公路隧道特点
公路隧道与铁路隧道相比，在断面尺寸、断面形状、结构类型、通风、照明、安全监控等方面均有其自身的特殊性。
（1）公路隧道断面多呈扁坦状、大断面
公路隧道的断面要符合公路路幅的设计要求，一般公路隧道按照二车道加人行道设计洞宽时，毛洞约为11m；按三车道加人行道设计洞宽时，毛洞在16m左右。公路隧道断面的高跨比分布为0.7（二车道隧道）和0.5（三车道隧道）。铁路隧道的断面一般都按单线或复线设计，单线隧道毛洞宽5m左右，高跨比为1.6；复线隧道毛洞宽10m左右，高跨比为0.8。这种毛洞开挖宽度、高跨比上的差别，常使得扁坦状、大断面的公路隧道在围岩应力分析、结构计算等方面更为复杂，施工难度大。
（2）公路隧道断面多为双孔状
高等级公路上的隧道均按线路要求设计成分流式，即按行驶方向分流水平双排洞形，呈眼镜形断面；那些与桥梁相接或因地形限制的隧道，两水平洞净距非常小，呈连拱状双洞形。这种大断面、双孔隧道是一般铁路隧道中是基本不存在的，也是公路隧道设计、施工的又一难点。
（3）公路隧道设计中要考虑边墙效应
隧道边墙给汽车驾驶员带来唯恐与之相撞的心理影响，使司机不自觉地降低车速或将汽车向隧道中间靠拢，这种现象叫做边墙效应。火车通过隧道时沿着轨道行驶，司机不会产生边墙效应。因此，铁路隧道设计中不用靠拢边墙效应；而公路隧道设计中必须充分注意边墙效应的影响，一般行车道两侧设置一定宽度的路缘带、余宽或人行道，以满足侧向净空的需要，把边墙效应降低到最低程度。
（4）公路隧道的通风量大、时间长
汽车发动机运转时会排放出废气，污染空气。当污染的空气不能自行从隧道内部消散时，需要借助机械通风加以排出。到目前为止，汽车发动机作为污染源还不能像电气机车那样得到解决，是公路隧道需要机械通风的主要原因。另外，汽车或车队通过隧道时，不能像列车通过隧道时产生那样有效的活塞效应，将大部分污染空气推出隧道。因此，汽车的交通量越大，隧道内的空气污染程度也越高，是公路隧道通风量大的原因。还有，汽车是连续通过隧道，隧道内的空气是连续被污染的，不像列车是间隔运行的，间断排放污染质，这是公路隧道通风时间长的原因。
（5）公路隧道需要适应视觉的照明
白天，汽车驶进隧道和驶出隧道时，在司机的眼睛里会产生黑洞和白洞的效应，司机的视觉中要经过暗适应和亮适应两个过程。在这两个过程期间，司机因得不到足够的视觉信息而可能出现操作失误，严重影响行车安全。为使司机在隧道中具有良好的视觉功效，公路隧道要提供符合司机视觉生理要求的适应照明。沿着轨道行驶的列车进出隧道时，火车司机唯一可做的动作是见红灯或障碍物进行制动，因此采用车头大灯照明已满足视觉要求，一般不需另设隧道照明。
（6）公路隧道需要系统的配套设施
公路隧道内一旦发生交通事故或火灾，其后果是严重的。因此，要求运营管理人员及时了解隧道内的交通状态，有效控制指挥行驶车辆，避免发生车辆冲撞；一旦事故和火灾发生，要求运营管理、救援人员以及正在行驶的车辆驾驶员必须作出快速反应，并采取措施及时处理事故和扑灭火灾。这些要求公路隧道洞内具备监视、信号指挥、报警、消防、自救避难等配套设施，这些设施比铁路隧道要求高，而且要完备。
（7）公路隧道内防水要求高
公路隧道内安装有照明、通风、信控、通讯等电器和电路，为保证电器设备安全使用，防止受潮或短路引起火灾，要求洞内无水；另外，洞内路面积水、结冰、长期滴水损坏路面都会严重影响行车安全，也要求洞内无水。因此，公路山岭隧道多采用夹有防水层的复合式衬砌作为洞身结构；沉管法施工的水下隧道采用异型橡胶密封垫防水。铁路隧道随着铁路电气化的实施也在逐步重视隧道防水的提高。
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