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科鲁兹轿车的正时传动带拆装方法随着汽车的普及和发展，汽车维修保养成为了人们生活中一个不可或缺的部分。
在汽车的维修中，正时传动带的拆装是一个比较常见的操作。
科鲁兹轿车作为一款受欢迎的车型，正时传动带的拆装方法对于车主和维修人员来说是非常重要的。
本文将就科鲁兹轿车的正时传动带拆装方法进行深度和广度兼具的探讨，帮助读者全面理解和掌握这一维修知识。
一、了解正时传动带的作用与结构正时传动带作为引擎的重要部件，承担着传递汽缸盖和曲轴的动力，确保汽车发动机的正常运转。
在科鲁兹轿车上，正时传动带通常由橡胶和纤维增强材料组成，其结构相对简单，但作用非常关键。
二、准备工作在拆装正时传动带前，我们需要进行一些准备工作。
确保车辆处于停车状态，并拉下手刹。
打开车辆的引擎盖，接下来，依次拆下散热器护罩，风扇，汽缸盖盖板等零部件，直至露出正时传动带和相应的传动系统。
三、拆卸正时传动带1. 松开正时传动带张紧轮的螺丝在进行拆卸正时传动带之前，首先需要使用特制工具，松开正时传动带张紧轮上的螺丝，并放松张紧轮的力度，使得传动带松弛下来。
2. 拆卸正时传动带一般情况下，拆卸正时传动带需要专门的工具和技巧，可以借助专业的汽车维修手册或者在线视频进行学习和参考。
拆卸正时传动带时要注意避免对其他部件造成损坏，需动作轻柔，保持专注。
四、安装新的正时传动带1. 安装新的正时传动带在拆卸旧的正时传动带后，需要仔细检查传动系统的各个零部件，确保没有磨损或者损坏。
按照汽车维修手册或者在线视频的指导，安装新的正时传动带，并且调整张紧轮，使得传动带保持适当的张紧度。
2. 调试引擎安装好新的正时传动带后，需要进行引擎的调试工作，检查传动系统的工作状态，确保正时传动带的安装正确无误。
五、总结与回顾正时传动带的拆装是一项比较复杂的汽车维修工作，需要维修人员具备一定的技术和经验。
在进行正时传动带拆装时，一定要仔细阅读汽车维修手册，按照标准操作规程进行操作。
对于车主来说，如果不具备相关知识和经验，最好将此项工作交给专业的汽车维修技师来完成。
资料来源：东明汽车音响汽车音响改装或者安装专车专用的汽车主机，都需要对原车主机进行拆卸，是改装师父的一种必备技术与技巧。
如果说，改装师父连这方面都不懂得，那么就要考虑他们的专业性了。
但是汽车的品牌多不胜数的，即使再专业的改装师也不敢说一句，什么汽车的原车主机都懂拆卸。
所以说，改装师父懂得拆卸多少汽车的主机，他就拥有多少的经验。
下面是我收集的各汽车主机折卸的技巧，各位笑纳大众有专用的钥匙叉进就可以，没有也可用美工刀。
菱帅直接拉出外框，取下螺丝就可以。
中华从排挡那里开始撬开桃木，在起下螺丝，往上拆。
本田2.3在面板框上边有个电子表，它的后面有个螺丝，须将电子表拿下，再将大面板框撬下，就可见主机螺丝，拆下即可．颐达 1）先把仪表台上面的四方型的盖子撬开。
2）把音响的主机装饰框从下面撬开。
3）拆除主机两边的四个螺丝，就可以了。
飞度1.5 CVT更换音响拆装方法：1）.拆下副手侧工具箱，卸下三根空调拉线；2）.拆下变速箱护板（下面是油箱/注意）取下水杯槽；3）.取出烟灰缸；4）.取下烟灰缸护板，拔下点烟器插座；5）.烟灰缸护板内侧上方对称又两个螺丝，向上固定着中央音响面板；6）.用较长的平头改锥，从工具箱（空调拉线）伸进去打开音响面板右侧两个卡子，平均用力，中控板和空调旋钮会一起弹出。
小心取出主机和主机下侧的空调拉线，（此前的操作应在断电3分钟后进行）更换主机后按相反顺序安装！安装变速箱护板前应用胶带缠好起到保护作用，施工时嘱咐工人所有改锥应该用绝缘胶带缠绕（防止短路）选购音响时必须注意，此车电平是80A的，重负荷不应超过！1.拆主机时须用胶带保护中控板，就被划的个烂岌岌2.原厂主机下方储物盒不可从外部摘下（后面有螺丝）正确的方法应该是音响面板和空调旋钮是一体的应一起拆下 3（关键）接攻放火线最好让4S店干，如实在没有条件准备解码器方可施工，必须断开电源3分钟（原车有继电保护）才可操作。
应接到主保险前欧的车就因为没断电，主保险烧了。
z拆车总要有个先后顺序，我们就先从难度比较低的前保险杠开始吧，一位熟练的技师拆除一个保险杠只需要几分钟的时间，不过和防撞梁比起来，保险杠更准确的称呼应该叫做“保险杠蒙皮”。
和一般车型前防撞梁后面直接连接缓冲吸能区不同，科鲁兹的防撞梁后面直接连接的是强度很高的钢梁，而不是吸能区，吸能区则位于它后面的上下两部分。
从结构上来说，科鲁兹的前防撞梁看上去很宽，使用的是强度高、重量轻的铝合金材质，外表涂了一层车身同色油漆。
既然都打开了发动机舱盖，我们不妨再看一眼发动机舱内还有哪些与安全有关的设计。
首先我很稀奇的是，安全气囊的触发机构在哪里？工作原理是什么？科鲁兹的正副驾驶安全气囊触发机构位于车身前部横梁的背面，发生正面碰撞之后，横梁发生足够变形之后便会与气囊触发机构发生接触，触发机构受到足够的力之后便会向气囊发出触发信号。
发动机舱内还有另外一项于安全息息相关的装备，不过与防撞梁不同的是，它负责的是主动安全：让车辆顺利、及时地停下来，也就是ABS刹车防抱死。
科鲁兹的ABS系统使用的不是我们经常听到的“博世8.0”或者“博世8.1”，而是由大陆特维斯提供的“MK70”，相比博世8.1 128K的内存容量，MK70的内存容量提升至384K，从而具有更快的响应时间。
而在物理结构上MK70还有另外一个特点：一般紧凑型车的刹车助力泵内都只有一个膜片，但MK70和更高档次的车型一样具有双膜片，而且膜片的尺寸为9寸，丝毫不逊色于更高档次车型。
接下来我们进入车内，看看前后车门的防撞梁和气囊的情况，首先要拆除的前车门。
与保险杠大部分由螺丝固定不同，车门除了少数几颗螺丝，大部分都是用卡子固定，所以拆除的时候需要小心，如果卡子折了有可能影响以后的牢固性。
科鲁兹的车门防撞梁采用圆形的钢管结构，这种结构与大众车型的扁形钢材有很大区别，市面上绝大部分车型使用的都是这种结构，但尽管看上去差不多，但实际的直径大小、覆盖范围和强度等级区别还是很大的。
雪佛兰科鲁兹碳罐更换教程
【最新版】
目录
1.雪佛兰科鲁兹碳罐的作用
2.碳罐的更换流程
3.更换碳罐的注意事项
正文
雪佛兰科鲁兹碳罐更换教程
1.雪佛兰科鲁兹碳罐的作用
雪佛兰科鲁兹碳罐主要用于收集汽车发动机燃烧过程中产生的废气，并将其转化为可再利用的燃料。
碳罐对于维持汽车的正常运行和减少环境污染具有重要作用。
2.碳罐的更换流程
更换雪佛兰科鲁兹碳罐需要以下步骤：
1) 找到碳罐的位置：通常位于汽车底部，靠近油箱。
2) 断开油管：在更换碳罐前，需要先断开油管，以防止油箱内的油流出。
3) 拆卸碳罐：拆卸碳罐需要使用适当的工具，例如扳手。
拆卸时，注意避免对周边零部件造成损坏。
4) 检查碳罐：检查碳罐是否有损坏，例如裂缝、漏气等。
如果发现损坏，需要更换新的碳罐。
5) 更换碳罐：将新的碳罐安装到原来的位置，并连接油管。
确保连接处密封良好，以防止油箱内的油流出。
6) 安装油箱盖：重新安装油箱盖，并拧紧螺丝，确保密封良好。
3.更换碳罐的注意事项
1) 在更换碳罐时，需要确保汽车处于熄火状态，以避免发生意外。
2) 在拆卸和安装碳罐时，需要使用适当的工具，并遵循正确的操作方法，以避免对周边零部件造成损坏。
3) 更换碳罐后，需要检查油箱盖和碳罐连接处是否密封良好，以防止油箱内的油流出。
4) 如果发现碳罐损坏严重，可能需要同时更换油箱盖和其他相关零部件。
通过以上步骤，您可以顺利地更换雪佛兰科鲁兹的碳罐。
撕掉伪装！科鲁兹拆车讲解（二）--动力篇在整台发动机中，配气机构可以说是相当重要的一环，在发动机缸体、活塞、曲轴等部件不变的情况下，装配不同的“缸头”可能对发动机性能有十分巨大的影响，其中包括了进排气门、凸轮轴、进气排气歧管等，并且其本身也是燃烧室的一部分，它的形状决定了压缩比等因素。
举个简单的例子，大众著名的EA113发动机，同样的排量，既有每缸2气门型号，也有每缸5气门型号，这就对性能产生了很大影响。
『“缸头”对性能有决定性影响』接下来就让我们一起走进这台科鲁兹的发动机舱。
我们拆的是一辆科鲁兹 09款 1.8 S E AT车型，装备一台排气量1796毫升的直列四缸自然吸气发动机。
平时我们形容一台发动机的性能主要看的是功率和扭矩，这台发动机的厂商标称性能为在6200转/分钟下输出最大功率为103千瓦（约143马力），在每分钟3800转时输出最大扭矩为177牛米。
从参数上看这台发动机的性能在同级别中属于比较强的。
打开发动机舱盖，我们首先看到的是标有“ECOTEC”字样的塑料装饰盖。
ECOTEC是目前通用旗下主要的发动机系列，目前国内比较常见的有1.6L、1.8L、2.0L和2.4L等排量，这一系列是由通用集团德国的欧宝部门开发，不同于以往美国发动机技术较为落后的传统，ECOTEC系列发动机采用了当今主流的高效技术，成为通用小排量车的主力动力系统。
揭开塑料保护罩，我们就可以看到发动机的点火线圈。
点火线圈是产生点火能量的装置，它将电能传递给火花塞，火花塞会在缸内产生高压的电火花，从而点燃压缩的油气混合气。
技术较老的发动机多采用一个单独的点火线圈，然后由分电器向不同的汽缸分配电力，电能通过高压线从分电器传输到火花塞，在这个过程中电能会有所损失，导致发动机效能有所下降。
因此现在主流发动机都采用每缸独立的点火线圈，也就是说一台四缸发动机就有四个点火线圈，保证了控制更精确，能量损失更小。
从图中我们可以看到科鲁兹发动机的点火线圈。
科鲁兹专用机安装指南
1、科鲁兹原车中控内饰图
2、用专用工具胶刀把出风口面板的装饰板从左下角撬松(如图所示)
3、用专用工具胶刀把出风口面板的装饰板旁边撬松（如图所示）
4、然后把出风口面板轻取出
5、用专用工具胶刀把排挡装饰板从左上角撬松(如图所示)
6、用专用工具胶刀把排挡装饰板从右边撬松(如图所示)然后把装饰板取下
7、然后用7号六角套筒把红圈内的螺丝拆卸并把小杂物盒取下
8、如图拆卸7号六角螺丝
9、用胶撬把空调控制面板轻撬出
10、如图拆卸7号六角螺丝,并把CD面板取下
11、并把CD控制面板插头拔掉
12、把显示屏的固定螺丝拆卸(如图所示)
13、然后把显示器向上轻抽出
14、把CD的固定螺丝拆卸
15、并把CD后面的插头拔掉
16、把杂物盒拆卸方便排CMMB与GPS天线(拆卸红圈内和箭头位置的螺丝)
17、并把仪表台右边的装饰板拆卸(如图所示)
18、把装饰板内的隐藏螺丝拆卸然后把杂物盒取下
19、拆卸杂物盒之后
20、并把CMMB与GPS天线排放仪表台右上角
21、在手排挡下方找到AUX与点烟器的连接头(如图所示)
22、如上图找到AUX与点烟器的连接头并对插
23、AVOUT连接线的分布
24、分布好各类线材并如图对插
25、对插好原车CD后部插头并如图放装(如图所示)
26、把导航面板主机安装好,并把螺丝拧上(如图所示)
27、把原车CD面板后部相关插头对插好,并把螺丝拧上(如图所示)
28、如图把空调面板安装
29、并如图把螺丝拧上
30、如图把小杂物盒安装好并拧上螺丝
出风口面板轻放轻拍安装好（如图所示）谨此感谢风火轮的技术支持和帮助！。
汽车维修资料,雪佛兰科鲁兹维修手册45【汽车维修资料】【雪佛兰科鲁兹维修手册45】一、引言本文档为雪佛兰科鲁兹车型的维修手册，旨在为汽车维修人员提供详细的维修流程和方法。
本手册详细介绍了雪佛兰科鲁兹车型的各个部件的工作原理、故障排除方法以及维修过程。
阅读本手册前，请确保您具备一定的汽车维修知识和技能。
二、车辆介绍1.车型概述1.1 车型参数1.2 车型配置2.故障诊断与排除2.1 故障代码读取和清除2.2 传感器故障检测与更换2.3 电子控制单元（ECU）故障诊断与更换3.发动机3.1 发动机工作原理3.2 发动机故障排除与维修方法3.3 发动机润滑系统维护与保养4.车身与底盘4.1 车身结构与材料4.2 悬挂系统维修与保养4.3 刹车系统维修与保养4.4 离合器与变速器维修与保养5.电气系统5.1 点火系统5.2 充电系统5.3 启动系统5.4 照明系统5.5 仪表盘和电子设备附注：1、本文档涉及附件：- 雪佛兰科鲁兹车型维修流程图- 雪佛兰科鲁兹车型电路图- 雪佛兰科鲁兹车型故障代码表2、本文所涉及的法律名词及注释：- 发动机：指雪佛兰科鲁兹车型的动力装置，用于提供动力给汽车行驶。
- 故障排除：指通过诊断和解决汽车故障，使其恢复正常工作的过程。
- 传感器：指雪佛兰科鲁兹车型中用于感知各种参数并将其转换为电信号的设备。
- 电子控制单元（ECU）：指雪佛兰科鲁兹车型中用于控制和管理各种电子系统的电子设备。
- 悬挂系统：指雪佛兰科鲁兹车型中用于支撑车身和减缓震动的系统。
- 刹车系统：指雪佛兰科鲁兹车型中用于制动、减速和停车的系统。
- 离合器与变速器：指雪佛兰科鲁兹车型中用于实现不同档位换挡和传递动力的装置。
- 点火系统：指雪佛兰科鲁兹车型中用于点火燃料混合物并提供火花以引燃汽车发动机的系统。
- 充电系统：指雪佛兰科鲁兹车型中用于给蓄电池充电和提供电力给汽车电子设备的系统。
- 启动系统：指雪佛兰科鲁兹车型中用于启动发动机的系统。
4.5.4.3前侧门外把手的更换2027208前侧门外把手的更换引出编号部件名称1螺栓检修孔塞程序用塑料平刃工具拆下。
2前侧门外把手螺栓告诫:参见“有关紧固件的告诫”。
紧固9牛米（80英寸磅力）3前侧门外把手盖4前侧门外把手盖衬垫5前侧门外把手程序向后拉动外把手直到将其从内把手罩中松开。
6前侧门外把手衬垫程序检查锁、锁芯和把手调节。
参见“前侧门外把手滑杆的调整”。
4.5.4.4后侧门外把手的更换2027209后侧门外把手的更换引出编号部件名称1螺栓检修孔塞程序用塑料平刃工具拆下。
2后侧门外把手盖螺栓告诫:参见“有关紧固件的告诫”。
紧固9牛米（80英寸磅力）3后侧门外把手盖4后侧门外把手程序向后拉动外把手直到将其从把手罩中松开。
5后侧门外把手衬垫程序检查锁和把手调节。
参见“后侧门外把手滑杆的调整”。
4.5.4.5后侧门外把手罩的更换2028225后侧门外把手罩的更换引出编号部件名称预备程序1.拆下后侧门装饰板。
参见“后侧车门装饰板的更换”。
2.拆下挡水板。
参见“后侧门挡水板的更换”。
3.拆下车门外把手。
参见“后侧门外把手的更换”。
1后侧门把手罩螺栓告诫:参见“有关紧固件的告诫”。
紧固2.5牛米（22英寸磅力）2后侧门外把手罩程序1.将把手和锁杆移至新外侧门把手罩。
2.检查锁、锁芯和把手调节。
参见“后侧门外把手滑杆的调整”。
4.5.4.6行李厢盖锁闩的更换2027205行李厢盖锁闩的更换引出编号部件名称预备程序拆下行李厢盖内装饰板。
参见“行李厢盖内装饰板的更换”。
1行李厢盖锁闩螺栓（数量：2）告诫:参见“有关紧固件的告诫”。
紧固9牛米（80英尺磅力）2行李厢盖锁闩4.5.4.7前侧门门锁的更换2028228前侧门门锁的更换引出编号部件名称预备程序1.拆下前侧门装饰板。
参见“前侧门装饰板的更换”。
2.拆下挡水板。
参见“后侧门挡水板的更换”。
1前侧门锁螺钉（数量：2）告诫:参见“有关紧固件的告诫”。
紧固10牛米（89英寸磅力）2前侧门锁总成程序1.将车门锁拉线固定件从车门上松开。
雪佛兰科鲁兹碳罐更换教程
更换雪佛兰科鲁兹碳罐的步骤如下：
1. 将汽车停在安全的位置，拉起手刹，关闭发动机，并等待引擎冷却。
2. 打开车辆的油箱盖。
3. 使用扳手或扳手扳钮打开油箱下方的螺丝，以便能够取下碳罐。
4. 在碳罐附近放置一个盛放残余汽油的容器，以防止漏油。
5. 当螺丝松开时，轻轻将碳罐从其支架上取下，并小心地将其放置在一个安全位置。
6. 检查新碳罐是否适合您的雪佛兰科鲁兹车型。
7. 将新碳罐放回支架上，并确保它牢固地固定在位置上。
8. 使用扳手重新固定螺丝，以确保碳罐牢固地连接到车辆。
9. 关闭油箱盖。
10. 启动车辆，并检查是否有任何泄漏或异常情况。
11. 如果一切正常，则完成碳罐更换。
请注意，此教程仅供参考，最好在进行碳罐更换之前查阅车辆的相关维修手册或咨询专业技师。
几个原车主机拆卸方法1.拆主机时须用胶带保护中控板，就被划的个烂岌岌2.原厂主机下方储物盒不可从外部摘下（后面有螺丝）正确的方法应该是音响面板和空调旋钮是一体的应一起拆下3（关键）接攻放火线最好让4S店干，如实在没有条件准备解码器方可施工，必须断开电源3分钟（原车有继电保护）才可操作。
应接到主保险前欧的车就因为没断电，主保险烧了原车主机的拆卸方法车款车型拆卸方法北京奔驰欧蓝得 1.拉出三个空调旋纽.2.用小十字起子下2个小螺丝3.用平口起子撬开主机面板.4.用十字起子取下4个主机固定螺丝5.用十字起子取下杂物盒,完成.SPARK、QQ 要先拆五颗螺丝,仪表周围四颗,主机下杂物框一颗,然后用贴膜硬胶刮慢慢撬开整个面板，再拆主机的两颗螺丝钉,就OK爱丽舍和大众 1用专用工具2也可以自己用铁丝做工具3俩边洞插入一根铁丝,然后一起往外边拉就可以哪.奥迪A6 是要专用钥匙插进去在拉出来！或者A6专用卡子，用索尼卡子把前头锯成半圆奥迪新A4跟老A6一样奥拓 1、拆下烟灰盒及其铁皮架。
2、拆下点烟器拆座。
（一手按住点烟器的外面，另一只手伸到仪表台下，逆时针方向旋转就能拆下，拆前先将点烟器上的2根电源线拔下）3、拆下主机面板上的2个旋扭，就露出2个固定螺丝，拆下。
4、取下连着电子钟的面板，又露出2个固定螺丝，拆下。
5、钻到仪表台下，拆下主机下方的铁架，其中有一根铁皮连着主机的尾部。
6、此时就可慢慢将主机从仪表台下方取下。
注意，由于仪表台下方空间较下，取主机时要慢慢斜着拿下来。
宝马330Ci 慢慢撬开上面银色的装饰条,左右两粒螺丝拆下即可保石捷卡宴向外撬出主机旁边的边框(先从边框下面左右两点突起的地方撬),就可看到四个螺丝,拆下就可以拉出主机.北京切诺基2500 用力从下往外拉,然后再拉上面,也是往外拉,全是卡子.原装机是VDO的511单碟机.北京现代-途胜首先拆掉排档及其下的饰板,可见螺丝固定,拧下,向前直接拉出饰板,可见固定主机螺丝,拧下即可,注意下面的两颗螺丝也得拆奔驰S600 1、屏幕：先拆仪表中间的小风口，里面有一颗锣丝；再拆底盘升降的开关（开关上方有一颗锣丝）；然后再撬开屏幕四周的面板（共两块）即可看到屏幕有两颗锣丝。
撕掉伪装！科鲁兹拆车讲解（三）其他篇2010年07月05日01:00 来源：汽车之家类型：原创编辑：张磊（导购）[汽车之家技术] 前段时间，我和罗浩一起拆解了一辆科鲁兹，然后分别向大家讲解了安全篇和动力系统篇。
今天，我将对这辆科鲁兹的其他方面，主要是关乎舒适性的一些设计进行讲解，而对舒适性影响最大的，当然就是底盘，所以我们先从底盘开始讲解，然后看看车内的一些设计，最后回到发动机舱，看看科鲁兹还有哪些我们不知道的东西。
如果你不小心错过了前两篇文章，那么不用担心，你可以通过点击下面的图片或者文字快速回到这两篇文章：相关链接：》》点击进入科鲁兹拆车讲解（一）安全篇《《》》点击进入科鲁兹拆车讲解（二）安全篇《《● 车内拆解车内关于安全的很多措施我们都已经进行过讲解，所以我们今天观察的重点就是科鲁兹关于舒适性有哪些设计。
车内的很多配件都是我们耳熟能详的牌子，座椅来自江森自控，玻璃升降机来自博世，倒车雷达模块也来自博世，而天窗和前排阅读灯的模块来自于海拉。
车内的隔音和止震是一项系统提供工程，很多人不满足于车内噪音大而进行后期的隔音作业，我们不妨看一下科鲁兹原厂的这些措施是不是到位，然后再根据具体情况看看还有那些可以改进的余地。
可以看到，在一些关键部位，科鲁兹都有比较完备的止震和隔音措施，材质的选择也很有讲究，所以如果进行后期隔音的话，我觉得后备厢是重点，因为三厢车的后备厢是一个“鼓”的形状，很容易因为共振而产生嗡嗡的噪音，还可以为了降低发动机噪音针对防火墙做隔音，为了降低路噪给轮拱做隔音，而车内可以改进的余地其实并不大。
除了隔音和止震措施，对于车内零部件的供应商，我们也很有兴趣，其中电子元件很多产品都是由西门子提供的。
科鲁兹的这套导航使用的效果很出色，但选装的价格很贵，不过拆下来之后或许能够明白，一分价钱一分货，因为这是大名鼎鼎的专业音响品牌蓝宝提供的，而且是货真价实的德国货。
●底盘讲解首先，我们来看看科鲁兹的底盘，大家都知道它的悬挂式前麦弗逊后扭力梁，但是对于科鲁兹底盘的其他细节却未必有人关注过：科鲁兹前悬挂的特点主要在于采用了铝合金材质的下摆臂，铝合金材质的优点在于强度大的同时重量却很轻，可以减少簧下重量，而这对于发动机来说相当于成倍减少车身的重量，悬挂系统也会拥有更快的响应速度，原理很简单：当你穿的鞋很重的时候，你走起路来一定很费力，反之亦然。
科鲁兹换活塞环教程将发动机直立放置，然后拆下进气和排气管以及气缸盖排气管。
拆下前后缸盖上的缸盖罩垫和摇臂轴总成；拆卸曲轴管通风管和挺杆室盖；拆下推杆。
拆下缸盖和密封垫。
气缸盖的螺栓和螺母应按照原车规定的顺序拆下。
拆下所有螺栓和螺母后，用木槌轻轻敲击气缸盖周围使其松动，然后将拆卸工具放入气缸盖两端的气门导管孔中或用手将其顺利拆下。
2检查离合器和飞轮。
检查离合器盖和飞轮上的标记。
如果没有标记，就应该修复。
然后转动曲轴飞轮，沿离合器盖圆周对称均匀地拆下8个离合器固定螺栓，然后拆下离合器总成。
撬起起动棘爪的锁紧垫圈，拆下起动棘爪，拆下锁紧板，然后用拉具拆下曲轴皮带轮和扭转减震器。
不要用锤子敲打皮带轮，以免皮带轮翘曲、变形和断裂。
拆下阀组。
气门关闭时，用气门弹簧钳压缩气门弹簧，用螺丝刀拔出锁片（或用尖嘴钳夹住锁销），然后松开气门弹簧钳，拆下气门、气门弹簧和弹簧座。
拆下正时齿轮壳体盖和油底壳。
检查正时齿轮上是否有标记。
如果没有标记，则相应地标记两个挡位。
转动凸轮轴正时齿轮，将齿轮上的两个圆孔对准凸轮轴止推法兰的固定螺栓，拆下两个螺栓，拆下分电器连接轴，拉出凸轮轴。
3拆下机油泵和滤油网拆下机油滤清器、机油泵出口管和机油泵。
将曲轴旋转到最方便的位置，拆下连杆螺母、连杆轴承盖和轴承，用木槌推动连杆，从气缸体上部取出活塞连杆总成。
如果气缸磨损严重，缸壁上部有台阶，应先用刮刀刮掉，以免活塞连杆总成推出困难，损坏活塞环。
将气缸体倒置，拆下所有主轴承盖，将轴承依次放入各自的轴承盖中，取出曲轴总成，然后将轴承盖和轴承按各自的编号放回气缸体中，轻轻拧紧螺栓。
拆下飞轮固定螺栓，然后从曲轴法兰上拆下飞轮。
拆下曲轴后油封和飞轮壳。
拆卸活塞连杆总成。
在装卸活塞环之前，先拆下活塞环。
如果没有活塞环装卸钳，用两个拇指轻轻移动活塞环开口（不要移动太大，以免活塞环断裂）。
用两个中指保护活塞环的外圈，然后拆下活塞环。
要拆下活塞销，首先用尖嘴钳拆下两端的锁桥环，然后用活塞销铣刀切割活塞销。
科鲁兹后门音响拆除教程科鲁兹是一款非常受欢迎的小型轿车，车内配置也非常丰富。
其中，科鲁兹后门音响是一项非常受车主青睐的配置之一。
然而，有些车主可能因为种种原因需要拆除后门音响，本文就为大家提供科鲁兹后门音响拆除教程。
我们需要准备一些工具。
拆卸后门音响需要用到螺丝刀、扳手和塑料拆卸工具。
确保这些工具都准备齐全，以免在拆卸过程中出现不必要的麻烦。
接下来，我们开始拆卸后门音响。
首先，打开车门，找到后门内饰板上的螺丝。
根据车型的不同，可能有一个或多个螺丝需要拆卸。
使用螺丝刀将这些螺丝一个个拧下来。
拧下螺丝后，我们需要使用塑料拆卸工具小心地将后门内饰板从车门上取下。
在取下内饰板的过程中，需要注意不要用力过猛，以免刮伤车门或损坏其他零件。
拆卸内饰板时，可以从下方开始，然后沿着边缘逐渐将其取下。
当我们成功取下后门内饰板后，可以看到后门音响的位置。
后门音响通常位于车门内部，靠近车窗的位置。
在拆卸后门音响之前，我们需要先将连接音响的电源线和音频线拔下来。
这些线通常是插拔式连接，只需要小心地拔下即可。
拔下电源线和音频线后，我们可以看到后门音响固定在车门上的螺丝。
使用螺丝刀将这些螺丝一个个拧下来。
在拆卸螺丝时，需要注意保持稳定，避免螺丝掉落到车门内部，以免损坏车门内部结构。
当我们成功拆下所有螺丝后，后门音响就可以轻松地取下来了。
在取下音响时，需要注意不要用力过猛，以免损坏音响或其他零件。
取下音响后，可以将其放置在安全的地方，以免造成损坏或丢失。
拆除后门音响后，我们需要将后门内饰板重新安装回车门上。
安装内饰板时，需要注意对齐螺丝孔，并逐渐将其按压到位。
在安装过程中，需要确保内饰板与车门的间隙均匀一致，以确保安装牢固。
将拆卸后的螺丝重新拧回车门上。
在拧回螺丝时，需要确保螺丝拧紧，但不要用力过猛，以免损坏车门或其他零件。
拧紧螺丝后，整个拆卸过程就完成了。
通过以上步骤，我们成功地完成了科鲁兹后门音响的拆除。
拆卸后门音响可能会对车辆的保修产生影响，因此在拆卸之前，建议先了解车辆的保修政策。
z拆车总要有个先后顺序，我们就先从难度比较低的前保险杠开始吧，一位熟练的技师拆除一个保险杠只需要几分钟的时间，不过和防撞梁比起来，保险杠更准确的称呼应该叫做“保险杠蒙皮”。
和一般车型前防撞梁后面直接连接缓冲吸能区不同，科鲁兹的防撞梁后面直接连接的是强度很高的钢梁，而不是吸能区，吸能区则位于它后面的上下两部分。
从结构上来说，科鲁兹的前防撞梁看上去很宽，使用的是强度高、重量轻的铝合金材质，外表涂了一层车身同色油漆。
既然都打开了发动机舱盖，我们不妨再看一眼发动机舱内还有哪些与安全有关的设计。
首先我很稀奇的是，安全气囊的触发机构在哪里？工作原理是什么？科鲁兹的正副驾驶安全气囊触发机构位于车身前部横梁的背面，发生正面碰撞之后，横梁发生足够变形之后便会与气囊触发机构发生接触，触发机构受到足够的力之后便会向气囊发出触发信号。
发动机舱内还有另外一项于安全息息相关的装备，不过与防撞梁不同的是，它负责的是主动安全：让车辆顺利、及时地停下来，也就是ABS刹车防抱死。
科鲁兹的ABS系统使用的不是我们经常听到的“博世8.0”或者“博世8.1”，而是由大陆特维斯提供的“MK70”，相比博世8.1 128K的内存容量，MK70的内存容量提升至384K，从而具有更快的响应时间。
而在物理结构上MK70还有另外一个特点：一般紧凑型车的刹车助力泵内都只有一个膜片，但MK70和更高档次的车型一样具有双膜片，而且膜片的尺寸为9寸，丝毫不逊色于更高档次车型。
接下来我们进入车内，看看前后车门的防撞梁和气囊的情况，首先要拆除的前车门。
与保险杠大部分由螺丝固定不同，车门除了少数几颗螺丝，大部分都是用卡子固定，所以拆除的时候需要小心，如果卡子折了有可能影响以后的牢固性。
科鲁兹的车门防撞梁采用圆形的钢管结构，这种结构与大众车型的扁形钢材有很大区别，市面上绝大部分车型使用的都是这种结构，但尽管看上去差不多，但实际的直径大小、覆盖范围和强度等级区别还是很大的。
科鲁兹的车门防撞梁我们没有具体的强度指标，但起码从直径和覆盖范围上，前后车门的表现都很出色。
只要把前排阅读灯、天窗开关拆除之后，再把车顶拉手和A、B、C柱的装饰面板拿掉，那么车顶装饰板很快就能拆除。
车顶我们最感兴趣的，除了顶棚的横梁之外就是这款顶配车型的侧面安全气帘了，覆盖的范围很广，从A柱一直延伸到C柱，安全气囊的供应商是大名鼎鼎的奥托立夫。
除了前防撞梁和车门防撞梁，大家最关心的莫过于：这车有后防撞梁吗？不少车型进入国内之后减配，一般都不敢动前防撞梁和车门防撞梁，于是只能在后防撞梁上做文章。
我们尽管不知道国外的科鲁兹后防撞梁什么样，但起码看到国产车型的后防撞梁相当优秀，甚至可以说是这个级别车型的标杆！科鲁兹的后防撞梁同样采用和前面一样的铝合金材质，重量轻、强度大，而且在用料上毫不含糊，材料厚度达到3mm，结构厚度在最薄的地方也有2厘米。
接下来我们要拆除的仪表盘，但为了更好地拍照，也能让拆除的过程更快一些，我们找来这款“敞篷版”的科鲁兹，其实它和上面的红色车基本属于同一批次，只不过每辆车的命运都不同，而他们两个都属于比较惨的，一个做了测试车满世界跑，一个做了解剖车只能呆在车间里。
但是从配置和安全性上，他们因为都是流水线生产出来的标准化车型，所以没有区别，与现在路上行驶的科鲁兹也完全一样，这点大家尽可以放心。
顺便透漏一下：这辆车可以正常开！拆除中控台是一项很复杂的工程，要将气囊、方向盘、仪表、音响面板、空调面板、A 柱装饰板、手套箱等一一拆除之后才能把中控台整体拆下，中控台也同样大部分是用卡子固定的，所以拆的时候需要小心，同时还要小心划伤面板。
我们拆线的第一个安全装备就是正驾驶安全气囊，来自日本的TAKATA公司也是一家知名的汽车安全部件供应商，而接下来中控整体背面的副驾驶安全气囊则是哈头部气帘一样的奥托立夫。
拿掉中控台整体之后，我们看到中控台内部的构造，除了大量的电路，还有一根粗壮的横梁连接左右两侧A柱，这根横梁在整个车体结构中也起着至关重要的作用，所以它的用料也很关键。
可溃缩转向柱和可溃缩踏板是经常听说的安全结构，我们在科鲁兹上也发现了这两项设计，至于他们的功能，你可以通过下面的解释了解。
关于可溃缩式刹车踏板：在车辆碰撞发生的瞬间，强烈的冲击力通过刹车踏板，传递给驾驶员右脚，而此时驾驶员正在全力刹车，所以右脚受到了双倍的冲击力，脚踝很容易受伤，瞬间压力经电脑判断达到一定的临界值，可溃缩式刹车踏板就会自动脱落或折断，从而使驾驶员右脚受到的冲击力降至最低，避免脚踝受到严重创伤。
在整台发动机中，配气机构可以说是相当重要的一环，在发动机缸体、活塞、曲轴等部件不变的情况下，装配不同的“缸头”可能对发动机性能有十分巨大的影响，其中包括了进排气门、凸轮轴、进气排气歧管等，并且其本身也是燃烧室的一部分，它的形状决定了压缩比等因素。
举个简单的例子，大众著名的EA113发动机，同样的排量，既有每缸2气门型号，也有每缸5气门型号，这就对性能产生了很大影响。
『“缸头”对性能有决定性影响』接下来就让我们一起走进这台科鲁兹的发动机舱。
我们拆的是一辆科鲁兹09款1.8 SE AT车型，装备一台排气量1796毫升的直列四缸自然吸气发动机。
平时我们形容一台发动机的性能主要看的是功率和扭矩，这台发动机的厂商标称性能为在6200转/分钟下输出最大功率为103千瓦（约143马力），在每分钟3800转时输出最大扭矩为177牛米。
从参数上看这台发动机的性能在同级别中属于比较强的。
关于扭矩和功率的意义，各位可以参考以前的文章：打开发动机舱盖，我们首先看到的是标有“ECOTEC”字样的塑料装饰盖。
ECOTEC是目前通用旗下主要的发动机系列，目前国内比较常见的有1.6L、1.8L、2.0L和2.4L等排量，这一系列是由通用集团德国的欧宝部门开发，不同于以往美国发动机技术较为落后的传统，ECOTEC系列发动机采用了当今主流的高效技术，成为通用小排量车的主力动力系统。
揭开塑料保护罩，我们就可以看到发动机的点火线圈。
点火线圈是产生点火能量的装置，它将电能传递给火花塞，火花塞会在缸内产生高压的电火花，从而点燃压缩的油气混合气。
技术较老的发动机多采用一个单独的点火线圈，然后由分电器向不同的汽缸分配电力，电能通过高压线从分电器传输到火花塞，在这个过程中电能会有所损失，导致发动机效能有所下降。
因此现在主流发动机都采用每缸独立的点火线圈，也就是说一台四缸发动机就有四个点火线圈，保证了控制更精确，能量损失更小。
从图中我们可以看到科鲁兹发动机的点火线圈。
不过有一点令人不解的是，这台发动机的点火线圈是四个一组的整体，如果有一个点火线圈出现问题，岂不是要整个更换？位于点火线圈下面的就是火花塞，在发动机内火花塞是像下图这样插在点火线圈上。
关于火花塞有这么几个重要指标，首先是材质，现在主要有最普通的镍锰合金火花塞，好一些的有铂金火花塞、白金火花塞和铱金火花塞等。
不同的材质主要影响的是火花塞的寿命，但是对于性能的提升并不是很明显。
另外一个指标是所谓的“热值”，热值的高低代表其散热快慢，数值越大则散热越快(或称为火花塞越冷)，不同的发动机要求使用的火花塞不同，一般而言，小汽车行驶速度快，压缩比高，需用热值高(散热快)的火花塞。
打开缸盖之后，我们就可以看到这台发动机的凸轮轴部分。
凸轮轴是用来控制气门开闭的部件，通过上面的突起来向下推气门。
目前主流发动机都采用了图中这种双顶置凸轮轴（DOHC）设计，这句话有两个意思：凸轮轴顶置以及双凸轮轴。
顶置凸轮轴是相对于侧置凸轮轴而言的，早期发动机的凸轮轴都在发动机侧面靠下的位置，凸轮轴和气门之间通过一根长长的金属杆连接，这样的缺点是在高速运行中连杆可能产生一定的形变，因此速度和精确性都不能保障，顶置凸轮轴由于不需要很长的连杆因此解决了这个问题。
双凸轮轴是相对于单凸轮轴而言的，现在仍然有不少车型采用单顶置凸轮轴（SOHC）布局，就是一根凸轮轴同时控制进气门和排气门，而DOHC布局则是用两根凸轮轴分别控制进气门和排气门，理论上说这种设计更有利于对进排气的精确控制，但通过对SOHC布局的静心调教也能获得很好的效能。
现在我们来复习一下可变气门正时和升程技术。
首先要搞清楚“正时”和“升程”不是一个概念，可变气门正时是根据发动机的转速改变气门开启和关闭的时间，而可变气门升程是根据转速改变气门开启的角度。
科鲁兹的这台1.8升发动机只具备可变气门正时技术，而气门的升程是不可变的。
我们知道，普通汽油发动机有进气、压缩、做功和排气四个冲程，这里要注意一个细节，那就是气门的运动总要有一个提前量和延后量。
举个例子，进气门不是在活塞运动到上止点的时候才开启进气，而是在离上止点还有一小段距离的时候就开启了，然后进气门也不是在活塞运动到下止点的时候关闭进气，而是在活塞到达上止点之后并开始往下运动一小段距离后才关闭，排气门也有同样的特点。
为什么会出现这种情况呢？原因很简单，活塞的运动速度是很快的，而相对来说从气门开启到气体开始运动是有一段时间的，适当增加一点提前量和延后量可以提升进排气的效率。
但是这里有一个问题，发动机每分钟2000转和每分钟6000转的工作环境是有很大差异的，每分钟6000转就意味着每秒钟100转，如此快的速度显然需要更大的气门提前角，而普通的凸轮轴肯定不能满足所有转速下的进气效率，因此可变气门正时系统就诞生了。
更多详细内容请参看之前的文章：科鲁兹发动机的可变气门正时系统就是在凸轮轴的链轮里加上一个设备，简单来说它的工作原理就是当发动机转速变化时，ECU就自动地将机油压向进气凸轮轴驱动齿轮内的小涡轮，这样，在压力的作用下，小涡轮就相对于齿轮壳旋转一定的角度，从而改变进气门开启的时刻，达到连续调节气门正时的目的。
从图中我们可以看到，科鲁兹1.8升发动机的凸轮轴链轮是被包裹起来的，里面就是液压机构，目前某些号称具备可变气门正时技术的发动机可能只是进气门有可变功能，而从图中可以能看出这台发动机的进排气凸轮轴都具有可变气门正时功能，这样以来正时调整的范围更大，效率也更高。
看完了配气机构，最后让我们看看发动机的进气部分。
现代汽车所谓的“油门”其实跟汽油并没有什么太大的关系，油门踏板连接的是节气门，也就是说我们所能控制的是发动机的进气量，根据进气量的大小再决定喷油量。
在科鲁兹上，驾驶员脚部油门的动作会通过电信号ECU，再由ECU控制节气门的开启，然后通过装在进气管中的空气压力传感器或空气流速传感器计算气缸的进气量，所得数据传送至发动机电子控制单元（ECU），再由ECU计算后控制电磁阀喷射适量的燃油。
新鲜的空气通过节气门后就来到进气歧管，进气歧管是负责将空气输送到每个汽缸的管道。
与很多发动机不同，科鲁兹的进气歧管采用的是塑料材质，由于进气歧管不像排气歧管那样需要忍受高温，所以用塑料材质可以有效降低发动机的重量。
