钢管混凝土系杆拱桥施工技术难题及对策

钢管混凝土拱桥施工中几个问题的探讨刘志勇 王军文(石家庄铁道学院土木工程分院,石家庄050043)摘 要 对钢管混凝土拱桥施工过程中遇到的几个问题 节点的设计与施工、架设方法、管内混凝土的灌注及其运动规律进行了详细阐述。

关键词 钢管混凝土拱桥 施工1 引言由于钢管混凝土具有承载力高、塑性和韧性好、节省材料、施工方便等特点,因而在建筑和桥梁工程中的应用越来越广泛。

钢管混凝土拱桥由于其能够充分发挥材料的性能、节省造价、适用于无支架施工,以及钢管拱劲性骨架可采用转体法或缆索吊悬拼法施工,混凝土可采用顶升泵送法施工,这就使得钢管混凝土拱桥在全国范围内已成了大跨度拱桥建设的首选桥型,其应用前景十分广泛,在山区采用这种桥型尤为适合。

钢管混凝土拱桥与其他类型的拱桥相比,虽然其受力机理没有变化,但钢管混凝土拱桥有其自身的特殊性。

由于钢管混凝土用在拱桥上时间还不长,施工技术规范刚颁布不久,因而在一些施工细节问题的处理上还不够成熟和完善。

本文主要结合笔者在京张高速公路施工时的实践经验,对钢管混凝土拱桥施工中遇到的几个问题进行了详细探讨。

2 关于节点设计与施工问题的探讨节点主要指拱肋与拱脚连接处的节点、采用吊装悬拼时拱肋与拱肋的接头、拱上立柱与拱肋的连接。

2.1 肋与拱脚连接处的节点以钢管拱肋作为劲性骨架的拱桥大都采用预埋套管,套管直径比骨架钢管直径略大。

预埋管的设计直径,应根据预埋套管的长度和缆索吊悬拼施工时需要预抬高的高度来确定。

施工时要确保预埋套管的精度,灌注拱座混凝土时应在套管周围预埋直径大于16mm 的钢筋,待拱肋合拢后钢筋与钢管焊接。

大直径钢管拱肋与拱脚采用的连接方式,主要是在拱脚预埋钢板,并预埋高强螺栓,然后与拱肋封底钢板用高强螺栓连接。

施工时特别要注意钢板的预埋精度和钢板的加固定位。

预埋钢板位置的准确性,直接关系到拱肋的拱轴线是否满足要求。

在设计中对预埋钢板一般没有加固措施,所以在拱座混凝土灌注前,应用型钢对预埋钢板进行加固,以确保混凝土灌注时预埋钢板位置的准确性。

钢管混凝土拱桥施工技术的探讨摘要：介绍芷江县舞水大桥钢管混凝土系杆拱桥施工中构件预制、起吊、安装等施工技术。

可为同类工程提供参考。

关键词：拱桥；构件施工;起吊安装；引言近年来，钢管混凝土系杆拱桥以其跨度大、结构轻、省建材、外形美观等优点，被广泛应用于公路工程。

但该桥型技术复杂，施工难度大，已经暴露和潜在的问题还很多，亟待广大工程技术人员在实践中不断探讨和完善，本文将结合工程实践就施工关键技术进行阐述。

1、工程概况芷江县舞水大桥是芷江县城跨越舞水河的第四座桥梁，位于芷江三桥上游大约二百米，是芷江老城到新开发区之间的便捷通道，桥梁起于芷江县政府旁沿河路，全长278.0m，该桥的建成将有利于芷江县城城市的发展，为再造芷江新城提供基础保障。

桥梁上部结构是20（空心板）+69.5（下承式钢管拱）+88（下承式钢管拱）+69.5（下承式钢管拱）+20m（空心板）,全长278.0m。

空心板采用预应力结构。

中跨计算跨径88m,边跨计算跨径68m，中跨拱肋宽1.1m；边跨拱肋宽0.95m。

拱矢跨比1/4，拱轴系数是1.167，为等截面钢管砼悬链线无铰拱，下承式拱上部由刚性拱、刚性纵梁、柔性吊杆组成。

2、工程结构设计（1）下部结构0#、5#台为扩大基础配u型桥台，1#～4#墩采用桩基础加墩柱，不设系梁；在柱顶以下1.20m处设箱形系梁。

桩基采用嵌岩钻孔桩。

(2)引桥部分上部结构两侧引桥均是1—20m预应力空心板，共设板17片，桥面铺装层由8cm水泥混凝土+7cm沥青混凝土组成。

(3)拱肋结构拱肋采用等截面钢管混凝土结构，中跨拱肋截面高2.5m，宽1.1m；边跨拱肋截面高2.2m，宽0.95m；中、边跨两条拱肋中心间距均是18.0m。

中跨每条拱肋断面由2根φ1100mm钢管组成上、下弦杆，上、下弦杆之间用缀板相连，缀板外距30cm；边跨每条拱肋断面由2根φ950mm钢管组成上、下弦杆，上、下弦杆之间用缀板相连，缀板外距30cm。

钢管混凝土系杆拱桥施工技术难点及对策钢管拱肋制作工艺流程：放样→下料→零件加工→卷圆→钢管纵缝拼接→校圆→钢管接长→校验→焊拼吊杆锚箱及零部件→阶段预拼报验→整体预拼报验→装焊临时连接件→涂装报验→存放以直代曲、短管划分原则，每节短管长约2m，矢高不超过5mm。

接头不在吊杆位置，纵缝埋弧焊形成钢管，环缝焊接形成钢管拱肋。

短管拱肋制作工艺流程：放样→下料→加工坡口→滚圆→纵缝拼接→校圆喷漆工艺流程：喷砂除锈Sa2.5级→吸砂吸尘→无极硅酸锌底漆→喷涂环氧云铁中间漆→检查油漆干膜厚度、附着力→涂层损坏修补→聚氨酯面漆→检验合格、存放。

拱肋吊装流程：技术交底→定位放样→拱肋临时支撑→微调定位→复测后节段环缝对接质量点：采用高压无气喷漆，厚度240～260μm，环境温度15～30o C，相对湿度不大于85%焊接工艺评定试验，确定合理的焊接工艺，保证焊缝的熔透性，控制焊缝变形每片拱肋做1块进行抗拉、屈服强度、低温冲击韧性、冷弯实验，检验试板焊缝机械力学性能，保证制作中焊缝接头的机械性能质量拱肋纵、环缝对接缝按I级焊缝要求进行100%的超声波探伤、X射线拍片，拱肋缀板熔透角焊按II级焊接要求进行100%超声波探伤，以确保焊接熔透及内在质量。

加强吊装过程拱肋高程、中心以及应力检测，严格以监测指令进行微调。

1/8跨、1/4跨、及拱顶必不可少设应力、应变观测点。

钢管混凝土使用水泥52.5，初凝时间8～12小时，高性能微膨胀砼，2.1支承系统2.1.1功能系杆拱桥支承系统宜选用WDJ齿碗扣型多功能支架，该系统具有支架竖向组合微调功能，主要以工具支架和特制微调座组成。

2.1.2地基处理WDJ齿碗扣型多功能支架必须搭设在经处理的坚实地基上，地基须高出原地面0.5~0.8m，做好防水，避免雨季浸泡。

在立杆底部铺设垫层和安放底座，垫层可采用厚度≥20cm的混凝土或厚度≮10cm的钢筋混凝土或厚度≮5cm的木板。

2.1.3预压支架使用前须全程预压，不能以一孔预压取得的经验数据推概全桥。

钢管混凝土系杆拱桥质量通病及防治措施（一）钢管焊接缺陷钢管焊接缺陷有：对接焊冷裂纹、贴角焊冷裂纹、对接焊变形冷裂纹、对接焊缝热裂纹及对接焊缝的重热裂对接焊冷裂纹1.现象发生在热影响区和焊缝金属处的根部裂纹，纵向裂纹、横向裂纹、焊道下方的裂纹。

危害影响焊缝的强度。

2.原因分析⑴焊缝钢中扩散性氢产生内压引起。

⑵钢材由于热影响使延伸性下降引起。

⑶约束应力和应力集中引起。

3.治理方法⑴进行预热或热处理施工。

⑵使用烘干的低氢焊条。

贴角焊冷裂纹1.现象在热影响区产生的焊缝边缘裂纹，贴角焊缝根部裂纹。

2.危害影响贴脚焊缝的强度。

3.原因分析⑴焊缝钢中扩散性氢产生内压引起。

⑵钢材由于热影响使延伸性下降引起。

⑶因为咬边，造成形状不连续，而引起的应力集中，或因热变形，使基材出现错动，引起的应力。

4.治理方法⑴进行预热及热处理施工。

⑵使用烘干的低氢焊条。

⑶修整焊缝端部或选择适当的焊接条件防止基材错动。

对接焊变形冷裂纹1.现象发生于热影响区的变形冷裂纹。

2.危害产生焊接变形及损伤焊缝强度。

3.原因分析⑴由于咬边等造成形状不连续引起应力集中。

⑵由于随后进行焊接所引起的角变形。

4.治理方法⑴修整焊缝边缘。

⑵采用合理的焊接顺序。

对接焊缝热裂缝1.现象在焊缝金属中出现弧坑裂纹和梨状变形焊道裂纹。

2.危害焊缝的质量达不到要求。

3.原因分析⑴前者是由于焊接热，钢中的S、P等杂质，在弧坑中心处析出，引起或由于收缩产生的空孔引起。

⑵后者是低熔点杂质的析出。

4.治理方法⑴前者处理弧坑。

⑵后者选择适当的焊接条件以高速焊缝的截面形状。

⑶约束应力和应力集中引起。

对接焊缝的重热裂纹1.现象在热影响区消除应力的裂纹。

2.危害影响对接焊缝的强度。

3.原因分析进行消除应力处理时，在开关不连续处的塑性变形集中引起。

4.治理方法⑴选择消除应力的条件。

⑵防止应变的集中。

⑶控制残余应力的数值。

（二）拱脚钢管与混凝土相交处，混凝土表面产生纵向裂缝1.现象在拱脚钢管与混凝土相交处，沿拱轴线方向产生纵向裂缝。

系杆拱桥常见质量问题分析及养护措施摘要：该文根据某地方公路北橙子河大桥系杆拱桥病害情况，结合某高速京杭运河特大桥系杆拱桥实际情况，对吊杆采用了多重防水处理技术，初步实现了预期效果。

关键词：系杆拱桥质量问题分析应用2012年，本人在某地方公路北橙子河大桥系杆拱桥更换吊杆项目进行了参观学习，目睹了如何更换吊杆情况，其中印象最深刻的是：本桥的安全隐患竟是原有吊杆多处带预应力的钢绞线连接片出现松动或滑落。

1 某地方公路北橙子河大桥系杆拱桥质量问题原因分析针对该桥安全隐患情况，我个人认为该桥系杆拱桥质量问题责任不在施工方，而在交工后的管理方，管理方在营运期间，未实行必要的养护是本桥梁安全隐患出现的关键！1.1 本桥的质量问题不在施工方的原因(1)施工单位或生产厂家钢绞线连接片占用项目的成本很小，安全质量成本却很高，一般来说，不会出现质量问题（规范要求1批钢绞线连接片3%以内合格，才算合格品，否则将报废）。

(2)钢绞线张拉实行应力、应变双控，钢绞线连接片如出现松动或滑落,作为桥梁施工单位不会对此重大安全质量问题熟视无睹的。

(3)施工期间，施工单位、监理单位现场人员对于本桥出现钢绞线连接片如此之多的松动或滑落现象不会无所发现或警示。

1.2 本桥的质量问题在营运期间的管理方的原因(1)吊杆锚头防水层易出现老化失效，对于聚氨酯类防水层一般3～5年就会失效，容易产生钢构件的积水锈蚀。

(2)钢构件在积水锈蚀情况下，特别是高应力条件下，连接片及其接触的钢绞线会加剧锈蚀，进而产生松动甚至滑落。

众所周知，钢绞线及其连接片在高应力情况下，对水、水汽十分敏感，在锚头防水（一般采用聚氨酯防水的老化寿命很短）存在缺陷的情况下，如同骆驼身上最后根稻草，更是加速其锈蚀速度，锈胀加上应力集中，使得连接片及其接触的钢绞线出现松动甚至滑落。

(3)该桥自营运以来，一直未施行必要的维护。

2 系杆拱桥防水措施的实际应用通过此次参观学习，本人切身体会到系杆拱桥防水处理的重要性，发现许多系杆拱桥防水处理同样存在很多缺陷，在此后某高速京杭运河特大桥系杆拱桥防水项目施工中，吸取以往经验采用了多重防水措施。

钢管混凝土系杆拱桥质量问题和处治措施摘要：钢管混凝土系杆拱桥是一种美观、经济的桥型，近年来得到了广泛的应用。

但国内尚无此桥型的设计、养护规范，其结构设计、计算理论也不成熟，更无成熟的养护经验可借鉴。

探索该桥型的常见质量问题和处治方法，对延长桥梁的使用寿命，保障桥梁安全是必要的、紧迫的。

关键词：钢管混凝土系杆拱桥；质量；处治方法Abstract: CFST tied arch bridge is a beautiful bridge type of economy in recent years has been widely used. However, there is no bridge design, conservation norms, its structural design, and computing theory is not mature, more mature conservation experience to draw on. Explore the bridge common quality problems and Treatment Methods for the right to extend the life of the bridge to ensure bridge safety is necessary and urgent.Keywords: CFST tied arch bridge; quality; Treatment Methods1 前言随着公路建设的发展，养护的桥梁不再局限于传统的简支梁桥、连续梁桥，越来越多的新型结构的桥梁被移交养护。

特别是钢管混凝土系杆拱桥，国内尚无此桥型的设计、养护规范，其结构设计、计算理论也不成熟，更无成熟的养护经验可借鉴。

此类桥梁由于系梁均支撑在横梁上，而每根横梁是靠两根吊杆吊着，一旦一根吊杆断裂或锚具松脱那么横梁和支撑在其上的系梁以及桥面就会在瞬间一同掉落。

11.2.10.3 重点(关键)和难点工程(钢管混凝土拱圈)的施工方案、方法及其措施（1）拱圈施工采用在工地加工厂进行弯制成拱肋单元，再拼装成拱肋，由缆索起吊安装成形。

钢管混凝土浇筑采用泵送顶升法工艺，由拱脚向拱顶对称均衡浇筑。

钢管混凝土劲性骨架作为外包拱圈混凝土施工的立模支架，外包拱箱混凝土分环分段对称、均衡施工，拱脚部份的箱肋顶、底板逐渐加厚成实体。

（2）拱肋施工拱肋钢管采用定购的无缝钢管，拱肋钢管的弯制、加工以及吊段的形成在工地加工厂进行，拱肋吊段的总拼场地布置在桥台化工厂端，要求与桥台在同一高程上，总拼场地长度要求超过100m，宽度不小于80m。

拱肋骨架加工采用计入了预拱度的拱肋放样坐标。

预拱度在拱顶按设计总值下样，再以挠度曲线的规律分配至各节点上。

拱肋各弦杆加工后各节点中心位置均能接近设计位置，其误差值应小于5mm。

拱肋按节施工后，再总拼装成三段，由缆吊起吊安装成形。

边拱肋段吊装后由索扣、拱铰形成受力平衡体系。

中间拱肋段就位时，由索扣调整整个拱肋的预拱度值及线形。

拱肋加工工艺流程：钢管弯制→单片拼焊→拱肋组焊→分单元运输→现场吊装。

①下料下料前对管材、板材和型材的形状进行检查，按工艺文件的要求放样和号料：保证放样和号料的精度符合规范的要求。

钢管划线后，采用钢印、油漆分别标示出钢管分段、分节的编号。

焊接坡口采用手工切割，切割精度符合规范要求。

坡口均要进行认真修磨。

②拱肋制作工艺经监理工程师检验合格的钢管及其它材料，方可进入现场。

螺旋焊管管长一般为8~15m，每一片拱肋由四管节组成。

具体分法按设计图纸要求，具体方案经设计监理批准后进行。

钢管经复检合格后，将钢管按悬链线的线形在加工厂进行弯制和在预拼平台上组拼。

预拼平台在室外用混凝土土制作，沿拱轴线方向宽4m ，在χ轴方向打一条宽1.2 m宽的基线台，长度方向大于1/2跨距。

平台浇筑时安装预埋铁，用于安装支承胎架。

使用全站仪放样，水准仪抄平。

摘要：近年来，由于通航要求，在主要航道上建造钢管混凝土系杆拱桥，一般采用无支架施工。

钢管混凝土拱桥无支架施工特点是采用劲性骨架作系杆模板的临时支撑，采用吊索悬挂支架来支撑模板和混凝土重量，由于系杆拱桥一般跨径较大、系杆混凝土量大、混凝土浇筑时间相对较长。

浇筑混凝土过程中，随着吊杆索力逐渐增加，拱脚推力也逐渐加大，劲性骨架在拱脚推力作用下伸长，同时，由于浇筑时间长、水面上风大混凝土水分易挥发等原因，在混凝土浇筑过程中，经常会出现混凝土裂缝现象。

为解决此类裂缝问题，该文通过扬州新万福路改造工程江阳大桥主跨120 m系杆拱桥的施工，提出一些防止系杆混凝土裂缝的改进措施，供同行参考交流。

关键词：钢管混凝土系杆拱系杆混凝土劲性骨架无支架施工防裂缝措施中图分类号：tu755 文献标识码：a 文章编号：1674-098x（2016）06（a）-0023-02 扬州新万福路江阳大桥横跨京杭大运河，在既有江阳大桥南侧加宽，主跨采用120 m钢管混凝土系杆拱桥，钢管拱采用哑铃式结构，钢管直径1.10 m，哑铃结构高度2.60 m，系杆采用劲性骨架结构，与拱肋一起拼装后，直接吊装就位。

系杆结构高度2.60 m，采用空心薄壁箱室结构，单个系杆混凝土量以立方米计量，系杆混凝土模板及混凝土浇筑时荷载直接由吊杆承载，由于跨度大，浇筑时间长，浇筑时由于吊杆受力发生变化从而出现拱肋变形，产生拱脚推力，使系杆劲性骨架伸长，导致新浇混凝土开裂。

为了限制劲性骨架伸长，采用张拉系杆内预埋钢绞线与劲性骨架共同承担拱脚推力，在混凝土浇筑过程中，根据混凝土浇筑数量，采用边浇筑边施工部分预应力的方法来达到目的。

1 防裂缝具体措施以吊杆处劲性骨架为支点，在吊杆两侧安装精轧螺纹钢吊住两吊杆间型钢底模板，要求底模型钢具有足够的强度和刚度，能满足在混凝土、自重及施工荷载作用下，型钢底模板的变形满足规范要求，不得采用劲性骨架作为模板受力构件。

2 系杆浇筑前（1）钢管拱肋内压注混凝土，并达到设计强度，以保证拱肋具有足够刚度，增加抵抗在混凝土荷载作用下的变形能力。

钢管混凝土系杆拱桥施工技术2.1.1功能系杆拱桥支承系统宜选用WDJ齿碗扣型多功能支架，该系统具有支架竖向组合微调功能，主要以工具支架和特制微调座组成。

2.1.2地基处理WDJ齿碗扣型多功能支架必须搭设在经处理的坚实地基上，地基须高出原地面0.5~0.8m，做好防水，避免雨季浸泡。

在立杆底部铺设垫层和安放底座，垫层可采用厚度≥20cm的混凝土或厚度≮10cm的钢筋混凝土或厚度≮5cm的木板。

2.1.3预压支架使用前须全程预压，不能以一孔预压取得的经验数据推概全桥。

静压5d(120h)以上及达到沉降稳定状态2d(48h)以上，沉降稳定标准：24h沉降不超过1mm。

2.2主拱肋拱轴线控制系统2.2.1以激光照准和精密测标组成定位系统；监测项目为拱肋的线形变化、拱脚位移和拱脚沉降。

2.2.2建立测量控制网在每节拱肋端头设置固定的测量控制点，控制点设在拱肋中线位置。

施工放样及检查都采用全站仪进行，每架设一节段拱肋，对全部控制点都要进行观测。

此外，对拱座的偏位进行观测。

钢管拱对温度，特别是日照影响非常敏感。

为了减少温度和日照对线形控制的影响，标高的测量包括合拢时间都安排在凌晨。

2.2.3施工控制(1)在扣索塔架顶部设有扣、锚索调整装置千斤顶，通过改变扣索的张力，并采用在拱段之间的内法兰盘接头处抄垫钢板的方法，来实现拱段接头标高的调整(跨径较小的拱肋可利用WDJ支撑系统高度及其竖向微调功能实现)。

(2)设置临时横撑固定拱肋。

每架设一节拱肋，就利用钢管拱的横联钢管临时焊接固定上下游拱肋，特别是在合拢段基肋端一定要设置临时支撑。

(3)在焊接拱肋接头外包板时，对称布置的焊缝，采用成双焊工对称施焊，这样可使各焊缝所引起的变形相抵消；非对称焊缝，先焊缝少的一侧，这样可使先焊的焊缝变形部分抵消。

(4)为保证钢管拱在吊装过程中的横向稳定性，在每吊装一节段拱肋时，采用通过对称设置两道浪风绳来调整和控制拱段就位中线位置，减少拱肋自由长度，增大横向稳定。

1工程概况武威铁路国际集装箱场站行走线跨长城大桥为跨长城遗址而设，全长为141m ，孔跨为1-123m 简支钢管混凝土系杆拱。

桥梁梁部采用先梁后拱的施工方法，主梁为混凝土简支箱梁，采用单箱双室截面，支架上分段现浇施工；钢管拱肋在主梁及支架上拼接合龙，设两道拱肋，采用钢管混凝土空腹哑铃型截面，并设置6组K 型横撑，每道横撑均为空钢管结构。

两道拱肋共设置17对吊杆，每处吊杆均为双根钢绞线挤压式拉索体系，规格为GJ15-15的整束挤压环氧喷涂钢绞线成品索。

拱肋拱脚面2m 范围的缀板间及吊杆处隔仓灌注C55自密实补充收缩混凝土。

（见图1）2施工方法及步骤2.1主梁施工主梁采用满堂支架法现浇施工，梁体浇筑前对支架按1.2倍预压重（含系梁、拱肋等自重及梁上拱肋支架等施工荷载）进行预压，消除支架非弹性变形和测出弹性变形，确保支架在施工中的刚度。

预压采用配重块（每块重量约为3t ）且与梁重分布对应[1]。

预压加载前，先在顶部设置水平观测点，观测点横向分别布置在箱梁两侧腹板及底板中央各设置一个，纵向布置自跨中向两边按5m 间隔设置，观测点设置完成后对各点的高程进行全面测量记录。

预压加载按照60%、80%、100%、120%分四级加载，预压荷载加载时，要遵循整体、均匀、分层进行的原则。

加载过程当中，安排专人测量各观测点沉降情况，每天定时观测两次。

预压荷载加载完毕后，48h 内沉降量不大于2mm ，且无不均匀沉降现象，确定支架稳定后方可卸除荷载，卸除荷载前测量各点标高。

卸除也要对称进行，预压荷载卸除完毕后，测量各点标高，绘制沉降趋势图分析结果。

根据现场采集的数据及时进行计算、分析、处理、修正，得出支架系统变形值（见图2）。

拱座施工制作定位型钢骨架，确保定位准确、牢固，特别是梁体预埋段钢管的定位，需采取措施确保钢管的位置和倾角准确无误。

梁体混凝土浇筑完成后，待强度达到达到设计值的95%，弹性模量达到设计值的100%，且龄期不小于7天后分批张拉预应力钢束，先张拉纵向钢束，待纵向束管道压浆完成并达到设计强度后，再张拉横向预应力束。

钢管混凝土系杆拱桥施工技术摘要：钢管混凝土系杆拱桥造形美观、结构严谨、受力科学、经济合理，近年来在公路、城市桥梁建设中被广泛采用。

但由于其技术含量高、工艺严格、工序繁多、施工难度大。

本文作者根据自己多年来施工实践经验，主要对钢管混凝土系杆拱桥施工技术的若干问题进行了简要的阐述。

关键词：钢管混凝土；系杆拱桥；施工技术1前言钢管混凝土是将混凝土填充到钢管内形成的一种组合结构，钢管混凝土利用钢管和混凝土两种材料在受力过程中的相互制约，即钢管对混凝土的约束作用，使混凝土处于复杂应力状态之下，从而使混凝土强度得以提高，塑性和韧性性能大为改善。

同时，由于混凝土的变形，使钢管亦处于复杂应力状态。

通过二者的组合，能够充分发挥两种材料的优点，使钢管混凝土具有一系列优越的力学性能。

钢管混凝土构件具有承载力高、塑性和韧性好、经济效益好、施工方便等四大优点。

目前，钢管混凝土系杆拱桥以其跨度大、结构轻、造型美、省建材等优点，被广泛应用于公路工程。

尤其是近十几年来，我国修建了一大批大跨径钢管混凝土系杆拱桥，无论在工程规模还是施工难度上，都走在了世界的前列。

本文主要针对钢管混凝土系杆拱桥施工技术的若干问题进行了初步探讨，以期为同类桥梁的施工提供一些借鉴。

2钢管混凝土系杆拱桥若干施工技术问题展开分析钢管混凝土系杆拱桥是一种受力合理的桥梁，但也是一种施工精度要求很高的结构。

钢管混凝土系杆拱桥的施工分为拱肋厂内加工、拱肋现场安装、钢管拱肋内部混凝土的压注、系杆及吊杆的施工、桥面悬浮结构的施工等几个部分。

其中拱肋加工及安装的精度控制是桥梁施工的难点。

2.1拱脚的加工及安装施工技术拱脚由系杆约束位移，主要承受拱肋的水平推力，施工精度要求高，内部结构复杂，施工难度较大。

为加强内部整体结构的受力，设计中拱脚内部设连接板将拱脚分成了许多隔仓，隔仓内空间狭小，每个隔仓内分布有大量钢筋，施工时必须严密组织，明确施工顺序，确保拱脚质量。

在拱肋的安装过程中，不可避免地要对已安装好的拱脚产生水平力，为防止拱脚不发生位移，施工中必须对拱脚采取临时固定措施。

混凝土桥梁建设中的技术难点及解决方案混凝土桥梁作为现代交通基础设施的重要组成部分，承载着巨大的交通流量和重量负荷。

然而，在混凝土桥梁的建设过程中，存在着一些技术难点，需要寻找解决方案来保证桥梁的强度、耐久性和安全性。

本文将从多个方面探讨混凝土桥梁建设中的技术难点及解决方案。

一、混凝土材料选择与质量控制1. 混凝土材料选择混凝土桥梁建设中，选择合适的混凝土材料至关重要。

需要考虑材料的抗压强度、抗拉强度、耐久性等指标，并结合桥梁的特定环境和荷载条件进行合理选择。

2. 混凝土质量控制在混凝土桥梁建设中，严格控制混凝土质量是确保桥梁强度和耐久性的关键。

通过建立科学的配合比设计，采取适当的掺合材料和添加剂，控制施工过程中的水胶比和养护工艺，可以提高混凝土的质量。

二、桥梁结构设计与施工1. 结构设计混凝土桥梁结构设计需要考虑桥梁的受力性能、建设工艺、施工过程中的变形以及自然环境等因素。

合理的结构设计可以降低施工难度和成本，并提高桥梁的稳定性和安全性。

2. 施工技术混凝土桥梁施工过程中存在着一些技术难点，如大体积混凝土的浇筑、桥墩和墩台的拆模、预应力筋的张拉等。

需要采用先进的施工技术，如模板支架系统、预应力张拉技术等，以提高施工效率和质量。

三、桥梁养护与修复1. 桥梁养护混凝土桥梁的养护是确保其正常使用寿命的重要环节。

需要定期进行养护检查，及时修补和更换损坏部位，保持桥梁的完整性和稳定性。

采取防腐防水措施，延缓混凝土的老化和腐蚀过程。

2. 桥梁修复对于存在损坏的混凝土桥梁，需要进行修复工作。

修复过程中需要考虑混凝土的强度恢复、裂缝修复以及防水防腐等问题。

应选择合适的修复材料和修复工艺，并结合桥梁的具体情况进行修复施工。

总结回顾：混凝土桥梁建设中的技术难点主要包括混凝土材料选择与质量控制、桥梁结构设计与施工，以及桥梁养护与修复。

为了解决这些难题，需要采取合理的措施。

在混凝土材料方面，要选择合适的材料并进行严格的质量控制。

混凝土桥梁建设中的技术难点及解决方案一、前言混凝土桥梁是现代交通建设中常见的一种桥梁形式，其具有结构稳定、耐久性好、维护成本低等优点。

然而，在混凝土桥梁建设过程中，存在着一些技术难点，如混凝土的施工、钢筋的加工、预应力张拉等等，这些问题都需要在实际工程中得到解决。

本文将从技术难点和解决方案两个方面来介绍混凝土桥梁建设中的技术难点及解决方案。

二、混凝土的施工技术难点及解决方案1. 混凝土的配合比设计混凝土的配合比设计是混凝土工程中最为重要的环节之一。

正确的配合比设计可以保证混凝土的强度、耐久性和施工性能。

在实际工程中，由于混凝土的材料性质和施工环境的变化，配合比的调整是必要的。

如何对配合比进行调整，是混凝土施工中的一个难点。

解决方案：根据实际工程情况，可以采用试配、试块等方法进行调整。

在进行试配时，应充分考虑材料的性质和施工环境的影响，采用科学的方法进行配合比的调整。

同时，在试块的制备过程中，应严格按照规范要求进行，确保试块质量的准确性和可靠性。

2. 混凝土的浇筑和振捣混凝土的浇筑和振捣是混凝土施工中的关键环节。

在浇筑过程中，混凝土要均匀地铺设在模板内，并要避免出现空鼓、夹渣等问题；在振捣过程中，要保证混凝土的密实性和均匀性。

然而，在实际工程中，由于施工环境的复杂性和施工人员的技术水平不同，混凝土的浇筑和振捣常常存在着一些难点。

解决方案：为了保证混凝土的质量和施工效率，可以采用以下措施：（1）制定合理的施工方案，根据实际情况确定浇筑和振捣的顺序和方法；（2）选用合适的浇筑方式，如自流式、泵送式等，以保证混凝土的均匀铺设；（3）选用合适的振捣设备和方法，如内振式、外振式等，以保证混凝土的密实性和均匀性。

3. 混凝土的养护混凝土的养护是混凝土施工中不可或缺的一环。

正确的养护可以保证混凝土的强度和耐久性。

在实际工程中，由于养护条件的不同和施工人员的技术水平，混凝土的养护常常存在着一些难点。

解决方案：为了保证混凝土的质量和耐久性，可以采用以下措施：（1）制定合理的养护方案，根据混凝土的特性和养护条件确定养护时间和方法；（2）选用合适的养护设备和方法，如喷水养护、覆盖养护等，以保证混凝土的养护质量；（3）加强现场管理，对施工人员进行培训，确保养护工作的顺利进行。

论钢管混凝土系杆拱桥施工技术难题及对策摘要:随着我国改革开放的不断深入，社会经济呵呵科学技术得到了前所未有的快速发展，桥梁的建设也不断夸大，尤其是高难度、跨度大、结构复杂的桥梁正在紧锣密鼓的建设着或筹划着，大型复杂度高的桥梁，在施工过程中结构的体系变化多，为了有效的保证桥梁结构施工的安全性和可靠性，提高施工的质量标准，需要对桥梁施工过程中，所有重难点技术进行分析，排除存在的隐患，找出可行性对策。

本文主要对钢管混凝土系杆拱桥施工中存在的技术难题和安全隐患进行了分析，并且结果桥梁工程的实践和个人经验，提出了可行性的解决对策。

关键字:桥梁施工；钢管混凝土；系杆拱；施工技术Abstract: With the continuous deepening of China’s reform and opening up, economic and social life of science and technology has been rapid development of hitherto unknown, bridge construction has been exaggerated, especially the bridge high difficulty, large span, complex structure is wildly beating gongs and drums of the building or planning, large complex bridge of high degree, structure in the construction process changes to the system, in order to ensure the safety and reliability of bridge structure construction, improve the quality standards of construction, the need of the construction process, analyze all heavy and difficult technology, eliminate hidden dangers exist, find feasible countermeasures. This paper mainly analyzes the problems in the construction of concrete filled steel tubular arch bridges and the safe hidden trouble, and the results of bridge engineering practice and personal experience, puts forward feasible measures.Key words: bridge construction; steel concrete; arch bridge; construction technology系杆拱桥是一种拱梁组合体系桥梁，系拱桥是把梁和拱着两种受力结构组合起来，共同承受着荷载，把拱受压、梁受弯的结构性能充分的发挥出来，并且也把其组合的作业充分的发挥出来。

钢管混凝土系杆拱桥质量通病及防治措施（一）钢管焊接缺陷钢管焊接缺陷有：对接焊冷裂纹、贴角焊冷裂纹、对接焊变形冷裂纹、对接焊缝热裂纹及对接焊缝的重热裂对接焊冷裂纹1.现象发生在热影响区和焊缝金属处的根部裂纹，纵向裂纹、横向裂纹、焊道下方的裂纹。

危害影响焊缝的强度。

2.原因分析⑴焊缝钢中扩散性氢产生内压引起。

⑵钢材由于热影响使延伸性下降引起。

⑶约束应力和应力集中引起。

3.治理方法⑴进行预热或热处理施工。

⑵使用烘干的低氢焊条。

贴角焊冷裂纹1.现象在热影响区产生的焊缝边缘裂纹，贴角焊缝根部裂纹。

2.危害影响贴脚焊缝的强度。

3.原因分析⑴焊缝钢中扩散性氢产生内压引起。

⑵钢材由于热影响使延伸性下降引起。

⑶因为咬边，造成形状不连续，而引起的应力集中，或因热变形，使基材出现错动，引起的应力。

4.治理方法⑴进行预热及热处理施工。

⑵使用烘干的低氢焊条。

⑶修整焊缝端部或选择适当的焊接条件防止基材错动。

对接焊变形冷裂纹1.现象发生于热影响区的变形冷裂纹。

2.危害产生焊接变形及损伤焊缝强度。

3.原因分析⑴由于咬边等造成形状不连续引起应力集中。

⑵由于随后进行焊接所引起的角变形。

4.治理方法⑴修整焊缝边缘。

⑵采用合理的焊接顺序。

对接焊缝热裂缝1.现象在焊缝金属中出现弧坑裂纹和梨状变形焊道裂纹。

2.危害焊缝的质量达不到要求。

3.原因分析⑴前者是由于焊接热，钢中的S、P等杂质，在弧坑中心处析出，引起或由于收缩产生的空孔引起。

⑵后者是低熔点杂质的析出。

4.治理方法⑴前者处理弧坑。

⑵后者选择适当的焊接条件以高速焊缝的截面形状。

⑶约束应力和应力集中引起。

对接焊缝的重热裂纹1.现象在热影响区消除应力的裂纹。

2.危害影响对接焊缝的强度。

3.原因分析进行消除应力处理时，在开关不连续处的塑性变形集中引起。

4.治理方法⑴选择消除应力的条件。

⑵防止应变的集中。

⑶控制残余应力的数值。

（二）拱脚钢管与混凝土相交处，混凝土表面产生纵向裂缝1.现象在拱脚钢管与混凝土相交处，沿拱轴线方向产生纵向裂缝。