主动请缨的张焕林
二公司四段电力作业队长张焕林是一员虎将，他带领的职工正在广深线进行电力施工，段长雷新在挑选抢险队员时第一个就想到了他，但怎么也和他联系不上，一问才知道由于火车中断，他被困在花都已经一个星期了，因为手机欠费没电，所以联系不上，段上只好考虑由别人来担任作业队长了。直到腊月二十九，张焕林才乘上了开往襄樊的火车，等待的疲劳，加上天气寒冷，张焕林感冒了，一路晕晕沉沉地往北方行走。下午四点多钟火车行驶到了湖南境内，列车临时停靠在栖凤渡车站，忽然张焕林发现车窗外有许多熟悉的面孔，还有公司的施工作业车在线路旁作业，他连忙打开窗户和职工打招呼，这才知道公司参加京广铁路电力抢险的事情，他让职工告诉段长，他也要参加抢险队，让人到郴州站去接他。
中国中铁电化集团二公司京广电气化铁路抢险纪实
2008年02月18日09:56 中国广播网
中广网武汉2月18日消息（记者左艾甫 通讯员但汉求）一场罕见的大雪使三湘大地出现五十年一遇的大雪加冰冻雨，中断了京广铁路湖南段的电力供电系统，列车进入湖南境内只能使用内燃机车，采用人工扳道和手动信号。为保证春运旅客计划，铁道部决定利用过节期间旅客较少的时机进行电气化铁路电力抢险，总部驻湖北武汉的中国中铁电气化工程局二公司担负着长沙供电管段内马田墟至郴州北四站四区间50正线公里的电力贯通和自闭线抢修任务。从2月4日开始，二公司人发扬"关键时刻冲在前，艰难困苦我来干"的抗灾抢险精神，涌现了一个个动人的故事，在三湘大地谱写了一曲抗灾抢险的壮歌。
大家正准备收兵回营的时候，突击队队员夏青龙说："干脆再辛苦一下，把电线架上，免得明天又进水田"。队员们异口同声地说："要得，抢险就是要抢！"几台作业车，一齐打开大灯，把水田照得如同白昼。夜渐渐变凉了，刚立下的电杆由于上面沾有泥水，变得异常湿滑，不时有队员从杆上掉落到水田里，一个个变成了泥人，就连平时最讲究的几个小伙子，也脱下外套擦拭电杆，突击队员风趣地说"这下才真正地知道衣服脏得象抹布是什么意思了。"晚上九点，整个区间终于抢通，突击队员们拖着疲惫的身躯回到了驻地。第二天前来工地慰问的中铁电气化局集团党委书记王其增、工会主席蒋玉林在职工宿舍看到大家挂在墙上泥泞的湿衣服，感慨地说："我们的职工真是好样的，钢铁队伍就是这样炼成的！"
2月9日中午12点前必须完成全线的自闭线路的抢修任务，这是上本来按正常情况，这段电缆应该在天黑以前就干完的，但由于这个区段不通公路，施工机具无法进入作业面，电缆需要人工扛行3公里多的山路才能到达施工地。从早上六点开始，职工们就带上干粮出发了，他们知道这是一场硬仗，但艰苦的程度还是大大出乎他们的预料。山上的积雪开始融化，道路变得特别的湿滑，就算是空手走路也还经常摔跤，更何况他们还要背付5至10米的电力电缆前行，电力电缆直径7公分，每米的重量近5公斤，他们要把电缆运到指定位置，至少要四个来回，也就是说每个人要身背40公斤以上的电缆行走近40公里的山路。夜渐渐地变凉了，雨水加上汗水，使职工们的衣服全部淋湿了，劳累了一天的他们只能机械地慢慢挪动着，许多人的脚上打起了血泡，但他们咬牙坚持着，跌倒了再爬起来，他们只有一个信念：就算是爬，也要在天亮以前把电缆敷设下去!直到早上5点30时，3.1公里的电缆敷终于设到位，职工们再也没有精力下山了，许多人就在草丛里躺下休息了一个多小时才慢慢地走下山去......
他们找人加工了4台这种杆车，在抢险中普遍推广使用，使工效得到了大幅度提升，保证了抢险工期，从2月5日开始抢险，仅用五天时间就完成了四站四区间50正线公里的自闭电力线路抢修任务。
"就算是爬也要把电缆放下去"
2月8日晚，已经是深夜2点钟了，山里的寒风格外刺骨，这时又突然下起了小雨，虽然是大年初三，但山区的夜晚还是那样的宁静和冷寂。就在此时，许家洞至郴州北区间的山林里还有一支130余人的队伍在在艰难地行进着，他们是中国中铁电气化局集团二公司电力抢修二队的职工，在队长王元清的带领下进行电缆施放作业。
小发明派上大用场
"杆车"你一听没听说过。不过如果你要是在二公司抗冰抢险工地，你一定会经常看到几个工人推着一个象古代大炮一样的东西在山路上行走，这个形似人力板车的东西，我们的职工就叫它"杆车"。
二公司承担施工的管段内，多是山区，山高路险，道路泞滑，许多地方都是汽车无法开进的便道，立电杆只能靠人工抬扛，不仅需要大量的人力，而且进度缓慢，安全隐患大。总工程师出身的公司总经理程德勤琢磨开了，有没有能省力又安全的办法呢？他找来几个工程技术人员仔细地研究了以往电力施工的经验和办法，最后从老乡的人力板车得到了启示，研制出了适合山区运输电杆的"杆车"。这种"杆车"使用是汽车轮胎，保证了车体承重，跨距较小，适合便道行走，车体作成凹型，便于固定电杆，车轮稍靠前，使前进的时候省力。
17时，张焕林拖着行李出现在了郴州车站的出站口，听说他主动请缨参加抢险，公司总经理程德勤非常感动，带着自己的工程指挥车亲自到车站迎接他，把他送到了末阳工地，当天晚上他就和弟兄们一起投入到紧张的抢险工作中。
专啃硬骨头的党员突击队
在京广铁路电力抗冰抢险工地，有一支闻名全线的党员突击队，这支由二公司抢险队中24名党员组成的机动小分队，专门负责公司管段内最关键、最艰苦的抢险任务。突击队队长由四段段长雷新担任，党员中年龄最大的郑瑞强 已经50多岁，再有几年就要退休了，可听说参加抗冰抢险，他二话没说就告别家人随着队伍出征，领导见他年龄大了照顾他在工地管理材料，但他坚决要求参加机动小分队，承担最艰苦的抢险工作。
马田至栖凤渡区间，有一处受损特别严重，连续倒塌了17根电杆，这17根电杆有7根正处在水田中间。队长雷新、付队长戴国文、付学明带领24名党员承担了这项艰巨的攻坚任务。2月7日，正是中国传统节日春节的大年初一，早上六点钟，雾蒙蒙的天空不时飘落着零星的雨夹雪，远处不时传来鞭炮声，这是一天中最寒冷的时候，气温在零下2度，突击队员们乘座东风车，迎着风雪来到了工地。昨天，也就是大年三十他们已经顺利地立下了水田外面的10根电杆，今天他们要开始啃最艰难的"骨头"了。稻田里的冰块厚薄不匀，队员们一开始还穿着雨靴，但有些地方积水太深，雨靴里很快就开始进水了，靴子里灌满了水，在泥田里行动不便，有的队员干脆脱掉雨靴，光脚站在刺骨的冰水里抬电杆，不一会就有人被石块和冰块划伤，队长雷新一看，这样不行，马上安排人在水田边升起了篝火，并派人到住地取来球鞋，让大家穿上球鞋，用草绳将鞋子和裤子绑扎在一起下田干活。刚开始还有人干一会上来烤一会火，但随着时间的推移再也没人烤火了，大家已经忘记了寒冷，直到晚上7点钟，天已经完全黑透， 7根电杆才傲然耸立在了湘南大地。
二公司四段电力作业队长张焕林是一员虎将，他带领的职工正在广深线进行电力施工，段长雷新在挑选抢险队员时第一个就想到了他，但怎么也和他联系不上，一问才知道由于火车中断，他被困在花都已经一个星期了，因为手机欠费没电，所以联系不上，段上只好考虑由别人来担任作业队长了。直到腊月二十九，张焕林才乘上了开往襄樊的火车，等待的疲劳，加上天气寒冷，张焕林感冒了，一路晕晕沉沉地往北方行走。下午四点多钟火车行驶到了湖南境内，列车临时停靠在栖凤渡车站，忽然张焕林发现车窗外有许多熟悉的面孔，还有公司的施工作业车在线路旁作业，他连忙打开窗户和职工打招呼，这才知道公司参加京广铁路电力抢险的事情，他让职工告诉段长，他也要参加抢险队，让人到郴州站去接他。
中国中铁电化集团二公司京广电气化铁路抢险纪实
2008年02月18日09:56 中国广播网
中广网武汉2月18日消息（记者左艾甫 通讯员但汉求）一场罕见的大雪使三湘大地出现五十年一遇的大雪加冰冻雨，中断了京广铁路湖南段的电力供电系统，列车进入湖南境内只能使用内燃机车，采用人工扳道和手动信号。为保证春运旅客计划，铁道部决定利用过节期间旅客较少的时机进行电气化铁路电力抢险，总部驻湖北武汉的中国中铁电气化工程局二公司担负着长沙供电管段内马田墟至郴州北四站四区间50正线公里的电力贯通和自闭线抢修任务。从2月4日开始，二公司人发扬"关键时刻冲在前，艰难困苦我来干"的抗灾抢险精神，涌现了一个个动人的故事，在三湘大地谱写了一曲抗灾抢险的壮歌。
大家正准备收兵回营的时候，突击队队员夏青龙说："干脆再辛苦一下，把电线架上，免得明天又进水田"。队员们异口同声地说："要得，抢险就是要抢！"几台作业车，一齐打开大灯，把水田照得如同白昼。夜渐渐变凉了，刚立下的电杆由于上面沾有泥水，变得异常湿滑，不时有队员从杆上掉落到水田里，一个个变成了泥人，就连平时最讲究的几个小伙子，也脱下外套擦拭电杆，突击队员风趣地说"这下才真正地知道衣服脏得象抹布是什么意思了。"晚上九点，整个区间终于抢通，突击队员们拖着疲惫的身躯回到了驻地。第二天前来工地慰问的中铁电气化局集团党委书记王其增、工会主席蒋玉林在职工宿舍看到大家挂在墙上泥泞的湿衣服，感慨地说："我们的职工真是好样的，钢铁队伍就是这样炼成的！"
2月9日中午12点前必须完成全线的自闭线路的抢修任务，这是上本来按正常情况，这段电缆应该在天黑以前就干完的，但由于这个区段不通公路，施工机具无法进入作业面，电缆需要人工扛行3公里多的山路才能到达施工地。从早上六点开始，职工们就带上干粮出发了，他们知道这是一场硬仗，但艰苦的程度还是大大出乎他们的预料。山上的积雪开始融化，道路变得特别的湿滑，就算是空手走路也还经常摔跤，更何况他们还要背付5至10米的电力电缆前行，电力电缆直径7公分，每米的重量近5公斤，他们要把电缆运到指定位置，至少要四个来回，也就是说每个人要身背40公斤以上的电缆行走近40公里的山路。夜渐渐地变凉了，雨水加上汗水，使职工们的衣服全部淋湿了，劳累了一天的他们只能机械地慢慢挪动着，许多人的脚上打起了血泡，但他们咬牙坚持着，跌倒了再爬起来，他们只有一个信念：就算是爬，也要在天亮以前把电缆敷设下去!直到早上5点30时，3.1公里的电缆敷终于设到位，职工们再也没有精力下山了，许多人就在草丛里躺下休息了一个多小时才慢慢地走下山去......
他们找人加工了4台这种杆车，在抢险中普遍推广使用，使工效得到了大幅度提升，保证了抢险工期，从2月5日开始抢险，仅用五天时间就完成了四站四区间50正线公里的自闭电力线路抢修任务。
"就算是爬也要把电缆放下去"
2月8日晚，已经是深夜2点钟了，山里的寒风格外刺骨，这时又突然下起了小雨，虽然是大年初三，但山区的夜晚还是那样的宁静和冷寂。就在此时，许家洞至郴州北区间的山林里还有一支130余人的队伍在在艰难地行进着，他们是中国中铁电气化局集团二公司电力抢修二队的职工，在队长王元清的带领下进行电缆施放作业。
小发明派上大用场
"杆车"你一听没听说过。不过如果你要是在二公司抗冰抢险工地，你一定会经常看到几个工人推着一个象古代大炮一样的东西在山路上行走，这个形似人力板车的东西，我们的职工就叫它"杆车"。
二公司承担施工的管段内，多是山区，山高路险，道路泞滑，许多地方都是汽车无法开进的便道，立电杆只能靠人工抬扛，不仅需要大量的人力，而且进度缓慢，安全隐患大。总工程师出身的公司总经理程德勤琢磨开了，有没有能省力又安全的办法呢？他找来几个工程技术人员仔细地研究了以往电力施工的经验和办法，最后从老乡的人力板车得到了启示，研制出了适合山区运输电杆的"杆车"。这种"杆车"使用是汽车轮胎，保证了车体承重，跨距较小，适合便道行走，车体作成凹型，便于固定电杆，车轮稍靠前，使前进的时候省力。
17时，张焕林拖着行李出现在了郴州车站的出站口，听说他主动请缨参加抢险，公司总经理程德勤非常感动，带着自己的工程指挥车亲自到车站迎接他，把他送到了末阳工地，当天晚上他就和弟兄们一起投入到紧张的抢险工作中。
专啃硬骨头的党员突击队
在京广铁路电力抗冰抢险工地，有一支闻名全线的党员突击队，这支由二公司抢险队中24名党员组成的机动小分队，专门负责公司管段内最关键、最艰苦的抢险任务。突击队队长由四段段长雷新担任，党员中年龄最大的郑瑞强 已经50多岁，再有几年就要退休了，可听说参加抗冰抢险，他二话没说就告别家人随着队伍出征，领导见他年龄大了照顾他在工地管理材料，但他坚决要求参加机动小分队，承担最艰苦的抢险工作。
马田至栖凤渡区间，有一处受损特别严重，连续倒塌了17根电杆，这17根电杆有7根正处在水田中间。队长雷新、付队长戴国文、付学明带领24名党员承担了这项艰巨的攻坚任务。2月7日，正是中国传统节日春节的大年初一，早上六点钟，雾蒙蒙的天空不时飘落着零星的雨夹雪，远处不时传来鞭炮声，这是一天中最寒冷的时候，气温在零下2度，突击队员们乘座东风车，迎着风雪来到了工地。昨天，也就是大年三十他们已经顺利地立下了水田外面的10根电杆，今天他们要开始啃最艰难的"骨头"了。稻田里的冰块厚薄不匀，队员们一开始还穿着雨靴，但有些地方积水太深，雨靴里很快就开始进水了，靴子里灌满了水，在泥田里行动不便，有的队员干脆脱掉雨靴，光脚站在刺骨的冰水里抬电杆，不一会就有人被石块和冰块划伤，队长雷新一看，这样不行，马上安排人在水田边升起了篝火，并派人到住地取来球鞋，让大家穿上球鞋，用草绳将鞋子和裤子绑扎在一起下田干活。刚开始还有人干一会上来烤一会火，但随着时间的推移再也没人烤火了，大家已经忘记了寒冷，直到晚上7点钟，天已经完全黑透， 7根电杆才傲然耸立在了湘南大地。
