2023年数维杯b题节能列车运行控制优化策略(二)
节能列车运行控制优化策略
1. 背景介绍
•数维杯是一个创新科技大赛，旨在鼓励青年学生在工程领域寻找解决方案。
•2023年数维杯的b题是关于节能列车运行控制优化策略的研究，这是一个重要的领域。
2. 目标
•提供优化方案，为节能列车的运行控制提供切实可行的策略。•实现对能源消耗的最小化，并确保列车运行的效率和安全。
3. 策略一：动力系统优化
•研究列车动力系统，并对其进行优化改进，以降低能源消耗。•使用高效的电力传输系统，例如采用直流传输，降低能量损耗。•探索新型动力系统，如氢动力或混合动力，以减少对传统燃料的依赖。
4. 策略二：列车行驶控制优化
•利用先进的控制系统，如预测性控制和智能控制算法，来优化列车的行驶过程。
•将列车的速度、加速度等参数与线路路况、列车负载等因素相匹配，以降低能源消耗。
•通过数据分析和模型预测，实现列车行驶过程的精确控制，避免能源的浪费。
5. 策略三：车轨系统优化
•优化车轨设计，减少列车行驶时的摩擦阻力和能量损耗。
•增加轨道的真空度，减少列车与轨道之间的空气阻力。
•开发新型材料，如陶瓷材料，减少轨道磨损和能量损耗。
6. 策略四：能源回收利用
•研究并开发能源回收利用技术，将列车行驶过程中产生的能量损耗最小化。
•利用制动能量回收技术，将制动时的能量转换为电能存储起来，供给列车的其他部分使用。
•探索列车行驶过程中其他潜在的能源回收利用方式，如太阳能、风能等。
7. 策略五：列车负载优化
•在合理范围内优化列车负载，以减少额外能源消耗。
•通过行李、座位等布置的优化设计，最大限度地提高列车的载客量。
•采用先进的重量传感技术，实时监测列车负载情况，并进行相应调整。
8. 结论
•通过动力系统优化、列车行驶控制优化、车轨系统优化、能源回收利用和列车负载优化等多种策略，可以有效提高节能列车的运行效率。
•对于2023年数维杯b题而言，这些策略将为参赛者提供重要的参考和创新方向。
•借助科技的力量，我们可以不断推动公共交通运输领域的创新，并为未来的可持续发展做出贡献。
2023年数维杯b题节能列车运行控制优化策略(二) 节能列车运行控制优化策略 1. 背景介绍 •数维杯是一个创新科技大赛，旨在鼓励青年学生在工程领域寻找解决方案。 •2023年数维杯的b题是关于节能列车运行控制优化策略的研究，这是一个重要的领域。 2. 目标 •提供优化方案，为节能列车的运行控制提供切实可行的策略。•实现对能源消耗的最小化，并确保列车运行的效率和安全。 3. 策略一：动力系统优化 •研究列车动力系统，并对其进行优化改进，以降低能源消耗。•使用高效的电力传输系统，例如采用直流传输，降低能量损耗。•探索新型动力系统，如氢动力或混合动力，以减少对传统燃料的依赖。
4. 策略二：列车行驶控制优化 •利用先进的控制系统，如预测性控制和智能控制算法，来优化列车的行驶过程。 •将列车的速度、加速度等参数与线路路况、列车负载等因素相匹配，以降低能源消耗。 •通过数据分析和模型预测，实现列车行驶过程的精确控制，避免能源的浪费。 5. 策略三：车轨系统优化 •优化车轨设计，减少列车行驶时的摩擦阻力和能量损耗。 •增加轨道的真空度，减少列车与轨道之间的空气阻力。 •开发新型材料，如陶瓷材料，减少轨道磨损和能量损耗。 6. 策略四：能源回收利用 •研究并开发能源回收利用技术，将列车行驶过程中产生的能量损耗最小化。 •利用制动能量回收技术，将制动时的能量转换为电能存储起来，供给列车的其他部分使用。 •探索列车行驶过程中其他潜在的能源回收利用方式，如太阳能、风能等。
7. 策略五：列车负载优化 •在合理范围内优化列车负载，以减少额外能源消耗。 •通过行李、座位等布置的优化设计，最大限度地提高列车的载客量。 •采用先进的重量传感技术，实时监测列车负载情况，并进行相应调整。 8. 结论 •通过动力系统优化、列车行驶控制优化、车轨系统优化、能源回收利用和列车负载优化等多种策略，可以有效提高节能列车的运行效率。 •对于2023年数维杯b题而言，这些策略将为参赛者提供重要的参考和创新方向。 •借助科技的力量，我们可以不断推动公共交通运输领域的创新，并为未来的可持续发展做出贡献。
节能列车运行控制优化策略 1. 引言 随着环境保护和能源高效利用的重要性日益凸显，节能和减排成为各个行业的重要目标之一。在铁路交通领域，如何降低列车的能耗，减少运行过程中产生的污染物排放，成为了亟待解决的问题。本文将围绕节能列车的运行控制优化策略展开全面、详细、完整且深入的讨论。 2. 节能列车运行控制优化的意义 2.1 能耗削减 节能列车运行控制优化的一个重要意义就是能耗的削减。通过优化列车的运行策略，减少不必要的能量消耗，可以降低整个运输过程中的总能耗，进而减少能源的消耗。 2.2 污染物排放削减 节能列车运行控制优化还能有效减少污染物的排放。铁路列车运行中产生的污染物包括废气和噪音，这些对环境和人类健康都造成一定的影响。通过运行控制优化，可以降低列车的排放量，实现环境友好型运输。 2.3 资源利用率的提高 运行控制优化还能提高列车资源的利用率。通过优化列车的运行计划和速度控制，可以降低列车之间的间隔时间，增加列车的使用效率，提高线路的输送能力。 3. 节能列车运行控制优化策略 3.1 负荷预测和调度 负荷预测是实现节能列车运行控制优化的基础。通过分析客流数据和运输需求，预测未来某一时间段的列车负荷，合理安排列车的运行计划和车型使用，以减少运输过程中的能耗。
3.2 列车速度控制 列车速度控制是节能列车运行控制优化的关键一环。合理调整列车的运行速度，使其适应线路的特性，减少能耗和阻力，提高能源利用效率。 3.3 制动能量回收利用 制动能量回收利用是一种重要的节能方法。列车制动时所产生的能量通常会以热能的形式散失，而回收利用能量可以降低能源消耗。通过安装能量回收装置，将制动能量转化为电能并储存起来，再利用于列车的加速等操作。 3.4 车辆优化设计 车辆优化设计是实现节能列车运行控制优化的重要手段。通过使用轻量化材料、改进动力系统、降低空气阻力等技术手段，减少列车的整体重量和能耗，提高列车的能效。 4. 节能列车优化策略的应用 4.1 实际运用案例 众多国家已经在实际的铁路运输中推行节能列车运行控制优化策略。例如，欧洲一些国家的高速铁路系统就采用了负荷预测、速度控制和能量回收等技术手段，取得了较好的节能效果。 4.2 可行性和经济性分析 在应用节能列车运行控制优化策略时，需要进行可行性和经济性分析。通过实际数据的统计和仿真模拟，评估各种优化策略的效果，并对其实施的成本和收益进行评估，以判断其可行性和经济性。 5. 结论 节能列车运行控制优化是实现铁路系统可持续发展的重要举措。通过合理优化列车的运行控制策略，可以降低能耗、减少污染物排放、提高资源利用率。各国铁路运输部门应积极推行相关技术和政策，推动节能列车运行控制优化策略的广泛应用，实现绿色低碳的交通运输。
作业2（四、五、六章） 一、填空： 1.列车自动控制系统（ATC）包含三个子系统：（列车自动防护）、（列车自动驾驶）（列车自动监控）。 2.城市轨道交通行车自动化的功能包括低级阶段功能和高级阶段功能。低级阶段的基本功能是由（自动闭塞、自动停车、车站联锁和高度集中控制）来完成的；高级阶段的基本功能则叠加了（行车指挥自动化和列车运行自动化中的ATO系统以及若干自动检测设备）。 3.ATC系统应包括下列控制等级：（控制中心自动控制模式）；（控制中心自动控制时的人工介入控制或利用CTC系统的人工控制模式）；（车站自动控制模式）；（车站人工控制模式）。 4.ATO子系统主要用于实现“地对车控制”，即用地面信息实现对（列车驱动）、（制动的控制），包括（列车自动折返），根据控制中心指令自动完成对列车的（启动）、（牵引）、（惰行）和（制动），送出车门和站台安全门开关信号，使列车以最佳工况安全、正点、平稳地运行。 5.当列车处在自动驾驶模式下，车载ATO运用（牵引）和（制动）控制，实现列车自动运行。 6.ATO为（非故障）（填是否故障——安全）系统，其控制列车自动运行，主要目的是（模拟最佳司机的驾驶实现正常情况下高质量的自动驾驶）。 7.ATO具有一个（双向）（填写“单向”或“双向”）通信系统，通过车载ATO 天线和地面ATO环线允许列车直接与车站内的ATS连接，可以实现最佳的运营控制，完成下列ATO功能：（程序停车）、（运行图和时刻表调整）、（轨旁/列车数据交换）、（目的地和进路控制功能）。 8.ATO模式即（ATO自动运行模式），此模式是正线上列车运行的正常模式，即用于正线上列车的正常运行。在这种模式下，列车在车站之间的运行是自动的，不需司机驾驶，司机只负责（监视ATO显示），监督车站（发车和车门关闭），以及列车运行所要通过的（轨道、道岔和信号）的状态，并在必要时人工介入。 9.SM模式即（ATP监督人工驾驶模式），是一种受保护的人工驾驶模式。在这种模式下，司机根据（驾驶室中的指示）手动驾驶列车，并监督ATP显示，以
节能列车运行控制优化策略 一、背景介绍 随着全球对环境保护和能源消耗的重视，节能减排已成为各国政府和 企业的重要任务。在铁路交通领域，节能列车已成为一个热门话题。 如何通过运行控制优化策略，提高列车的能效，降低能耗和环境污染，是当前研究的重点。 二、列车运行控制优化策略 1. 负载均衡控制 负载均衡控制是指通过对列车牵引系统、制动系统、空调系统等进行 协调控制，使各个系统之间实现负载均衡，从而达到最优状态。例如，在列车行驶过程中，可以根据列车速度和牵引力的变化情况来动态调 整空调系统的工作状态，以达到最佳舒适度和最小能耗。 2. 能量回收技术 能量回收技术是指利用列车在运行过程中产生的惯性能量或制动能量，将其转化为电能储存起来，并在需要时再次利用。例如，在列车减速 或停靠时，可以通过牵引逆变器将惯性能量转化为电能并反馈到电网中，从而实现能量回收。 3. 路线优化控制
路线优化控制是指通过对列车运行路线进行优化，使列车在运行过程中尽可能地减少能耗和环境污染。例如，在列车运行过程中，可以根据路段的坡度、弯道半径和信号灯等因素进行智能调度，使列车在最短时间内到达目的地，并尽可能地减少能耗和环境污染。 4. 车辆轻量化设计 车辆轻量化设计是指通过采用轻质材料、降低列车自重、减少空气阻力等手段来降低列车的能耗和环境污染。例如，在列车设计阶段，可以采用铝合金、碳纤维等轻质材料来替代传统的钢铁材料，从而降低列车自重和空气阻力。 三、节能列车运行控制优化策略的应用案例 1. 中国高速铁路 中国高速铁路采用了一系列节能技术，如牵引逆变器技术、再生制动技术、智能调度技术等，以实现高速铁路的节能减排目标。例如，在中国高速铁路上，列车平均能耗仅为0.15-0.2kWh/km，比传统燃油汽车低40%-60%。 2. 德国ICE高速列车 德国ICE高速列车采用了一系列节能技术，如轻量化设计、智能调度技术、空气动力学优化设计等，以实现高速列车的节能减排目标。例如，在德国ICE高速列车上，列车平均能耗仅为0.3kWh/km，比传统燃油汽车低70%以上。
列车运行控制系统_华东交通大学中国大学mooc课后章节答案期末考试题库2023年 1.LKJ2000型监控装置可以记录距前方信号机距离。 参考答案: 正确 2.列车在过分相时（） 参考答案: 不受制动力，也不受牵引力 3.CTCS-3级列控系统由（）生成行车许可 参考答案: RBC 4.应答器信息处理模块的英文缩写（） 参考答案: BTM 5.机车信号主机有两块主机板，两块电源板一块转换板和一块记录板构成 参考答案: 正确 6.临时限速计划调度命令内容由TCC系统负责拟定
参考答案: 错误 7.CTCS-3级列控系统，（）实现列车定位检查。 参考答案: 应答器 8.CTCS-3列控系统中，计算机联锁向无线闭塞中心RBC主要传输以下哪项信 息（） 参考答案: 进路状态信息 9.CTCS-3级列控系统只能实现地对车的单向通信 参考答案: 错误 10.CTCS-3级的最小追踪间隔是（）分钟 参考答案: 3 11.主体化设备中新的LED显示器比灯丝灯泡显示具有更高的可靠性。 参考答案: 正确
12.单个MA只能包括一个连续锁闭进路 参考答案: 错误 13.双套热备是指机车信号主机内具有双套主机板及双套电源和双路接收线圈共 同组成的双套热备系统。 参考答案: 正确 14.行车许可MA生成需要（） 参考答案: 列车位置模式等级_闭塞分区状态_线路描述信息_TSR 15.调车模式下，牵引运行限制速度为（）Km/h 参考答案: 40 16.GSM-R网络在CTCS-3级列控系统中无需覆盖极间转换所需要的区域 参考答案: 错误 17.附加阻力是指在理想理想线路条件上运行受到的额外阻力 参考答案: 错误
（由组委会填写） 第十二届“中关村青联杯”全国研究生 数学建模竞赛 学校西安理工大学 参赛队号10700001 队员姓名1. 余蓉 2. 程帅 3. 明波
（由组委会填写） 第十二届“中关村青联杯”全国研究生 数学建模竞赛 题目面向节能的单/多列车优化决策问题研究 摘要： 铁路运输消耗的总能量巨大，研究列车节能操作运行具有重要的理论意义和实际应用价值。 针对问题一：分析了单列车运行过程中的能量转换机制。得到列车的牵引力做功与制动力、阻力做功之间的关系。据此，建立了牵引力做功最小的耗能最低优化模型。考虑到模型约束条件的复杂性，提出了基于模拟-优化思想的模型求解方法：首先，通过模拟方法找到列车的可行运行工况；其次，采用布谷鸟优化算法优化了列车运行工况时间切换点；最后，确定了列车最优运行速度距离曲线。所求结果显示，列车从A6-A7站以及A6-A8站的最低能耗分别为3.4×107J和6.7×107J。 针对问题二：分析了多列车节能优化控制中列车运行时间以及列车制动牵引重叠时间对能耗的影响。首先，基于“列车运行时间与耗能成反比”的基本规律，提出了缩短列车停站时间以及采用单站最优速度距离曲线的基本节能控制策略；其次，通过控制列车发车时间间隔实现了列车牵引制动重叠时间的最大化；最后，建立了多列车能量交换重叠时间最大优化模型，并采用动态搜索方法结合布谷鸟优化算法对该模型进行了求解，分别求得100列和240列列车总耗能最低的发车间隔，进而得到对应的发车时刻图（如图11和图12所示）、列车速度距离曲线图（如图10和图13~14所示）。
针对问题三：首先，通过分析列车延误后优化控制问题中尽快恢复正点以及恢复期间耗能最低两个基本目标，建立了列车延误时间最小以及能耗最低的多目标优化控制模型；其次，以单列车从A2到A3站的运行过程为研究对象，以延误10s为模型输入，基于模拟优化方法求解了列车延误后尽快恢复正点运行的最优速度距离曲线（如图15所示）；最后，对于延误时间为随机变量问题，建立了一个随机模拟模型，生成了大量样本数据，以样本数学期望7.5s作为模型输入，重新拟定列车的最优速度距离曲线（如图16所示），并与延误之前的控制方案进行了对比。 关键词：列车节能优化；模拟优化；布谷鸟优化算法；动态搜索；多目标优化
2023年mathorcup高校数学建模b题 【最新版】 目录 一、2023 年第十三届 MathorCup 高校数学建模挑战赛概述 二、MathorCup 高校数学建模挑战赛的参赛队伍和赛程安排 三、2023 年 MathorCup 数模 B 题赛题详解 四、参赛队伍的论文提交步骤和注意事项 五、预祝参赛队伍在竞赛中取得优异成绩 正文 一、2023 年第十三届 MathorCup 高校数学建模挑战赛概述 2023 年第十三届 MathorCup 高校数学建模挑战赛已圆满落幕。此次竞赛吸引了来自中国大陆高校以及昆山杜克大学、南安普顿大学、格拉斯哥大学、俄罗斯国立管理大学、卡迪夫大学、伊利诺伊大学等国际高校的参赛队伍。竞赛旨在通过数学建模的方式，培养学生的创新意识和团队协作精神，提高学生的实际问题解决能力。 二、MathorCup 高校数学建模挑战赛的参赛队伍和赛程安排 MathorCup 高校数学建模挑战赛每年举办一届，本届竞赛共有数百所高校的数千支队伍参赛。赛程分为四天，参赛队伍需要在规定时间内完成对赛题的研究和论文撰写。此次竞赛的报名时间、参赛时间以及论文提交时间均已公布在官方网站上，各参赛队伍需按时完成相关操作。 三、2023 年 MathorCup 数模 B 题赛题详解 2023 年 MathorCup 数模 B 题为城市轨道交通列车时刻表优化问题。列车时刻表优化问题是轨道交通领域行车组织方式的经典问题之一。列车时刻表规定了列车在每个车站的到达和出发（或通过）时刻，它在实际运用过程中，通常用列车运行图来表示。本次赛题要求参赛队伍针对城
市轨道交通列车时刻表进行优化，提高运行效率。 四、参赛队伍的论文提交步骤和注意事项 参赛队伍在完成赛题研究后，需按照官方要求提交论文。论文提交步骤如下： 1.队长登录报名主页，进入论文提交页面； 2.选择对应的赛题，填写参赛队伍信息； 3.上传论文电子版，确保论文格式符合官方要求； 4.确认无误后，提交论文。 在提交论文过程中，参赛队伍需注意以下几点： 1.论文需按照官方要求的格式进行排版； 2.论文中不能出现个人信息，如姓名、学校等； 3.论文提交后，不能修改。 五、预祝参赛队伍在竞赛中取得优异成绩 本届 MathorCup 高校数学建模挑战赛吸引了众多优秀队伍参赛，希望各参赛队伍在竞赛中充分发挥自己的实力，取得优异成绩。
高速铁路列车运行控制策略研究 摘要： 高速铁路的发展已成为现代交通领域的重要突破，但是随着列 车运行速度的提高，安全性与效率之间的平衡成为亟待解决的问题。本文通过研究高速铁路列车运行控制策略，探讨了如何实现 安全、高效的高速铁路运行，提高列车运行效率，降低事故风险。 1.引言 高速铁路系统是目前国际上最重要的交通运输方式之一。它以 其运行速度快、效率高的特点在全球范围内广泛应用。然而，随 着高速铁路的发展，列车运行的安全性和效率问题日益凸显。因此，研究高速铁路列车运行控制策略成为解决这些问题的关键。 2.安全控制策略 2.1.列车运行监测系统 列车运行监测系统是高速铁路安全控制的基础。通过在列车上 安装传感器和监测设备，可以实时监测列车的运行状态和各个部 件的工作情况。这些数据将传输到列车运行控制中心，运用数据 分析和算法技术，对列车进行实时监控和预警，及时发现问题并 采取相应措施。 2.2.自动列车保护系统(ATP) 自动列车保护系统(ATP)是一种应用于高速铁路的列车自动控 制系统。它采用信号及通信技术，确保列车按照规定的速度、距 离和运行模式运行。ATP系统通过轨道上的设备与列车通信，监 测并控制列车的速度和位置，以实现安全运行。当列车偏离了正 常运行轨迹或者出现其他问题时，ATP会立即发出警报并采取相 应措施，确保列车安全。 3.效率控制策略
3.1.列车编组优化 高速铁路列车编组优化有助于提高列车的运行效率。通过对列 车编组进行优化，可以最大限度地减少空载和部分载客列车的运行，提高列车的利用率。为了实现列车编组的优化，可以采用数 学建模和优化算法等方法，考虑列车运行的载客量、需求和站点 间的距离等因素，得出最优的列车编组方案。 3.2.列车调度算法 列车调度算法是高速铁路运行控制的重要组成部分。合理的列 车调度算法可以协调各个列车的运行，使得列车之间的间隔合理，并优化列车的运行时间。列车调度算法可以通过考虑列车行驶速度、站点停靠时间和车辆之间的安全距离等因素，制定出最优的 列车运行计划，提高列车的运行效率。 4.运行控制策略的应用实例 4.1.北京至上海高速铁路 北京至上海高速铁路是中国的一条重要干线。该铁路运行控制 策略的实施，通过合理的列车调度和高效的列车编组，使得列车 运行时间大幅减少。另外，该铁路还引入了自动列车保护系统(ATP)，确保列车运行的安全。 4.2.日本新干线 日本新干线是世界上最早采用高速铁路技术的铁路系统之一。 该系统的列车运行控制策略非常成熟，通过具有高度智能化的自 动列车保护系统和先进的列车调度算法，实现了高速铁路的快速 而安全的运营。新干线的成功经验为其他国家和地区的高速铁路 发展提供了借鉴。 5.结论
基于动态多目标优化算法的高速列车ATO操纵策略研究 基于动态多目标优化算法的高速列车ATO操纵策略研究 摘要： 高速列车自动列车运行(ATP)系统和自动列车操作(ATO)系统是现代高速铁路系统的核心技术，对于保障列车运行的安全、稳定和高效起着至关重要的作用。本文针对高速列车ATO系统的操纵策略问题进行研究，提出一种基于动态多目标优化算法的高速列车ATO操纵策略，通过优化列车行驶速度和加减速控制，实现对高速列车运行的稳定性和能耗的同时最优化。 1. 引言 随着高速铁路技术的不断发展，高速列车已成为现代化城市间交通的重要选择。高速铁路系统中，自动列车操作(ATO) 系统是列车运行的核心控制系统之一，具有自动驾驶、速度控制等功能。高速列车ATO系统的操纵策略对列车运行的稳定性、安全性和能效性有着重要影响。 2. 高速列车ATO系统操纵策略综述 高速列车ATO系统的操纵策略可以基于不同的算法和目标进行设计。传统的控制策略包括PID控制、最优控制等，然而这些方法无法有效解决高速列车ATO系统中面临的多目标优化问题。近年来，一些研究提出了基于动态多目标优化算法的高速列车ATO操纵策略。 3. 动态多目标优化算法 动态多目标优化算法通过动态调整目标权重和参数，寻找到最优解集合，能够解决高速列车ATO系统中的多目标优化问题。常见的动态多目标优化算法包括遗传算法、蚁群算法和粒子群优化算法等。
4. 高速列车ATO操纵策略研究 本研究针对高速列车压力控制和能耗优化两个关键目标，提出了一种基于动态多目标优化算法的高速列车ATO操纵策略。通过动态调整行驶速度和加减速控制，实现对列车运行的稳定性和能耗的最优化。具体策略如下： （1）定义目标函数：将列车能耗和压力控制两个目标设 置为优化的目标函数。 （2）设计优化算法：采用蚁群算法作为动态多目标优化 算法，通过迭代寻找最佳解，同时考虑列车能耗和压力控制。 （3）模拟仿真：基于高速列车ATO系统的仿真模型，对 提出的操纵策略进行验证和优化。 5. 实验结果与讨论 通过对几种不同目标权重的设置进行仿真实验，得到了列车行驶速度和加减速控制的最优值，并与传统控制策略进行对比。实验结果表明，基于动态多目标优化算法的高速列车ATO 操纵策略能够在保证列车运行稳定性的前提下，达到较低的能耗。 6. 结论 本文针对高速列车ATO系统操纵策略问题，提出了一种基于动态多目标优化算法的方法。该方法通过优化列车行驶速度和加减速控制，实现高速列车运行的稳定性和能耗的最优化。实验结果表明，提出的操纵策略在高速铁路系统中具有较好的应用效果。 本文提出了一种基于动态多目标优化算法的高速列车ATO 操纵策略，旨在实现对列车运行的稳定性和能耗的最优化。通过定义目标函数并采用蚁群算法作为优化算法，实现了对列车
关于轨道交通车辆节能优化的研究 摘要：随着城市轨道交通的高速发展，投入运营的城轨车辆越来越多，对车辆 能耗的要求越来越高。我国也在这种大形势下积极发展城市轨道交通，各地的轨 道交通工程建设都已陆续开展起来，随着国内众多城市地铁线路的开通运行，相 信对轨道交通牵引节能的研究会越来越得到重视。 关键词：轨道交通；车辆节能；优化措施 1 对城市轨道交通节能的需求 在城市轨道交通日趋重要和线路发展越来越广的情况下，城市轨道交通的运 行节能优化就体现的尤为重要。它不仅响应国家低碳环保的可持续发展战略，更 为大大减少列车运营成本，提高列车使用效率做出重要贡献。 城市轨道交通近年来在中国迅猛的发展，自北京开通第一条地铁线路以来，上海，南京，广州，深圳，重庆，杭州等城市都相继开通了地铁，更多城市也在规划建 设轨道交通线路。这不仅因为轨道交通有运能大，时间准，快捷便利的特点，更 因为轨道交通相对公交汽车等传统交通方式低能耗的优势。在轨道交通运营过程 中主要消耗电能，基本不消耗其它形式的能源。这样就能有效的减少温室气体的 排放，节约石油等珍贵能源。 目前节能技术的研究已成为国内外学者研究的热点问题，同时城市轨道交通 车辆的运行具有区间距离短、起动和制动频繁等特点，而制动所产生的能量有很 大一部分消耗在车载的制动电阻上，由此产生的热量散发到地铁隧道内或空气中，使隧道内温度逐年升高，这给列车的运行带来诸多的不安全隐患，因此使得研究 城市轨道交通车辆的节能运行成为当前研究的一个热点。 由于城市轨道交通的特点是区间距离短、列车运行密度高，这样列车在全线运行 过程中必将有频繁的起动、制动过程。根据经验，车辆再生制动产生的反馈能量 一般为牵引能量的40%甚至更多。而这些再生能量除了一定比例（一般为20%～80%，根据列车运行密度和区间距离的不同而异）被其他相邻列车吸收利用外， 剩余部分将主要被列车的吸收电阻以发热的方式消耗掉或被线路上的吸收装置吸收。 2 车辆运行节能应遵循的原则 城市轨道交通列车运行过程中一般采用最节能最快速的运行策略，所以考虑 到节约能耗需遵循以下几个原则： 1）列车起动时以所允许的最大加速度起动。 2）列车制动时采用所允许的最大制动力制动。 3）尽量避免使用空气制动，除非是停车制动。 4）中间过程则采用牵引和惰行相结合的运行策略。 3 能耗途径分析 城市轨道交通车辆的能耗主要包括列车牵引系统、辅助系统和控制系统（含 照明）所消耗的能耗。其中牵引系统能耗是指从直流电网（DC1500V或DC750V）获取的驱动车辆运行的能耗；辅助系统能耗是指车辆空调通风、设备风机、空气 压缩机、制动电阻风机等辅助设备所消耗的交流负载的能耗；控制及照明系统能 耗是指采用DC110V的控制设备及照明消耗的直流负载的电能，如客室照明、头 尾灯、网络控制、动态地图等能耗。根据湖北地铁多年的运营统计数据，牵引系 统能耗占车辆总能耗的55%～65%；辅助系统（空调风机、空气压缩机等）能耗 占车辆总能耗的25%～35%；照明及控制系统能耗占车辆总能耗的5%～10%。
2023数维杯国际赛b题解析 近年来，随着人工智能和数据科学的迅猛发展，数学建模竞赛也越来 越受到关注。2023数维杯国际赛b题是一个备受瞩目的数学建模赛题，本文将从深度和广度上对该题进行全面评估，带你深入探讨这一主题。 1. 赛题背景 2023数维杯国际赛b题的背景是关于城市交通拥堵的优化问题。随着城市化进程的加快，交通拥堵成为了城市发展面临的一个严峻问题。 本赛题旨在寻找一种有效的方法，通过优化交通信号灯控制，来减少 城市交通拥堵，提高交通效率。 2. 分析与解决 我们需要深入了解城市交通拥堵问题的根源。城市交通拥堵是由于车 辆密度过大、交通信号灯设置不合理等因素导致的。我们可以通过数 学建模的方法，分析城市道路网的拓扑结构，以及车辆的流动规律， 从而找到最佳的交通信号灯控制策略。 在解决问题的过程中，我们需要考虑到不同地段、不同时间段的交通 流量特点，通过收集大量的交通数据，运用数学统计方法和优化算法，寻找交通信号灯的最优调度方案。我们也要考虑到交通信号灯调度的 实时性和灵活性，以适应不同情况下的交通需求。
3. 总结与展望 通过分析与解决，我们可以得出一个综合的城市交通拥堵优化方案。这个方案不仅能够有效减少城市交通拥堵，提高交通效率，还可以减少汽车尾气排放，改善城市环境。这个方案也为城市交通管理部门提供了重要的决策参考。 对于将来，我们可以进一步完善这个优化方案，引入更先进的交通控制技术，比如人工智能、大数据分析等手段，使得城市交通拥堵优化方案更加智能化、高效化。我们也可以将这个优化方案推广至更多的城市，为全球城市交通管理做出更大的贡献。 个人观点与理解 作为一名数学建模爱好者，我深刻理解数学建模在社会问题中的重要性。通过数学建模，我们可以将抽象的社会问题具体化，找到科学的解决方案。2023数维杯国际赛b题所涉及的城市交通拥堵优化问题，正是一个典型的社会实际问题，通过这样的建模竞赛，为我们提供了锻炼能力、提高解决问题能力的机会。 2023数维杯国际赛b题是一个备受关注的数学建模竞赛题目，通过深入分析和解决这一题目，我们可以进一步提高对城市交通拥堵问题的理解，为城市交通管理提供更科学的方法和方案。希望未来能有更多的人加入到数学建模的行列，共同为社会发展贡献自己的力量。随着城市化进程的加快，人口迁徙成为了一个不可避免的趋势。城市交通
2021年数维杯数学建模b题 1. 引言 2021年数维杯数学建模比赛的b题是一个备受关注的话题。在这篇文章中，我将从深度和广度的角度对这个题目进行全面评估，并撰写一篇有价值的文章，帮助你更好地理解和掌握这个题目。 2. 题目要求的深度和广度 这个题目涉及到的知识点非常广泛，包括数学、统计学、计算机科学等多个学科。在解答问题的过程中，需要深入理解各个知识点之间的关联和应用，同时需要对数据进行综合分析和建模。解题过程需要深入挖掘各个知识点的内涵，同时需要广泛的知识储备和跨学科的应用能力。 3. 关于数维杯数学建模b题的个人观点和理解 我认为，这个题目不仅仅是一个普通的数学建模题目，更是一个促使学生综合运用各种学科知识的挑战。解答这个题目需要不仅仅是数学的运算能力，更需要逻辑思维、独立思考和创新能力。在解答问题的过程中，需要学生具备多方位的能力，这也是数学建模赛事的魅力所在。 4. 文章结构 为了帮助你更好地理解数维杯数学建模b题，本文将按照以下方式展
开： 1) 我将简单介绍数维杯数学建模b题的背景和基本要求； 2) 我将从数学、统计学和计算机科学等多个学科角度深入探讨解答这个题目所需的知识和技能； 3) 我将对整个题目进行总结和回顾，帮助你全面、深刻和灵活地掌握这个题目。 5. 总结 通过本文的阅读，相信你对2021年数维杯数学建模b题有了更深入的理解。这个题目不仅仅是一个普通的数学建模题目，更是考察学生综合运用各种学科知识的挑战。希望你在解答这个题目的过程中能够善用各种知识和技能，不断挑战自我，取得优异成绩。一、数维杯数学建模b题的背景和基本要求 数维杯数学建模b题是一个涉及多个学科知识的综合性问题，要求参赛选手通过对数据进行综合分析和建模，解决实际问题。这个题目通常包含了对某一特定情境或问题的描述，以及相应的数据表格、图表等信息。参赛选手需要基于所给的信息，利用数学、统计学和计算机科学等多个学科的知识和技能，进行分析和建模，提出解决问题的方案和结论。 二、解答这个题目所需的知识和技能
城市轨道交通列车运行控制系统中的列车运行时刻表实时修正策略研究 随着城市发展和人口增长，城市轨道交通（Urban Rail Transit，URT）在解决城市交通拥堵和提高交通效率方面发挥着重要作用。然而，由于外部环境的影响、列车故障以及意外事件等因素，列车运行时刻表的准确性往往受到挑战。因此，研究城市轨道交通列车运行控制系统中的列车运行时刻表实时修正策略，对提高列车运行的可靠性和准确性具有重要意义。 一、修正时刻表的必要性 城市轨道交通作为一种高度集中的大规模运输系统，时刻表的准确性对乘客的出行和列车的顺畅运行至关重要。然而，在现实运行中，列车时刻表往往受到因素的干扰，如意外事故、乘客拥堵、天气原因、设备故障等。当时刻表发生变化时，必须根据实时情况及时修正，以便确保顺畅、高效的运输。 二、实时修正策略的研究方法 为了研究列车运行时刻表的实时修正策略，我们可以采用以下方法： 1. 数据分析与预测：通过收集和分析历史数据，了解列车运行的常见变动和延误原因。借助预测模型，如时间序列分析或机器学习算法，预测未来可能发生的变动，为时刻表修正提供依据。 2. 实时监测系统：利用先进的监测设备和技术，对列车运行状态、乘客流量和车辆位置等进行实时监测。这些数据将成为修正时刻表的依据，帮助运营人员更好地应对不可预见的情况。
3. 多目标优化模型：建立数学模型，综合考虑乘客需求、列车运行效率和资源 利用率等多个因素，制定修正策略。该模型应能够平衡不同目标之间的矛盾，提供最优的修正方案。 4. 实时情报系统：通过向乘客提供实时列车信息，包括到站时间、列车延误等，让乘客了解列车运行状况。这种信息的传递可以帮助乘客根据实际情况做出合理的出行决策。 三、列车运行时刻表实时修正策略的具体应用 1. 智能调度系统：基于传感器和监测设备数据，实现智能调度功能。系统可以 及时发现问题，确定列车的实际到达时间和出发时间，为修正时刻表提供准确的依据。 2. 自适应运行策略：根据实时运行状况，调整列车运行速度和间隔，以适应乘 客流量和路段拥堵情况。这种策略可以提高列车运行效率和乘客出行体验。 3. 优先级调整机制：在列车运行调度过程中，优先考虑重要节点和高峰时段的 运行需求。通过灵活地调整时刻表，确保列车在高峰期间按时运行，保证乘客的出行顺利。 4. 智能预警系统：通过建立预警模型，提前发现可能影响列车运行的潜在问题。当预警系统发出警告信号时，运营人员可以及时采取措施，修正时刻表，避免不必要的延误和安全风险。 结论 城市轨道交通列车运行控制系统中的列车运行时刻表实时修正策略对于保证交 通系统的可靠性和准确性非常重要。通过数据分析与预测、实时监测系统、多目标优化模型以及实时情报系统等方法，可以制定出适应不同情况下的时刻表修正策略。智能调度系统、自适应运行策略、优先级调整机制和智能预警系统等应用也是提高
2021第六届数维杯大学生数学建模竞赛题目 （请先阅读“2021年数维杯大学生数学建模竞赛论文格式规范”） B题中小城市地铁运营与建设优化设计 地铁指以地下运行为主的高密度、高运量城市轨道交通系统，具有快速、准时、节能、节约地面空间等优点。鉴于地铁建成后为城市居民带来的诸多优点，中国大陆地区许多城市都将地铁建设纳入了城市长远发展规划中。目前在全国范围内有运营地铁线路的城市有43个，然而因其高昂的建设成本、后期运营成本及便民的收费标准，众多地铁线路均存在一定规模的亏损。因此提出合理的地铁建设及运营方案显得非常重要，特别是对于诸如呼和浩特市这一类常住人口相对较少但交通道路较为拥堵的城市。 根据相关报道显示呼和浩特地铁2019年年底开始试运营，目前已有地铁1号线和2号线两条正在运营的线路，附件1中给出了各线路站点位置信息。然而，因线路数量、人口基数相对较少和站点选址上的问题地铁运营收入依然较低，从而引进科学的运营方案设计来有效降低运营成本提高运行效率势在必行。 已知呼和浩特市两条地铁线路采取的发车方式为高峰发车间隔6分钟，平峰发车间隔10分钟，晚20点以后发车间隔12分钟的方案。首班车6:00发出，末班车22:00发出。城市工作日早高峰为7:00-9:00，晚高峰为17:00-19:00；节假日及双休日早高峰为9:00-11:00，晚高峰为16:00-18:00。 试利用数学建模的方法解决以下问题： 问题1：在附件2中给出了2020年9月1日至2020年9月14日模拟的各站点进出站人数数据。假定各周的乘车人数与附件2中的乘车人数不存在显著性差异，每列地铁有6节车厢，每节车厢最大容纳400人次。试分析目前发车方案的合理性，并提出一个最优的车厢数量及发车间隔确定模型，同时利用更多的仿真模拟数据对优化前后的方案展开对比分析。 问题2：呼和浩特市未来仍在考虑新增地铁线路用以缓解交通压力和碳排放。然而，相关管理部门的建设经费及后期运营经费非常有限。结合附件1及呼和浩特市城市自身特点你能否提出一个合理的站点选址方案以确保更多的居民会选
2023年安徽省宿州市特种设备作业特种设备安全管理A预测试题(含答案) 学校:________ 班级:________ 姓名:________ 考号:________ 一、单选题(10题) 1.在线检验的时间，由()单位根据生产情况安排。 A.设计 B.安装 C.使用 D.检验 2.()不属于压力容器操作人员的职责。 A.组织压力容器验收、办理压力容器使用登记和变更手续 B.按照规定填写运行、交接班等记录 C.参加应急救援演练，掌握相应的基本救援技能，参加压力容器事故救援 D.进行日常维护保养，对发现的异常情况及时处理并且记录 3.电梯的维护保养不包括（）。 A.半月维保 B.月度维保 C.半年维保 D.年度维保 4.加气站在加气前必须对气瓶及其附件情况进行认真检查，其主要目的是()。 A.确保加气站的经济效益 B.确保气瓶的安全使用 C.防止天然气泄漏 D.便于加气后记录 5.安全状况等级为1、2级的，一般每()年一次
A.3 B.3～6 C.6 6.起重吊钩装在主梁一侧的()、有抗震要求的起重机及其他有类似防止起重小车发生倾翻要求的起重机，应设防倾翻安全钩。 A.桁架梁起重机 B.双梁起重机 C.单主梁起重机 D.冶金起重机 7.()应对特种设备作业人员作业情况进行检查，及时纠正违章作业行为。 A.安装单位 B.制造单位 C.使用单位 D.修理单位 8.起重机械改造、移装、变更使用单位或者使用单位更名、达到设计使用年限继续使用的，相关单位应当向登记机关申请()。 A.继续使用 B.变更登记 C.委托检验 D.技术审查 9.观光列车的最大行驶坡度不到大于()%。 A.4 B.8 C.10 D.15 10.观光车的最高车速不得大于()KM/h观光列车的最高车速不得大于()km/h。 A.30 30 B.30 20 C.20 20 D.20 30 二、单选题(10题) 11.客运地面缆车当使用辅助驱动装置或紧急驱动装置时，应在()内把线路上的乘客运到站房。 A.30min B.1h C.1.5h D.2h 12.起重机最容易发生触电事故的部位是：()。
2023年N2观光车和观光列车司机考试历年真题摘选 三套集锦（附带答案） （图片大小可自由调整） 全文为Word可编辑，若为PDF皆为盗版，请谨慎购买！ 第壹卷 一.全能考点(共50题) 1.【单选题】图：表示的含义是（）。 A、禁止机动车通行 B、禁止行人通行 C、禁止非机动车通行 参考答案：C 2.【判断题】矿井灾害预防和处理计划是在认真辨识并评估本矿危险源的基础上，总结本矿或矿区防灾抗灾经验的前提下编写的。 参考答案：√ 3.【单选题】为消除分光光度计比色皿及溶剂对入射光的反射和吸收带来的误差，应进行（）试验。 A、对照
B、空白 C、平行 D、回收率 参考答案：B 4.【单选题】山区道路车辆进入弯道前，在对面没有来车的情况下，（）。 A、应“减速、鸣号、靠右行” B、可靠弯道外侧行驶 C、可短时间借用对方的车道 D、可加速沿弯道切线方向通过 参考答案：A 5.【判断题】离合器的作用是防止传动机构超负荷。（） 参考答案：× 6.【单选题】在堵车的交叉路口绿灯亮时，车辆（）。 A、可直接驶入交叉路口 B、不能驶入交叉路口 C、在保证安全的情况下驶入交叉路口 D、可借对向车道通过路口 参考答案：B 7.【单选题】根据以下的叉车仪表选择对应的名称? A、蓄电池故障 B、空滤器 C、预热指示灯 参考答案：A 8.【判断题】夜间通过没有路灯或路灯照明不良时，应将近光灯转换为远光灯，但同向行驶的后车不
得使用远光灯。（） 参考答案：√ 9.【单选题】行车中遇到对向来车占道行驶，应（）。 A、紧靠道路中心行驶 B、主动给对方让行 C、用大灯警示对方 D、逼对方靠右行驶 参考答案：B 10.【判断题】行车中当驾驶人意识到车辆爆胎时，应在控制住方向的情况下采取紧急制动，迫使车辆迅速停住。（） 参考答案：× 11.【判断题】进气管，空气滤清阻塞，进气不畅可能导致排气冒白烟。（） 参考答案：× 12.【单选题】零部件识别——这是什么部件? A、离合器磨擦片 B、活塞 C、液压制动总泵 D、连杆 参考答案：D 13.【单选题】驾驶车辆驶出环岛前，应开启（）。 A、左转向灯 B、危险报警闪光灯 C、右转向灯
2023年N2观光车和观光列车司机考试历年真题荟萃 4套合1（附带答案） （图片大小可自由调整） 全文为Word可编辑，若为PDF皆为盗版，请谨慎购买！ 第I套 一.全能考点(共50题) 1.【多选题】电阻的大小与（）有关。 A、电流 B、材料 C、长度 D、横截面 参考答案：BCD 2.【判断题】蓄电池车辆具有对环境污染小,噪音低的特点。 参考答案：√ 3.【多选题】蓄电池车辆的缺点有：（）。 A、持续作业时间短 B、电气易损坏 C、使用地点相对内燃车较少 D、使用寿命长
参考答案：ABC 4.【判断题】正常行车需要减速或停车时，可先松加速踏板，利用发动机的牵阻作用辅助制动，再踩刹车踏板。（） 参考答案：√ 5.【多选题】影响场车作业安全的主要因素除了有作业人员技术素质和安全意识，还有以下因素（）。 A、车辆油耗大 B、道路作业环境不良 C、车辆技术状况不好 参考答案：BC 6.【多选题】图中存在的违规情况是（）。 A、无人指挥 B、多人指挥
C、违章指挥 D、信号不明 E、信号工无证上岗 参考答案：AD 7.【判断题】搬运蓄电池时可以在地上拖曳。（） 参考答案：× 8.【判断题】行车制动装置的作用就是刹车。（） 参考答案：× 9.【判断题】再生流速过快,再生液与树脂接触时间过短,交换反应尚未充分进行,再生液就已被排出交换器,这样即使再生剂用量成倍增加,也难得到良好的再生效果。 参考答案：√ 10.【单选题】机动车的稳定性能是指车辆抵抗侧滑和（）的能力。 A、加速 B、制动 C、倾覆 D、超载 参考答案：C 11.【单选题】交通标志识别——这是什么交通标志？ A、禁止机动车通行 B、禁止向右转弯 C、禁止直行和向右转弯 D、禁止掉头 参考答案：A
参赛密码 （由组委会填写） 第十二届“中关村青联杯”全国研究生数 学建模竞赛 学校 参赛队号 1. 队员姓名 2. 3.
参赛密码 （由组委会填写） 第十二届“中关村青联杯”全国研究生数 学建模竞赛 题目面向节能的单/多列车优化决策问题 摘要： 本文围绕单/多列车优化决策问题，在合理假设的基础上，利用多岛遗传优化算法和NSGA-Ⅱ多目标优化算法给出了单列车单站点、单列车多站点、多列车多站点的能耗最低运行线路的优化决策，并分析处理了列车发生延误时的优化控制问题。 针对问题一（1），建立了单列车单区间节能优化模型。首先通过将时间分段-离散的方法，建立了能耗积分方程的数值求解方法，并制定了末端制动策略使得末端速度在规定时间、规定距离上减小为0。在此基础上，建立了以能耗最低为优化目标，分段数、各分段时间间隔、各段运行工况为决策变量，满足速度、加速度等约束条件的优化模型。通过多岛遗传算法，对模型进行求解，得到A6-A7段能耗为3.37×107J。 针对问题一（2），建立了单列车多区间节能优化模型。首先通过理论推导，将时间 -最低能耗曲线转换为以最少时间、最低能耗为双目标优化问题的Pareto 前端解集，利用NSGA-Ⅱ多目标优化算法分别得到了A6-A7站，A7-A8站Pareto 前端解集。其次，在各自能耗-时间Pareto 前端解集中，利用多岛遗传算法，对时间分配进行优化建模，得到A6-A7段运行时间117s，A7-A8段运行时间103s，总能耗为6.8×107J。 针对问题二（1），建立了多列车全区间节能优化模型，在总能耗一定的情况下，再生能源越多，则总能量越少。基于此，本文首先求解单个列车在整个区间段上的最少能耗，这是对于问题一（2）的推广，区别仅在于将停站时间计入运行时间，没有本质上的区别，本文采用将停站看作除去牵引、巡航、惰行和制动在外的第5 种工况，采用与问题一（2）相同的策略，求得单列车在整个运行区间（A1-A14）上的最低能耗，其它车辆采用相同的运行方式。其次，建立了针对发车时间的可再生能源最大模型，为了简