连拱控制爆破

双连拱隧道施工技术控制和质量管理高速公路双连拱隧道施工难度大，技术要求高，安全管理、质量管理要求严格。

地质状况不良时，双连拱隧道的作业安全技术质量控制的要求更为突出，稍有不慎，施工中就会出现险情。

本人参加的某高速公路项目施工有四座隧道，在施工过程当中，出现的问题比较多，经验和教训也是很深刻。

现就双连拱隧道的施工过程中技术和质量的控制与管理中的各个环节加以总结，以供同行在类似的工程施工中参考。

一、边仰坡处理和洞口作业1、边仰坡的处理按照设计意图进行准确放样，边开挖，边进行防护。

在边仰坡的清刷过程中，应尽可能的保护原有植被，有利于边仰坡的稳定。

按要求进行锚杆的施作，不得随意减少加固用锚杆的数量。

2、洞口作业：包括明洞施工和洞口锁定按设计要求，在边仰坡清刷结束后，及时进行明洞作业。

在明洞开挖前，应注意预留核心土，以保证掌子面的稳定，开挖量要注意尽可能小。

明洞修筑完成后，及时进行洞口锁定，即按暗洞设计进行大管棚或是超前小导管作业，并将超前支护根部与明洞靠暗洞一侧采用牛腿护墙形成整体支撑，以利于边仰坡的稳定，并形成对掌子面的抵抗，保证进洞安全。

二、中导洞施工对于双连拱隧道来说，中导洞的掘进质量和支护质量的控制，对于后续作业至关重要，必须严格进行质量控制和技术管理，切实保证为后续作业打好基础。

中导洞的掘进一方面为双连拱隧道预先完成中隔墙，提供左右洞成洞的条件，另一方面也为后续作业起到先探测围岩类别和相关地质情况的作用，注意跟踪对围岩的观测并形成详细的质量记录，给下一步正洞的掘进提供有价值的参考。

1、掘进作业与超挖处理中导洞掘进前，施工人员要对设计文件进行认真的核对与审核，明确各个开挖段落的围岩类别与设计要求，并严格按设计施工方案进行作业，特别是控制好爆破的质量。

不得出现超挖现象。

对于不可避免的超挖作业，要在技术人员的监督下，认真进行回填处理，不得出现支护背后有空洞。

中导洞初期支护背后的空洞是对下步作业最大的危害，处理不良时，有可能导致大的坍塌事故。

文章结合施工项目无中导洞连拱隧道施工中遇到的问题及应对措施，通过施工技术介绍，总结隧道施工的相关管理经验。

通过控制爆破、监控量测等有效措施进行病害预防及治理，对同类工程的施工管理具有一定参考价值。

一、工程概况五台山2号隧道位于云南省丽江市玉龙县黄山镇五台社区境内，设计速度80km/h，长517米，为双向四车道连拱隧道。

整个隧道位于直线上，隧道区海拔介于2474m～2548m之间，相对高差小于80m，最大埋深70m。

隧道围岩以弱～中风化白云质灰岩为主，节理裂隙较发育，岩体较破碎；地下水则以松散岩类孔隙水、基岩裂隙水和岩溶水为主。

二、工程地质概况1.地形地貌隧道海拔高程介于2474.5～2548.6m之间，相对高差小于80m，属中低山岩溶化山地地貌区，隧道进口较陡峭，植被较好，多松树等乔木，基岩裸露差，进口位于丽江火车站进站以南约500m斜坡地带，出口位于丽江火车站出站端以南约600m斜坡一带，进、出口均有土质便道可达附近。

交通条件一般。

2.地质岩性该段路线区域上位于扬子亚板块之盐源-丽江陆缘拗陷带，位于北东向构造体系的程海断裂与丽江-剑川断裂之间。

地质结构复杂，褶皱与断裂十分发育，线路经过的范围主要有宁蒗沉降带、金沙区隆起区、鸣音沉降带及玉龙雪山隆起区。

路线附近发育有丽江-金棉断裂（F27）等。

根据地质调查，隧道区域内主要地层为第四系残坡积（Q4el+dl）层、三叠系中统北衙组中段（T2b2）岩层。

3.水文、气候隧址区地表水不发育，冲沟内无常年流水，大气降水顺山坡向沟底汇集，形成暂时性水流。

以隧道中部为分水岭，向两侧低洼沟槽排泄，区域上属金沙江水系。

隧道区地下水为第四系孔隙水类型、碳酸盐岩岩溶水类型。

第四系孔隙水多赋存于第四系松散土体中，多以潜水形式出现，水量甚微；岩溶水赋存于白云质灰岩、灰岩节理裂隙、岩溶管道中，埋藏较深，水量较丰富。

地下水主要接受大气降水补给，以岩溶裂隙或岩溶管道进行径流、排泄，排泄量较大。

施工工艺（一）工艺原理双连拱隧道施工以新奥法的基本原理为依据，以“短开挖、快封闭、强支护、勤量测”为指导。

首先开挖中导洞并灌注中墙混凝土，然后开挖右洞，贯通后再进行左洞施工。

两洞在开挖中可根据不同的地质条件分成若干单元，分步开挖及时施作工字钢支撑、锚喷混凝土等初期支护，与围岩共同组成承荷系统，协同变形一承荷，充分利用围岩自承能力。

建立监控量测体系，实施信息化管理，根据反馈信息及时指导施工，确保安全、稳定。

（二）工艺流程（三）施工方法1、开挖及支护步骤II类围岩采用中导坑加侧壁导坑法开挖，先墙后拱法衬砌。

开挖以中导坑超前并灌注中墙混凝土，然后侧壁导坑推进，衬砌边墙混凝土，上半断面开挖采用环形留核心土的方法，最后施作拱部二次衬砌，具体步骤见图。

III类围岩中导开挖并灌注中墙混凝土，正洞上下台阶法开挖（上下台阶相距不小于10m）,全断面二次衬砌，具体步骤见图。

W、V类围岩中导先行，正洞全断面开挖、全断面衬砌，具体步骤见图。

2、开挖及运输方法开挖I类围岩主要以风镐为主，人工装碴，1t四轮翻斗车运碴，开挖ni、W、V类围岩用简易钻孔台车人工操纵7655型凿岩机钻孔爆破，ZL40B装载机配合8t自卸汽车运碴。

简易钻孔台车是自行研制的能供20人同时钻孔的工作平台，钻架的高度、宽度可根据开挖面的不同加以调整，它固定于东风车底盘上，进出方便，不必拆卸，操作安全可靠。

3、控制爆破及中墙防护在双连拱隧道正洞开挖过程中，因中墙混凝土已灌注，开挖时必须考虑爆破振动和飞石对中墙混凝土的影响，中墙混凝土厚度只有1.4m，且初期支护的工字钢支点已作用于中墙顶面，所以在施工中必须有严格保护措施，不得有任何影响和扰动。

办法是，111类围岩上下断面开挖，采用火雷管分段分区爆破，以减小爆破振动的叠加，把振动降低到最小程度。

具体见图。

W、V类围岩采用全断面光面爆破，但在靠中墙一侧预留1.0m保护层进行二次切割预裂爆破，具体爆破设计见图。

双连拱隧道几个特殊问题的处理措施、连拱隧道Ⅱ类围岩一般采用ф108超前管棚支护，但如果管棚设计太长大于40M，且洞口位于曲线上，一次施工很难保证安装位置准确，也可以在洞内开挖洞室，分两次施工，因此水平钻机操作平台必须牢固、安全，相连两接头不允许在一个断面上。

终压1.52.0Mpa 2、初期支护要遵循短进尺，早封闭的原则，必须一炮一支，防止围岩爆露太长而引起的坍方，特别是正洞下部开挖，钢架接脚时要控制好进度（不能过长）绝不能使拱部初期支护长距离或连续长时间悬空，钢架架立要控制在2小时以下(工艺安全、人身安全)。

3、隧道内的超前支护，注浆锚杆，除加固围岩的同时，也一定起堵水的作用（要有这个认识）。

所以说联拱隧道结构上的特点决定了其施工过程中必然会有不同于单拱隧道的特殊性问题，如何科学的处理好特殊问题，是安全、优质的施工好连拱施工过程中必须根据具体情况，科学、合理、灵活的选择处理方案。

4、中侧导洞断面的选择中侧导洞为安全开挖正洞而首先贯通的辅助导洞，其断面大小；在设计上一般没有严格的要求，选择断面主要是考虑导洞开挖施工机械配备情况，在单口开挖长度大于100M时的情况下，一般采用装载机配汽车出渣，断面宽度最好在5.5M左右，在单口长度小于100M的情况下，4M 宽就可以满足要求，中导洞的高度一般比中隔墙高出0.5M即可。

5、中隔墙的水平推力平衡上、下正洞在中导洞施工结束后开始开挖上下行线的正洞太低不利于种隔墙施工，太高会造成中隔墙顶会填量大，且不利于安全，侧洞同样。

为减小开挖施工的相互影响，上下行线的开挖施工，不能齐头并进。

必须一前一后错开40M左右。

这样在上、下行线两个开挖面之间一侧正洞的初期支护已完。

而另一侧支护还未施工，该段中隔墙必须要受到一个向未开挖一侧的水平推力，为了中隔墙的施工安全，在中隔墙上要打临时支撑。

支撑可用方木或钢管纵向间距2米一排，必须支撑牢固，开挖另一侧时再拆除。

6、中隔墙防水设计图中隔墙的排水方案顶部设一条ф80的纵向透水管，每隔几米用硬塑引管将水引至水沟中，中隔墙平铺防水板将水引至排水沟。

控制爆破专项施工方案控制爆破是一项危险性较高的施工方案，需要进行谨慎的操作和周密的准备。

以下是一份控制爆破专项施工方案，详细说明了施工前的准备工作、安全措施以及施工后的清理工作。

一、施工前的准备工作1.1爆破区域勘测：对爆破作业区域进行勘测，确认施工范围和地质状况，并进行地质勘探，明确地质构造、岩质以及裂隙等情况。

1.2爆破方案设计：根据勘测结果和工程要求，设计合理的爆破方案，包括钻孔位置、孔深、孔径、药量等参数。

1.3安全区域划定：根据爆破区域的大小和周围环境，设立安全区域，并建立相应的警示标志和警戒线。

1.4申请审批手续：按照相关法律法规和规范要求，向所在地政府或相关部门申请爆破施工的批准，并严格遵守审批程序。

二、安全措施2.1施工区域封闭：在施工前，对施工区域进行封闭，防止非施工人员进入施工区域。

2.2警示标志设置：在施工区域的边界和进入口处设置警示标志和警戒线，提醒人员注意安全。

2.3员工培训和装备：对从事爆破作业的工作人员进行专业培训，提高其爆破操作和应急处理能力。

同时，配备必要的个人防护装备，如安全帽、护目镜、防护服等。

2.4爆破场地排水：在施工区域进行排水工作，确保施工场地干燥，减少意外风险。

2.5周边安全控制：在爆破期间，控制周边区域的人员和交通，防止人员靠近和车辆进入施工区域。

三、施工操作3.1钻孔操作：按照设计要求，在指定位置进行钻孔作业，使用准确的钻孔机械进行操作，并保证钻孔的准确度和稳定性。

3.2装药工作：采用专业爆破工具和装药技术，将爆破药包正确地放置在钻孔中，并按照设计要求控制药量和药包的间距。

3.3延期引爆：爆破之前，确保所有人员和车辆已撤离安全区域，并进行适当的警示和广播通告，确保周边居民和单位知晓爆破情况。

3.4爆破引爆：通过合适的爆破装置进行引爆操作，确保爆破药包的同时不会对周围环境和设施造成损害。

3.5制动水帘：在爆破后，设置合理的制动水帘，减少震动和飞石对周边环境和设施的影响。

控制爆破箱涵顶进专项施工方案1. 引言控制爆破是一种常见的地下工程施工方法，用于在地下挖掘较大的空间。

本文档旨在提供一个控制爆破箱涵顶进的专项施工方案，为相关工程人员进行指导和实施。

2. 施工准备在进行控制爆破箱涵顶进施工前，需要进行以下准备工作： - 确定爆破设计方案，包括爆破参数、安全措施等。

- 编制详细的施工计划，明确各项工作的时间节点和责任人。

- 准备必要的工程设备和材料，包括爆破器材、防护设备等。

- 对施工现场进行勘察，了解土质条件、地下管线等情况。

3.1 施工现场布置在施工现场进行必要的布置工作，包括搭建施工围挡、设置施工标志等。

同时，需要确保施工现场的环境整洁、通风良好。

3.2 安全措施在进行控制爆破施工前，必须制定严格的安全措施，包括以下方面：- 确定安全区域范围，确保无人在施工区域内。

- 设立警示标志，提醒人员注意安全。

- 给施工人员配备必要的防护设备，包括头盔、防护眼镜、防护服等。

3.3 爆破设计与准备根据箱涵的实际情况，制定爆破设计方案。

包括：- 确定爆破参数，如炸药量、药包距离等。

- 针对地下管线等障碍物制定相应的爆破措施，避免损坏。

根据设计方案，进行爆破施工。

具体步骤如下： - 安装爆破器材，包括定向钻机、爆孔架等。

- 钻孔，根据设计方案在箱涵顶部预设爆破孔。

- 充填炸药，将预先准备好的炸药装入爆破孔内，并进行密封。

-进行引爆，确保爆破顺利进行。

3.5 爆破后处理爆破后，需要进行相应的清理和处理工作。

包括：- 清理施工现场，清除爆破产生的碎石、碎土等。

- 检查箱涵结构，确保无损坏情况。

-进行必要的补强和加固工作，保证施工质量。

4. 安全注意事项在控制爆破箱涵顶进施工中，必须重视安全问题。

以下是一些注意事项： - 严格控制爆破参数，确保不会对周围环境和结构物造成损坏。

- 保持施工现场的良好通风，避免炸药残留导致的安全隐患。

- 施工人员必须配备专业的防护设备，并接受相关的安全培训。

连拱隧道无中导洞法后行洞多步多次爆破开挖施工工法目前连拱隧道多采用三导洞或中导洞超前的施工方法，实践表明三导洞施工法能确保施工的安全，并取得了较丰富的经验。

然而三导洞施工法工序多，需要拆除的临时支护量大，防水效果差，施工工期长，制约了连拱隧道的应用。

相比较而言，无中导洞法减少了开挖导洞的工序，减少了临时支护数量，工序间干扰小，使施工速度加快，提高了经济效益。

但是连拱隧道无中导洞法施工中，后行洞爆破开挖会对先行洞二衬造成破坏，制约了无中导洞法的推广。

因此通过改进后行洞的爆破开挖方法从而使先行洞二衬避免破坏，是连拱隧道无中导洞法质量控制的关键要点。

本工法是我司根据云南省红河州新安所至鸡街高速公路建设项目长凹子隧道的实际应用总结而成的一套后行洞爆破开挖方法，本工法对先行洞二衬有效的保护措施，为连拱隧道无中导洞法能顺利的施工提供了质量的保证。

本工法相比正常爆破开挖增加了次数，缩小了爆破开挖面积，大大减小了对先行洞二衬结构的影响。

适用于连拱隧道无中导洞法Ⅳ级、Ⅴ级围岩。

后行洞多步多次爆破开挖共分八步。

第一步：爆破掏槽眼部分；第二步：爆破外侧辅助眼和周边眼；第三步：爆破中墙两排辅助眼；第四步：爆破中墙一排辅助眼，且药量减半，中墙周边眼间距加密，且不用装药。

第一到第四步爆破开挖完成后，立即进行初期支护。

第五步：爆破边墙一侧，爆破开挖完之后，进行初期支护；第六步：爆破中间部分；第七步：中墙预留2m横向爆破；第八步：仰拱爆破。

1. 炮眼直径d=50mm，Ⅴ级围岩炮眼深度L=0.8-1.8m，Ⅳ级围岩炮眼深度L=3.0m。

2. Ⅴ级围岩区段采用分部开挖，人工挖掘或弱爆破开挖，其炮眼布置可根据开挖局部实际情况适当布置。

隧道开挖爆破的炮眼分为掏槽眼、辅助眼、周边眼。

1. 掏槽眼每对掏槽眼间距为0.2～0.6m，眼底间距为0.1～0.2m。

掏槽眼与工作面夹角为55°～75°。

参考《工程爆破理论与技术》表8-2，本工程掏槽眼间距0.3m，超深0.2m,工作面夹角10～15°；2. 辅助眼辅助眼间距一般取0.6～0.9m，本隧道取0.8～0.9m，施工中可做适当调整；3. 周边眼间距一般取炮眼直径的8～15倍。

隧道工程资料：连拱隧道超欠挖控制
1）采用精密导线网进洞，每50m设一个控制点，用全站仪精确放样，防止出现测量失误。

2）开挖断面应尽量保证平整，不平整断面应补炮。

3）采用5寸台放样，放样时应考虑岩面不平因素，调整尺寸，并严格控制丈量时钢尺应处于水平状态。

4）严格按光面爆破炮眼布置图布眼，并严格控制因边眼的眼孔方向，周边眼与第一排辅助眼的间距。

5）精确控制周边眼装药量，采用线型不偏合装药，以防止集中装药，炮眼部围岩孔壁过度破碎。

6）加强爆破效果观测，合理调整装药量。

7）加强量测，收集围岩地质变化情况，开挖时依据实测数据预留沉落量。

8）选用技术丰富的炮工负责钻爆施工。

9）采用隧道断面仪精确测量开挖断面，及时调整施工工艺。

浅谈连拱隧道施工过程控制摘要：连拱隧道是在一般隧道的基础上发展起来的新型隧道工程，与单拱普通隧道不同，连拱隧道以其对地形要求不高、布线方便、线行顺畅等特点在高等级公路建设中日益增多。

但同时由于连拱隧道工程结构受力的复杂性，在其施工过程中只有掌握特点、把握要点，结合实际情况，才能安全、优质、快速的完成该类隧道工程。

关键词：连拱隧道；施工；控制国家西部大开发的战略给西部地区的交通建设带来了机遇，在山区面积所占比例较大的西部地区设计修建的高等级公路大多处于山岭重丘地段，在地形地质条件复杂的山岭重丘地区的高等级公路中应用连拱隧道具有重要的意义。

连拱隧道具有最小限度的占用土地，最大限度的保护自然环境，桥隧相连，线性美观，所以在工程中采用连拱隧道具有极大的经济、社会效益。

一、连拱隧道概述界头口隧道作为长韶娄高速公路全线唯一一条上、下合建的四车道高速公路连拱隧道。

该隧道位于湖南省娄底市桥头河镇，隧道平面线性为圆曲线，曲线半径R=2300m，隧道超高2%,隧道纵面处于-0.9%的单向下坡，隧道全长298m，隧道最大埋深80m，同时由于该隧道地处溶蚀构造溶丘洼地地貌区，地质情况复杂，给本隧道的施工带来了更大的难度。

具有以下特点：1. 地质条件复杂连拱隧道一般是修筑在山区地带，为了穿越一道山体，用机械凿洞设置隧道，较少公路的跨度。

因此连拱隧道工程区内地质条件相当复杂，而且大多山体为岩石，硬度大小不同，山区气候条件也比较恶劣。

2. 跨度大与铁路隧道相比，单跨公路隧道本身跨度就较大，而连拱隧道将上下行线单拱隧道连在一起，其跨度是单拱隧道的两倍，最大开挖跨度在26.4米左右，相当于铁路车站隧道的跨度，而且结构复杂，施工非常困难。

3. 施工工序复杂、工序间相互影响大连拱隧道的设计特点决定了其施工必须分多个步骤进行，各个工序间相互影响又很大，这就要求连拱隧道施工必须要有科学合理的施组设计，理清各个工序的先后顺序及相互关系，在施工过程中尽量减小各个工序之间的相互影响，并根据施工中的实际情况灵活的调整工序安排，保证安全、优质的建好连拱隧道。

连拱隧道无中导洞法后行洞多步多次爆破开挖施工工法连拱隧道无中导洞法后行洞多步多次爆破开挖施工工法1. 前言目前连拱隧道多采用三导洞或中导洞超前的施工方法，实践表明三导洞施工法能确保施工的安全，并取得了较丰富的经验。

然而三导洞施工法工序多，需要拆除的临时支护量大，防水效果差，施工工期长，制约了连拱隧道的应用。

相比较而言，无中导洞法减少了开挖导洞的工序，减少了临时支护数量，工序间干扰小，使施工速度加快，提高了经济效益。

但是连拱隧道无中导洞法施工中，后行洞爆破开挖会对先行洞二衬造成破坏，制约了无中导洞法的推广。

因此通过改进后行洞的爆破开挖方法从而使先行洞二衬避免破坏，是连拱隧道无中导洞法质量控制的关键要点。

本工法是我司根据云南省红河州新安所至鸡街高速公路建设项目长凹子隧道的实际应用总结而成的一套后行洞爆破开挖方法，本工法对先行洞二衬有效的保护措施，为连拱隧道无中导洞法能顺利的施工提供了质量的保证。

2. 工法特点本工法相比正常爆破开挖增加了次数，缩小了爆破开挖面积，大大减小了对先行洞二衬结构的影响。

3. 适用范围适用于连拱隧道无中导洞法Ⅳ级、Ⅴ级围岩。

4. 工艺原理4.1 后行洞爆破开挖后行洞多步多次爆破开挖共分八步。

第一步:爆破掏槽眼部分；第二步:爆破外侧辅助眼和周边眼；第三步:爆破中墙两排辅助眼；第四步:爆破中墙一排辅助眼，且药量减半，中墙周边眼间距加密，且不用装药。

第一到第四步爆破开挖完成后，立即进行初期支护。

第五步:爆破边墙一侧，爆破开挖完之后，进行初期支护；第六步:爆破中间部分；第七步:中墙预留2m横向爆破；第八步:仰拱爆破。

4.2 隧道开挖爆破参数4.2.1暗洞隧道爆破参数设计1. 炮眼直径d=50mm，Ⅴ级围岩炮眼深度L=0.8-1.8m，Ⅳ级围岩炮眼深度L=3.0m。

2. Ⅴ级围岩区段采用分部开挖，人工挖掘或弱爆破开挖，其炮眼布置可根据开挖局部实际情况适当布置。

4.2.2炮眼布置方式的选择隧道开挖爆破的炮眼分为掏槽眼、辅助眼、周边眼。

连拱隧道爆破专项施工方案1. 引言连拱隧道是一种常见的地下工程结构，具有良好的承载能力和稳定性。

然而，在一些特殊情况下，需要对连拱隧道进行爆破拆除，以进行修复、改建或拓宽。

本文档将针对连拱隧道爆破专项施工方案进行详细说明。

2. 施工前的准备工作在进行连拱隧道爆破施工之前，需要进行一系列的准备工作，主要包括：•施工方案设计：根据隧道的结构特点和施工需求，制定爆破施工方案，确定爆破参数、爆破药剂的选择、爆破孔的布置等。

•场地勘察：对施工现场进行详细勘察，了解地质条件、隧道结构以及临近建筑物及交通道路情况，为施工方案的制定提供基础数据。

•安全评估：在制定施工方案的过程中，要进行详细的安全评估，考虑人员安全、临近建筑物的影响等因素，确保施工过程中不会造成安全事故。

•施工人员培训：对参与施工的人员进行安全培训，使其掌握相关工作技能和安全操作规范。

3. 爆破参数的确定在连拱隧道爆破施工中，需要确定一系列的爆破参数，包括爆破药剂种类、装药量、装药方式等。

爆破参数的确定与隧道结构、地质条件以及施工需求密切相关。

3.1 爆破药剂的选择选择适合的爆破药剂是连拱隧道爆破施工中的关键步骤。

常用的爆破药剂包括炸药、炸药胶凝剂和无烟药等。

在进行选择时，需要考虑以下因素：•爆破效果：药剂的爆炸能量、起爆特性等对爆破效果有重要影响。

•安全性：药剂的稳定性和易燃性等安全性因素需要考虑，以防止发生意外。

•环境影响：考虑药剂的环境影响，选择对环境污染较小的药剂。

3.2 装药量的确定装药量是指每一个爆破孔所装入的爆破药剂的量。

装药量的确定需要考虑以下因素：•隧道结构：连拱隧道的结构形式和尺寸会对装药量产生影响。

•地质条件：不同地质条件需要采用不同的装药量，以确保爆破效果和安全性。

•施工需求：根据施工需求，合理确定装药量，以达到预期的拆除效果。

3.3 装药方式的选择装药方式是指爆破药剂在爆破孔中的填充方式。

常见的装药方式有一次全药填充和分段填充等。

软弱围岩中连拱隧道爆破震动测试分析章节一：引言近年来，为了解决城市交通拥堵等问题，隧道工程越来越广泛地应用于城市交通建设中。

在隧道建设中，软弱围岩的存在经常会给工程施工和隧道运营带来很大困难。

隧道工程在进行爆破作业时，会产生爆破震动，对软弱围岩产生不同程度的影响。

本文通过对某地软弱围岩中连拱隧道爆破震动进行测试分析，以期掌握软弱围岩的特点，并从技术角度上提供适合的治理建议。

章节二：隧道工程现场情况分析某地软弱围岩中的连拱隧道工程位于城市东北部，全长1.5km。

该地区围岩为糜棱岩和碎屑岩，属于岩土复合地质体。

地下水水位高，水质酸碱度较高，对建设隧道工程增加了难度。

章节三：连拱隧道爆破震动测试分析3.1 测试数据采集为了了解爆破作业对软弱围岩的影响，我们在实际工程施工过程中，采用地震仪、振动仪等测试仪器进行震动测试。

在每次爆破过后，通过仪器对震动情况进行监测，获取爆破震动的相关数据，如震动速度、加速度等。

3.2 测试结果分析数据处理后发现，爆破作业产生的震动会对隧道围岩产生明显的影响。

围岩在震动作用下，会产生不同程度的破裂和变形。

翻转和滑动等地表地貌变化，也是爆破震动带来的显著影响。

震动强度对围岩破坏的严重程度影响较大，震动幅值越大，对隧道围岩造成的力度就越大。

章节四：软弱围岩处理方案根据分析结果，我们建议针对软弱围岩进行强化处理，以降低爆破震动对围岩产生的影响。

4.1 选择合适的爆破模式在爆破作业中，应根据围岩情况，选择合适的爆破模式和爆破参数，使得爆破作业能够最大程度地控制震动幅值，减小围岩破坏程度。

4.2 固结加固在施工过程中应采取固结加固措施，对围岩进行加固，提高其抗震性能。

主要措施包括灌浆加固、预应力加固、海绵状材料填充加固等。

4.3 质量控制在施工过程中应注重质量控制，保证施工质量和效果。

应加强施工股道的管理，提高施工质量。

章节五：结论本文针对软弱围岩中的连拱隧道爆破震动问题进行测试分析，掌握了软弱围岩的特点，并提出了一些针对隧道工程施工中软弱围岩的加固治理建议。

连拱隧道围岩控制
连拱隧道围岩控制：
1）在施工过程中，经常出现围岩不同程度的坍塌，造成不应有的危害和损失。

2）防治措施
（1）施工前对设计提供的地质资料进行详细的了解、分析并进行必要的现场调查核实。

（2）制定详细的施工组织安排，选择切实可行的施工方法，拟定防塌措施并准备好必要的机械和设备。

（3）洞身开挖应采用光面爆破或预裂爆破，选择合理的爆破参数。

在软弱、破碎围岩地段，应严格控制爆破进尺并采用一些辅助措施配合开挖。

（4）洞身开挖后应进行支护，以维护围岩的稳定。

作为防止塌方的有效手段，应优先采用锚喷支护，锚喷支护应在开挖后及时进行，不允许几茬炮放在一起喷，并且在喷射结束后4小时内，不得进行爆破作业。

（5）任何形式的施工支护，在施做永久衬砌以前，都应进行经常性的检查，若发现异常则应立即采取补救加固措施，以保持其稳定。

以上内容均根据学员实际工作中遇到的问题整理而成，供参考，如有问题请及时沟通、指正。

安錘任一系统，不管它是手工的还是采用讣算机的，都有英弱点。

所以不但在信息系统这一级而且在计算中心这一如果适用，也包括远程设备）都要审泄并提岀安全性的问题。

靠识别系统的弱点来减少侵犯安全性的危险，以及采取必要的预防措施来提供满意的安全水平，这是用戸和信息服务管理部门可做得到的。

管理部门应该特别努力地去发现那些由汁算机罪犯对讣算中心和信息系统的安全所造成的威胁。

白领阶层的犯罪行为是客观存在的，而且存在于某些最不可能被发觉的地方。

这是老练的罪犯所从事的需要专门技术的犯罪行为，而且这种犯罪行为之多比我们想象的还要普腿多数公司所存在的犯罪行为是从来不会被发觉的。

关于利用计算机进行犯罪的任何统讣资料仅仅反映了那些公开报道的犯罪行为。

系统开发审查、工作审查和应用审查都能用来使这种威胁减到最小。

□计算中计算中心在下列方而存在弱点：1. 硬件。

如果硬件失效，贝9系统也就失效。

硬件出现一左的故障是无法避免的，但是预防性维护和提供物质上的安全预防措施，来防止未经批准人员使用机器可使这种硬件失效的威胁减到最小。

2. 软件。

软件能够被修改，因而可能损害公司的利益。

严密地控制软件和软件资料将减少任何越权修改软件的可能性。

但是，信息服务管理人员必须认识到由内部工作人员进行修改软件的可能性。

银行的程序员可能通过修改程序，从自己的帐户中取款时漏记帐或者把别的帐户中的少量存款存到自己的帐户上，这已经是众所周知的了。

英它行业里的另外一些大胆的程序员同样会挖空心思去作案。

3. 文件和数据库。

公司数据库是信息资源管理的原始材料。

在某些情况下，这些文件和数据库可以说是公司的命根子。

例如，有多少公司能经受得起丢失他们的收帐文件呢?大多数机构都具有后备措施, 这些后备|晋施可以保证，如果正在工作的公司数据库被破坏，则能重新激活该数据库，使其继续工作。

某些文件具有一左的价值并能出售。

例如，政治运动的损助者名单被认为是有价值的，所以它可能被偷走，而且以后还能被出售。

连拱隧道爆破安全专项施工方案 11、1 编制依据11、2 编制目的11、3 编制范围1第二章工程概况22、1 项目概况22、2 地形、地貌、水文42、3 地质概况42、4 施工条件52、5 工期要求5第三章施工总体部署63、1 施工组织机构及职能分工63、1、1 组织结构63、1、2 职能分工63、2 施工进度计划73、2、1 进度计划73、2、2 工期安排73、3 资源配备情况93、3、1 人员配备93、3、2 机械准备情况103、4 主要材料计划113、6 总体施工方案113、7 施工准备情况123、5、1 施工内业准备123、5、2 安全管理准备工作13第四章施工工艺144、1 爆破开挖的基本要求144、2 隧道洞口爆破设计144、2、1 浅孔爆破设计144、2、2 洞口边坡光面爆破参数154、3 隧道洞身爆破设计164、3、1 大岙岭隧道164、3、2 老猫山隧道224、4、1 钻爆施工工艺流程324、4、2 钻爆施工程序324、5 洞内通风334、6 降尘334、7 供电344、8 监控量测344、8、1 监测目的344、8、2 预警内容344、8、3 量测内容344、8、5 确保监测质量的措施394、9 超前地质预报40第五章危险源辨识及预防措施4 25、1 重大危险源辨识425、2 重大危险源风险预测分析455、2、1 坍塌455、2、2 涌水/渗水455、2、3 突泥465、2、4 爆破伤害465、2、5 机械伤害475、2、6 高空坠落475、2、7 触电475、2、8 物体打击475、2、9 片帮475、2、10 火灾475、2、11 车辆伤害485、3 危险因素预防措施485、3、1 坍塌485、3、2 涌水/渗水485、3、3 突泥495、3、5 机械伤害495、3、6 高空坠落495、3、7 触电505、3、8 物体打击505、3、9 片帮505、3、10 火灾505、3、11 车辆伤害51第六章质量保证措施526、1 方案可行与执行526、2 施工机械设备的管理526、3 加强施工监测526、4 质量验收标准52第七章安全保证措施547、1 技术措施547、1、1 施工现场安全措施547、1、2 爆破安全措施547、1、3 隧道施工安全九条规定557、1、4 盲炮哑炮处理557、1、5 炸药的临时存放567、1、6 爆破安全性校核及有效控制577、1、7 爆破警戒607、2 管理措施627、2、1 建立安全生产保证体系627、2、2 建立并落实各项安全制度637、2、3 安全生产责任制637、2、4 安全技术交底、安全教育培训制度637、2、5 火工用品领用、清退制度647、2、6 门禁管理制度647、2、7 人员进出管理措施657、2、8 安全文明施工奖罚制度65第八章安全检查和验收668、1 检查人员668、2 检查形式和方法668、3 验收程序66第九章应急预案689、1 安全应急救援小组689、2 职责分工709、3 应急响应719、4 应急措施729、5 事故应急预案729、5、1 坍塌729、5、2 涌水事故739、5、3 突泥事故749、5、4 爆炸伤害759、5、5 机械伤害759、5、6 高空坠落769、5、7 触电779、5、8 物体打击779、5、9 片帮789、5、10 火灾799、5、11 车辆伤害809、5、12 事故应急物资、设备819、5、13 关闭事故应急救援程序82浙江省三门湾大桥及接线工程(宁波段)合同段隧道爆破安全专项施工方案第一章编制说明1、1 编制依据（1）浙江省三门湾大桥及接线工程合同文件；（2）浙江省三门湾大桥及接线工程第合同两阶段施工图设计第三册》；（3）《浙江省三门湾大桥及接线工程第合同施工图地质勘查报告》；（4）《中华人民共和国环境保护法》（1989、12）；（5）《爆破安全规程》（GB6722-2003）；（6）《土石方爆破施工及验收规范》（GBJ201-89）；（7）《民用爆炸物品安全管理条例》（xx）；（8）《公路隧道施工技术规范》（JTG F60-xx）；（9）《公路工程施工安全技术规范》（JTG F90-xx）；（10）根据国家和行业颁布的与本工程有关的各种现行有效版本的技术规程规范及质量和验收标准；（11）依据本公司所具备的技术管理水平、施工能力、机械设备及类似工程施工经验。