5、詹天佑

原文詹天佑是我國傑出的工程師。

從北京到張家口這一段鐵路，最早是在他的主持下修築成功的。

這是第一條完全由我國的工程技術人員設計施工的鐵路幹線。

從北京到張家口的鐵路長200公里，是聯結華北和西北的交通要道。

當時，清政府剛提出修築的計畫，帝國主義國家就出來阻撓，他們都要爭奪這條鐵路的修築權，想進一步控制我國的北部，帝國主義者誰也不肯讓誰，事情爭持了好久也得不到解決。

他們最後提出一個條件：清政府如果用本國的工程師來修築鐵路，他們就不再過問。

他們以為這樣一要脅（xi é），鐵路就沒法子動工，最後還得求助於他們。

帝國主義者完全想錯了，中國那時候已經有了自己的工程師，詹天佑就是其中的一位。

1905年，清政府任命詹天佑為總工程師，修築從北京到張家口的鐵路。

消息一傳出來，全國轟動，大家說這一回咱們可爭了一口氣。

帝國主義者卻認為這是個笑話。

有一家外國報紙輕蔑地說：“能在南口以北修築鐵路的中國工程師還沒有出世呢。

”原來從南口往北過居庸（yōnɡ）關到八達嶺，一路都是高山深澗，懸崖峭壁。

他們認為，這樣艱巨的工程，外國的工程師也不敢輕易嘗試，中國人是無論如何也完成不了的。

詹天佑不怕困難，也不怕嘲笑，毅然接受了任務，馬上開始勘（kān）測線路。

哪里要開山，哪里要架橋，哪里要把陡坡鏟平，哪里要把彎度改小，都要經過勘測，進行周密計算。

詹天佑經常勉勵工作人員，說：“我們的工作首先要精密，不能有一點兒馬虎。

‘大概’‘差不多’這類說法不應該出自工程人員之口。

”他親自帶著學生和工人，扛著標杆，背著經緯（wěi）儀，在峭壁上定點、測繪。

塞外常常狂風怒號，黃沙滿天，一不小心還有墜入深谷的危險。

不管條件怎樣惡劣，詹天佑始終堅持在野外工作。

白天，他攀山越嶺，勘測線路；晚上，他就在油燈下繪圖、計算。

為了尋找一條合適的線路，他常常請教當地的農民。

遇到困難，他總是想：這是中國人自己修築的第一條鐵路，一定要把它修好；否則，不但惹些外國人要譏笑，還會使中國的工程師失掉信心。

《詹天佑》课文原文詹天佑詹天佑是我国杰出的爱国工程师。

从北京到张家口这一段铁路，最早是在他的主持下修筑成功的。

这是第一条完全由我国的工程技术人员设计施工的铁路干线。

从北京到张家口的铁路长200千米，是联结华北和西北的交通要道。

当时，清政府刚提出修筑的计划，一些帝国主义国家就出来阻挠，他们都要争夺这条铁路的修筑权，想进一步控制我国的北部。

帝国主义者谁也不肯让谁，事情争持了好久得不到解决。

他们最后提出一个条件∶清政府如果用本国的工程师来修筑铁路，他们就不再过问。

他们以为这样一要挟，铁路就没法子动工，最后还得求助于他们。

帝国主义者完全想错了，中国那时候已经有了自己的工程师，詹天佑就是其中一位。

1905年，清政府任命詹天佑为总工程师，修筑从北京到张家口的铁路。

消息一传出来，全国轰动，大家说这一回咱们可争了一口气。

帝国主义者却认为这是个笑话。

有一家外国报纸轻蔑地说∶“能在南口以北修筑铁路的中国工程师还没有出世呢。

”原来，从南口往北过居庸关到八达岭，一路都是高山深涧、悬崖峭壁。

他们认为，这样艰巨的工程，外国著名的工程师也不敢轻易尝试，至于中国人，是无论如何也完成不了的。

詹天佑不怕困难，也不怕嘲笑，毅然接受了任务，马上开始勘测线路。

哪里要开山，哪里要架桥，哪里要把陡坡铲平，哪里要把弯度改小，都要经过勘测，进行周密计算。

詹天佑经常勉励工作人员，说∶“我们的工作首先要精密，不能有一点儿马虎。

‘大概’‘差不多’这类说法不应该出自工程人员之口。

”他亲自带着学生和工人，扛着标杆，背着经纬仪，在峭壁上定点，测绘。

塞外常常狂风怒号，黄沙满天，一不小心还有坠入深谷的危险。

不管条件怎样恶劣，詹天佑始终坚持在野外工作。

白天，他攀山越岭，勘测线路;晚上，他就在油灯下绘图、计算。

为了寻找一条合适的线路，他常常请教当地的农民。

遇到困难，他总是想∶这是中国人自己修筑的第一条铁路，一定要把它修好;否则，不但惹外国人讥笑，还会使中国的工程师失掉信心。

历史人物詹天佑简介詹天佑，字眷诚，号达朝。

是中国近代铁路工程专家，被誉为中国首位铁路总工程师。

其负责修建了京张铁路等工程，有"中国铁路之父"、"中国近代工程之父"之称。

下面是店铺为大家精心整理推荐的历史人物詹天佑简介，希望各位看官能感兴趣哦。

历史人物詹天佑简介：詹天佑(1861年4月26日—1919年4月24日)，字眷诚，号达朝，中国近代铁路工程专家。

汉族，原籍安徽婺源(今属江西)，生于广东南海。

12岁留学美国，1878年考入耶鲁大学土木工程系，专习铁路工程，毕业论文为《码头起重机研究》获得哲学学士学位;1905—1909年主持修建我国自建的第一条铁路—京张铁路;创造"竖井施工法"和"人"字形线路，震惊中外;在筹划修建沪嘉、洛潼、津芦、锦州、萍醴、新易、潮汕、粤汉等铁路中，成绩斐然。

着有《铁路名词表》、《京张铁路工程纪略》等;有“中国铁路之父”“中国近代工程之父”之称。

詹天佑(英文译名：Jeme Tien Yow，1861年3月17日-1919年4月24日)，原籍江西婺源县，字眷诚，号达潮，广东省南海县人，是中国首位铁路总工程师，负责修建了京张铁路等工程，有“中国铁路之父”、“中国近代工程之父”之称。

出生于广东南海县，也是中国最早的一位杰出的爱国工程师、铁路工程专家。

1872年(同治十一年)，年仅12岁的詹天佑到香港报考了清政府筹办的“幼童出洋预习班”在美国，出洋预习班的同学们，亲眼目睹北美西欧科学技术的巨大成就，对机器、火车、轮船及电讯制造业的迅速发展赞叹不已。

有的同学由此对中国的前途而产生悲观情绪，但詹天佑却怀着坚定的信念说：“今后，中国也要有火车、轮船。

”他带着为祖国富强而发奋学习的信念，刻苦学习，于1878年以优异的成绩毕业于纽哈芬(New Haven)希尔豪斯(Hillhouse)中学。

同年五月考入耶鲁大学土木工程系，专攻铁路工程。

三一文库（）〔中国五个名人的爱国故事〕1、詹天佑为国不计名与利：近代科学先驱、著名工程师詹天佑，在国内一无资本、二无技术、三无人才的艰难局面面前，满怀爱国热情，受命修建京张铁路。

他以忘我的吃苦精神，走遍了北京至张家口之间的山山岭岭，只用了500万元、4年时间就修成了外国人计划需资900万元、需时7年才能修完的京张铁路。

前来参观的外国专家无不震惊和赞叹。

当时，美国有所大学为表彰詹天佑的成就，决定授予他工科博士学位，并请他参加仪式。

可是，詹天佑正担负着另一条铁路的设计任务，因而毅然谢绝了邀请。

他这种为国家不为个人功名的精神，赢得了国内外的称赞。

2、华罗庚毅然回国：大数学家华罗庚，在“七·七”事变后，从生活待遇优厚的英国回到抗日烽火到处燃烧的祖国，不为金钱和学位，回国后积极参加抗日救国运动。

第1页共3页1950年，他已经成为国际知名的第一流数学家，并被美国伊里诺大学聘为终身教授，但他毅然带领全家回到刚解放的祖国。

华罗庚放弃在美国的终身教授职务，奔向祖国。

归途中，他写了一封致留美学生的公开信，其中说：“为了抉择真理，我们应当回去;为了国家民族，我们应当回去;为了为人民服务，我们应当回去;就是为了个人出路，也应当早日回去，建立我们工作的基础，为我们伟大祖国的建设和发展而奋斗。

”回国后，华罗庚进行应用数学的研究，足迹遍布全国23个省、市、自治区，用数学解决了大量生产中的实际问题，被称为“人民的数学家”。

3、郑成功收复台湾：早在1624年，荷兰殖民主义就派兵侵占了我国领土台湾，实行了极端野蛮残酷的统治，台湾人民英勇地同侵略者进行斗争。

1661年，在东南沿海领导抗清斗争的郑成功，率领战船350多艘，将士25000多人，包围了台湾，经过9个月的激战，荷兰总督被迫签订投降书，带领残兵败将，灰溜溜地滚出台湾。

台湾又回到祖国怀抱。

4、爱国英雄杨靖宇：杨靖宇21岁参加革命，1940初，他被日军围困，身负重伤，啃不动树皮，只能将棉衣里的棉23。

“人”的启迪──读《詹天佑》有感
詹天佑，这个响亮的名字，早已珍藏在我儿时的记忆中！曾记得，妈妈给我讲过许许多多历代伟人的故事，其中最令我回味、深思的就要数詹天佑了。

只要一说起这位爱国的铁路之父，我的脑海中便会涌出一件件饱含爱国主义情怀的事例。

或许你不曾注意过他──渺小得如同沧海一粟；或许你不曾敬佩过他──“东亚病夫”中的无名小卒。

然而，当你坐在火车上，听到那“嘟嘟嘟”的汽笛声，看到那坚固而漫长的铁路时，我们一定会为我们祖国拥有这样一位爱国工程师感到无比自豪！
一百年前，正是他，用自己满腔的热血与坚定的自信，夺得了京张铁路的建造权；正是他，用自己杰出的独创发明为中国出了一口气，证明了中国人不比别的国家落后；正是他，用自己的双手及简单的设施在外国人的讥讽中建造了一条长达２００公里的长城之道。

“是他”、“是他”“全是他”，这个响应的名字──詹天佑！。

第5课《詹天佑》课后习题含答案一、我能把字写漂亮（看拼音，写词语）。

二、一锤定音（在划线字的正确读音后画“√”）。

要挟（xiéxiá）塞外（sāi sài）阻挠（ráo náo）隧道（suísuì）开凿（zuózáo）经纬（wěi wèi）干线（ɡān ɡàn）怒号（háo hào）平庸（yōnɡrōnɡ）泥浆（jiānɡjiànɡ）三、同音聚会（填写同音字组成词语）。

jiān （）决（）巨（）灭（）视yì（）立（）力洋（）（）制四、依样画瓢（照样子写词）。

丑（纽扣）（别扭）（按钮）（傻妞）尧（）（）（）（）夋（）（）（）（）五、完整词语。

（）崖（）壁狂风（）（）（）山（）涧翻山（）（）六、词语点将（据意写词）。

1．争执而相持不下。

（）2．轻视；看不起。

（）3．受攻击后，反过来攻击对方。

（）4．暗中破坏，使不顺利或不成功。

（）5．利用对方的弱点，仗恃自己的势力，胁迫对方满足自己的要求。

（）七、择优录取。

（选词填空）勘探勘测勘察1．经过（），这里发现了一个特大油田。

2．公路建设之前，要做好线路的（）。

3．他对这儿的水污染状况进行了实地的（）。

哄笑嘲笑讥笑1．他的一个口误，引起了大家的一片（）。

2．大家都（）他经常说大话。

3．黄明想为班级做些事，董亮（）他说：“就你那成绩，也想挣老师的表扬啊？想得美！”八、佳句赏析。

1．詹天佑经常勉励工作人员说我们的工作首先要精密不能有一点儿马虎大概差不多这法不应该出自工程人员之口（1）给这句话加上恰当的标点符号。

（2）这是对詹天佑的__________的描写，从中我们可以体会到他________________。

2．遇到困难，他总是想：这是中国人自己修筑的第一条铁路，一定要把它修好；否则，[ ]惹那些外国人讥笑，[ ]会使中国的工程师失掉信心。

【导语】课⽂《詹天佑》讲述了詹天佑在政治背景⿊暗的情况下，不怕困难，在经历了许多困难后终于修建完京张铁路的故事。

⽆忧考准备了以下内容，供⼤家参考。

原⽂ 詹天佑是我国杰出的⼯程师。

从北京到张家⼝这⼀段铁路，最早是在他的主持下修筑成功的。

这是第⼀条完全由我国的⼯程技术⼈员设计施⼯的铁路⼲线。

从北京到张家⼝的铁路长200公⾥，是联结华北和西北的交通要道。

当时，清政府刚提出修筑的计划，帝国主义国家就出来阻挠，他们都要争夺这条铁路的修筑权，想进⼀步控制我国的北部，帝国主义者谁也不肯让谁，事情争持了好久也得不到解决。

他们最后提出⼀个条件：清政府如果⽤本国的⼯程师来修筑铁路，他们就不再过问。

他们以为这样⼀要挟（xié），铁路就没法⼦动⼯，最后还得求助于他们。

帝国主义者完全想错了，中国那时候已经有了⾃⼰的⼯程师，詹天佑就是其中的⼀位。

1905年，清政府任命詹天佑为总⼯程师，修筑从北京到张家⼝的铁路。

消息⼀传出来，全国轰动，⼤家说这⼀回咱们可争了⼀⼝⽓。

帝国主义者却认为这是个笑话。

有⼀家外国报纸轻蔑地说：“能在南⼝以北修筑铁路的中国⼯程师还没有出世呢。

”原来从南⼝往北过居庸（yōnɡ）关到⼋达岭，⼀路都是⾼⼭深涧，悬崖峭壁。

他们认为，这样艰巨的⼯程，外国的⼯程师也不敢轻易尝试，中国⼈是⽆论如何也完成不了的。

詹天佑不怕困难，也不怕嘲笑，毅然接受了任务，马上开始勘（kān）测线路。

哪⾥要开⼭，哪⾥要架桥，哪⾥要把陡坡铲平，哪⾥要把弯度改⼩，都要经过勘测，进⾏周密计算。

詹天佑经常勉励⼯作⼈员，说：“我们的⼯作⾸先要精密，不能有⼀点⼉马虎。

‘⼤概’‘差不多’这类说法不应该出⾃⼯程⼈员之⼝。

”他亲⾃带着学⽣和⼯⼈，扛着标杆，背着经纬（wěi）仪，在峭壁上定点、测绘。

塞外常常狂风怒号，黄沙满天，⼀不⼩⼼还有坠⼊深⾕的危险。

不管条件怎样恶劣，詹天佑始终坚持在野外⼯作。

⽩天，他攀⼭越岭，勘测线路；晚上，他就在油灯下绘图、计算。

为国奉献简短事例1.励志为国做贡献名人事例1、詹天佑1905年到1909年，为发展商业，清政府决定修筑京张铁路。

詹天佑被派主持修路，先任总工程师兼会办，后升任总办兼总工程师。

该路自北京至张家口，穿越军都山脉。

地形险峻，工程异常艰巨，长约200公里，为通往西北之要道。

为争夺修路权，英、俄两国相持不下，清政府决定自力修筑，但缺乏信心。

外国人纷纷议论，认为中国无力完成此路修筑工程。

詹天佑则说：“中国地大物博，而于一路之工，必须借重外人，引以为耻！”他面对着外国人的讥讽，以大无畏气概，率领全体筑路人员，知难而进，齐心为国争光。

修筑之初，工程技术人员缺乏，詹天佑率仅有的两名工程学员，于1905年5月，自丰台经南口、八达岭，勘测至张家口，随即回测，并选测了自延庆州绕过八达岭经德胜口。

十三陵到昌平的比较线（对永定河谷路线，也曾考虑，以工程艰巨，限于经费及工期无可能采用，故未勘测）。

6月回到天津总局，提出勘测及调查报告，并拟定修筑方案。

计划分三大段修筑，第一段（丰台至南口）先行开工，以早日通车运输而获利；第二段（南口至岔道城）及第三段（岔道城至张家口），再详细勘测。

特别是第二段中南口至八达岭。

地形险峻，更须进一步选测比较线。

报告中称，“此路早成一日，公家即早获一日之利益，商旅亦可早享一日之至便利，外人亦可早杜一日之觊觎；而路工之难，亦实为向来所未有。

”2、岳飞北宋崇宁二年（1103年），岳飞出生于河北西路相州汤阴县（河南汤阴县）的一个普通农家。

传说岳飞出生时，有大禽若鹄，飞鸣室上，故父母给他取名飞，字鹏举。

岳飞少年时期，为人沉厚寡言，常负气节。

喜读《左氏春秋》、《孙吴兵法》等书。

曾拜周同（《说岳全传》等改为“周侗”）为师，学习骑射，能左右开弓。

不久周同病故，岳飞每逢初一、十五，都亲到坟上祭奠。

岳飞之后又拜陈广为师，学习刀枪之法，武艺“一县无敌”。

岳飞生有神力，不满20岁时就能挽弓三百宋斤，开腰弩八石，“时人奇之”。

有关詹天佑的伟大事迹詹天佑是中国近代铁路工程专家，著有《铁路名词表》、《京张铁路工程纪略》等，有“中国铁路之父”“中国近代工程之父”之称。

下面是店铺跟大家分享的詹天佑事迹，欢迎大家来阅读学习。

詹天佑人物简介詹天佑(1861-1919)，号眷诚，字达潮，祖籍安徽省婺源县(现属江西)，清乾隆二十五年(1760)，曾祖父携家眷到广州经营茶叶生意。

嘉庆二十一年(1816)，祖父迁居西门外十二甫，二十五年入籍南海县(十二甫当时属南海捕属)。

詹天佑父母也居住在十二甫。

詹天佑出生于广州。

同治十一年(1872)，年仅12岁的詹天佑考取清政府选派首批赴美留学，随容闳出洋。

光绪四年(1878)考入美国耶鲁大学土木工程系，学习铁路工程，成绩优异。

光绪七年毕业回国，被派福州船政局后学堂学习海军轮船驾驶，获五品军功。

次年毕业，被派在扬武号兵舰。

光绪十年任福州船政局后学堂教习，因教学认真，获清政府五品顶戴。

同年秋，应两广总督张之洞之请，回粤任广东省黄埔实学馆教习。

实学馆后改为博学馆、水陆师学堂。

詹天佑继续任职，并参与设计修筑沿海炮台和测绘海图。

光绪十四年到天津任中国铁路公司帮工程司(即今工程师。

下同)，参与修建津沽铁路。

其后在修筑津榆铁路时，采用"压气沉箱法"打桩，顺利完成了滦河大铁桥桥梁的基础工程，解决了外国工程师未能解决的难题。

光绪二十年被吸收参加英国土木工程师学会。

此后还先后从事津芦、锦州、萍醴等铁路修筑。

光绪二十八年被委派独立主持新易铁路工程，为我国自建京张铁路做了先期准备。

光绪三十一年向商部建议，全国统一采用4英尺8英寸(1.435米)标准轨道，统一工程标准，推广使用自动车钩，为我国自行设计修建铁路打下良好基础。

是年，被任命为商部、邮传部路务议员及顾问，同时被选入上海、欧洲皇家工程师建筑师学会。

同年被调任京张铁路总工程师兼会办、总办，主持修建京张铁路。

詹天佑根据地形在山腰处将铁轨铺成"人"字形，迂回往返，依次而上，以达青龙桥，使路线比原计划缩短一半。

詹天佑》课文原文
XXX是一位杰出的中国工程师，他主持修建了连接北京
和张家口的铁路，这是一条由中国工程技术人员设计施工的铁路干线，是联结华北和西北的交通要道。

当时，清政府提出修建计划，但一些帝国主义国家出来阻挠，他们想争夺修建权，进一步控制中国的北部。

但他们想错了，因为中国已经有了自己的工程师，XXX就是其中之一。

1905年，清政府任命XXX 为总工程师，修建从北京到张家口的铁路。

这个消息一传出来，全国都轰动了，大家都说这次我们可争了一口气。

帝国主义者却认为这是个笑话，有一家外国报纸轻蔑地说：能在南口以北修建铁路的中国工程师还没有出生呢。

因为从南口往北过居庸关到八达岭，一路都是高山深涧、悬崖峭壁，他们认为即使是外国著名的工程师也不敢轻易尝试，更何况是中国人。

然而，XXX不怕困难，也不怕嘲笑，毅然接受了任务，
马上开始勘测线路。

他亲自带着学生和工人，扛着标杆，背着经纬仪，在峭壁上定点，测绘。

塞外常常狂风怒号，黄沙满天，
一不小心还有坠入深谷的危险。

但无论条件多么恶劣，XXX 始终坚持在野外工作。

他勉励工作人员，说我们的工作首先要精密，不能有一点马虎。

大概、差不多这类说法不应该出自工程人员之口。

为了寻找一条合适的线路，他常常请教当地的农民。

遇到困难，他总是想这是中国人自己修筑的第一条铁路，一定要把它修好，否则不但惹外国人讥笑，还会使中国的工程师失掉信心。

最终，XXX成功地完成了这个艰巨的工程，这条铁路为中国的现代化建设做出了巨大的贡献。