合理设计合理的设计应该在考虑材料的断裂韧性水平、最低工作温度、荷载特征、应力集中等因素后，再选择合理的结构型式，尤其是合理的构造细节十分重要。设计时应力求使缺陷引起的应力集中减少到最低限度，尽量保证结构的几何连续性和刚度的连贯性。比如，把结构设计为趟静定结构并采用多路径传力可减少脆性断裂的危险；接头或节点的承载力设计应比其相连的杆相；强20％—50％；构件断画在满足强度和稳定的前提下应尽量宽而簿。切记：增加构件厚度将增加脆断的危机．尤其是设计焊接结构应避免重叠交叉和焊缝集中。
据统计，自1938年至1950年在比利时共有14座大桥断裂，其中有6座桥梁届负温下冷脆断裂．大部分在下弦与桥墩支座的连接处断裂且府力处于极限状态。归结大桥断裂的原因主要有四点：应力集巾、残余庇力、低温和冲击韧性太小。
郑州彩钢扣板给您分析钢结构断裂的原因及如何防止其断裂
脆性断裂概念钢结构是由钢材组成的承重结构，虽然钢材是一种弹塑性材料，尤其是低碳钢表现出良好的塑性，但在一定的条件下，由于各种因素的复合影响．钢结构也会发生脆性断裂，而已往往在拉应力状态下发生。脆件断裂是指钢材或钢结构在低名义应力(低于钢材屈服强度或抗拉强度)情况下发生的突然断裂破坏。钢结构的脆性断裂通常具有以下特征：
脆性断裂的机理原因分析断裂力学的出现，较好的解答了钢结构低应力脆断问题。钢结构或构件的内部总是存在不同类型和不同程度的缺陷。比如对接焊缝的木焊透，角焊缝的咬边、未熔合等。
这些缺陷通常可作为裂纹看待。断裂力学认为，解答脆性断裂问题必须从结构内部存在微小裂纹的生的。裂纹有大小之分．尤其是尖锐的裂纹使构件受力时处于高度应力集中。裂纹随应力的增大而扩展，起初是稳定的扩展，后来达临界状态，出现失稳扩展而断裂。
破坏时的应力常小于钢材的屈服强度人、有时仅为人的o．2倍。
破坏之前没有显著变形，吸收能量很小，破坏突然发生，无事故先兆。
断口乎齐光亮。
脆性破坏是钢结构极限状态中最危险的破坏形式：内于脆性断裂的突发性，往往会导致灾难性后果。因此，作为钢结构专业技术人员，应该高度重视脆性破坏的严重性并加以防范。
应力集中钢结构由于孔洞、缺口、截面突变等缺陷不可避免，征荷载作用下，这些部位将产生局部高峰应力，而其余部位应力较低且分布不均勾的现象称为应力集中。我们通常把截面高螃应力与平均应力之比称为应力集中系数、以表明应力集中的严重程度。
当钢材在某一局部出现应力集中，则出现了同号的二维或三维应力场，使材料不易进人塑性状态，从而导致脆性破坏。应力集中越严重，钢材的塑性降低愈多，同时脆性断裂的危险性也愈大。钢结构或构件的应力集中主要与其构造细节有关：
．钢板厚度随着钢结构向大型化发展，尤其是高层钢结构的兴起，构件钢板的厚度大有增加的趋势。钢板厚度对脆性断裂苟较大影响，通常钢板越厚，脆性破坏倾向愈大。“层状撕裂”问题应引起高度重视。
综上所述．材质缺陷、应力集中、使用环境以及钢板厚度是影响脆性断裂的主要因素。其中应力集中的影响尤为重要。在此值得一提的是，应力集中一般不影响钢结构的静力极限承载力，在设计时通常不考虑其影响。但在动载作用下，严重的应力集中加上树质缺陷、残余应力、冷却硬化、低温环境等往往是导致脆性断裂的根本原因。
其中跨度为48．78m的长里华大桥在—14℃时脆断。
年3月，比利时哈瑟尔特全焊拱形空腹式钢桥在交付使用]年后，当一辆电车和几个行人通过时，突然断裂为三段，坠人阿尔贝特运河。该桥跨度74．5m， 亡下弦均为两根工字钢组成的箱形截面，钢板最大厚度56mm，节点板为钢铸件。该桥第一条裂缝由下弦开始并发生巨响，6mim后垮塌，当时桥上荷载很小，气温较低，为—20℃跨度60．98m的亥伦脱尔一奥兰大桥在1940午1月19日破坏，当时的气温为—14℃，其中有一条裂缝长达2．1m，宽为25mm，但此桥末坍落，旦在开裂后5h，当一列火车通过时此桥竞平安无事。
虽然钢结构的塑性很好，但仍然会发生脆性断裂响或作用的结果．主要原因可归纳为以下几方面：
．材质缺陷当钢材中碳、硫、磷、氧、氮、氢等元素的含量过高时，将会严重降低其塑性和韧性，脆性则相应增大。通常，碳导致可焊性差；硫、氧导致“热脆”；磷、氯导致“冷脆”：氢导致“氢脆”。另外，钢材的冶金缺陷，如偏析、非金属夹杂、裂纹以及分层等也将大大降低钢材抗脆性断裂的能力。
还应建立必要的维修措施，监视缺陷或损坏情况，以防患与未然。
钢结构脆性断裂事故在铆接时期已有所发生，直到焊接时期事故大大增加。其事故发生已遍及桥梁、船舶、油罐、液罐、压力容器、钻井平台以及工业厂房等领域事故实例比利时阿尔贝特运河上多座钢桥脆性断裂第二次世界大战前夕，在比利时的阿尔贝特运河上建造了约50座全焊接拱形空腹式楷架钢桥。材料为比利时9t42转炉钢。
当温度在o℃以下，随温度降低，钢材强度略有提高．而塑件和韧性降低，脆性增大。尤其是当温度下降到某一温度区间时、钢材的冲击韧性值急剧下降，出现低温脆断。通常又把钢结构在低温下的脆性破坏称为“低温冷脆”现象，产牛的裂纹称为“冷裂纹” 因此，在低温下工作的钢结构，特别是受动力荷载作用的钢结构，钢材应具有负温冲士韧性的合格保证，以提高抗低温脆断的能人。
合理选择钢材钢材通常选用的原则是既保证结构安全可靠，同时又要经济合理，节约钢材。具体而言，应考虑到结构的重要性、荷载特征、连接方法以及工作环境，尤其是在低温下承受动载的重要的焊接结构，应选择韧性高的材料和焊条。另外，改进冶炼方法，提高钢材断裂韧性，也是减少脆断的有效途径。
我国《碳素结构钢》(GB 700一88)已参照国际标准将Q235钢分为A、B、c、D四级，其中，A级：不要求冲击试验；B级：要求+20℃冲击试验：c级：要求0℃冲击试验；D级：要求—20℃冲击试验。在此说明一点。对于焊接结构至少应选用Q235B。
合理制作和安装就钢结构制作而言，冷热加工易使钢材硬化变脆，焊接尤其易产生裂纹、类裂纹缺陷以及焊接残余应力。就安装而吉，不合理的工艺容易造成装配残余应力及其他缺陷。
因此制定合理的制作安装工艺并以减少缺陷及残余应力为目标是十分重要的合理使用及维修措施钢结构在使用时应力求满足设计规定的用途、荷载及环境，不得随意变更。
目前，断裂力学己成功地用于球罐和氧气瓶等高压容器的断裂安全设计，尚未直接用于建筑结构。但断裂力学在分析脆断破坏机理方面的一些重要概念值得钢结构专业人员借鉴。比如：微小裂纹是断裂的发源地，裂纹尺寸、裂纹应力场作用状况和水平以及钢材的断裂韧性是脆断的主因等等。
如何防止钢结构断裂
钢结构设计是以钢材的屈服强度Fy作为静力强度的设计依据，它避免不了结构的脆性断裂。随着现代钢结构的发展以及高强钢材的大量采用，防止其脆性断裂已显得十分重要。笔者认为可以从以下几方面入手：
众所周知．温度对钢材的性能有显著影响。在0℃以上，当温度升高时，钢材的强度及弹性模量压均有变化，一般是强度降低，塑性增大。温度在200℃以内时，钢材的性能没有多大变化。但在250℃左右时钢材的抗拉强度反弹，人有较大提高，而塑性利冲击韧性下降，出现所谓的“蓝脆现象”，此时进行热加工钢材易发生裂纹。当温度达℃，Fy及E均接近于零，我们认为钢结构几乎完全丧失承载力。
在钢构件的设计和制作中，孔洞、刻槽、凹角、缺口、裂纹以及截面突变等缺陷在所难免。
焊接作为钢结构的主要连接方法，虽然有众多的优点，但不利的是，焊缝缺陷以及残余应力的存在往往成为此力集中源。抿资料统计，焊接结构脆性破坏事故远远多于铆接结构和螺桂连接结构：主要有以下原因：①焊缝或多或少存在一些缺陷v如裂纹、夹渣、气孔、咬肉等这些缺陷将成为断裂源；⑦焊接后结构内部存在的残余爬力又分为残余拉应力和残余压应力．前者与其他出家组合作用可能导致开裂；③焊接结构的连接往往刚性较大，当出现多焊缝汇交时，材料绍性变形很难发展，脆性增大；④焊接使结构形成连续的整体．一旦裂缝开展，就可能一裂到底，不像铆接或螺栓连接，裂缝一遇螺孔，裂缝就会终止．使用环境当钢结构受到较大的动载作用或者处于较低的环境温度下工作时的可能性增大。
据统计，自1938年至1950年在比利时共有14座大桥断裂，其中有6座桥梁届负温下冷脆断裂．大部分在下弦与桥墩支座的连接处断裂且府力处于极限状态。归结大桥断裂的原因主要有四点：应力集巾、残余庇力、低温和冲击韧性太小。
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脆性断裂概念钢结构是由钢材组成的承重结构，虽然钢材是一种弹塑性材料，尤其是低碳钢表现出良好的塑性，但在一定的条件下，由于各种因素的复合影响．钢结构也会发生脆性断裂，而已往往在拉应力状态下发生。脆件断裂是指钢材或钢结构在低名义应力(低于钢材屈服强度或抗拉强度)情况下发生的突然断裂破坏。钢结构的脆性断裂通常具有以下特征：
脆性断裂的机理原因分析断裂力学的出现，较好的解答了钢结构低应力脆断问题。钢结构或构件的内部总是存在不同类型和不同程度的缺陷。比如对接焊缝的木焊透，角焊缝的咬边、未熔合等。
这些缺陷通常可作为裂纹看待。断裂力学认为，解答脆性断裂问题必须从结构内部存在微小裂纹的生的。裂纹有大小之分．尤其是尖锐的裂纹使构件受力时处于高度应力集中。裂纹随应力的增大而扩展，起初是稳定的扩展，后来达临界状态，出现失稳扩展而断裂。
破坏时的应力常小于钢材的屈服强度人、有时仅为人的o．2倍。
破坏之前没有显著变形，吸收能量很小，破坏突然发生，无事故先兆。
断口乎齐光亮。
脆性破坏是钢结构极限状态中最危险的破坏形式：内于脆性断裂的突发性，往往会导致灾难性后果。因此，作为钢结构专业技术人员，应该高度重视脆性破坏的严重性并加以防范。
应力集中钢结构由于孔洞、缺口、截面突变等缺陷不可避免，征荷载作用下，这些部位将产生局部高峰应力，而其余部位应力较低且分布不均勾的现象称为应力集中。我们通常把截面高螃应力与平均应力之比称为应力集中系数、以表明应力集中的严重程度。
当钢材在某一局部出现应力集中，则出现了同号的二维或三维应力场，使材料不易进人塑性状态，从而导致脆性破坏。应力集中越严重，钢材的塑性降低愈多，同时脆性断裂的危险性也愈大。钢结构或构件的应力集中主要与其构造细节有关：
．钢板厚度随着钢结构向大型化发展，尤其是高层钢结构的兴起，构件钢板的厚度大有增加的趋势。钢板厚度对脆性断裂苟较大影响，通常钢板越厚，脆性破坏倾向愈大。“层状撕裂”问题应引起高度重视。
综上所述．材质缺陷、应力集中、使用环境以及钢板厚度是影响脆性断裂的主要因素。其中应力集中的影响尤为重要。在此值得一提的是，应力集中一般不影响钢结构的静力极限承载力，在设计时通常不考虑其影响。但在动载作用下，严重的应力集中加上树质缺陷、残余应力、冷却硬化、低温环境等往往是导致脆性断裂的根本原因。
其中跨度为48．78m的长里华大桥在—14℃时脆断。
年3月，比利时哈瑟尔特全焊拱形空腹式钢桥在交付使用]年后，当一辆电车和几个行人通过时，突然断裂为三段，坠人阿尔贝特运河。该桥跨度74．5m， 亡下弦均为两根工字钢组成的箱形截面，钢板最大厚度56mm，节点板为钢铸件。该桥第一条裂缝由下弦开始并发生巨响，6mim后垮塌，当时桥上荷载很小，气温较低，为—20℃跨度60．98m的亥伦脱尔一奥兰大桥在1940午1月19日破坏，当时的气温为—14℃，其中有一条裂缝长达2．1m，宽为25mm，但此桥末坍落，旦在开裂后5h，当一列火车通过时此桥竞平安无事。
虽然钢结构的塑性很好，但仍然会发生脆性断裂响或作用的结果．主要原因可归纳为以下几方面：
．材质缺陷当钢材中碳、硫、磷、氧、氮、氢等元素的含量过高时，将会严重降低其塑性和韧性，脆性则相应增大。通常，碳导致可焊性差；硫、氧导致“热脆”；磷、氯导致“冷脆”：氢导致“氢脆”。另外，钢材的冶金缺陷，如偏析、非金属夹杂、裂纹以及分层等也将大大降低钢材抗脆性断裂的能力。
还应建立必要的维修措施，监视缺陷或损坏情况，以防患与未然。
钢结构脆性断裂事故在铆接时期已有所发生，直到焊接时期事故大大增加。其事故发生已遍及桥梁、船舶、油罐、液罐、压力容器、钻井平台以及工业厂房等领域事故实例比利时阿尔贝特运河上多座钢桥脆性断裂第二次世界大战前夕，在比利时的阿尔贝特运河上建造了约50座全焊接拱形空腹式楷架钢桥。材料为比利时9t42转炉钢。
当温度在o℃以下，随温度降低，钢材强度略有提高．而塑件和韧性降低，脆性增大。尤其是当温度下降到某一温度区间时、钢材的冲击韧性值急剧下降，出现低温脆断。通常又把钢结构在低温下的脆性破坏称为“低温冷脆”现象，产牛的裂纹称为“冷裂纹” 因此，在低温下工作的钢结构，特别是受动力荷载作用的钢结构，钢材应具有负温冲士韧性的合格保证，以提高抗低温脆断的能人。
合理选择钢材钢材通常选用的原则是既保证结构安全可靠，同时又要经济合理，节约钢材。具体而言，应考虑到结构的重要性、荷载特征、连接方法以及工作环境，尤其是在低温下承受动载的重要的焊接结构，应选择韧性高的材料和焊条。另外，改进冶炼方法，提高钢材断裂韧性，也是减少脆断的有效途径。
我国《碳素结构钢》(GB 700一88)已参照国际标准将Q235钢分为A、B、c、D四级，其中，A级：不要求冲击试验；B级：要求+20℃冲击试验：c级：要求0℃冲击试验；D级：要求—20℃冲击试验。在此说明一点。对于焊接结构至少应选用Q235B。
合理制作和安装就钢结构制作而言，冷热加工易使钢材硬化变脆，焊接尤其易产生裂纹、类裂纹缺陷以及焊接残余应力。就安装而吉，不合理的工艺容易造成装配残余应力及其他缺陷。
因此制定合理的制作安装工艺并以减少缺陷及残余应力为目标是十分重要的合理使用及维修措施钢结构在使用时应力求满足设计规定的用途、荷载及环境，不得随意变更。
目前，断裂力学己成功地用于球罐和氧气瓶等高压容器的断裂安全设计，尚未直接用于建筑结构。但断裂力学在分析脆断破坏机理方面的一些重要概念值得钢结构专业人员借鉴。比如：微小裂纹是断裂的发源地，裂纹尺寸、裂纹应力场作用状况和水平以及钢材的断裂韧性是脆断的主因等等。
如何防止钢结构断裂
钢结构设计是以钢材的屈服强度Fy作为静力强度的设计依据，它避免不了结构的脆性断裂。随着现代钢结构的发展以及高强钢材的大量采用，防止其脆性断裂已显得十分重要。笔者认为可以从以下几方面入手：
众所周知．温度对钢材的性能有显著影响。在0℃以上，当温度升高时，钢材的强度及弹性模量压均有变化，一般是强度降低，塑性增大。温度在200℃以内时，钢材的性能没有多大变化。但在250℃左右时钢材的抗拉强度反弹，人有较大提高，而塑性利冲击韧性下降，出现所谓的“蓝脆现象”，此时进行热加工钢材易发生裂纹。当温度达℃，Fy及E均接近于零，我们认为钢结构几乎完全丧失承载力。
在钢构件的设计和制作中，孔洞、刻槽、凹角、缺口、裂纹以及截面突变等缺陷在所难免。
焊接作为钢结构的主要连接方法，虽然有众多的优点，但不利的是，焊缝缺陷以及残余应力的存在往往成为此力集中源。抿资料统计，焊接结构脆性破坏事故远远多于铆接结构和螺桂连接结构：主要有以下原因：①焊缝或多或少存在一些缺陷v如裂纹、夹渣、气孔、咬肉等这些缺陷将成为断裂源；⑦焊接后结构内部存在的残余爬力又分为残余拉应力和残余压应力．前者与其他出家组合作用可能导致开裂；③焊接结构的连接往往刚性较大，当出现多焊缝汇交时，材料绍性变形很难发展，脆性增大；④焊接使结构形成连续的整体．一旦裂缝开展，就可能一裂到底，不像铆接或螺栓连接，裂缝一遇螺孔，裂缝就会终止．使用环境当钢结构受到较大的动载作用或者处于较低的环境温度下工作时的可能性增大。
