高速公路复杂地质高边坡滑坡机理分析摘要：在进行公路建设的时候，要想治理滑坡就需要把地形地质情况形结合，需要让边坡具有稳定性，还需要区域生态环境的需要，尽可能的降低地质灾害对工程，以及徒弟、环境等带来的不好的影响。
要根据边坡不稳定的问题，第一时间做出正确的判断，要根据地形特征，结合滑坡区域的建筑等进行合理的支护防护，让边坡的治理效果得到有效的提高。
关键词：高速公路；复杂地质；高边坡；滑坡机理1山体滑坡需要依据滑坡形成的不同形状和特征以及地质条件进行合理的分类，滑坡说的就是斜坡上岩土沿坡内一定的软弱带整体向前向下移动的情况。
自然破题在开挖之后，坡体的应力不在收到压迫，使破题的稳定性降低，在强降雨等不好的天气下，就非常容易发生工程滑坡现象，在山区的高速建设中就会时常出现这种问题。
2高速公路复杂地质高边坡滑坡的主要因素滑坡的形成主要是因为山区的滑坡和岩土所致使的，还有地质和水文条件的因素。
滑坡的物质基础是由于其结构比较松散，再水的作用下可以进行改变，软岩硬岩土斜坡、其他边坡或人工边坡等都是非常爱发生滑坡现象的，其中的内在因素就包括地貌、暴雨、地震、滑坡、地表水浸泡以及不合理的施工等2.2岩土类型及性质土壤的类型和边坡的抗滑里是影响岩石和特性岩石边坡的最主要的原因。
完整的岩浆岩、灰岩质边坡很不稳定，非常陡，如果岩石风化程度严重，就会使边坡软岩发生滑坡现象；土壤的构成，尤其是粘土和在暴雨的影响下就会失去稳定性，。
地质的特点，第一，非均质性，红砂岩中分布不均匀。
第二，软硬相结合，呈现多层结构状态。
第三，倾斜和折叠的长度非常大，密度很小。
2.2地质构造不仅地质构造断裂带、采空区对边坡的结构对界面造成影响，软弱结构面行业边坡坡面的稳定性也对其有非常重要的影响。
2.3外因影响外源性因素尤其是降水、地表水和地下水。
降水、地表水和地下水严重影响路基边坡的稳定性，往往会导致边坡塌方。
其功能主要用于岩土软化，避免静水和动水压力侵蚀，因此，容易出现大的地质灾害。
由于路基排水使地下水位上升，土壤和孔隙水压力以及抗滑稳定性可以提高，可以减少损失。
地下水，降雨。
地表水是导致滑坡的外因。
降水，地表水以及地下水会对路基边坡的稳定性带来非常大的形象，还会引起边坡塌方现象。
它的作用一般是在岩土软化和避免净水以及动水压力侵蚀等方面。
所以，严重的地质灾害时常发生。
3 高边坡创意实施的繁复性及稳固性评估3.1 高边坡创意实施的繁复性说明高边坡的创意主要表现在侦测、设计方面，一直到工作经书都需要经过这几方面，他们相互关联，其中的复杂性可以体现在一下三方面：第一，对地表材料进行科学的全方面的设计。
比如，边坡是否稳定与地表实际情况相关联，人为因素也对其有影响，边沿坡面的设计要根据周边的图纸曾和研制层的特点来进行设计，只有符合其标准和特点才不会发生形状改变。
第二，高边坡创意是把预想性和风险概率结合到一起。
由于一些特殊的情况，对施工之前的地面考察和勘测没有过多的重视，出现这种情况是因为形状没有发生变化。
所以，对于高斜率的创意，将会根据相关的材料和一些过去的建设，可以部署精确的形状变化进行估计。
但是因为缺乏相对应的地表材料使依据缺乏全面的程度，所以就会产生一定的盲目性，地表本身的复杂情况也会使创意有一定的风险概率，因此想要形成高边坡创意就要把预想设计和风险概率设计相结合。
第三，高边坡设计不是固定的，由于在实际施工的中一些问题，我们不清楚施工时候边坡地表的详细情况，就会导致设计的时候就会有很多设计形式，不单单是一种。
3.2高边坡的稳固性评估很多人都是根据力学平更的运算方法来对边坡的稳定性进行评估，在稳定参数的获取方面也是非常简单的，还可以确定最后加强工程的承担熟知。
但是这些都是那些比较简单的高边坡的运算，如果要是那么非常繁琐的高边坡就无能为力了，是因为边沿的情况和被损坏的沿途的系数都不能进行准确的判断和挑选，这样最后得到的数值没有说服力，本人认为可以结合工程地表解析的对比方式来进行数值的确定，工程地表的解析方法不仅仅可以为力学平衡运算提供形状变化的形式和边沿状况，还可以确定产生形状变化的界限。
工程表面分析比较方法主要集中在以下的分析和比较中：根据极限情况下的稳定性斜率、参数、高度、参数等实际情况来进行参照，该方法还包含了人工边坡高度，在分析对比之后进行稳定性解析。
根据已经出现在实际斜坡上的形状的类型和程度，可以确定斜坡的形状和类型和程度。
根据边坡的结构，对人为边坡的形状、形状及具体边坡的位置进行科学的分析。
使用变化频率和程度进行对比，再次进行工作可能会导致破题松弛以及下表水侵透，在不固定的中间层地带的岩石和强度下降的土层进行解析，可能导致形状变化的类型和程度。
4工程实例贵州省沿河至榕江高速公路沿河至德江段第四合同段由中交一公局公路勘察设计院有限公司设计其路线长度达27.51千米，用双向四车道高速公路的标准，每小时的时候设计在80千米，全部线长中包括一座大桥，桥梁的长度为2153米，主桥用270米连续钢构，引桥使用40米简支后结构连续T梁，全桥跨径组合为7x40+（70+130+70）+7x40+（70+130+70）+26x40，别的大桥3927.84m/13座，全线隧道3633米/3座（折算为双洞长），总投资18.26亿元。
4.1详细的地质资料是设计的前提高边坡是把地质体的一部位改为人为工程，地质条件和认为改造的程度都会对稳定性造成影响，设计高速公路边坡时候只有岩土体的地层岩性、结构、构造、风化程度及强度这些特点，才可以具有稳定性，不然就会使其发生变形现象。
4.2 高边坡设计是风险性设计没有充分的地质资料就会使设计的依据不充分，没有目的性。
地质条件的复杂多变使侦查不能进行详细的继续拧，这就让设计的时候存在一定的风险，自然坡度在漫长的地质历史过程中形成的，而人工边坡在几个月的时间就完成了，这样是坡体的应力状态发生了改变，所以在开挖之后坡体会出现变形情况，地表水下渗的情况也会发生，怎样才可以控制在一定的范围里，人们对自己的认识还是很欠缺的，所以也存在一定的风险。
4.3 高边坡设计应该是动态的因为受到很多条件的限制，对开挖之前的边坡地质情况不能进行详细的了解，所以再设计的时候不能符合实际条件。
因此在施工过程中要把地质工作融入进去，伴随这开挖的进行，对地质条件的变化也有了深入的了解，在设计的时候进行及时的调整，也就是常说的动画设计，信息化施工。
4.4 坡形坡率设计边坡坡形坡率设计需要在工程地质侦查以及边坡工程分类上进行，提高设计边坡总体形坡率，这样才可以有效的保证工期在临时防护或者是提前加固等条件下坡体的稳定，还有防护加固以后边坡的稳定性，一般都包括迫性设计和坡率设计。
路堑边坡坡形设计其中就包含边坡总体形态设计以及坡级平台设计。
因为路堑边坡坡体地层结构的力学性质特点是自上而下逐渐增高的，所以坡体总形态一般设计都是外凸形。
经过相关数据显示，台阶边坡比直线边坡的稳定性更强，特别是坡率在1：0.5--1：1.0之间的时候，台阶的好处更为明显。
所以，在保证单级台阶边坡稳定的情况下，想要提高边坡的总体稳定性就需要设计成台阶边坡。
通过相关的研究还发现在高边坡的问题解决上，还可以在坡体中部黑色及一个宽平台，把一个高边坡分解成为两个或者多个独立的边坡段，这样可以让坡脚应力的集中发展较少，进而可以是让高坡度得到分解，一般平台的宽度都在五米左右。
对于高边坡来讲，因为高边坡的地形条件能够满足缓坡刷方的条件，并在缓坡刷房没有即将要增加高度的设计现象，而且还在隧道洞口位置，所以，采用缓坡刷方方案是非常重要的，还要考虑到坡体中部的设计宽平台，这样才可以更好的分解高边坡，并让其稳定性得到提高。
总而言之，该边坡的设计总体坡度为1：1.0，分成四级开开挖，顶级坡残积土层为1：I .25；级间除第2级顶设计4m宽平台外，别的平台设计一般都是2m 宽。
4.5边坡稳定性分析为了使边坡防护加固工程设计方案得到加强，就需要对边坡的稳定性进行有效的分析。
并用元强度折减法来计算该边坡在经过4级开挖后稳定系数为1.65，确定为稳定边坡。
4.6防护加固工程对策根据上面的边坡开挖卸荷特征和边坡稳定性计算结果显示，可以看出来该边坡想要达到稳定的目的可以使用缓坡刷方结合宽平台处理的方法。
所以在边坡的设计方案方面可以使用普通的防护方式，也就是各个级别边坡设计坡率和防护加固工程措施为：第一级1：1.0，孔窗式护面墙；第二级1：1.0，镀锌网TBS植草，设置4m宽平台；第三级1：1.0，三维网植草；第四级1：1.25，喷播植草。
此外，因为该边坡的地下水位是比较高的，所以在边坡的第一级YK201+840--+960段设置间距5m的排水平孔，孔深15m，上仰角8-150。
4.7高边坡设计对施工程序和方法应提出严格要求高速公路出现高边坡变形和损坏的现象是因为设计上有问题，也是施工的程序和使用方法不正确的问题。
比如在下雨时候进行是施工，大量的雨水渗入到坡体软化面；不进行分层开挖、逐级支挡防护，而是一直挖到最底层这样就会导致边坡出现变行；使用爆破方法会导致岩体破碎、软弱面松松，还会出现滑坡现象。
所以在设计文件的时候需要制定出严格的施工程序和施工方案。
5结论因为地质条件比较复杂，滑坡和高边坡的告诉公路建设一直以为都是非常重要的地质问题，所以，要加大对高速公路高边坡滑坡的注意力，不斤要对环保基础设施的建设和发展有很大的作用，对我国防止地质灾害以及控制理论技术也起到了促进作用。
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