蒙迪欧致胜充电指示灯故障案例分析

学习任务: 充电指示灯故障的检修
一体化课程：汽车电气维修
授课班级：高工16-6
授课教师：李志峰
任务一.充电指示灯亮故障的维修
编码：CR/C09/8.5-2-11 编号：1
编订日期：年月日教师（签字）：审批日期：年月日教研室主任：
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）励结合的激磁方式，当交流发电
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写出整流器的工作原理：
发电机输出电压的大小与发电机的（）及转子线圈的（
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蓄电池；2-发电机；3-磁场绕组；4-磁化线圈
晶体管及集成电路电压调节器的工作原理，与电
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8.查找电路图描述一下充电指示灯的电路并简单的画出来？
9.根据电路图完成充电指示灯亮的故障分析
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充电
指示
灯亮13
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图1-72 检查发电机转子总成
③检查滑环之间是否导通使用万用表，检查滑环之间是否导通，如
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图1-74检查滑环和转子之间的绝缘
测量滑环用游标卡尺测量滑环的外径（图1-75）。

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图1-85安装发电机
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学习任务一评价表
班级学生姓名学号
任课教师
年月日。

长安福特新蒙迪欧车辆漏电故障一例故障现象；一辆2015款福特新蒙迪欧轿车，搭载1.5T涡轮增压发动机、AT变速器，行驶里程300KM，客户刚买的新车，车辆使用二天后，客户打来电话诉说，‘早晨用车时，无法启动发动机’，于是技师及时前往施救，经初步检查是蓄电池馈电，先简单地对蓄电池搭电，启动车辆后，将车辆开回店内做进一步的检查馈电原因。

故障诊断：车辆进店后，笔者首先用万用表对该车发动机充电系统充电情况进行测量，开启全车用电设备，发动机怠速工况下，测量充电电压在13.20V左右，加油门致发动机转速达2500RPM时，再次测量充电电压为13.60-14.70V之间，充电电压正常。

接着对蓄电池性能进行检查，先对蓄电池进行小电流慢速充电，充足电后，用蓄电池诊断仪对蓄电池进行电荷负载测试，测试结果OK。

排除了可能车辆充电系统及蓄电池损坏所引起的蓄电池馈电故障后，接下来，笔者分析，引起蓄电池馈电另一重要原因就是—漏电！车辆漏电其实就是蓄电池充电的反向化学反应，蓄电池以小电流慢速放电，经过长时间（一夜）放电，最终蓄电池电能消耗殚尽，导致发动机无法启动的故障。

笔者再次使用万用表对车辆休眠电流进行测量，将万用表档位切换至20A电流量程档，表笔插接在电流测量孔内，关闭车辆所有用电设备，关闭所有车门及行李箱盖，将引擎盖识别开关人为关闭。

等待数分钟后，车辆进入休眠状态，此时从万用表读取的漏电电流值为340mmA，明显高于各车型休眠电流低于50mmA的经典标准值。

对车辆漏电的检查是一项复杂的维修工作，基本的诊断手段是逐一排查法，由于该车是新车客户首用，排除了车辆加装或改装电器设备的可能性。

于是，采取逐一排查法进行检查，当拔除BCM（车身控制模块）上的F12/13保险丝时，漏电电流从340mmA降至126mmA，见图1所示。

图1说明漏电是由F12/13二组保险丝供电的控制模块，从福特PTS在线网站采集电路图了解到，F12/13保险丝对中央显示屏CD、SCCM（转向管柱控制模块）、IPC（组合仪表板模块）供电，见图2所示。

「维修案例」福特蒙迪欧致胜报故障码P0968，P0949车型：2013年福特蒙迪欧致胜轿车，该车搭载型号为CAF488WQO型2.0T涡轮增压发动机，同时匹配的是德国格特拉克公司生产的型号为6DCT450（MPS6）型6挡湿式双离合器变速器（DCT）。

爱拼老虎机故障现象：车辆在D挡上坡负载较大或急加速时会出现连续的5～6次严重的撞击现象，小负荷时几乎没有问题。

另外还有个问题就是车辆行驶1个小时左右或更长时间会出现动力切断现象，即变速器进入了空挡，有时在等红绿灯时也会偶发出现D挡位不走车且加油时发动机空转的现象，当然此时再挂R挡也是不走车，这时如果关闭点火开关且发动机熄火后，等15s后再重新启动车辆又可以正常行驶了。

由于有动力切断现象所以影响到了行车安全，再说在不影响行车安全的情况下，出现这样的问题也确实没法开，因此不得不到修理厂修理。

故障诊断：首先利用诊断仪进入汽车检测功能，并分别对发动机与变速器电控系统进行检测，通过检测发现发动机电控系统并没有故障码，但变速器电控系统却存有两个故障码（如图1所示），故障码分别是P0968PCC控制电路断路；P0949 ASM未进行自适应学习。

图1 检测到的故障码删除故障码，经过路试证实用户所讲的急加速变速器打滑出现冲击现象，但在等红灯不走车的故障现象却没有出现。

其次在进行变速器油品检查时，发现变数器油液液位基本正常不多也不少，但变速器油品颜色却呈现发黑状态，而且有轻微的烧蚀味道。

经过咨询用户从买车到故障出现一直都没有保养过变速器，其实用户根本就不知道变速器还需要换油，诊断仪检测与路试以及变速器油品的鉴定应该是变速器长时间不保养，缺少保养导致变速器提前进入故障维修的。

将变速器拆下来分解后发现双离合器的摩擦片严重磨损且有明显的烧蚀迹象（如图2所示），同时摩擦钢片的表面也已经磨出像镜面一样的光滑。

机电控制单元及内部齿轮部分基本正常，没有直观地看出问题来。

图2 摩擦片组件故障分析：变速器急加速出现的打滑加冲击的故障现象，应该就是双离合器摩擦扭矩不够造成的，摩擦扭矩生成是变速器正向油压乘以摩擦系数得到的，如果正向压力正常而润滑油及摩擦片表面的摩擦系数存在问题，那么直接会影响到离合器的摩擦扭矩。

案例一故障现象一辆2006款福特蒙迪欧，行驶里程56090km，因蓄电池亏电，造成车辆不能正常启动。

故障诊断与排除与车主交流得知，该车在晚上停车灯光关闭的情况下，第二天早上车辆不能正常启动。

经初步诊断，确认为蓄电池亏电。

1 检测蓄电池和发电机①启动车辆，在用电器全开的情况下，首先用万用表测量充电电压为16V左右，属于正常范围以内。

接着用万用表检测车辆的放电电流为0.18A，也无异常。

②对蓄电池进行检查，先对蓄电池充电近4h后，用蓄电池测试仪检测蓄电池放电情况，结果显示指针偏向绿色正常区域。

接着再次用福特专用工具WDS 对发动机输出波形和频率作检测，在怠速时读取发动机工作频率为1000Hz左右，确定发电机工作正常。

蓄电池和发电机正常，可以排除蓄电池和发电机的故障，根据经验该车肯定存在其它漏电的地方。

2 检测漏电首先检测该车辆有无加装其它用电设施，没有发现该车有加装其它用电设备。

用WDS的万用表功能再次测试车辆漏电情况，测量值0.2A与前面基本吻合，0.2A电流是为休眠状态模块供电的电流，如果测试时间越长电流还应越小。

所以测试接近8min，发现电流值每隔1分钟左右会上升，然后又恢复到0.16A左右。

这一现象表明，车辆在点火开关断开情况下仍有用电器在间隙性工作。

断开所有常用电器保险丝，这一现象消失。

再逐个插回保险丝时，当插至F66号保险丝时现象再次发生，经确认66号保险丝为电动座椅保险丝。

接着对电动座椅方向进行检查，发现在调整座椅高度时无反应。

且座椅位置处于最高端，开关还始终在接通状态。

因该电机属于模块控制。

在工作状态与保护状态之间不断地切换。

从而导致蓄电池间隙性不断地放电，因此断定为座椅调整开关失效。

更换座椅调整开关，排除故障。

案例二故障现象一辆2006款福特蒙迪欧轿车。

行驶里程76890km，车辆放置一周后不能启动。

故障诊断与排除首先对蓄电池进行充电3h，充足电后启动车辆，用万用表测量发电机充电电压，怠速充电电压为15V。

蒙迪欧汽车故障两例案例1 故障现象一辆福特蒙迪欧车，蓄电池经常亏电。

客户反映车辆在早晨第一次启动时，有时无法启动，须外接电池才可以启动发动机。

每行驶几天故障便再次出现。

故障诊断与排除检查电池观察孔，是黑色，说明电池亏电。

首先对电池充电，然后测试，电池状态良好。

测试充电电压为13.9V，充电电流为4.0A左右。

然而车辆行驶五天后，停车6小时再试图启动车辆，又无法启动了。

在热车状况下检查，有时有4.7A左右的放电电流。

用WDS检测无故障码。

一切正常。

当关闭点火开关及所有用电器，用电流表测试寄生电流为0.17A。

这与其它同型号车比较，并无差别(0.17A的电流在半小后会降到0.02A)。

除去大约0.17A的寄生电流，还剩4.6A左右的电流。

依据这4.6A左右的电流，将所有被怀疑的用电器都断开，漏电读数不见减少；再断开所有大容量熔断器，让发电机彻底冷却，再测试，不再漏电。

为验证这一点，将车辆电器电路恢复，启动发动机，发动机能够成功启动。

本以为故障就此排除，交车，并告知车主在关闭发动机离开车辆时要记住关闭所有用电器。

谁知行驶几天后，车主又来电反映车子无法启动。

再次检测，该车寄生电流、电池均正常。

因此怀疑蓄电池有问题，更换了蓄电池。

当车辆运行至正常温度，拆掉从电池到连接盒的主电源线，将电流表串联进电池至发电机的电路中，电流表读数为4.6A左右；5～6h后，测试电池电压为11.5V左右，且发动机确实无法启动。

重新充好蓄电池并更换发电机后，至今未再发生亏电现象，故障排除。

案例2 故障现象一辆福特蒙迪欧车，丢油门后车子熄火，不能正常行驶。

故障诊断与排除用WDS测试，显示怠速马达故障。

清除故障码，PCM重新编程，启动发动机，车辆依然熄火。

重复测试PCM，依然是怠速马达故障。

经检测，怠速马达电压为5V，PCM电压、电阻都正常。

更换怠速马达重新试车，车子依然熄火。

更换新的PCM并检测各线束搭铁点，在热车怠速时车辆依然熄火。

习任务2 充电指示灯常亮故障的检修学习目标1、会就电源系技术问题与客户进行技术指导和交流；2、会进行发电机的维护，检验、故障判断和修理；3、能分析、绘制充电系统电路图；4、会进行电源系电路连接，零部件检验和更换；5、会进行电源系故障判断与排除；6、能熟练使用电路检测工具检测充电电路。

建议学时18学时学习地点一体化工作站学习准备汽车维修手册、互联网资源、车辆、示教台、多媒体设备。

工作任务描述丰田4S站前台接待到一辆2007款丰田卡罗拉轿车,行驶里程:3600km。

客户反映：车辆行驶过程中充电指示灯突然点亮，行驶一段距离后感觉动力性越来越差，直至熄火，之后就无法启动（起动机不工作）。

任务实施一、接车服务顾问（SA）与客户进行交流，询问车辆的使用情况、故障现象及车辆的历史维修记录等；并检查车辆的行驶里程、发动机号、车架号和车辆的外观损伤情况，问诊试车、验证故障症状。

填写汽车维修接车问诊单、签订委托维修协议。

二、资讯引导、自学、讨论、查找维修资料，掌握构造、原理、标准参数及检修方法。

引导问题一蓄电池结构原理与使用1、蓄电池的用途有：1）起动发动机时供电给。

2）发动机停转或发电机电压过低时供电给。

3）在发电机电压高于蓄电池电压时，蓄电池作为发电机的负载，将发电机发出的一部分电能转变成。

2、蓄电池的类型蓄电池的分类有各种不同的方法，根据是否需要维护可分为普通铅酸蓄电池和免维护蓄电池两种。

图2-1 电池电池3、蓄电池的结构组成蓄电池由、、、接线柱、加注口盖等部分组成。

12V蓄电池一般由6个单格电池串联而成，每个单格额定电压为。

4、蓄电池的使用注意事项（1）要定期检查蓄电池的，如发现电解液不足要及时。

蓄电池各单元格的电解液液位应高于极板 mm。

（2）蓄电池的极柱应涂上，防止极柱腐蚀生成氧化铜。

（3）要经常检查电极接线柱与接线头连接是否可靠，加液盖是否拧紧，有无堵塞。

（4）电解液为和按一定比例配置而成，充满电的情况下比重值一般为。

长安福特蒙迪欧－致胜轿车故障2例作者：王太礼来源：《汽车与驾驶维修》2012年第04期故障1故障现象：一辆201 1年产长安福特蒙迪欧－致胜2.0T轿车，行驶里程4 000 km，维修人员反映通用电子控制单元(GEM)无法编程。

检查分析：该车为进水车，在本店同时更换了动力系统控制单元(PCM)和GEM，维修人员在进行控制单元编程启动控制单元时，发现控制单元启动不成功。

经判定为新GEM引起，原车GEM零件号为BG9T_14A073一BE(图1)，更换的GEM零件号为BG9T－14A073.BH(图2)，之后又重新订购了零件号为BG9T－14A073－BE的GEM，进行启动，仍然无法启动。

无奈，笔者只好找来一块新车的GEM(BG9T－14A073－BH)，经更换编程后，可以成功启动。

再次将订购的新GEM(BG9T－14A073－BE、BG9 T·14A073－BH)分另0在正常车辆上进行编程，结果无法编程。

再次安装正常车的GEM(BG9T－14A073－BH)，则可编程，线路正常，使用福特故障诊断仪IDS编程也没有问题。

至此，维修陷入僵局。

通过400服务热线支持，得知2.0T车型GEM订购零件内部的运输模式未解除，在安装到车辆后需要先解除运输模式，再进行控制单元编程启动。

在进行启动控制单元时，可能出现以下界面(图3)。

故障排除：可反复进行编程，直到程序可以通过。

回顾总结：使用73、74以及75版本的IDS均出现该故障，经过多次反复编程可以才可以使用。

GEM应该没故障，但是却需要经过多次反复进行编程方可通过。

故障2故障现象：一辆2009年产长安福特蒙迪欧－致胜2.3轿车，行驶里程为5万km，用户反映该车在行驶过程中，操作转向盘转向时有“咯吱、咯吱”异响。

检查分析：路试听诊，发现行驶过程中左右晃动转向盘或前后倒车时，车辆右前有“嘎、嘎”异响声。

将车辆举起，检查底盘多处连接螺栓，无松动，胶套无断裂、老化现象。

奇怪的致胜轿车充电指示灯作者：薛守元来源：《汽车与驾驶维修》2011年第09期故障现象：一辆2009年产蒙迪欧致胜2.3自动挡轿车，车型为CD345，行驶里程3万km。

用户反映该车在行驶中，有时充电指示灯会点亮，在这种情况下，熄火后重新起动发动机，充电指示灯又会熄灭。

检查分析：维修人员接车后，设法使故障重现，但未成功。

用万用表测量发电机输出电压，电压正常。

用故障诊断仪检测，发现故障码(图1)。

该车发电机是通过发电机控制单元来控制其发电量的(图2)。

发电机控制单元除了按发电机的输出电压来控制发电机的发电量外，还要根据发动机控制单元的指令来控制发电机的运行。

动力系统控制器局域网中，各控制单元的电源电压数据汇总到发动机控制单元后，由发动机控制单元通过本地网UN将控制指令传送给发电机控制单元，用来稳定局域网中各控制单元的电源电压。

同时，发电机控制单元也将其自身的状态数据传送给发动机控制单元，以反映整个电源系统的运行状态。

由此可见，充电指示灯的点亮与否，应与发电机控制单元输出的状态数据有关。

从故障码提示上看，故障出自发动机控制单元与发电机控制单元之间的数据传输上。

但单从故障码分析，还不能确定故障点到底位于发电机控制单元、发动机控制单元和数据总线中的哪一部分。

检测发现，故障码可以清除。

通过故障诊断仪读取数据流，发电机输出电压为14.31V，开启全车所有用电设备，电压变为13.80V，说明发电机工作并无明显异常。

用蓄电池检测仪测试蓄电池，显示蓄电池的状态良好。

检查发电机插接器，无异常。

晃动发电机到发动机控制单元之间的线束，故障未出现。

对发动机控制单元的控制程序进行刷新，打磨发电机B+接线器、蓄电池正负极桩头、车身搭铁接点、发动机搭铁接点和熔丝盒接线柱，并在完成这些工作后试车。

在打开空调及前照灯的情况下行驶近1h后，故障终于再现。

当即测量了发电机输出电压，电压为14.45V，正常。

回到车间后，用示波器测量发电机的数据总线信号(图3)，发现其信号电压为0V，不正常。

新能源车充电故障案例分析故障现象：一辆轿车其在不插充电枪时，打开点火开关无法正常上电，“OK”指示灯熄灭且充电指示灯点亮。

点火开关置于OFF挡；插枪充电，车辆仪表上红色的充电指示灯依旧点亮，但车辆无法正常进行慢充。

故障分析：车辆处于正常交流充电（慢充）模式状态时，双向逆变充放电式电机控制器（VTOG）会首先检查交流充电口的充电连接确认信号（CC），以及控制引导信号（CP）。

当确认完成物理连接后唤醒电池管理系统（BMS），再由BMS控制车载充电机进行充电。

此时，控制接触器K3闭合，开始充电。

根据已知故障现象，维修人员开始进行故障诊断。

（1）将诊断仪与车辆连接，进入车辆BMS通道，未读取到故障码存储。

（2）将点火开关置于OFF挡，读取BMS充电时的相关数据流，显示为“充电不允许，无电感应交流且充电接触器不吸合”。

（3）将待修车辆的实际故障现象以及诊断仪的故障提示，与交流充电过程相结合，寻找故障原因。

首先，连接交流充电器，使用VDS诊断仪扫描各控制单元，可读取到VTOG、BMS等控制单元，说明控制确认信号已经被VTOG检测到。

而车辆断开交流充电枪后依旧出现交流充电指示灯常亮的情况，则意味着VTOG始终能接收到控制确认信号。

（4）根据电路图分析可能出现的故障原因如下：①电枪故障，造成误插枪信号。

②控制确认信号线路故障，造成误插枪信号。

③VTOG故障（局部短路），造成误插枪信号。

（5）根据故障点分析，结合电路图逐步进行检测。

①在断电状态下，测量充电枪CC端子与PE端子之间电阻值为680Ω，正常，排除充电枪本身故障。

②连接车辆充电枪与插座，关闭点火开关，测量B28（A）插接器13端子与搭铁之间的电阻小于1Ω。

而正常值应大于10kΩ，此测量值表示存在短路故障。

③断开BJB01插接器，测量BJB01（A）插接器13号端子与搭铁之间的电阻小于1Ω。

由此判断短路点位置在交流充电插座到BJB01（A）插接器之间的线路上。

维修案例丨蒙迪欧突然故障！仪表盘多个故障灯被点亮！你能
这么快解决吗！
车型：CD391 2.0AT 时尚型行使里程：61412KM故障现象：客户反应车子点亮多个故障显示灯维修过程：技师验证故障确实存在，如图所示：
使用IDS连接车辆做网络测试：
查看网络拓扑图如下：
维修过程：1.由于ABS,PSCM,RCM,SCCM.没有存在共同的搭铁和接地。

分析故障故障问题点在网络通讯线束上。

2. 断开蓄电池，测试DLC诊断接口3号及11号针脚电阻为120欧姆。

说明HS-CAN2上面存在网络断路。

3. 最有效的就是分段测量法。

查看线路图。

最后找到故障点如图
修复后故障排除。

维修总结：实车和线路图存在差异了。

正确走向是C238插头到C9230拼接块再到C3537拼接块。

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汽车充电指示灯常亮故障分析及排查王佳【摘要】生产线及售后市场都会出现汽车充电指示灯常亮故障,最常见是发电机不发电所引起的;本文通过列举生产及售后市场发生的此类故障和分析过程,说明了此类故障发生原因及排查方法,并最终提出有效的整改方案.【期刊名称】《南方农机》【年(卷),期】2016(047)001【总页数】2页(P48-49)【关键词】汽车发电机;充电系统;指示灯;常亮故障;分析;检查【作者】王佳【作者单位】江西昌河铃木汽车有限公司,江西九江 332005【正文语种】中文【中图分类】U463.63随着电子科技的迅速发展，汽车电子技术的发展也日新月异，汽车电子器件不但从数量上日益增多，对汽车性能的影响也日趋增大。

汽车充电系统的工作性能、工作状态对整车的工作状态起到了决定性的作用。

所以对汽车充电系统的故障检测、处理就变得非常重要。

以常见的一类充电系统线路简图为例进行说明，发电机共有IG、L、B、C、FR五个外接端，B端用于向蓄电池充电。

L端连接于仪表板上的充电指示灯，是发电机充电指示灯的控制端；其作用是：根据发电机是否发电或发电是否正常，独立控制充电指示灯的点亮或熄灭。

IG端通过IG.SW开关连接蓄电池，在发电初期，用于向发电机提供励磁电流。

C端是发动机ECU控制端，用于对发电量的控制。

FR端是磁场脉冲信号输出端，供发动机ECU进行发电机发电状况监控。

充电指示灯位于仪表盘上，闭合点火开关后，正常情况下，发电机发电时充电指示灯灭；发电机不发电时充电指示灯亮。

2.1 某车型售后市场充电指示灯常亮故障调查及整改1）故障现象。

对101台售后市场因充电指示灯常亮故障更换下来的发电机进行检测，有72台测试正常，17台异响，5台不发电，7台发电机因损坏无法测试。

2）原因分析。

将5台故障发电机重新拆解，进一步分析：首先对定子进行检测，测得电阻为0.3Ω，符合要求，将故障发电机调节器装于合格发电机上，发电正常，调节器合格。

学习任务2充电指示灯常亮故障的检修习任务2 充电指示灯常亮故障的检修学习目标1、会就电源系技术问题与客户进行技术指导和交流；2、会进行发电机的维护，检验、故障判断和修理；3、能分析、绘制充电系统电路图；4、会进行电源系电路连接，零部件检验和更换；5、会进行电源系故障判断与排除；6、能熟练使用电路检测工具检测充电电路。

建议学时18学时学习地点一体化工作站学习准备汽车维修手册、互联网资源、车辆、示教台、多媒体设备。

工作任务描述丰田4S站前台接待到一辆2007款丰田卡罗拉轿车,行驶里程:3600km。

客户反映：车辆行驶过程中充电指示灯突然点亮，行驶一段距离后感觉动力性越来越差，直至熄火，之后就无法启动（起动机不工作）。

任务实施一、接车服务顾问（SA）与客户进行交流，询问车辆的使用情况、故障现象及车辆的历史维修记录等；并检查车辆的行驶里程、发动机号、车架号和车辆的外观损伤情况，问诊试车、验证故障症状。

填写汽车维修接车问诊单、签订委托维修协议。

二、资讯引导、自学、讨论、查找维修资料，掌握构造、原理、标准参数及检修方法。

引导问题一蓄电池结构原理与使用1、蓄电池的用途有：1）起动发动机时供电给。

2）发动机停转或发电机电压过低时供电给。

3）在发电机电压高于蓄电池电压时，蓄电池作为发电机的负载，将发电机发出的一部分电能转变成。

2、蓄电池的类型蓄电池的分类有各种不同的方法，根据是否需要维护可分为普通铅酸蓄电池和免维护蓄电池两种。

图2-1 电池电池3、蓄电池的结构组成蓄电池由、、、接线柱、加注口盖等部分组成。

12V蓄电池一般由6个单格电池串联而成，每个单格额定电压为。

4、蓄电池的使用注意事项。

用充电指示灯判断发电机故障很多汽车都用充电指示灯代替电流表，在汽车运行中可利用指示灯亮度或亮不亮等变来判断发电机故障所在.(1)充电指示灯只亮不灭充电指示灯只亮不灭的故障又可分为三种情况:①指示灯只亮不灭，但亮度比正常时偏暗.这说明指示灯两端电压比正常时偏低。

故障原因是磁场线圈断线或炭刷接触不良。

②指示灯只亮不灭，而且亮度比正常时还亮。

这种情况说明指示灯两端电压比正常电压高。

其原因可能是调节器到发电机磁场接线柱连接线搭铁，或者磁场线圈局部短路、搭铁。

③指示灯以正常亮度常亮。

这说明发电机磁场部分和调节器有关部分无故障。

指示灯不灭可能是磁场继电器有问题，如线圈断线或中性线断线。

也可能是发电机有问题，如定子线圈局部短路、断路，或硅整流管断极，造成中性线电压低落。

(2)充电指示灯不亮产生充电指示灯不亮的主要原因:①断路。

可能是指示灯泡损坏;指示灯电源线断线;调节器至发电机磁场接线柱连接导线断线等。

②发电机整流管有击穿或者失效。

由此会造成电流从发电机输出端经过损坏的整流管倒流人定子线圈，使中性点带电，打开点火开关，指示灯两端同电位，所以指示灯不亮。

(3)充电指示灯时亮时灭。

这种情况说明发电机充电不稳或不充电。

它有以下两种情况:①发电机以一定转速运转时，指示灯时亮时灭，其原因是炭刷接触不良;整流子脱焊，在离心力作用下时通时断;激磁线圈似断非断或者有轻微短路;定子线圈存在不稳定性断路或轻微短路故障。

②发电机低速运转时灯亮，高速运转时灯灭。

其原因是发电机皮带过松或打滑;发电机定子线圈断线或局部短路;整流管断极，这种情况发电机在高速运转时虽然中性线电压可以使磁场继电器触点闭合，指示灯熄灭，但由于发电机输出电压低，所以实际上不充电。