]
2)确定车站各项设备的相互位置及数量；
3)设计车站布置详图，并绘制比例尺平面图(1∶2000)；
4)用分析计算法计算车站通过能力；
5)编写设计说明书。
1.3 初步分析
1)从图1可知，D站的车流来源于A、B、C三个方向，必须考虑折角车流问题，即D
站第三方向C的衔接位置问题。
2)从○2和○3给出的站坪长2200米和到发线有效长1050米的数据，并结合表2可确定
本区段站的车站布置形式应当为单线横列式区段站。
表2 不同车站站坪长度
车站种类车站布
置形式
远期到发线有效长度（m）
1050 850 750 650 单线双线单线双线单线双线单线
会让站、
越行站
横列式1450 1700 1250 1500 1150 1400 1050 中间站横列式1600 2000 1400 1800 1300 1700 1200
区段站横列式2000 2500 1800 2300 1700 2200 1600 纵列式3500 4000 3100 3600 2900 3400 2600
3)由○4可知各衔接方向机车类型一致，结合○3中，限制坡度均为6‰，到发线有效长
为1050米，可知在D站不需要变换牵引重量，无需增减轴作业，则不需要加挂补
机。
4)根据○5可知，在D站需要定期对机车进行保养、维修，需要在D站设立站修所和机
务段。
5)根据○8可以确定D站第三方向C的衔接位置、到发线的数量、牵出线的数量。
6)根据○8和○9的综合考虑可以确定机车走行线的数量，机车出入段线的数量。
2 车站基本布置图选择
2.1 车站类型的确定
设计车站为单线铁路区段站，按《铁路车站及枢纽设计规范》（GB50091-2006）的有关规定，单线铁路区段站应选择横列式布置图型，在有多个方向接入且运量较大时，可以预留或采用纵列式图型。设计车站衔接三个方向，运量适中，根据规定选用横列式布置图。
