汽车NVH性能主观评价的常用术语解析【建筑工程类独家文档首发】

NVH名词解释
1、制定目的:本标准将与汽车振动•噪声现象相关的独特用语
和意义•解释标准化，作为汽车开发•育成时的惯用语而制定的。

2、适用范围:在与汽车振动•噪声相关用语中，有与基本用
语、试验方法、评价方法、试验装置、公害防止、防振隔音材料相关用语及与现象相关的用语，在本标准中，只规定了与现象相关的用语。

(注)在振动•噪声用语中，除本标准以外的用语参照JASOZ214。

3、用语分类:在现象用语里，在用途•意义解释等中，异常的
东西较多，现将此按下记用语分类。

(1)分类栏M标记：用语、意义•解释、对应英语是公司内部独有的。

(2)分类栏G标记：用语在汽车业界广泛使用，但意义
•解释、对应英语是公司内部独有的。

(3)分类栏无标记：用语和对应英语在JIS・JASO里有
定义，但意义•解释是公司内部独有的。

(注)M标记的用语，不用于对外资料中。

4、现象相关的用语解释4.1整车振动相关用语
4.1与车辆整体振动相关的用语（续）
4.1与车辆整体振动相关的用语（续）
4.2舒适性相关用语
4.3整车噪声相关用语（续）
4.5机械噪声相关用语（续）
4.6发动机振动相关用语
4.8离合器系统相关用语（续）
4.9变速器系统相关用语
4.11差动系统相关用语
4.11差动系统相关用语（续）
4.12驱动轴相关用语
4.13AT系统相关用语。

nvh水平
NVH水平是指噪声、振动和刚性的水平。

在汽车工程中，NVH水平被广泛用于评估和改善汽车的舒适性和品质。

本文将从NVH水平的定义、评估方法和改善措施三个方面进行阐述。

NVH水平是指汽车在使用过程中产生的噪声、振动和刚性的水平。

噪声是指汽车发动机、车轮、风阻等因素产生的声音，振动是指汽车在行驶过程中产生的震动感，而刚性则是指汽车在行驶过程中的稳定性和刚度。

这些因素的水平直接影响到汽车的舒适性和品质。

评估NVH水平的方法主要包括主观评价和客观测试两种方式。

主观评价是指通过人工观察、听觉和感受来评价汽车的NVH水平。

这种方法主要依赖于人的主观感受，容易受到个人主观因素的影响。

客观测试则是通过仪器设备对汽车的噪声、振动和刚性进行测量和分析，以得出客观的评价结果。

客观测试方法可以提供准确的数据支持，但需要专业设备和技术支持。

改善NVH水平的措施主要包括优化汽车设计、改进材料和采用隔音技术等。

在汽车设计中，可以通过改进车身结构和降低空气动力学噪音来降低噪声和振动。

同时，选用合适的材料和制造工艺也可以改善NVH水平。

隔音技术是一种常用的改善NVH水平的方法，可以通过在汽车内部添加隔音材料来减少噪声的传递和振动的产生。

NVH水平在汽车工程中具有重要的意义。

评估和改善NVH水平可
以提高汽车的舒适性和品质，提升用户体验。

汽车制造商和工程师们应该重视NVH水平的问题，不断探索创新的方法和技术，为消费者提供更好的产品和服务。

乘用车NVH 介绍♦1.概述目的：熟悉、理解NVH所要求的关键概念主观感觉：最重要的是顾客感觉*用工程术语表示顾客反映的参数是困难的*与主观反映和设计参数两者相关的客观测量客观测量：已开发出各种客观测量并且要求越来越多客观测量的重要特征常用于频域NVH和频域：大多数情况下，NVH问题由噪声和振动组成*按照它的频率和重复率理解成等价的平稳正弦分量*基于这种技术的方法叫频域方法主观的NVH问题：NVH设计目标主要是避免在汽车设计中频繁重复的问题。

♦NVH 问题分类：*运行状态（急速、急加速、匀速…….）*主观感觉（轰鸣声、抖动……..）*客观测量（声压、粒子速度、加速度…….）*频率范围*源（动力传动系、路面、风…….）♦结构振动和噪声：结构噪声是由机械传递的力引起的，如发动机悬置♦空气噪声和隔声：作用在车身外部的空气压力的扰动产生的噪声；空气噪声主要用隔声和密封来控制。

♦声质量和NVH：声质量由平衡自然出现的各种形式噪声来实现♦车身振动模态：车身的NVH 主要关心结构共振模态；*共振模态储存并放大输入力♦力和模态频率排列：要点是传到车身的输入力和输入力频谱的峰值不要对准重要的车身模态♦车身结构和NVH：从结构观点看，关键是如何设计具有最好共振参数的车身♦2.NVH 和频率♦频域：任何运动都可用正弦运动的和来表示;♦正弦波可用振幅和频率描述：*基频—音调*谐波*时域和频域的表示∑∞ΩΩ=1n t)bnsinn t Cosn a )(＝＋（。

＋an t f♦为什麽用频域：*最常见的NVH问题出现在特殊频率范围内；*传到车身的NVH输入力最容易在频域分类或诊断*车身的共振最容易用频响函数说明，且共振出现在特殊频率上；*噪声和振动的谐波响应用频率术语最容易理解和分析♦常见的NVH问题的频谱：NVH问题的分类：*结构声与空气声*频率范围*源（动力传动系、路面、风……）结构声NVH——通过悬置等的机械传递颤抖10几Hz——25Hz轰鸣声25Hz——350Hz路面噪声100Hz——400Hz齿轮的呜呜声和咔嗒声300Hz——640Hz……………………………………………空气声——作用在车身上空气压力扰动的噪声进气噪声80Hz——320Hz排气噪声80Hz——1280Hz前端附件噪声320Hz——2000Hz发动机辐射噪声320Hz——2000Hz齿轮鸣声160Hz——350Hz风噪声640Hz——2000Hz♦3.人体对振动和噪声的响应♦概述一般测量和主观打分的关系：*任何NVH的客观测量要与感觉相对应。

整车NVH介绍一、 NVH定义NVH是指Noise(噪声),Vibration(振动)和Harshness(声振粗糙度),由于以上三者在汽车等机械振动中是同时出现且密不可分,因此常把它们放在一起进行研究。

声振粗糙度是指噪声和振动的品质，是描述人体对振动和噪声的主观感觉，不能直接用客观测量方法来度量。

由于声振粗糙描述的是振动和噪声使人不舒适的感觉，因此有人称Harshness为不平顺性。

又因为声振粗糙度经常用来描述冲击激励产生的使人极不舒适的瞬态响应，因此也有人称Harshness为冲击特性。

二、噪声的种类产生汽车噪声的主要因素是空气动力、机械传动、电磁三部分。

从结构上可分为发动机(即燃烧噪声),底盘噪声(即传动系噪声、各部件的连接配合引起的噪声),电器设备噪声(冷却风扇噪声、汽车发电机噪声),车身噪声(如车身结构、造型及附件的安装不合理引起的噪声及噪声源通过各种声学途径传入车内的噪声及汽车各部分振动传递途径激发车身板件的结构振动向驾驶室内辐射的噪声组成车内噪声。

)。

其中发动机噪声占汽车噪声的二分之一以上,包括进气噪声和本体噪声(如发动机振动,配气轴的转动,进、排气门开关等引起的噪声)。

因此发动机的减振、降噪成为汽车噪声控制的关键。

此外,汽车轮胎在高速行驶时,也会引起较大的噪声。

这是由于轮胎在地面流动时,位于花纹槽中的空气被地面挤出与重新吸入过程所引起的泵气声,以及轮胎花纹与路面的撞击声。

三、噪声的抑制1、改进噪声源噪声源抑制主要为发动机减震、进气噪声抑制、排气噪声抑制及传动系噪声抑制，即优化前消声器、主消声器及降低排气吊挂刚度；改进空气滤清器；采用小动不平衡量传动轴（在动力线校核后基础上）。

1.1、发动机减震减震垫布置原则：动力总成悬置布置主要分为三点式、四点式两种，KZ218系列车型动力总成悬置采用三点式布置。

动力总成质心理论上应布置在三角形重心上，并发动机悬置平面法线交点应在动力总成惯性主轴上方。

NVH的名词解释NVH（Noise, Vibration, Harshness），即噪声、振动与粗糙感，是指汽车行业中关于车辆噪音和振动的一种评估和殊效应的概念。

在汽车行业中，NVH是一个非常重要的指标，对于提升车辆的舒适性和质量具有重要意义。

1. 噪声（Noise）噪声是指车辆运行时产生的任何不必要的声音。

噪声来源主要有发动机、排气系统、刹车片、悬挂系统以及风噪等。

其中，发动机噪声是汽车行业中最主要的噪声来源之一。

发动机噪声主要由爆震噪声、气缸振动导致的噪声以及气体流动噪声等组成。

汽车制造商通过添加隔音材料、改善发动机设计和优化排气系统等方式来降低噪声水平。

2. 振动（Vibration）振动是指车辆在行驶过程中产生的震动。

振动的来源包括发动机振动、车轮与路面的振动、传动系统的振动等。

汽车中的振动不仅会降低车辆的乘坐舒适性，还可能对车辆的可靠性和耐久性产生不利影响。

因此，汽车制造商需要通过细致的设计和调试来减小振动问题。

例如，对引擎和传动系统进行动平衡处理，使用减振器和悬挂系统等。

3. 粗糙感（Harshness）粗糙感是指车辆在行驶过程中产生的不舒适感觉，其主要体现在座椅、方向盘和底盘等部位。

粗糙感可以由噪声和振动引起，也可能是由座椅和悬挂系统等的设计不良导致的。

为了减小粗糙感，汽车制造商需要通过优化车辆的悬挂系统、改善座椅的舒适性以及加强隔音等措施来提升乘坐的舒适性。

整体而言，NVH评估是汽车制造商在设计和生产过程中不可或缺的一环。

通过对NVH的研究和改进，汽车制造商可以提供更加安静、平稳和舒适的驾驶体验。

此外，NVH评估还有利于解决车辆振动和噪声对驾驶员和乘客的健康影响问题。

在未来，随着汽车技术的不断发展，我们可以期待更加出色的NVH性能，为用户带来更高水准的驾驶体验。

总之，NVH评估是汽车行业重要的一部分。

它旨在减少车辆的噪音、振动和粗糙感，提升汽车的舒适性和品质。

为了达到这一目标，汽车制造商需要不断推动技术创新，改进车辆设计和制造工艺，并且采取精细化的测试和调试方法来提升NVH性能。

NVH那些事（一）本文为西莫首席技术专家李保来老师（西莫ID：标准答案）原创文章，本期期刊版主视角栏目收录，并由西莫电子期刊主编hahafu整理发布以飨读者NVH是近期的一个热点，最近有许多同学问关于NVH的事，希望老师能好好讲讲，OK！接下来就分几期说说这些事。

1 什么是NVH所谓NVH，就是噪声、振动、不平顺性（Noise、Vibration、Harshness）的英文缩写。

这是汽车行业的一个专有名词，是衡量汽车乘坐舒适性的综合性指标，它给汽车用户的感受是最直接和最表面的。

车辆的NVH问题是国际汽车业各大整车制造企业和零部件企业关注的问题之一。

有统计资料显示，整车约有1/3的故障问题是和车辆的NVH问题有关系，而各大公司有近20%的研发费用消耗在解决车辆的NVH问题上。

严格讲NVH问题涉及到汽车的所有零部件，但其中起主要作用的是有关动力及传动设备的零部件。

作为新能源电动汽车，电机是动力系统的核心零部件，是NVH最主要的激励源，因此，本瞎想系列主要讨论驱动电机的NVH问题，至于其他传动部件，如变速器等老师也是门外汉，就不班门弄斧了。

2 电机的振动和噪声关于振动和噪声，老师曾在第六十和六十一期瞎想中介绍了有关振动噪声的基本知识，大家可以再复习一下。

振动和噪声是不可分割的一对双胞胎，噪声是由振动引起的，因此我们先从振动说起。

第六十期瞎想曾经说过，系统的振动特性取决于两个方面，一是系统本身的固有参数，如系统的惯性、阻尼以及弹性等，这些固有参数决定了系统的固有频率和固有振型，系统在初始激振后产生的振动称为自由振动；二是激振力，在周期性激振力的持续作用下，系统发生受迫振动，受迫振动的频率与激振力的频率一致，其幅值与系统的固有参数和激振力均有关。

由此可见，分析和处理振动问题应该从激振力和系统固有参数两个方面着手。

我们先说激振力。

在电机运行过程中存在许多激振力，有机械方面的，如：动平衡不好、来自负载或原动机方面的转矩脉动、加工或装配精度不够等；有电磁方面的，如气隙磁场引起的电磁力波等。