浅析改造道路中的地基处理
摘要：随着我国社会的进步，一些道路在日常运用中，已无法发挥出正常的功能，因而需要在原有的基础上对其进行改造，使其符合社会的发展。
而在道路改造过程中，要想从根本上保障道路的改造质量，就需要在改造的过程中对地基进行正确的处理，使其能够充分的适应改造后的道路。
在此，本文针对改造道路中地基处理中的相关问题及选择方案，做以下论述。
关键词：改造道路；地基处理；方案选择
一．地基处理问题的提出
在道路改造过程中，基于道路设计的不同、泥土质量的不同以及改造后道路的用途不同，因而在地基处理的过程中也会遇到不同的选择方案。
例如：一些道路土质物理力学性质差、强度低，且经过压缩后大量变形，因此该地的基土就不能作为拟建道路的路基土，与此同时，该地基土更不能作为构建物（挡土墙）天然地基持力层（或下卧层），因而也就无法满足道路改造设计所需要的承载力和变形要求。
此外，在道路改造的过程中，通过对该路段的地基处理，不仅能从根本上保障道路的安全使用，还能保障道路的施工质量，在整个道路改造中有着极其重要的作用。
由此，就需要在道路改造中，相关施工人员能认真分析道路的地基状况，同时能够根据不同的地基设计出与之相适应的施工方案。
在保障道路改造顺利施工的同时，还能为道路今后的投入使用奠定结实的基础。
二．选择地基处理技术方案的依据及设计要求
在改造道路地基处理过程中，由于道路改造中多方面因素的影响，以至于施工人员在选择地基处理技术方案时，应依据道路的实际状况进行选择。
在此，本文从以下四个方案出发，针对道路改造中地基的处理方案做以下论述：
（一）挡土墙地基强夯碎石桩方案
桩号：0+090——0+205；范围：115m×4m×6m；
1.选择依据
首先，在表层填土的过程中，土层厚度变化较大（2.3——4.4m），且在物质组成的过程中分布不均匀。
其次，下部淤泥质土厚度较大（2.1——3.6m），且多分布在2m以下。
再次，在个的过程中，地下水位一般埋深在0.5——1.35m之间。
最后，在地基处理中，针对强夯产生的震动，施工人员应仔细考虑到周围的建筑。
且100tm 强夯的有效加固深度为4——6m。
2.施工设计要求
在施工设计要求中，主要包括以下三个方面：首先，采用强夯碎石桩复合地基。
其次，在置换的过程中，其深度约在6m。
再次，在开槽断面时，其尺寸长为115m，宽2m，深2——3m左右。
3.施工技术要求
在施工技术要求中，主要包括以下几个方面：（1）在试夯的过程中，应严格按照设计技术参数进行，且试夯面积为4m×4m；（2）在开槽的过程中，应以挡土墙的中心线为参照物，一直挖到淤泥层
得顶端；（3）在填槽时，一般使用的填料规格为：槽底的卵漂石粒径约为20——40cm，而槽中到槽顶则使用粒径为2——20cm的碎石。
（4）在挖槽的过程中，当挖至2——3m深时，则用装载机填入卵石和部分漂石。
（二）挡土墙地基钻孔灌注桩方案
桩号：0+045——0+090；范围：45m×2.4m
1.选择依据
在挡土墙地基钻孔灌注桩方案中，其选择依据主要包括以下几个方面：（1）在选择的过程中，其表层的杂填土厚度约在0.9——1.2m之间，且在灌注时，其下部淤泥厚度约在4.4——5.1m之间。
（2）在地基钻孔灌注桩时，其地下水位埋深应在0.85——1.2之间。
（3）在施工的过程中，还应充分的将强夯产生的震动考虑进去，以免对周围的建筑造成影响。
而强夯产生的震动在＜10m时，将会对周围的建筑造成影响。
（4）桩端持力层角砾qpk=2000kpa；桩侧极限摩阻力qpk=0；桩顶抗水平剪力＞110kn/m。
2.设计要求
在挡土墙地基钻孔灌注桩方案中，其设计要求主要包括两个方面，首先在施工的过程中，多采用钻孔灌注桩；其次，在施工的过程中，每个单桩的承载力q=500kn。
3.施工技术要求
在施工技术要求中，主要包括以下几个方面：首先，在地基钻孔灌注桩的过程中，多采用钻机成孔的方式；其次，在钻孔的过程
中，其桩数约为50个，且桩与桩的距离为1.2m。
最后，在灌注的过程中，应严格按照先桩后承台的施工顺序进行施工。
（三）路基强夯加固处理方案
桩号：0+090——0+220，范围：130×19m；
1.选择依据
在路基强夯加固处理方案中，其选择依据主要包括以下几个方面：首先，其表层杂土厚度约在1.7——4.4m之间，且厚度分布不均匀。
其次，下部淤泥的土质较软，且变化度一般为0——3.6m。
再次，在路基强夯加固的过程中，其地下水位埋深一般在0.5——6.0m以下。
最后，在强夯加固的过程中，距离周边的建筑物不得小于15m。
2.设计要求
在设计要求中，主要包括以下两个方面：首先，采用强加固处理时，应仔细考虑到周边的建筑物，以确保强夯产生的震动不对其造成威胁。
其次，在使用强夯加固处理时，其影响深度多为4——6m.
3.施工技术要求
首先，在试夯的过程中，应严格按照技术参数进行试夯，且试夯面积一般为10m×10m；其次，采取排夯连续夯击，最后将其拍平；再次，在填料的过程中，应严格按照试夯的规格进行确定。
最后，根据试夯的沉量来确定是否进行开槽。
（四）路基抛石碾压加固处理方案
桩号：0+450——0+090，范围：45m×19m。
1.选择依据
在路基抛石碾压加固处理方案中，其选择依据主要包括以下几个方面：首先，表层杂填土厚度较小，且组成物质不均匀。
其次，下部淤泥土质厚度大。
最后，地下水位一般埋深在0.85——1.2m
之间。
2.设计要求
在路基抛石碾压加固处理方案中，其设计要求主要包括：首先，采用振动压实碎石墩与沙砾垫层联合加固方案。
其次，采用机械挖坑排水，填石头挤淤，并分层振动碾压。
3.施工技术要求
首先，采用挖土机将制定的墩坑挖开，同时一边排水一边填石头，在填到1m时，开始振动挤淤。
其次，上部沙砾垫层，每铺筑30——50cm厚，就采用振动将其压实。
总结：
综上所述，在道路改造中，地基处理方案的运用，不仅关系着道路改造后的运用，同时还关系着道路的施工质量及今后的使用，因而在道路的整体施工中有着极其重要的作用。
由此，就需要施工人员在施工的过程中，能够依据原有的地基设计，在其基础上对其进行改造，同时能够结合着相应的改进技术，使道路地基更好的适应改造后道路。
只有这样，才能从根本上确保道路的使用，并为其质量提供相应的保障。
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