浏阳河隧道合理覆盖层厚度的研究

浏阳河隧道调研报告浏阳河隧道调研报告一、调研目的和背景为进一步了解浏阳河隧道的建设情况，我于近期进行了一次现场调研。

浏阳河隧道位于山西省，是该地区的一项重点基础设施工程。

调研的目的是了解隧道的建设进度、施工质量以及对当地交通和经济的影响。

二、调研内容和方法调研主要内容包括隧道的建设进度、施工技术、环境保护措施以及对周边交通和经济的影响。

为了收集这些信息，我们采取了以下几种方法：1. 参观现场：我们参观了隧道的各个施工区域，了解了隧道的整体建设进度和施工技术。

2. 采访相关人员：我们与隧道工程的项目负责人、施工人员以及当地居民进行了访谈，了解了他们对隧道建设的看法和对当地交通和经济的影响评价。

3. 研究相关文件：我们研究了有关隧道建设的文件和资料，了解了隧道的设计要求、环保标准以及预计的经济效益等。

三、调研结果和分析1. 建设进度和施工质量：通过参观现场和与相关人员的交谈，我们了解到浏阳河隧道的建设进度较为顺利，已完成了大部分隧道的开挖和支护工作。

施工质量也得到了广泛认可，符合相关要求。

然而，我们也发现了一些问题，如一些隧道壁面出现了渗水现象，需要加强防水处理。

2. 环境保护措施：隧道施工对环境有一定的影响，如噪音、尘土等。

但在调研过程中，我们了解到相关部门已经采取了一系列环保措施，如建立施工现场降尘设施、使用低噪音设备等，以减少对周边环境的影响。

3. 对当地交通和经济的影响：浏阳河隧道的建设对当地交通和经济将产生积极影响。

一方面，隧道的建成将缩短交通时间，提高运输效率，有利于改善当地的交通状况。

另一方面，隧道通车后将便利人员和物资流动，促进当地的经济发展，提高周边地区的产业竞争力。

四、建议和改进措施基于以上调研结果，我们提出以下建议和改进措施：1. 加强环保工作：对隧道施工过程中的环境保护问题，要进一步加强监管和控制，确保环境污染得到最小化。

2. 做好防水工作：对出现渗水问题的隧道壁面，要加强防水处理，确保施工质量和安全。

长沙市浏阳河隧道一标暗挖段仰拱栈桥设计及结构强度检算中国中铁股份有限公司浏阳河隧道项目部2008年10月1、全幅封闭仰拱施工方法为了加快施工速度，确保仰拱施工质量，浏阳河隧道左右线宜采用全幅封闭仰拱施工工艺。

首先进行仰拱土方开挖，仰拱槽段土方采用松动爆破开挖，挖掘机配合修边及装碴，大型自卸汽车运输。

仰拱槽段开挖完毕后进行初支型钢拱架成环支护，型钢间距5~0.8m（同上部初支型钢拱架间距），与上部初支型钢拱架采用螺栓连接，使拱架封闭成环，纵向采用φ22钢筋牢固焊接，钢筋环向间距1.0m 。

初支型钢拱架成环支护后，即进行仰拱砼双层钢筋制安，完成后即可进行仰拱砼浇注工作，仰拱砼为C25防水砼，灌注至二衬砼设计高度后并达一定强度后，在其上接着回填C15砼至仰拱设计高度。

仰拱一次施工完毕，每一次施作长度为6m 。

由于不影响二衬施工，边墙水沟在拱墙二衬完成后进行施工，仰拱上约36cm 复合路面待隧道贯通后施工。

为了减少仰拱施工对隧道内运输线路的干扰，在前方工作不需要运输时即进行槽段土方开挖，初步完成后即在仰拱槽段上方架设两片自制简易仰拱栈桥，以备大型自卸汽车通过仰拱施工段。

由于并不干扰隧道内运输线路，在仰拱槽段上方通车的同时，可对仰拱进行一次性全幅施工（包括仰拱二衬钢筋砼施工及仰拱砼回填）。

仰拱砼施工由专业作业队施工，确保仰拱施工段距前方开挖面不超过50 m ，确保仰拱施工段距后方拱墙二衬约50m ，并与拱墙二衬平行作业，均衡向前推进。

仰拱施工总的要求是：仰拱开挖断面符合设计要求，不许欠挖；施作仰拱混凝土前应清除隧底虚碴、杂物和积水；超挖部分采用同级混凝土回填。

2、全幅封闭仰拱施工工艺为保证砼“尺寸准确，强度合格，内实外美，不渗不漏”，把二次衬砌砼以管沟盖板顶下15cm 为分界线，分边墙基础及拱墙两部分施工。

分界线以上部分用模板台车整体浇注，分界线以下部分用人工立模浇筑。

施工顺序：仰拱（有仰拱地段）超前→边墙基础→拱墙衬砌→人工立模沟槽施工。

浏阳河隧道施工方案专家评审意见汇总经过各位专家的认真评审，形成如下意见：1、浏阳河隧道是铁路工程进入城市改为地下穿越河流的示范工程，覆跨比为1.4左右，难度很大，具有很大的技术含量，应按信息化施工，进行信息化反馈设计和动态管理，做到及时反馈，及时修正，确保施工安全和质量。

2、穿越浏阳河采用钻爆法和浅埋暗挖法是非常正确的，该方法灵活可靠，可控性强，也符合水文地质要求，但应加强超前地质预报，建议采用超前钻孔法和红外线探测法进行。

3、全包不排水方案设计对施工要求太高，施工后难以实现，应改为半包式排水方案。

初期支护按照承受土压加水压，二次模筑衬砌应按不承受水压，只考虑土压进行计算。

两层之间增设系统盲管，将今后运营期间流出的水排至两侧水沟。

为了减少今后水量，增加在初期支护背后和围岩之间进行回填注水泥浆和超细水泥浆，压力控制在不超过0.5MPa，这是国内海底隧道的经验，请予以考虑。

4、基本同意施工单位所提出的过河施工方案，但应进一步优化。

（1）台阶长度过长，应减到2倍洞径左右，应尽早封闭仰拱。

应采用三台阶七步开挖或两台阶五步开挖法。

（2）悬臂掘进机和铣挖机应和松动爆破、弱控制爆破相结合，互补进行，应减少超挖。

（3）为了减少震动速度，可采用钻爆法小导洞超前及提前贯通。

（4）在水平地层区段，应通过量测确定临时仰拱是否设置。

（5）正台阶施工应与中隔壁直墙CD法对比应用。

（6）初喷混凝土应及时，湿喷和潮喷应根据地层情况不同确定。

（7）从防水耐久性出发，应采用格栅钢架。

（8）根据初期支护出水量大小分析，可在渗水较大部位拱部、边墙增设3m径向注浆，以减少出水量。

（9）根据地层不同，可适当调整正面玻璃纤维锚杆和系统锚杆的数量和位置。

（10）应在旱季进行过河段快速施工。

（11）二次衬砌的施做应重视仰拱和边墙基础超前，建议5倍洞径以后施工二次衬砌。

（12）防水闸门是否改用沙袋隔挡，并做好防灾报警工作。

5、对穿越高速公路方案的建议。

浏阳河隧道浏阳河隧道是京广高铁的控制工程，是国内首座穿越城市、河流、高速公路的铁路隧道，该隧道位于湖南省长沙市东部，属于国内特长、特大断面隧道。

隧道为客运专线双线，开挖宽度最大超过16米，开挖高度超过13米，平均埋深在30～50米间，是国内铁路区间隧道所少见的。

浏阳河隧道是我国高速铁路隧道综合性施工难度最大、长度最长的高速铁路隧道，该工程难点多，技术含量大。

简介浏阳河隧道穿越市区建筑物、立交桥等市政设施，具有复杂环境条件下城市地铁隧道工程的特点。

该隧道施工竖井最深达54.45米，与一般地铁施工竖井比较，提升高度和出砟能力差别很大，隧道穿越地层又多为泥岩、泥质砂岩和砂质泥岩等Ⅳ～Ⅵ级软弱围岩，除个别地段风化不均匀，地下水可能渗出外，多数围岩的渗透系数小，是良好的阻水地层，对铣挖法施工较为有利，但对大跨度断面的稳定极为不利。

由于武广客运专线工期十分紧迫，必须采取多分段(即长隧短打，被4个辅助坑道辟分5段)高速度的机械化施工方式，才能满足武广客运专线总工期的要求。

为确保24个月工期内完工，参建各方均采取了超常规的施工方案，一是设3座竖井、1座斜井，加上进出口共6个工作面同步展开施工，中铁四局和中铁一局分别担负了北段和南段各3个工作面的施工任务。

二是采用以非爆破铣挖法为主的施工工艺，加快施工进度。

其中，铣挖机修建铁路隧道，在国内尚属首次。

同时他们还采用先进的地质预报，全面监控地质情况，根据地质情况进行施工作业，使工程进度处于可控状态之中。

由武广Ⅱ标一项目队隧道分队施工的浏阳河隧道2#竖井开挖断面大，达197m2，是一般城市地铁竖井断面的六倍多，地质条件差，井身16m范围软岩部分为回填土及流砂层，含水量丰富，16米以下为泥质砂岩，须进行爆破开挖，加之开挖深度达54m，且竖井二次衬砌采用逆作法施工，即开挖一环衬砌一环，竖井的装砟运输、模板支撑架上下井、衬砌砼的入模振捣等施工难度相当大。

为保证2#竖井按期进入正线施工，该分队在项目队的领导下，制定了详细的节点工期，大年三十，当千家万户沉浸在节日的欢庆中的时候，分队2#竖井内大干热火朝天，施工人员正在紧张的对竖井二衬C-C段第一节进行砼灌注，3月5日，正式进入隧道正线施工。

浏阳河隧道抗拔桩桩身质量控制要点及检测方法作者：黄小兰来源：《价值工程》2013年第12期摘要：本文通过对浏阳河隧道出口段衬砌底板下设置抗拔桩抗浮的施工案例，根据实际施工经验提出灌注前准备、灌注过程中的合理有效的控制手段，探讨在不良地质地段的开挖、砼浇注过程采取必要的施工措施，从而保证桩身砼质量。

文章最后，还对检测方法、结果评定等方面也做了相关介绍，为基桩施工积累了宝贵的施工经验。

Abstract： In this paper， through the construction case of arranging uplift pile under lining plate in Liuyang river tunnel segment， based on the practical construction experience， preparation before perfusion， rational and effective control means of process of perfusion was put forward， and necessary construction measures adopted in process of excavation and concrete pouring in bad geological sections were discussed， so as to ensure the quality of pile shaft concrete. Finally， the detection method， and evaluation of results were also introduced， accumulating valuable construction experience for pile foundation construction.关键词：人工挖孔桩；砼；质量；控制Key words： hand-dug pile；concrete；quality；control中图分类号：U45 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2013）12-0106-021 工程概况浏阳河隧道出口DIIK1570+200～+720矩形段和DIIK1570+720～+900敞开段采用底板下设置抗拔桩抗浮。

浏阳河隧道穿越风化槽谷施工技术作者：彭友权来源：《科技资讯》 2012年第12期彭友权(中铁四局五公司江西九江 332000)摘要:武广客运专线浏阳河隧道全长10.1km,为我国首条穿越地下城区的特长特大客运专线铁路隧道,暗挖洞身段采用三竖井一斜井的施工方法。

本文通过浏阳河隧道2#竖井穿越风化槽谷的施工方法、超前地质预报、监控量测等综合施工技术进行了详细阐述,并提出了一些关键意见,以供类似工程参考。

关键词:风化槽谷动态分部台阶法中图分类号:U455.4 文献标识码:A 文章编号:1672-3791(2012)04(c)-0047-031 工程概况武广客运专线浏阳河隧道全长10115m,施工里程为DK1560+785～DK1570+900,其中暗洞段长9935m,全隧道共设置三座竖井及一座斜井。

其中2#竖井施工里程为DK1564+232～DK1565+743,施工长度1511m,全部为暗挖施工,该段隧道埋深为40m～50m,围岩分级为Ⅳ～Ⅴ级。

洞身暗段隧道穿越地层多为泥岩、泥质砂岩和砂质泥岩等Ⅳ级至Ⅴ级软弱围岩:地表上方原为凹地、水塘进行回填,人工填土厚度达8m～12m深不等,地层含水量丰富。

隧道洞身主要穿越K2d2、K1d2强至弱风化泥质粉砂岩、粉砂质泥岩、泥岩,夹薄层石膏和泥灰岩,岩体完整性差,均为软岩,易风化、软化。

且岩溶较为发育,岩层破碎,节理发育不均,裂隙水发育,岩层风化极不均匀。

在2#竖井广州端300m处DK1565+120 ～DK1565+250段出现风化槽谷,强风化最大深度达53.6m,已深入至隧道开挖底部。

2 施工难点(1)地质条件差,隧道穿越地层多为泥岩、泥质砂岩和砂质泥岩等五级至六级软弱围岩,且风化不均匀,地下水丰富,开挖断面大,施工中容易失稳,隧道沉降变形难于控制;(2)地表上方为水塘洼地回填,回填土深度8m～12m,现已开发为长沙市隆平高科技园区,隧道沉降过大容易引起地表结构物变形或破坏。

浏阳河隧道（北段）施工方案优化及施工效果分析
李克坤
【期刊名称】《铁道建设》
【年(卷),期】2008(000)004
【总页数】13页(P9-20,56)
【作者】李克坤
【作者单位】中铁四局武广II标项目部
【正文语种】中文
【中图分类】U455
【相关文献】
1.软弱地层大断面隧道施工方案优化与施工技术研究 [J], 史志军
2.与既有隧道平行小净距的新建连拱隧道设计、施工方案优化研究 [J], 林秀桂;葛竞辉;曹诗定
3.软弱地层大断面隧道施工方案优化与施工技术分析 [J], 冯跃
4.某暗挖小净距隧道施工方案优化及爆破施工安全研究 [J], 段军朝; 吴贤国; 李博文; 王彦玉
5.山岭隧道连拱隧道群快速安全施工方案优化研究 [J], 谭艳臣
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浏阳河隧道竖井进入正洞过渡段施工技术1、工程概况浏阳河隧道全长10.115km，是武广客运专线的重点控制性工程，也是我国第一条穿越市区及河流的采用钻爆法施工的大断面隧道。

全隧辅助坑道共设3个竖井、1个斜井。

为施工方便，3个竖井均采用矩形断面型式，且位于线路正上方，竖井的内净空尺寸为8m×16.8m。

其中3＃竖井处于DⅡK1568＋395里程处，井深51.03m，南北方向施工长度分别为496m、969m，竖井井身采用明挖逆筑法施工。

2、工程特点3#竖井辅助坑道进入正洞过渡段所穿越的地层为弱风化泥质粉砂岩，围岩等级为Ⅴ级。

3#竖井泥质粉砂岩层厚约43m，上覆第四系松散覆盖层，其中夹5～6m厚砂砾石富含水层。

（1）地质条件差。

泥质粉砂岩地层弱含孔隙裂隙水，遇水易软化，上覆砂砾石富含水体，从施工情况来看，掌子面自稳时间较短，需及时支护。

（2）施工工序转化复杂。

竖井与正洞垂直，要实现从矩形断面向圆形断面、从小断面向大断面、垂直方向向水平方向施工的转变，其工序转换复杂；且过渡段结构形式及支护参数的转变复杂、过渡段围岩受力变形条件复杂。

（3）施工条件困难。

竖井井深51.03m，出碴运料仅能依靠井口的提升设备；另受井身空间限制，无法使用大型机械设备，只能采用人工及小型机具，施工条件困难。

3、施工技术方案3.1 总体施工技术方案根据设计3#竖井C-C段为进入正洞过渡段施工（见图1），此段隧道正洞采用三台阶法施工，当竖井开挖至正洞三台阶法开挖的上台阶底标高处时，在正洞开挖轮廓线范围以外按设计施做超前支护，然后分别向进、出口方向开挖上台阶并施作初期支护。

当上台阶断面开挖30～40m后，开挖竖井至正洞中台阶底标高处，施做超前支护后向进、出口方向开挖，与上台阶距离控制在20~30m，形成正常开挖工作面以后，再开挖竖井落底至设计标高，最后开挖下台阶。

3.2 关键工序及技术要求竖井井身采用明挖逆筑法施工，围护结构采用喷锚支护型式，锚杆和初期支护中的格栅钢架每0.75m一环，每4.5m为一节段，做完一节段初期支护后，现浇该节段的内衬结构，按此循环至隧底。

长沙市湘江大道浏阳河隧道工程项目
佚名
【期刊名称】《市政技术》
【年(卷),期】2016(0)S1
【摘要】长沙市湘江大道浏阳河隧道工程位于长沙市开福区浏阳河与湘江交汇处,南接湘江大道,下穿浏阳河,北接湘江大道。

该工程为双向四车道隧道,下穿浏阳河,最小埋深14m,线路全长1950m,线路最大纵坡为4.5%。

城市一级主干道,设计时速50km/h。

主要工程数量有:钻孔灌注桩5.30万m,旋喷桩10.84万m^3,土石方64万m^3,钢筋2.315万t,混凝土16万m^3。

浏阳河隧道工程是湘江大道向北贯穿浏阳河的控制性工程,隧道建成通车后。

【总页数】1页(P181-181)
【关键词】浏阳河隧道;湘江;大道;长沙市
【正文语种】中文
【中图分类】U455
【相关文献】
1.交通系统与土地使用一体化模型研究及应用——以长沙市湘府路(湘江大道—浏阳河西岸)快速化改造工程为例 [J], 欧洋
2.湘江大道浏阳河隧道设计方案浅析 [J], 彭长胜
3.湘江大道浏阳河隧道简介 [J], 无
4.湘江大道浏阳河隧道西线正式打通 [J], 章韬
5.中铁隧道集团承建的长沙湘江大道浏阳河隧道胜利通车 [J],
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科技资讯 SC I EN C E &TE C HN O LO G Y I NF O R MA T IO N 工 程 技 术1 工程概况新建铁路武汉至广州客运专线浏阳河隧道位于湖南省长沙市东部,自北向南依次穿过长沙市开福区捞刀河镇、芙蓉区东岸乡、雨花区黎托乡等。

该隧道工程起于潇湘西路南侧,在穿越京珠高速与长永高速立交的牛角冲互通立交后,通过星沙开发区的厂区密集群、高地学校区与民房区后下穿浏阳河,止于机场高速南侧。

该段线路起止里程为DⅡK1560+ 785～DⅡK1570+900,全长10115m,其中隧道长9935m,出口外引道长180m。

线路平面设计有2个R=9000m曲线以夹直线连接。

隧道进出口处于两个反弯曲线上。

隧道设计最大纵坡为20‰。

其中隧道北段里程为DⅡK1560+785～DⅡK1565+755,全长4970m。

2 工程特点浏阳河隧道工程的主要特点可以概括为长、大、深、软、紧、难等6个方面。

(1)长,隧道暗洞全长10115m,属于国内特长铁路隧道。

(2)大,是客运专线双线隧道,洞内线间距按5m布设,开挖宽度最大超过16m,开挖高度超过13m,断面积超过160m2,属特大断面隧道,是国内铁路区间隧道所少见的。

(3)深,施工竖井最深达54.45m,与一般地铁施工竖井比较,提升高度和出碴能力差别很大。

(4)软,隧道穿越地层多为泥岩、泥质砂岩和砂质泥岩等Ⅳ～Ⅵ级软弱围岩,除个别地段风化不均匀,地下水可能渗出外,多数围岩的渗透系数小,是良好的阻水地层,对铣挖法施工较为有利,但对大跨度断面的稳定极为不利。

(5)紧,按武广客运专线的要求,工期十分紧迫,必须采取多分段(即长隧短打,被4个辅助坑道辟分5段)高速度的机械化施工方式,才能满足武广客运专线总工期的要求。

(6)难,隧道穿越市区建筑物、立交桥等市政设施,具有复杂环境条件下城市地铁隧道工程的特点;台阶法暗挖段以非爆破铣挖法开挖为主,国内隧道施工未见前例,具有新技术、新工艺、新设备修建隧道工程的特点;隧道围岩软弱,穿越浅埋软弱人工填土层、地下水丰富、岩溶较为发育、红层风化下切深度较大,围岩成洞性差,易坍塌,具有复杂地质条件下山岭隧道工程的特点。