宝马ZF6HP电磁阀的快速检测方法

•电磁阀的检查大致可分为三种：■静态检查静态检查是指点火开关OFF时，测量电磁阀的电阻值，如图所示，用万用表的笔尖与电磁阀的插针相连，观察仪表屏幕上显示的阻值，若大于额定值，说明电磁阀线圈老化；若低于额定值说明线圈匝间短路；若无限大，说明电磁阀线圈开路，这些情况说明电磁阀已经失效，必须予以更换。

■动态检查动态检查是指模拟电磁阀的实际工作过程，以一定的气压代替油压，通过对电磁阀不断的人为激励，检查电磁阀的阀芯运动是否顺畅，密封性是否良好。

如图所示，用气枪将一定的气压通过锥型橡胶头施加在电磁阀的工作油孔上，按压控制开关使电磁阀反复的通断，观察泄油口处气流的流通变化情况，若气流始终存在，说明电磁阀密封不良；若一直无气流，说明电磁阀堵塞卡死；若气流的通断不合规范，说明电磁阀偶发性卡滞；若气流随电磁阀的动作而变化，说明电磁阀正常。

前三者的检查结果，均说明电磁阀的内部已经发生了磨损，在维修过程中必须予以全部更换。

★强调一点，加电测试前必须要清楚电磁阀的特性和类型，即分清哪个是换档电磁阀，哪个是调压电磁阀，因为调压电磁阀的阻值一般都很小，直接加12V 的电源，易造成电磁阀损坏，在测试时，可在调压电磁阀的电器回路串联一个几十欧姆的电阻，对流经电磁阀的电流进行限制，这样可确保万无一失。

★自动变速器所使用的电磁阀，为湿式电磁阀，在长时间的工作过程中，所产生的大量热能被ATF油液带走，所以电磁阀的温度由于不间断的循环冷却而不会出现突变，而在加电测试时，电磁阀缺少了必要的冷却，自身温度会快速的升高，所以这种测试的时间要严格的加以控制，不能太长。

■热态检查前两项检查，并不能百分百的说明问题，大量的维修实例已经证明，某些电磁阀在前两项检查皆正常的情况下，进入热工况时却表现失常、难尽人意，制造出某些使维修工作陷入困境的奇怪故障现象。

顾名思义，热态检查是指模拟自动变速器正常工作时所能达到的设定温度，用热风机或其它的油，电等加热设备，人为的给电磁阀加热到其正常的工作温度，然后对其进行电阻和动态加压测试，这时的检查结果如果正常，说明电磁阀没有问题；若表现失常，就必须毫不留情的换掉。

简述电磁阀故障及排查方法内容来源自网络电磁阀的故障将直接影响到切换阀和调节阀的动作，常见的故障有电磁阀不动作，应从以下几方面排查：(1)电磁阀卡住。

电磁阀的滑阀套与阀芯的配合间隙很小(小于0.008mm)，一般都是单件装配，当有机械杂质带入或润滑油电磁阀的故障将直接影响到切换阀和调节阀的动作，常见的故障有电磁阀不动作，应从以下几方面排查：(1)电磁阀卡住。

电磁阀的滑阀套与阀芯的配合间隙很小(小于0.008mm)，一般都是单件装配，当有机械杂质带入或润滑油太少时，很容易卡住。

处理方法可用钢丝从头部小孔捅入，使其弹回。

根本的解决方法是要将电磁阀拆下，取出阀芯及阀芯套，用CCI4清洗，使得阀芯在阀套内动作灵活。

拆卸时应注意各部件的装配顺序及外部接线位置，以便重新装配及接线正确，还要检查油雾器喷油孔是否堵塞，润滑油是否足够。

(2)电磁阀线圈烧坏，可拆下电磁阀的接线，用万用表测量，如果开路，则电磁阀线圈烧坏。

原因有线圈受潮，引起绝缘不好而漏磁，造成线圈内电流过大而烧毁，因此要防止雨水进入电磁阀。

此外，弹簧过硬，反作用力过大，线圈匝数太少，吸力不够也可使得线圈烧毁。

紧急处理时，可将线圈上的手动按钮由正常工作时的“0"位打到“1"位，使得阀打开。

(3)电磁阀接线头松动或线头脱落，电磁阀不得电，可紧固线头。

(4)漏气。

漏气会造成空气压力不足，使得强制阀的启闭困难，原因是密封垫片损坏或滑阀磨损而造成几个空腔窜气。

在处理切换系统的电磁阀故障时，应选择适当的时机，等该电磁阀处于失电时进行处理，若在一个切换间隙内处理不完，可将切换系统暂停，从容处理。

采购前阀门选型的步骤和依据：在流体管道系统中，阀门是控制元件，其主要作用是隔离设备和管道系统、调节流量、防止回流、调节和排泄压力。

由于管道系统选择最适合的阀门显得非常重要，所以，了解阀门的特性及选择阀门的步骤和依据也变得至关重要起来。

阀门行业到目前为止，已能生产种类齐全的闸阀、截止阀、节流阀、旋塞阀、球阀、电动阀、隔膜阀、止回阀、安全阀、减压阀、蒸汽疏水阀和紧急切断阀等12大类、3000多个型号、4000多个规格的阀门产品；最高工作压力为600MPa，最大公称通径达5350mm，最高工作温度为1200℃，最低工作温度为-196℃，适用介质为水、蒸汽、油品、天然气、强腐蚀性介质（如浓硝酸、中浓度硫酸等）、易燃介质（如笨、乙烯等）、有毒介质（如硫化氢）、易爆介质及带放射性介质（金属钠、-回路纯水等）。

6HP系列变速器的锁止及相关换挡故障的诊断思路文：齐明Z F6H P系（6HP19/21/26/28/32/34）被广泛用于各款宝马、奥迪、路虎和福特车型中（福特称为6R60/80变速器）。

维修中大多遇到的是换挡打滑或换挡冲击的现象，因为这是大多数驾驶人员首先感觉到的故障。

这其中很多与它的锁止故障有关，本文介绍如何利用变速器壳体上的WK压力接口（图1）入手来诊断分析故障根源，此方法实用且具有普遍意义，对变速器维修人员来说很有借鉴作用。

图1右侧显示的ZF6HP变速器壳体上的AU F-W K压力量程为690 kPa（100 psi）的压力表。

如果选用3450 kPa（500 psi）量程的压力表，它的指针是从82.74 kPa（12 psi）开始的，那我们将失去很多关键的信息。

同时，压力表可能还需要一个转换接头才能顺利接入变速器壳体上的压力接口（壳体上的是10x1.00 mm螺纹）。

1.正常的WK数据车辆启动时WK压力应该立刻出现并且保持稳定。

因为WK油压，也就是锁止释放油压在车辆起动时必须能将液力变矩器中的锁止离合器推离液力变矩器前盖，此时正确的WK油压将保证汽车在怠速时保持平稳。

典型的WK油压此时（冷车）应在480～520 kPa（70～75 psi），当变速器油温逐渐升高，WK将降至450～470 kPa （65～68 psi）。

切换入倒挡时，WK值将立刻跌到340 kPa（50 psi），然后再回到448～517 kPa（65～75 psi），这意味着主调压阀开始起作用，将部分油从液力变矩器油路中分出供给了离合器，随机主调压阀又将系统油压调节回了正常范围。

主调压阀首先满足调节系统油压的要求，然后才满足液力变矩器油压的供给。

现在将换挡杆切换至前进挡（D挡）并且开始路试，我们需要监测WK的数值变化。

液力变矩器不会运行直到其温度达到一定的数值。

那如何监测变速器温度和TCC锁止电磁阀的运行呢？这就需要结合使用WK压力表和故障诊断仪了，这样就可以监测变速器控制单元的指令了。

汽车电磁阀故障诊断方法摘要：随着在工业过程控制系统中推广使用电磁阀(以下简称电磁阀)，在使用过程中会出现常见故障，如正常开闭、响应缓慢、流速低、噪音异常等。

可能会在产品的使用和维护上造成不同的问题。

关键词：汽车；电磁阀；故障分析；诊断方法引言汽车电气控制技术的不断发展和汽车中电磁阀的广泛应用，如电控燃油喷射系统、防爆管制动系统等。

在这些系统中，电磁阀开关起着不可替代的作用，其可靠性是电气控制系统性能的决定因素之一。

电磁阀故障时，要及时采取治理措施，不影响车的安全和动力，因此要控制电磁阀的常见故障及相应的解决措施。

1电磁阀概念及工作原理电磁阀(Solenoid)通常用于描述带有金属圆柱的多绕组线圈。

电流通过电线时，线圈内产生均匀磁场，金属芯柱塞响应磁场变化移动。

传统电磁阀是将空心线圈放置在框架中，框架可以是一侧的圆柱或密封方形。

对于圆柱，另一侧可以称为极轴。

其中，至少有一个极地表面有一个穿透孔，可以通过线圈磁场的变化来推动和拉动金属芯柱塞。

因此，电磁阀是通过电流流产生相应线性机械力的装置。

在大多数情况下，电磁阀必须继续通过电流才能保持必要的机械力。

电磁阀的电流及其产生的力在一定范围内是线性的。

图1所示的锁紧环环表示磁链密度(b)与感应磁场强度(h)之间的关系，通常称为B-H环。

图中的虚线表示未磁化或未磁化材料的B-H关系，两条连续线表示环由于电磁阀线圈没有磁化，因此用虚线分析。

根据磁场强度的计算公式:h =(n * I)/n是励磁线圈的线圈数，I是励磁电流，实际磁路长度，众所周知，磁场强度h与电流I成正比。

根据磁场中磁铁的强度公式:f = φ ( μ * b ) ( μ是磁铁的磁力矩)，已知强度f与磁通量密度b成正比。

因此，图1中的虚线可以进一步转化为强度-电流关系图2显示了通用电磁阀的力-电流关系。

电磁阀的力比较接近，对于距离而言，它们会相应减小。

电磁阀的工作原理与二极管相似，允许用小信号控制大部件。

宝马ZF6HP电磁阀的快速检测方法文：齐明宝马搭载的66HP19/21/26/28/32/34，最常出现故障的地方，阀。

图1中左侧所示的是6HP19/26/32的阀体（1代6HP），它采用了3个蓝色和3个黄色的EDS电磁阀，以及MV1是开关型电磁阀，现故障。

图1右侧所示的是6HP21/28/34阀体（2代6HP），其采用了3个黄色电磁阀，蓝色电磁阀和2个桔色电磁阀。

色，蓝色和桔色的这3种EDS电磁阀的失效都比较常见。

然而并非所有的电磁阀都同时损坏，试法被发现能有效地测试，而且精度很高。

其方法是使用图2中显示的真空测试台，连接一套电磁阀测试工具（Sonnax# 95430-VTK），根据真空读数，可精确判断出电磁阀内部的泄漏情况。

具体方法如下。

图1 6HP系列一代和二代的区别图2 真空检测图3 电阻测试图4 6HP的EDS电磁阀测试工具包（1）测试前清洗并烘干电磁阀。

带油的或者内部有很多杂质的电磁阀会影响测试精度。

（2）把需要检测的电磁阀插入到测试工具上。

工具是用颜色来区分的，把电磁阀插入到相对应颜色的工具上。

如果电磁阀帽子颜色褪色或者难以辨认，就每个都套上去试一下，找到正确的工具。

（3）使用索奈克斯真空测试仪进行真空检测（图2）。

（4）使用真空测试并观察测试值。

好的电磁阀会一直保持在67.73 kPa（20英寸汞柱）以上。

任何低于67.73 kPa的电磁阀 ，就需要替换掉。

（5）使用万用表对电磁阀线圈进行电阻测量（图3）。

这是对电磁阀的线圈电路进行测试。

正常的EDS电磁阀电阻在5～6 Ω（不论颜色），如遇到电阻无穷大，则说明电磁阀线圈有断路。

这种方法只需一套真空测试设备，一套电磁阀测试工具包即可。

电磁阀测试工具包含有3种颜色的工具，分别对应3种颜色的EDS电磁阀（图4）。

目前市面上普通的电磁阀测试仪由于受到所使用的传感器和控制软件精度与成本的限制，往往对似是而非的、阀，能够以极低的成本进行检测，图5 新电磁阀（绿线）和失效电磁阀（红线）的油压对比图6 相同的电磁阀的真空测试数据图7 位于临界状态的电磁阀测试数据（红线）0672016.05。

宝马ZF6HP变速箱详解与电磁阀快速检测方法宝马6速自动变速箱采用的是德国ZF公司的6HP系列变速箱，它的设计和制造工艺精密，它的变扭器采用焊合的固定式锁止离合器，几年前对于国内变速箱维修厂来说还几乎是不可维修的，但随着国内维修技术的提高，这种6HP的变扭器已经被很多国内专业维修厂攻克了。

但是这个系列变速箱的另一个核心部件——机电一体的控制系统，也成阀体还是一个维修难点，即便对于很多专修厂来说这种阀体基本还是以更换全新阀体来解决问题。

本文根据国外最新的阀体修复技术，将较为详细地介绍这类6HP阀体的维修过程和技术要点，对于里程数不是很高的这类阀体，许多情况都可以较为简单地进行解决。

ZF6HP变速箱的版本识别超真实当官游戏，等你来当官广告ZF的6HP系列变速箱分为2代产品：* 2002-2005为第一代的6HP变速箱，包括6HP19，6HP26，6HP32；* 2006及以后的为第二代6HP变速箱，包括6HP21，6HP28，6HP34。

第一代变速箱中的19，26，32分别指代变速箱的扭矩容量大小。

在2006年，它们的阀体进行了升级设计（从油路控制到变速箱电脑程序），变速箱内的ATF流量被提升，从而缩短了各个档位的换挡时间。

这种升级产品就是ZF6HP的第二代变速箱。

第2代的阀体和第1代的略有不同，所使用的修复零件也随之不同。

因此在解体阀体前先可以从外表上进行辨认。

如图1所示，从阀体外表上看，第一代6HP阀体有6个蓄压器，而第二代阀体有7个蓄压器。

图1：第一代和第二代6HP阀体的外表辨认不仅是阀体蓄压器数量不同，而且阀体内部油路也有所不同，其常见的磨损部位，主调压阀孔和主调压阀衬套的大小也有所不同，它的分布位置如图2所示。

主调压阀端部的阀套大小很容易区别，这个阀套内部容易被主调压阀磨损，导致主油压过高或过低，产生换挡冲击等问题。

因此在选择修复零件时，必须先搞清阀体的版本。

需要提及的是，ZF6HP阀体版本很多，在少数宝马6和7系第一代的6HP阀体中，即便阀体有6个蓄压器，仍会有少数版本的主调压阀和阀套不符合图3中的尺寸，那么这种阀体就没有相应的零件来修复。

电磁阀检修工艺流程
一、做好入厂登记，并清理表面煤泥，轻拿轻放严禁磕碰。

二、将清理好的阀用专用工具把阀芯取出并解体，用超声波清洗机加入清洗剂清洗阀芯的零件。

三、组装清洗好的阀芯，并观察有无损坏件，尤其是各个密封面与密封圈。

有损坏则更换新部件。

四、用超声波清洗机加入清洗剂清洗阀体，清洗时加入的清洗剂不能高于磁铁线圈顶部。

五、通电测试电磁铁是否正常动作，如果不能动作或吸力小，有可能是电磁进水生锈或是驱动电路损坏，查出故障并进行相应的维修，使电磁铁工作正常。

六、将电磁阀重新组装好，组装时应仔细检查无异物在阀芯和腔体。

七、安装在测试工装上，给电磁阀加上32MPa液压并调试，看电磁阀工作是否正常。

如果有漏液或不导通现象，再将电磁阀阀芯取出更换相应元件，直至电磁阀导通截止时迅速、无漏液现象为止。

八、检查外观是否整洁完好，各工作孔是否上有密封圈，然后贴公司标示并包装入库。

九、登记出厂。

汽车变速箱维修-宝马换挡不顺变速箱故障维修原来这么简单.今天要说的这款宝马523是2007款，搭载的是德国采埃孚生产的6AT的变速箱，型号：6HP19。

据车主反映，车子60码以下有时候突然发动机转速升的很快，车速没有同步跟上来，并伴随顿挫。

有时候市区堵车会感觉被别人追尾一样冲一下，越来越频繁，于是想到对这款宝马自动变速箱维修。

通过网络找到我们。

带上电脑检测，试车，变速箱报换挡机构5-4传动比监控，急踩，缓踩油门，4挡，5挡会偶发性不升档。

分析判断原因：离合器工作温度过高而导致输入轴摩擦片烧掉+阀体故障，需要更换所有烧掉的摩擦片（变速箱油，变速箱内部密封件等易损件，铜套包，变速箱油底壳）+阀体再制造，车主认可维修方案和价格并签下委托书后我们开始拆解变速箱维修。

电脑检测变速箱故障代码：上举升机：基本2个小时落下来，我们是不需要吊装发动机的油底壳拆解后可以看到阀体总成，电脑板跟阀体是一体的，在它后面，正常变速箱保养周期内，换变速箱油内有杂质的话，不排除是有机械异常磨损先拿下阀体，这是变速箱的控制单元，别看只是一块铝块，它可是变速箱的大脑，上面的八个电磁阀控制油压，把电子信号转变成油压信号，阀道内部有柱塞来回移动调节油压，把油打入到相对应的离合器组内，进而完成换挡工作。

阀道内壁如果有磨损会导致柱塞卡滞，移动距离不达标，调节压力值不够，都会引发电磁阀报警，形成故障码。

阀体内部泄压也是直接导致变速箱出现顿挫的主要原因阀体内部：阀芯磨损会导致油道泄压，调节弹簧疲劳让油压失准，这些都会导致油压异常。

阀芯只能更换，阀体是可以修复的，因为我们新孚美是国家发改委认证的再制造单位，所以按照国家发改委的再制造工艺流程维修标准可以对这个阀体进行一个再制造恢复到出厂性能。

比起更换一个阀体总成要节省几千块钱阀体电脑板出现问题的几率还是比较高的，电脑板故障往往无法进行修复只能更换拆完阀体后是纯机械部件了。

相对来说内件全部包裹在这个壳子里面。

MAZDA 6发动机电控系统故障检测（一）《汽车维修与保养》/朱元明陈涛一汽-马自达公司于近期推出的MAZDA 6高级轿车，装备了S-VT 2.3L发动机。

该发动机采用了先进的可变气门正时、可变进气系统等其它先进技术。

本文将详细介绍其电控系统的故障检测方法。

MAZDA 6 发动机电控系统由IAT/MAF传感器、TP传感器、MAP传感器、ECT传感器、曲轴位置CKP传感器、凸轮轴位置、爆震传感器、加热型氧气传感器、PSP助力转向压力开关、离合器开关和空挡开关等组成，其电路图1所示。

VAD的检查拆卸控制电磁阀VAD（如图2、3所示），然后在表1所示状态下检查进气口和出气口间的气流，如果不符合规定，则更换VAD控制电磁阀；如果符合规定，则分别进行电路的开路和短路的检查。

如果电路不导通，则检修或更换VAD电磁阀端子B（线束一侧）及PCM端子、VAD电磁阀端子B（线束一侧）及主继电器端子C（线束一侧）；如果电路导通，则检修或更换VAD电磁阀端子B（线束一侧）及车身搭铁点、VAD 电磁阀端子A（线束一侧）和电源。

可变进气（VAD）检验阀的检查检查VAD检验阀（如图4所示）的单向导通性时，先拆卸可变进气（VAD）检验阀，然后通过A吹入气体以确认气体从B流出，而通过B吹入气体时，气体不能从A流出，如果不符合规定，则更换VAD检验阀。

VIS节气门执行器的检查检查可变进气系统VIS节气门执行器（如图5所示）时，先拆卸气体软管，然后将真空软管从VIS 节气门执行器上断开，并将一真空泵连接到VIS 节气门执行器上，最后施加真空及检查连杆的运动情况。

如果连杆不运动，则更换进气管。

IAC阀的检查检查怠速控制阀IAC（如图6所示）的方法是用欧姆表测量IAC阀端子间的电阻，正常情况下，环境温度为23℃时，电阻值应为8.8～10.6Ω。

如果不符合规定，则更换IAC阀；如果符合规定，但检查操作失败，则进行电路检查。

如果电路不导通，则检修或更换IAC阀端子A（线束一侧）和PCM端子4G、IAC阀端子B（线束一侧）和PCM端子4J。

电磁阀行业检验标准与方法电磁阀行业检验标准 1. 目的建立成品检验作业标准，使我司所有电磁阀类成品或直接销售的半成品检验判定有依据可循。

2. 适用范围适用于所有电磁阀类成品或直接销售的电磁阀半成品，从立项到出货范围的常规检验与实验(包括型式实验和出货检验)。

3. 定义3.1. 型式实验:对已生产的成品按此标准逐条进行测试的测试过程。

3.2. 出货检验:成品出货前按本标准要求进行检测的过程。

3.3. 抽样检验:抽样检查是指借助数理统计和概率论的基本原理，从成批的产品中随机地抽取部分产品(作为样本)进行检验，根据对样本的检验结果，判断提交批的产品质量合格与否的方法。

3.4. 常规检验:发货、出货、入库。

3.4.1. 指电磁阀类半成品正常情况下的入库检验(亦适用于直接出货类的半成品)。

3.4.2. 指电磁阀类成品正常情况下的生产过程检验及入库检验3.5. 实验环境:主要指实验进行时现场的气温及相对湿度或其他特殊要求等。

4. 参考文件4.1 GB14536.1-1998 家用和类似用途电器的安全第 1 部分:通用要求4.2 QB/T1291-91 自动洗衣机用进水电磁阀4.3 GB4706.25-91 家用和类似用途电器的安全洗碟机的特殊要求4.4 GB2423.1 电工电子产品基本环境试验规程试验A:低温试验方法4.5 GB2423.2 电工电子产品基本环境试验规程试验B:高温试验方法4.6 GB2423.3 电工电子产品基本环境试验规程试验Ca:恒定湿热试验方法4.7 GB2423.8 电工电子产品基本环境试验规程试验Ed:自由跌落试验方法4.8 GB2423.17 电工电子产品基本环境试验规程试验Ka:盐雾试验方法4.9 GB2423.2 电工电子产品基本环境试验规程试验N;温度变化试验方法4.10 GB2423.29 电工电子产品基本环境试验规程试验U:引出端及整件安装强度4.11 GB2828.1-2003计数型抽样检验程序5. 技术要求5.1 外观检查:检查样品标志是否清晰且内容分与图纸相符，电磁阀表面应无斑点、碰撞痕迹、裂痕、和粘附物。

快速判断电磁阀的好坏方法分享，电磁阀常见故障与解决方法电磁阀线圈的额定电压有DC12V、DC24V、AC24V(50/60Hz)、AC110V(50/60Hz)、AC220V(50/60Hz)、AC380V(50/60Hz)。

一般在电气设计时要么采用AC220V(不需加装开关电源，成本低、线路简单而便于维护)、要么采用DC24V(常用的的安全电压、开关电源/电磁阀线圈都易于维修更换)。

检测电磁阀好坏的方法先给电磁阀通上被控制的介质(带压力的液体、气体<空气>，压力值为电磁阀使用压力范围的中间值)，再给电磁阀线圈通电，如果被控制介质有从通到断或从断到通的状态的变化，那么电磁阀就是好的，否则就是有问题的。

电磁阀常见故障有1、线圈短路或断路检测方法：先用万用表测量其通断，阻值趋近于零或无穷大，那说明线圈短路或断路。

如果测量其阻值正常(大概是几十欧)，还不能说明线圈一定是好的(我有一次测得一个电磁阀线圈阻值大概50欧姆，但电磁阀无法动作，更换该线圈后一切正常)，请进行如下最终测试。

找一个小螺丝刀放在穿于电磁阀线圈中的金属杆的附近，然后给电磁阀通电，如果感觉到有磁性，那么电磁阀线圈是好的，否则是坏的。

处理方法：更换电磁阀线圈。

2、插头/插座有问题故障现象：如果电磁阀是有插头/插座的那种，有可能出现插座的金属簧片问题(笔者就碰到过)、插头上接线的问题(比如将电源线接到接地线上去了)等原因无法将电源送到线圈中。

最好养成一个习惯：插头插在插座上之后把固定螺丝拧上，线圈上在阀芯杆之后把固定螺母拧上。

如果电磁阀线圈的插头配备有发光二极管电源指示灯，那么采用DC电源驱动电磁阀时即行就要接对，否则指示灯不会亮。

另外，不要将不同电压等级的带发光二级管电源指示的电源插头调换使用，这样会导致发光二极管被烧毁/电源(换用低电压等级的插头)出现短路或发光二极管发光很微弱(换用高电压等级的插头)。

如果不带电源指示灯，电磁阀线圈是不用区分极性的(不象线圈电压为直流的晶体管时间继电器以及线圈上并联有二极管/电阻泄漏回路的线圈电压为直流的中间继电器<这种中间继电器以原装小日本的居多>，需要区分极性)。

电磁阀的检查方法电磁阀的检查方法电磁阀是确保自动变速器正常工作的一个重要的电器执行元件，不同的电磁阀状态对应不同的档位，其工作状态直接影响到自动变速器的工作状态，所以对电磁阀的检查也是自动变速器维修过程中的一个必不可少的环节。

电磁阀的检查大致可分为三种：■静态检查静态检查是指点火开关OFF时，测量电磁阀的电阻值，如图所示，用万用表的笔尖与电磁阀的插针相连，观察仪表屏幕上显示的阻值，若大于额定值，说明电磁阀线圈老化；若低于额定值说明线圈匝间短路；若无限大，说明电磁阀线圈开路，这些情况说明电磁阀已经失效，必须予以更换。

■动态检查动态检查是指模拟电磁阀的实际工作过程，以一定的气压代替油压，通过对电磁阀不断的人为激励，检查电磁阀的阀芯运动是否顺畅，密封性是否良好。

如图所示，用气枪将一定的气压通过锥型橡胶头施加在电磁阀的工作油孔上，按压控制开关使电磁阀反复的通断，观察泄油口处气流的流通变化情况，若气流始终存在，说明电磁阀密封不良；若一直无气流，说明电磁阀堵塞卡死；若气流的通断不合规范，说明电磁阀偶发性卡滞；若气流随电磁阀的动作而变化，说明电磁阀正常。

前三者的检查结果，均说明电磁阀的内部已经发生了磨损，在维修过程中必须予以全部更换。

★强调一点，加电测试前必须要清楚电磁阀的特性和类型，即分清哪个是换档电磁阀，哪个是调压电磁阀，因为调压电磁阀的阻值一般都很小，直接加12V的电源，易造成电磁阀损坏，在测试时，可在调压电磁阀的电器回路串联一个几十欧姆的电阻，对流经电磁阀的电流进行限制，这样可确保万无一失。

★自动变速器所使用的电磁阀，为湿式电磁阀，在长时间的工作过程中，所产生的大量热能被ATF油液带走，所以电磁阀的温度由于不间断的循环冷却而不会出现突变，而在加电测试时，电磁阀缺少了必要的冷却，自身温度会快速的升高，所以这种测试的时间要严格的加以控制，不能太长。

■热态检查前两项检查，并不能百分百的说明问题，大量的维修实例已经证明，某些电磁阀在前两项检查皆正常的情况下，进入热工况时却表现失常、难尽人意，制造出某些使维修工作陷入困境的奇怪故障现象。

如何检验电磁脉冲阀的性能
电磁脉冲阀作为除尘器喷吹系统中的一个关键元件，性能的好坏对除尘效果有着重要的影响，用户在购买电磁脉冲阀后，对其要进行性能检测，那么如何检测呢？都检测哪些内容呢？
针对电磁脉冲阀的检测，我们只需检测六项内容，分别是：开启电压、关闭气压、耐压性能、绝缘电阻、抗振动、膜片使用寿命。

检测步骤：
1、开启电压检测
在电磁脉冲阀的进气口接入气源压力为标称压力的洁净空气，在电磁阀上输入标称电压的85%，宽度为0.03s的电信号，检查电磁脉冲阀开启是否正常。

2、关闭气压检测
在电磁脉冲阀的进气口接入气源压力为0.1MPa的洁净空气，输入关闭阀门的电信号，检查电磁脉冲阀是否可靠关闭。

3、耐压性能检测
在电磁脉冲阀的进气口接入气源压力为0.8MPa的洁净空气、持续60min，检查电磁脉冲阀上各密封部位的渗漏气情况。

4、绝缘电阻检测
(1)用500V、量程范围为0MΩ～500MΩ，精度为1级的兆欧表，在规定的环境条件下，测量电磁线圈对外壳的绝缘电阻。

(2)将阀置于调温调湿箱内，把温度设定在35度，相对湿度为85%的条件下，在电磁线圈与阀体间施加50Hz、250V的正弦交流电压，历时1min，检查是否
有击穿现象。

5、抗振动检测
将阀固定在振动试验工作台上，承受振动频率为20Hz、全幅值为2mm、历时30min的振动后，检查阀各部分的紧固件是否有松动现象，工作是否正常。

6、膜片使用寿命检测
在电磁脉冲阀的进气口接入标称压力的洁净空气，在电磁阀上输入宽度为0.1s、间隔为3s的标称电压值，并记录阀连续或累计工作次数。

汽车电磁阀故障诊断方法探讨汽车电控技术的不断发展，电磁阀在汽车上的应用也更加广泛，比如电控燃油喷射系统、防爆制动系统等，在这些系统中电磁阀开关发挥着不可取代的作用，其可靠性也是电控系统性能的决定性因素之一。

如果电磁阀出现故障，那么必须要及时采取治理措施，这样才不会影响汽车的安全性与动力性，因此，掌握电磁阀常见故障以及相对应的解决措施是非常必要的。

1电磁阀的工作原理电磁阀是借助电磁控制的设备，主要进行流体的自动化控制，属于基础性原件。

在控制体统中能够对介质的方向、流量、速度以及其他参数进行调整。

电磁阀与不同的电路相配合可以达到有效的控制效果，并能够保障控制的精度与灵活性。

电磁阀的种类有很多，在不同的控制系统中采用不同类型的电磁阀，这些电磁阀各自发挥作用，达到调节速度、控制方向的目的。

电磁阀作为基础性元件，其主要作用是按照操作者的主观意愿对流体进行控制，不受液压等条件的影响，属于执行设备。

电磁阀可对液压流动的方向进行控制和调整，通常机械设备均在液压缸的控制下运行，这样便会涉及到电磁阀的应用[1]。

电磁阀工作原理为：其内部具有密封性较高的腔，并设置各个方位的通孔，每个孔均会设置不同方向的油管，腔便可在中间作为控制阀，两面设置相应的磁铁装置。

如果对铁线圈通电，便会相应吸引该方向的阀体。

通过移动阀体可有效控制油的进出，通常进油口一直处于敞开的状态，液压油会流入不同位置的排油管内，此后再通过油压作用推动活塞，从而使活塞管在外力带动下促进设备的启动，最终实现通过控制电流而操控机械的合理运转。

图1为电磁阀实物图。

2处理电磁阀故障的方式通常电磁阀线圈的标准电压值为DC12V、AC24V、AC220V等。

设计电气时应用频率较高的电压值为AC220V或者DC24V。

前者在设计时无需设置开关电源，安装的经济成本投入较低，且电路的结构较为简单，在维护方面也显出一定的便利性特征。

后者则是通常应用的电压形式，其开关电源等部分均可随时更换或者维修，大幅减轻后续设备维护的压力，提高工作的便捷性[2]。

宝马6HP-19E自动变速器电磁阀、阀杆和弹簧安装位置图张崇信
【期刊名称】《汽车维修技师》
【年(卷),期】2012(000)003
【总页数】1页(P113)
【作者】张崇信
【作者单位】
【正文语种】中文
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一、MAZDA 自动变速器（一）、MAZDA R4A-EL，R4A-XEL（929）1、电磁阀位置识别2、电磁阀测试数据3、电磁阀工作表说明：（1）超越离合器电磁阀工作时，变速器在低速档有发动机制动的效果 （2）锁止离合器在4档和4档时正常工作 （3）电磁阀共用搭铁（二）、MAZDA R4AEL 变速器1、电磁阀测试数据（发动机熄火）2、电磁阀工作表说明：（1） 锁止离合器在2档、3档、4档时能正常工作 （2） 电磁阀共用搭铁3、电磁阀插头识别 （1）插头形状识别图（2）线路识别（三）、MAZDA / FORD F4A-EL，G4A-EL 1、电磁阀位置识别2、电磁阀测试数据3、 电磁阀工作表说明：（1）、锁止离合器在3档、3档、4档才能够正常工作 （2）、电磁阀共用搭铁4、电磁阀插头识别 （1）线束侧形状黑色插头 白色插头（2）线路识别表（四）、MAZDA / FORD G4A-FEL 1、电磁阀位置识别2、电磁阀测试数据3、电磁阀工作表说明：（1）锁止离合器在2档、3档、4档可以正常工作（2）电磁阀共用搭铁4、电磁阀插头识别（1）插头形状图（2）线路识别5、油温传感器测试数据二、NISSAN / JATCO 自动变速器（一）、NISSAN / JATCO RE4变速器（非脉冲锁止电磁阀）1、电磁阀位置识别2、电磁阀测试数据3、电磁阀工作表说明：（1）正时电磁阀在4档时工作，如果在低速档时作用会导致换档冲击（2）锁止离合器在3档和4档时才可以工作（3）电磁阀共用搭铁4、电磁阀插头识别（1）电磁阀插头形状（2）线路识别（二）、NISSAN / JATCO RE4 （带脉冲锁止电磁阀）1、电磁阀测试数据2、电磁阀工作表说明：（1）超越电磁阀OFF时，在低速档时变速器有发动机制动的功能（2）锁止离合器正常在3档和4档时才可以工作（3）电磁阀共用搭铁3、电磁阀插头识别（1）电磁阀插头形状图（2）线路识别三、HONDA 自动变速器（一）、HONDA 4速变速器（旧款）1、电磁阀位置识别（MPOA）2、电磁阀测试数据3、电磁阀工作表说明：（1）锁止离合器正常工作在2档、3档、4档时（2）电磁阀共用搭铁（二）、ACURA&HONDA 四速自动变速器（新款）Acura 2.3CL 1998-99 B6V A；Accord 1998-02 BAXA/MAXA 2.3L ；Odyssey 1998 MDW A 2.3L；Prelude 1997-01 M6HA 2.2L1、电磁阀位置识别2、换档电磁阀工作表3、电磁阀测试（三）ACURA & HONDA 变速器Acura RSX, TSX Honda Accord 5-Speed ：MRMA, MCTA, MCLA, BCLA）Honda CR-V Element 4-Speed：MCVA, BZKA (2WD), MRVA, MZKA (AWD) 1、电磁阀位置识别（1）Acura RSX (MRMA), TSX (MCTA) Accord (MCLA) (BCLA)（2）Element (BZKA, MZKA) CR-V (MCVA, MRVA)2、换档电磁阀工作表5-Speed ：MRMA, MCTA, MCLA, BCLA）3、换档电磁阀工作表 Honda CR-V Element 4-Speed（四）、HONDA 五速 BDGA 变速器 1、电磁阀位置识别2、电磁阀工作表（五）、HONDA 五速BAYA 、MAY A、BVGA 变速器1、电磁阀工作表（六）、HONDA 五速M7W A、B7W A、MGFA、BGFA、MGHA、BGHA变速器1、电磁阀工作表（七）、Acura MDX 2003-Up MDKA 变速器1、电磁阀位置识别2、电磁阀工作表4、元件测试规格四、MITSUBISHI 自动变速器（一）、MITSUBISHI F4A2系列（KM 175-177）变速器三菱、现代等车型使用1、电磁阀位置识别2、电磁阀测试数据3、电磁阀工作表说明：（1）EPC电磁阀在换档时脉冲变化（2）锁止离合器正常工作在2档、3档、4档时（3）电磁阀共用搭铁3、电磁阀插头识别（1）电磁阀插头形状图早期圆形插头后期方形插头（2）插头端子功能识别（二）、MITSUBISHI F4A4 / 5系列变速器三菱、奇瑞东方之子、北京现代、东南、欧兰德等车型使用1、电磁阀位置识别2、电磁阀工作表说明：所有电磁阀均为百分比控制，0%时表示电磁阀断电，此时执行元件的压力建立3、元件测试规格五、TOYOTA 自动变速器（一）、TOYOTA （A系列4前速变速器）1、电磁阀测试数据2、电磁阀工作表说明：（1）锁止正常在2档、3档、4档时工作（2）电磁阀共用搭铁3、电磁阀插头识别（1）插头形状识别图（2）插头端子功能4、A541E电磁阀位置识别（二）TOYOTA U540E自动变速器1、电磁阀位置识别2、电磁阀工作表〇: 信号 ON, X: 信号 OFF, ●: 工作 *1: 动作后, 锁止控制为 ON *2: 动作后, 管道压力控制为 ON *3: 动作后, 管道压力控制为 OFF（三）、U14OE / F ，U240E ，U241E 自动变速器 1、电磁阀位置识别电磁阀SL3电磁阀SL电磁阀DSL阀体总成2、电磁阀工作表3、元件测试规格（四）U340E自动变速器1、电磁阀位置识别2、电磁阀工作表（五）、TOYOTA A761E&A760 E 6速变速器（3UZ-FE、3GR-FE）1、电磁阀位置识别线性电磁阀SL1线性电磁阀SL2换档电磁阀S1换档电磁阀S2换档电磁阀S4换档电磁阀SR2、电磁阀功能识别六、ISUZU 自动变速器 （一）、ISUZU 4L30E 1、电磁阀测试数据2、电磁阀工作表说明：（1）锁止离合器正常工作在2档、3档、4档。

电磁阀常见故障与解决方法电磁阀线圈的额定电压有DC12V、DC24V、AC24V(50/60Hz)、AC110V(50/60Hz)、AC220V(50/60Hz)、AC380V(50/60Hz)。

一般在电气设计时要么采用AC220V(不需加装开关电源，成本低、线路简单而便于维护)、要么采用DC24V(常用的的安全电压、开关电源/电磁阀线圈都易于维修更换)。

检测电磁阀好坏的方法先给电磁阀通上被控制的介质(带压力的液体、气体<空气>，压力值为电磁阀使用压力范围的中间值)，再给电磁阀线圈通电，如果被控制介质有从通到断或从断到通的状态的变化，那么电磁阀就是好的，否则就是有问题的。

电磁阀常见故障有1、线圈短路或断路检测方法：先用万用表测量其通断，阻值趋近于零或无穷大，那说明线圈短路或断路。

如果测量其阻值正常(大概是几十欧)，还不能说明线圈一定是好的(我有一次测得一个电磁阀线圈阻值大概50欧姆，但电磁阀无法动作，更换该线圈后一切正常)，请进行如下最终测试。

找一个小螺丝刀放在穿于电磁阀线圈中的金属杆的附近，然后给电磁阀通电，如果感觉到有磁性，那么电磁阀线圈是好的，否则是坏的。

处理方法：更换电磁阀线圈。

2、插头/插座有问题故障现象：如果电磁阀是有插头/插座的那种，有可能出现插座的金属簧片问题(笔者就碰到过)、插头上接线的问题(比如将电源线接到接地线上去了)等原因无法将电源送到线圈中。

最好养成一个习惯：插头插在插座上之后把固定螺丝拧上，线圈上在阀芯杆之后把固定螺母拧上。

如果电磁阀线圈的插头配备有发光二极管电源指示灯，那么采用DC电源驱动电磁阀时即行就要接对，否则指示灯不会亮。

另外，不要将不同电压等级的带发光二级管电源指示的电源插头调换使用，这样会导致发光二极管被烧毁/电源(换用低电压等级的插头)出现短路或发光二极管发光很微弱(换用高电压等级的插头)。

如果不带电源指示灯，电磁阀线圈是不用区分极性的(不象线圈电压为直流的晶体管时间继电器以及线圈上并联有二极管/电阻泄漏回路的线圈电压为直流的中间继电器<这种中间继电器以原装小日本的居多>，需要区分极性)。

电磁阀不动作故障与排查方法内容来源自网络电磁阀的故障将直接影响到切换阀和调节阀的动作，常见的故障有电磁阀不动作，应从以下几方面排查：(1)电磁阀接线头松动或线头脱落，电磁阀不得电，可紧固线头。

(2)电磁阀线圈烧坏，可拆下电磁阀的接线，用万用表电磁阀的故障将直接影响到切换阀和调节阀的动作，常见的故障有电磁阀不动作，应从以下几方面排查：(1)电磁阀接线头松动或线头脱落，电磁阀不得电，可紧固线头。

(2)电磁阀线圈烧坏，可拆下电磁阀的接线，用万用表测量，如果开路，则电磁阀线圈烧坏。

原因有线圈受潮，引起绝缘不好而漏磁，造成线圈内电流过大而烧毁，因此要防止雨水进入电磁阀。

此外，弹簧过硬，反作用力过大，线圈匝数太少，吸力不够也可使得线圈烧毁。

紧急处理时，可将线圈上的手动按钮由正常工作时的“0"位打到“1"位，使得阀打开。

(3)电磁阀卡住。

电磁阀的滑阀套与阀芯的配合间隙很小(小于0.008mm)，一般都是单件装配，当有机械杂质带入或润滑油太少时，很容易卡住。

处理方法可用钢丝从头部小孔捅入，使其弹回。

根本的解决方法是要将电磁阀拆下，取出阀芯及阀芯套，用CCI4清洗，使得阀芯在阀套内动作灵活。

拆卸时应注意各部件的装配顺序及外部接线位置，以便重新装配及接线正确，还要检查油雾器喷油孔是否堵塞，润滑油是否足够。

(4)漏气。

漏气会造成空气压力不足，使得强制阀的启闭困难，原因是密封垫片损坏或滑阀磨损而造成几个空腔窜气。

在处理切换系统的电磁阀故障时，应选择适当的时机，等该电磁阀处于失电时进行处理，若在一个切换间隙内处理不完，可将切换系统暂停，从容处理。

采购前阀门选型的步骤和依据：在流体管道系统中，阀门是控制元件，其主要作用是隔离设备和管道系统、调节流量、防止回流、调节和排泄压力。

由于管道系统选择最适合的阀门显得非常重要，所以，了解阀门的特性及选择阀门的步骤和依据也变得至关重要起来。

阀门行业到目前为止，已能生产种类齐全的闸阀、截止阀、节流阀、旋塞阀、球阀、电动阀、隔膜阀、止回阀、安全阀、减压阀、蒸汽疏水阀和紧急切断阀等12大类、3000多个型号、4000多个规格的阀门产品；最高工作压力为600MPa，最大公称通径达5350mm，最高工作温度为1200℃，最低工作温度为-196℃，适用介质为水、蒸汽、油品、天然气、强腐蚀性介质（如浓硝酸、中浓度硫酸等）、易燃介质（如笨、乙烯等）、有毒介质（如硫化氢）、易爆介质及带放射性介质（金属钠、-回路纯水等）。