路基土方填筑试验段总结报告

目录一、工程概况 (2)二、试验段施工目的和任务 (2)三、施工组织机构 (2)四、机械组合 (3)五、路基填料选择 (3)六、施工方法 (4)1.测量放样 (4)2.挖土与运土配合 (5)3.松铺布土 (5)4.土方摊铺 (5)5.路基整平 (5)6.路基压实 (7)7、整平的合适机具和方法的确定 (9)8、压实机械的选择和组合, 压实的顺序、速度和遍数 (9)七、结论 (10)96区路基填筑试验段总结报告一、工程概况机西高速公路JXZT-1标位于开封市尉氏县境内,土建工程起点桩号K25+600, 线路自拟建的商登高速公路向南过史家村、赵家村、何家村、张家村、上王村、下王村、陈村, 终点桩号K32+000, 土建工程路线全长6.4km；路基挖土方20万m3, 填土方157万m3, 最大挖深3m, 最大填土高度11m。

二、试验段施工目的和任务1、通过试验段施工进行施工优化组合, 机械合理配置, 确定出96区标准施工方法, 合理的技术参数, 用以指导大面积施工。

具体项目如下:2、确定材料的松铺系数3、确定标准施工方法1）确定填料含水量的增加和控制方法2）确定整平和整型的合适机具和方法3）压实机械的选择和组合, 压实的顺序、速度和遍数4）确定挖土、运输、整平和碾压机械的协调和配合方法5）确定压实度的检测方法三、施工组织机构项目部成立路基试验段施工现场管理及作业人员组成和分工如下:四、机械组合挖掘机2台: PC-220型推土机2台: T-140型平地机1台: PY180型压路机2台: 徐工22T振动压路机洒水车1辆: 5000L自卸汽车12辆：奔驰（25t）5辆, 红岩（20t）7辆五、路基填料选择为满足试验段各种要求, 选取K31+850-K32+000为96区路基试验段, 该段94区顶已经过监理验收, 可以进行96区施工。

试验段土源来自上王北取土场, 经现场取土做实验后确定其各项指标如下:最大干密度ρd=1.878g/cm3, 最佳含水量WO=8.9%, CBR值为17.3。

填土路基试验段总结报告一、编制依据1、湖北陨十高速公路工程施工招标文件2、国家、交通部先行有关的设计、施工规范和工程质量检验评定标准；3、我单位的综合施工能力、技术水平及企业定额；4、总体实施性施工组织设计；5、总监办下方的《监理计划》二、工程概况我部选定K34+930～K35+061段为路基填筑试验段，该段长131米,处理平均宽度16米，路基平均填高1米，采用素土填筑。

每层土松铺厚度25～30厘米，压实厚度20厘米。

主要工程数量：素土1000立方米（自然方)。

三、路基填筑试验段目的立足“预防为主，先导试验”的原则，抓住试验段的各项质量及技术指标进行综合评价，以指导后续大面积施工，及时预防和纠正各阶段施工中可能产生的各种质量问题。

贯彻以工序保分项、以分项保分部，以分布保单位。

通过试验段工程的施工,总结确定翻晒的时间,翻晒遍数与含水量的关系。

平整遍数、碾压含水量、压路机组合方式等技术参数和翻晒、平整、碾压等工艺及机械设备与人员的配置,同时验证施工工艺的可行性.经检验证明试验段施工的各项技术指标达到设计标准后，知道本标段的施工。

四、试验段人员组织机构为搞好试验段的施工和总结，我们专门成立了试验段施工小组，具体人员是：总工程师：质检部长: 质检员:工程部长: 现场工程师：实验室主任：试验工程师：测量队长:五、施工机械配置本试验段设在路基一分部，根据其机械进场到位情况选用以下施工机械组合：挖掘机：1台压路机:2台推土机：2台平地机：1台装载机：1台洒水车：1台实验一仪器、水准仪等六、土厚度确定根据《公路路基施工技术规范》和该项目工程招标文件的要求及填土路基的成功经验,结合实际的施工环境和机械组合等情况，试验段的松铺厚度定为23厘米，试验段的目的是为高质量的路基施工提供详尽的施工工艺及数据，通过保障压实度来总结合理的机械组合及压实遍数。

七、填筑材料根据现场情况，试验段的填筑材料采用K2+000~K2+800段挖方利用方(或某取土场)，经现场检验，填料各项指标均符合《公路路基施工技术规范》的标准，各项指标如下：最佳含水量:10.5％最大密度:2.02g/立方米CBR：6.3％八、试验过程：1、试验验日期为2012年3月12日至2012年3月24日,施工期间天气较好。

路基试验段成果总结报告为全面展开路基土方填筑施工,我标段在DK13+720~DK113+840段进行了路基填方试验段施工，试验段长120米.根据路基填方试验段施工方案，我部于2015年10月31日顺利完成了该段试验施工工作，获得了路堤土方填筑的试验数据，为大面积的土方填筑施工提供了依据.在本标路基试验段施工期间，得到了瓦松铁路监理II站监理部的大力协助及现场指导。

路基试验段在路基填前碾压及路基填筑过程中，严格遵守铁路工程施工技术规范要求施工，按照工程监理实施办法的有关程序，周密细致的组织，成功地完成了路基土方填筑试验路段的施工。

施工总结如下：一、试验目的1、确定填料辗压时的最佳含水量；2、确定适宜的松铺厚度；3、确定合适的辗压遍数和辗压速度；4、标高、边坡、横坡的测量控制方法;5、最佳的机械组合和施工组织。

二、施工人员及设备配置情况如下：1、参加施工的主要人员如下：施工现场负责人：朱尤参质量负责人:刘成安全负责人：杨自刚试验负责人：易元国测量负责人：刘环平现场施工员：李铭2、投入的机械设备见下表:3、试验、测量仪器三、施工过程1、取土场1)取土场位于DK14+700段路基范围内。

2)取土时,首先采用推土机推除表层30㎝耕植土至指定地点,适用的填料采用挖掘机、装载机装车，自卸车运输至试验路段。

3)开挖时结合路堑开挖断面，修整两侧边坡，坡脚处设臵临时排水沟，保证作业面无积水,待开挖至设计标高后，设臵完整的排水系统。

2、填筑前的准备1)路基填筑前，已对调平层进行复压，并经监理工程师检验合格。

1)用全站仪准确测设路基每20m的中桩、边桩位置。

用水准仪测出该层填铺厚度控制桩的标高。

3、填筑土方2)按松铺厚度按照30cm、40cm、50cm控制，自卸汽车每车装土12m³，推平后按松铺厚度按照30㎝计算时，则每车卸料面积为40㎡。

在填土范围内按5m×8m方格洒灰线；推平后按松铺厚度按照40cm计算时，则每车卸料面积为30㎡.在填土范围内按5m×6m方格洒灰线；推平后按松铺厚度按照50cm计算,则每车卸料面积为24m2。

路基土方填筑试验段施工总结我部于年月日在主线段进行了路基土方填筑试验段施工，段落长度200m.现根据现场施工情况总结如下：一、试验段确定内容1、确定合理的机械数量及机械组合方式.2、确定碾压顺序、碾压遍数.3、确定松铺系数、压实厚度、最佳含水量等.4、检验所投入的设备、人员是否满足施工的要求.5、确定施工组织及指挥方法、人员通讯联络方式。

6、改进并完善了施工方案和质量控制方案，为今后大面积施工提供经验。

二、人员组织及机械配备1、人员配备一览表（见下表）2、机械配备一览表（见下表）经试验段验证人员组织及机械配备（大面积施工时可根据工作面相应增加）满足施工要求,施工组织及指挥方法、人员通讯联络方式合理，可以进行大面积施工。

三、施工工艺1、施工准备(1）选定取土场：征地、修建便道、清表后,取土场取样做标准击实、CBR、颗粒分析、塑性指数等试验。

（2）按设计逐桩坐标，恢复路线中桩，定出路堤坡脚，两侧各加宽30cm 撒出灰线，作为填土边缘控制线。

（3)截断流向路堤作业区的水源，并在设计边沟的位置上开挖临时排水沟,保证施工期间的排水.2、运输采用挖掘机挖土装车,自卸汽车运输。

为防止运输途中扬尘或流失污染，及时对便道洒水，必要时运输车辆采取覆盖措施。

3、施工工艺根据我项目部以往的施工经验,计划采取以下施工工艺（施工工艺框图附后）：测量放线（恢复中线、底面标高、边线）→打格上土→推土机摊土粗平→检测含水量，进行适当补水→平地机精平→检测含水量→22t振动压路机静压1遍→22t振动低档振压2遍→检测压实度→26t振动高档振压2遍→第二次检测压实度→22t压路机静压1遍至无明显轮迹→最终压实度检测。

（1）路基填筑时，按路面平行线分层填筑，控制横坡为左幅—2%，右幅—2％，虚铺厚度按25cm控制.每层铺筑宽度两侧要宽于设计30cm。

在土方填筑两侧边缘纵向每20m打一长70cm断面5×5cm的木桩，按设定的虚铺厚度、挂线控制标高及填土厚度。

中铁一局LJ-12合同段土方路基填筑试验段施工总结报告一、工程概况本合同段为保定至阜平高速公路LJ—12合同段，起讫桩号为K88+200~K97+400,里程长度为9。

2公里。

其中路基全长5。

8公里，土石方挖方176万立方，填方83万立方，填料全部为挖方段内的利用方.路基填方分填土路基、土石混填及填石路基三种,填土路基填料为全风化岩、强风化岩风化后形成的砂性土和砂质土。

二、实验目的及要求根据《公路路基施工技术规范》（JTJ033-95)第3.5条规定,为确保路基施工顺利进行,避免盲目施工给工程带来的重大损失，进行土方路基填筑实验，采用本标段内最具有代表性的砂砾土作为填料，并采用本标段内20T压路机通过实验来确定密实度达到93%、94％、96%时所适宜的土质含水量、松铺厚度、压实厚度、碾压遍数、最佳行驶速度、最佳机械和人员组合等工艺性控制参数。

三、试验段地点我标段路基填方均处于山地冲沟中，地形狭窄,通过对全线现场勘察选定K94+390—k94+500段为本合同填土路基施工试验地段。

该段路基在我合同段中部，长度110米，线路中心设计最大填方高度21.7米，具有代表性,满足试验段的施工要求。

四、试验段人员、设备1、试验单位、人员、机械设备:①试验单位：中国中铁一局集团第四工程有限公司保阜高速公路LJ—12项目经理部实验室②施工及现场管理人员见下表：投入主要施工人员一览表错误!所投入机械设备见下表：投入机械设备一览表○，4所投入试验、测量仪器见下表投入主要试验、测量仪器一览表错误!压实机械主要技术参数五、施工准备1、测量放样○1从已复测后并被批准可使用的导线点和水准点的基础上，在找平层路基上放出路基中桩和左边桩,并测量出中桩、边桩位置地面标高.错误!做好复测和放样记录,并整理好这些资料报监理工程师审核认可.错误!该路段临时排水沟挖在路基左侧，以保证路基排水沟畅通2、材料实验填料：利用K94+600-K97+630段挖方处细类砂土.项目部实验室与试验监理联合对填料进行现场取样，按《公路土工实验规程》规定的方法进行了土颗粒分析、含水量、干密度、液限、塑限和塑限指数、承载比(CBR)实验、击实等实验后，填料结果实验合格，可用于路基填筑。

淮滨至固始高速公路土建工程第七合同段路基土方试验段总结报告山东鑫泰公路工程有限公司淮固高速公路土建七标段项目经理部2011年2月一、本项工程基本情况本合同段桩号为K41+000-K50+100，全长9.1公里，整体式基础宽度为26m，全标段主线填土共计148.22万m³，挖方共计3.11万m³。

二、试验段目的1、通过路基土方试验段确定取土场土方开挖，土方运输、回填交叉施工紧密配合；2、确定最佳的机械组合方式，土方回填、整平、碾压施工工艺，具体确定控制施工质量的的各种技术参数；①确定土方的含水量、最佳含水量等各项技术指标；②确定每层填土最佳松铺厚度；③确定机械的最佳合理配置；④确定压路机的最大行驶速度和最佳压实遍数；⑤确定每层填土结束到下道工序开工所需的时间。

3、通过试验路段完成检测合格，来验证质保体系、安保体系运转情况能否满足工程需要，从而指导大规模施工。

二、试验段施工组织1、组织机构2、施工现场管理人员技术总负责：；质检工程师：试验工程师：；现场组织负责人：路基工程师：专职安保员：机械负责人：3、主要劳力4、准备工作根据现场放样的结果，理论计算每层需要土方2160m3,试验现场做了最大干密度和最佳含水量及其它试验；三、施工过程管理工艺流程框图1、施工准备①、加密高程控制基点，恢复中线，按超宽50cm 放坡脚桩，沿坡脚桩撒一道明显的白灰线，然后以10～20m 一个断面测地面标高便于用断面法计算土方工程量； ②、取土场清表，清除表面腐殖土，底部含水量过大的进行晾晒处理。

③、基底清理完成后进行地面压实。

原地面横坡大于1:5时，清表后可直接压实，原地面横坡小于1:5时，将原地面挖成宽度不小于2m 的台阶，台阶顶做成4％的内倾坡度后进行压实。

2、摊铺整形①、按以往的经验，松铺厚度取24㎝（松铺系数取1.20），压实厚度预期为20㎝，摊铺前先在原地面上洒出网格线，纵向间距20m ，横向间距为10.0m ，并在现场布置8个标高控制点，摊铺前测其标高；②、理论计算每格用土48m 3，卸两车土（每车14立方米），或用装载机铲运土13斗（每斗3立方米），均匀的卸在方格内，然后用平地机粗平一遍，再上压路机静压一遍后，潜在的不平整已经明显暴露，再用平地机精平二遍，则表面外观平整、纵横坡顺适；③、测定土的含水量，最小值为13.8%，最大值超过了16.6%，但均在最佳含水量±2%以内，符合规范要求，可以进行下道工序；④、在原设定的8个标高控制点上测其标高，经计算松铺厚度为22㎝～24㎝之间，松铺厚度变小，查明原因是用压路机静压后又用平地机反复碾压致砂密实的结果；3、碾压①、左侧用20t的振动压路机碾压，右侧用22t的压路机碾压，第一遍先低档静压，从两边向中间，满轮迹碾压；②、第二遍采用低档弱振，从两边向中间每次重叠1/3轮迹碾压；第三遍碾压为左侧的20t振动压路机低档强振碾压，右侧的22t压路机用低档弱振碾压；碾压时左侧砂干燥处出现了推涌现象，当场决定改为低档弱振；③、第四遍还是采用低档弱振，从两边向中间每次重叠1/3轮迹碾压；碾压后测定压实度，其结果为干燥处偏低，压实度为90%，低于要求值；砂含水量大的地段压实度偏高为92%；并且在干燥处又出现了推涌现象，为了防止再次推涌，现场人工整平后又在表面洒水，洒水量是以每平方的砂量，按提高含水量的2%计算；④、第五遍采用中档弱振，从两边向中间每次重叠1/3轮迹碾压，碾压过后及时测定压实度，左侧（20t振动压路机）和原来干燥年压实度偏低为92%，右侧（22t压路机）碾压的及砂含水量大的地段压实度偏高为93%，增加的较为明显；⑤、第六遍采用中档弱振，从两边向中间每次重叠1/3轮迹碾压；碾压过后测定压实度均大于93%，符合规范要求；⑥、最后用压路机静压一遍，消除表面上的轮迹；4、试验段总结①、路基土方施工中如果用机械整平的，松铺系数为1.20；②、施工地段四周要设置防渗水的截水沟、集水井等设施，防止高地的水渗入路基，把基坑周边的地表浸软；③、碾压时压路机采用低档弱振，从两边向中间每次重叠1/3轮迹碾压；不宜强振，土的含水量适宜，碾压4～6遍，如果含水量偏大，晾晒后再压。

一、工程概况本项目位于新疆维吾尔自治区吐鲁番地区境内，线路地理坐标位于东经88°24′00″，北纬42°48′00″~43°12′00″之间。

路线总体基本呈东西走向。

路线起点位于吐峪沟收费站以西约，桩号K3360+160，路线终点位于小草湖枢纽式互通立交，桩号为K3466+，拟建公路全长。

本项目部属于第三合同段，路线起点为K3415+000，终点为3440+100，路线长度为。

路基土方工程:清表万m2,挖土方万m3,借土填方万m3,冲击碾压万m2,土工格栅1565m2。

二、路基试验段施工目的1、总结一般路基基底施工工艺。

2、总结砾石土填筑路基的施工工艺。

3、根据砾石土不同的松铺厚度，采用施工中现有的碾压机械，碾压到一定压实度时的碾压遍数和压实度之间的关系，总结出施工的最佳机械组合、填料的最佳含水量及达到设计压实度要求时的最适宜的碾压遍数。

4、充分利用试验段成果，合理组织机械，全面推广施工。

三、试验段的选取在选择试验段时我们综合考虑了不同设计料场料源因素,选择两段路基做为试路基验段，两段试验段所具有代表性。

1、其中一段选在K3421+000-K3421+300段作为填土路基试验段，本段路基主要是弱盐渍土，为特殊路基施工。

设计采用挖除非适用土方，换填为非盐渍砾类土的措施进行处理。

本段所用填筑砾类土取自本线路K3419+400右侧公里处设计砾类土料场，料场满足施工需求量，采用机械开采汽车运输至施工现场；该试验段长度为300米，路基宽度为，路基横坡％，边坡坡度1:，平均填土高度。

路基清表厚度30cm。

2、另一段选在K3436+700-K3436+900段做为填土路基试验段，本段路基为一般路基施工，设计采用挖出非适用土方，填筑砾类土施工。

本段所用填筑砾类土取自本线路K3431+300右侧1公里处设计料场，料场满足施工需求量，采用机械开挖汽车运输至施工现场；该试验段长度为200米，路基宽度为，路基横坡％，边坡坡度1:，平均填土高度。

路基填筑94区试验段施工总结一、试验段工程概况为保证我标段路基土方填筑工程的顺利进行，确保工程质量，根据《公路路基施工技术规范》的要求，路基土方填筑大面施工前需进行试验段的施工总结。

本工程x高速TJ1标段，拟开展进行试验施工段落为：x高速公路K4+100~K4+220段做土方填筑试验，试验段共长120米，最大填方高度是17.5m。

设计为高填方路堤，基底经过清淤处理，回填山皮石及碎石至原地面。

路基设计顶面宽度为26m，底部平均宽度30.625（加超宽填筑共31.125m）。

填筑边坡为1:1.75，基底压实度为93%。

二、试验目的1、通过路基试验段施工，摸索并总结出一套路基填方合理的施工组织和机械设备的配置方式。

2、通过本试验段施工，收集以下相关试验数据及压实工艺主要参数，为指导路基工程全面施工提供施工控制依据，确保路基填筑施工质量。

①确定填料碾压时的含水量。

②确定适宜的松铺厚度及松铺系数。

③确定合适的碾压遍数和碾压速度。

④标高、边坡、横坡的测量控制方法。

⑤最佳的机械组合和施工组织。

3、摸索并总结如何依据双标管理文件的技术、质量标准以及部位质量标准进行规范的程序管理方法和质量控制手段。

三、施工人员及机械设备配置1、参加施工的主要人员施工主要管理人员表试验段施工机械表试验段测量、试验仪器表1、施工准备→路基放样，布设方格网→运料摊铺→推土机粗平→检测、调整含水量→平地机整平→整形碾压→检查验收→下层填筑。

2、路基土方填筑工艺流程图：↓↓五、试验段施工过程K4+100~K4+220段路基于x年x月x日已清淤换填至原地面，路基横坡、纵坡、平整度、压实度等达到设计规范要求，路段长度也满足试验段的要求，x年x月x日至x年x月x日路基试验段施工，在第37层做为路基填筑试验段，松铺厚度为30cm。

1、土工试验准备试验段填料取经过试验检测的xxxx山取土场土，在深挖2.5m处进行调查和取样试验，最大干密度为1.95g/cm3、最佳含水量为10.0%指标。

路基充填试验段施工总结为保证路基施工质量，根据某高速公路延长线施工技术规范和合同文件要求，结合本合同段实际土地流转情况，我司选定DK0+更河西立交匝道100~200路基区域填筑路堤。

填筑试验段2011年7月2于0日开工，试验段路堤填筑按上报的路基填筑试验段施工方案进行。

由于我方管段土方工程比例较大，大部分路段都适合根据填筑路基进行填筑。

具体实现如下：一、试验路建设的目的：为使中交四航一公司高速公路延长线项目管理部二分公司路基填筑施工符合规范技术参数和设计要求，确保施工质量高速公路路基的填筑施工工艺，通过质量检验控制和综合技术措施，确保路基强度，减少路基变形路基，防止路基大沉降和差异沉降。

本合同路段围绕上述指导思想和规范要求，选择具有代表性的地质条件和断面类型的路段，按照相关技术规范和规定进行路基填筑试验，确定合适的松散摊铺厚度和路基。

通过测试施工。

粒度控制和压实度满足设计要求及相应的碾压次数和施工组织状态，获得指导路基填筑施工的各项技术资料，为本合同段路基填筑提供指导参数。

二、填写测试部分的内容1、填写测试部分的内容（1）恢复勘测施工放样。

（2）试验段一楼路基施工检查。

（3）整理材料（本合同部分选择有代表性的土样），填写施工。

（4）分层充填：喂料、整平、压实。

（5）人工配合机械修复填挖边坡。

（6）总结测试结果。

2、确定试验时提出的压实方法和松铺厚度30cm，记录每台压实机在轧制达到规定压实度时所需的碾压道次，选择最合适的松铺厚度，确定碾压方式，轧制传球次数和最佳机械组合。

3、确定各工序之间质量自检的内容、方法、频率和程序，并对验收内容、方法、频率和程序进行监督。

4、明确施工记录、整理原始材料、提交各种报告的内容、方法、时间和程序。

5、检查建设计划、建设组织和劳动力结构的合理性。

6、总结实践经验，为本合同段后续填土路基施工提供理论指导。

三、施工前准备1、组织现场施工人员和机械操作人员学习施工技术规范和操作规程，熟悉图纸。

路基土石混填试验路段施工总结报告目录一、工程概况 (3)二、编制依据 (3)三、试验目的 (3)四、试验段选址 (4)4.1填筑段面的选址 (4)4.2填筑材料的选址 (4)五、技术要求 (4)5.1基本技术要求 (4)5.2实测项目 (5)六、施工准备 (5)七资源配置 (6)7.1施工人员配置 (6)7.2机械设备配置 (7)7.3试验及检测仪器配置 (7)八、施工工艺及方法总结 (8)8.1主要施工工艺流程图 (8)8.2施工方法总结 (9)九、试验数据的整理、分析 (1)十、试验总结 (1)十一、附件 (2)一、工程概况四川省内江至遂宁高速公路项目起于内江市白马镇，连接已建成的的内江至宜宾高速公路，止于遂宁市的复兴场，连接已建的遂宁至重庆高速公路，全长约119.688Km，全线采用双向四车道高速公路标准建设，设计时速80Km/h，路基宽度24.5m,桥涵与路基同宽，桥涵设计汽车荷载等级采用公路I 级。

我标段起点K56+563，终点K62+950，全长6.387公里，主要土石路基工程量有开挖土石方156万立方，路基填筑145.4万立方，全线路基覆盖层以低液限粘土为主，基岩主要为泥岩、砂页岩，土石比为77%比23%，路基开挖材料可作为一般路基填筑材料。

本次土石混填路基试验路段自2010年5月7日上午7时开始测量放线画格，5月9日上料摊铺,10上午10时整体完成摊铺整平并开始碾压，至12日碾压并检测完毕，历时6天。

二、编制依据（1）《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）（2）《公路土工试验规程》（JTG E40-2007）（3）《公路规程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）（4）《内遂高速公路土建工程招标技术规范》三、试验目的（1）、选取一段地质条件、断面型式均具有代表性的地段进行土石混填试验性填筑；在实验过程中记录压实设备类型、机械组合方式、松铺厚度、路基整平方法、碾压遍数、碾压速度、工序、每遍碾压后的路基沉降量和压实度。

目录第一章编制目的............................... 错误!未定义书签。

第二章编制依据及编制原则 ..................... 错误!未定义书签。

编制原则.............................................. 错误!未定义书签。

编制原则.............................................. 错误!未定义书签。

第三章工程概况............................... 错误!未定义书签。

第四章试验段目的和范围 ....................... 错误!未定义书签。

试验段试验的目的...................................... 错误!未定义书签。

试验范围.............................................. 错误!未定义书签。

第五章施工部署............................... 错误!未定义书签。

参加施工人员进场情况.................................. 错误!未定义书签。

投入试验段施工的机械设备.............................. 错误!未定义书签。

测量、检测仪器设备的配备.............................. 错误!未定义书签。

第六章路基试验段的施工准备.................... 错误!未定义书签。

测量工作.............................................. 错误!未定义书签。

开挖排水沟............................................ 错误!未定义书签。

地基处理.............................................. 错误!未定义书签。

土石混填路基试验段总结报告一、工程概括梅县三角至大埔三河高速公路第四合同段起止桩号为K15+940~K23+520，起于西阳，终于丙村镇，全长7.58Km，本次土石混填试验路段起止桩号为：K21+200~K21+340，试验路段长140米。

为确保路基施工优质、按期完成，避免因盲目施工而给工程带来重大损失，我部根据《公路路基施工技术规范》的规定选择部分路段作为试验路段，为今后路基大面积施工提供科学根据。

二、试验目的、要求通过试验总结土石混填路基填筑参数（能达到最大干密度的松铺厚度、压实系数、沉降差、碾压遍数及碾压速度、压实机械配备方式），作为施工的依据，指导土石混填路基填筑施工。

三、试验路段的选址根据路基填筑材料的调运等情况，拟定K21+200~K21+340地段为填土路堤试验路段；该段路基全长140米，路基设计宽度为24.5米，原地面为已填筑62层土的路基。

根据本段路基实际情况及试验结果，选定K20+700处路基挖方（利用方）为填料，其填料为坡残积粉质粘土、褐红色层状砂岩，石料含量占总质量48.6%；最大干密度为1.96g/cm3最佳含水量为10.3%。

四、施工准备1、组织施工技术人员熟悉设计文件和图纸，了解各种施工规范，进行现场核对及施工调查，进行技术交底，明确试验目的和施工方法。

2、进行施工放样测量，放出路基中桩、边桩、测量填土前填筑标高，放出路基宽度并根据自卸汽车装土方量、填土厚度和填土面积用消石灰画出方格网线，确定填土方量。

3、对各类施工机械人员进行培训，熟悉操作规程、技术要求、施工方法以及注意事项，对参加试验有关人员进行详细的技术交底和分工，使大家各司其责。

五、主要生产人员、设备、及试验仪器情况1、人员组织主要施工人员表施工队伍：路基施工二队2、机械设备组织施工设备一览表3、试验设备组织试验设备仪器一览表六、试验段施工工法及工艺1、施工设备（1）复测加密导线点、水准点及路基横断面，送监理工程师核查，核对无误后进行现场施工放样测量，同时放出填方试验段和取样挖方段路基中桩，边桩，并标注路基挖填高度。

.岳阳市临湖路龙山段第一合同段土方路基试验段施工总结报告（首件工程）桩号： K0+400～ K0+600临湖公路龙山段一标项目经理部二 0 一三年四月土方路基试验路段施工总结报告一、工程大要本项目设计路幅宽度为 46m，路幅形式为：规划宽度 46m。

详细部署为 4m(人行道 )+4.25m （非灵巧车道）（路缘带） +3m（绿化带）（路缘带） +3.75m(灵巧车道 )+2 ×（灵巧车道）双黄线 +2×（灵巧车道）（灵巧车道） +4.0m(人行道 )=46m路基边坡采用 1：1.5 的坡率。

本合同段的主要工程量有：开挖土石方46 万立方米、填方37 万立方米、清表土 3.1 万立方米，软基办理抛石挤淤 1.9 万立方米。

为保证路基填筑施工质量，探究其施工工艺，依照《公路路基施工技术规范》，以及本合同段的本质情况，进行一段路基石方填筑、土方填筑和土石混填试验段的施工。

二、试验段施工1、本合同段路基试验段起讫里程桩号为K0+400～K0+600右幅，纵向长 200 米。

于 2013 年 4 月 4 日开始施工，于 2013 年 4 月 5 达成。

经过试验段的施工，确定了机械设施组合方式、碾压遍数及碾压速度、填料的松铺系数。

此数据对本标段路基施工拥有指导作用。

2、人员配置情况我项目部成立了技术力量雄厚的人员班子。

施工、测量、试验、质检都严格的定岗定人，分工明确，专人负责。

列表以下：试验路段管理小组人员序号姓名组内职务职务1蒲云健技术负责总工2谢飞试验负责人试验工程师3葛建坤施工负责人路基工程师4沈立测量负责人测量工程师3、机具选择：土方路基名称及规格型号名称及规格型号数量（台）数量（台）1D85推土机洒水车11 22t 压路机3自卸车8 12m神钢 210 挖掘机14、料源：填料来自冯加大山段路基挖方，平均运距600m；5、基层办理K0+400-K0+600段在石方路基试验段施工达成此后，再次进行中桩和坡脚桩的测量放样，并用红油漆在桩上标出该层填料的松铺地址。

路基土方试验段成果报告一、工程概况我项目部已完成在FK1+610~FK1+780段路基土方的试验段，此段原地面比较平整。

取土选在FK1+580处的挖方段，该土土质为粉质土，最大干密度为2.05g/cm3,最佳含水量为12.2%，液限W L=32.7，塑限W P=23.5，颗粒分析为粉土质砂（SM），相关的土工实验结果附后。

此段平均填土高度为4.5米。

测量：中线放样采用科力达全站仪，高程采用水准仪测量，一个断面布测五个点，分别为中桩，左5m、10m，右5m、10m；压实度抽检采用灌砂法。

自检压实度的频率为2000m2四个点，此试验段长170m，均宽为22m，每次检测8个点。

施工阶段气候状况：试验段施工自2009.9.30～2009.10.6，施工均在晴天期间，气温在17～29℃，每层横坡度控制在2%±0.5%。

在试验段路基土方施工过程中，通过试验数据来确定各区压实系数和相应的碾压遍数、最佳机械配套和施工组织方案。

二、总结依据1、黄祁高速公路路基工程HQ-03标招投标文件；2、两阶段施工图设计；3、试验段开工报告4、交通部现行规范和标准：《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）《公路路基设计规范》（JTG D30-2004）《公路土工试验规程》（JTJ051—93）《公路工程路基施工技术规范》（JTJ033-95）三、人员、机械、试验检测设备配置为全面铺开路基施工的工作面，确保工程质量，提高工作效率，我们配备了相应的人员、机械及试验检测设备。

1、主要施工管理人员如下：序号姓名职务人数备注1 吴德胜项目总工管理人员2 戈正明工程部长管理人员3 彭进朝试验负责管理人员4 严焰兵测量负责管理人员5 杨继广施工负责管理人员6 林永生质检负责管理人员7 夏激扬安全负责管理人员2、主要施工机械：为探索最佳的施工机械组合、确保工程质量和进度，在土方试验段施工中，我们投入了以下施工机械，主要施工机械配置表机械名称型号数量性能挖掘机现代200 1 良好振动压路机Y18～21 1 良好光轮压路机YZ18C 1 良好推土机T120 1 良好平地机PY185 1 良好自卸车15T 8 良好工具车2T 2 良好3、试验检测设备配置：为保证工程质量，用科学数据指导生产，在路基土方的施工中我们配备了齐全的试验检测设备，在每一道工序完成后及时的、有效的做好自检工作，并积极配合现场监理工程师做好抽检工作，将检测数据直接反馈给现场施工人员。

土方路基填筑试验段施工总结一、工程概况本次土方路基填筑试验段位于_____路段，起止桩号为 K_____+＿____ 至 K_____+＿____，全长_____米。

该试验段路基设计宽度为_____米，填土高度平均约为_____米。

试验段地处_____地形，地质条件为_____。

二、试验目的1、确定合适的路基填筑材料，检验材料的质量和性能是否满足设计和规范要求。

2、确定最佳的填土松铺厚度、碾压遍数及碾压速度等施工参数，以指导后续大规模的路基填筑施工。

3、检验所选用的施工机械组合是否合理，能否满足施工要求和施工进度。

4、确定合理的施工工艺流程和质量控制方法，确保路基填筑质量符合设计和规范要求。

三、施工准备1、技术准备熟悉施工图纸和设计文件，进行技术交底和安全交底。

测量人员对试验段进行测量放线，确定路基填筑的边界和高程控制点。

制定试验段施工方案，并报监理工程师审批。

2、材料准备选用符合设计要求的土源作为填筑材料，对土样进行了土工试验，包括含水量、液限、塑限、颗粒分析、击实试验等，确定了土的最佳含水量和最大干密度。

对土源进行了清表和处理，清除了表层的杂草、树根、腐殖土等杂物。

3、机械设备准备投入了装载机、挖掘机、自卸汽车、推土机、平地机、压路机等机械设备，并对机械设备进行了调试和检修，确保其性能良好。

4、现场准备对试验段进行了清表和填前碾压，使其压实度达到设计要求。

在试验段两侧设置了临时排水设施，以排除施工期间的雨水和地表水。

四、施工过程1、填土采用自卸汽车运输填土材料，按照设计要求的宽度和松铺厚度进行卸料。

采用推土机进行初平，平地机进行精平，确保填土表面平整。

2、含水量控制在填土过程中，及时检测填土的含水量，当含水量低于最佳含水量时，采用洒水车洒水湿润；当含水量高于最佳含水量时，进行翻晒处理，使其含水量接近最佳含水量。

3、碾压采用压路机进行碾压，碾压顺序为先静压 1 遍，然后弱振 1 遍，再强振 3-5 遍，最后静压 1 遍收光。

目录填土路基试验段总结报告 (1)一、实验目的 (1)1、确定填料碾压时的最佳含水率； (1)2、确定适宜的松铺厚度； (1)3、确定合适的碾压遍数和碾压速度； (1)4、标高、边坡、横坡的测量控制方法； (1)5、最佳的机械组合和施工组织。

(1)二、施工人员及设备配置情况如下 (2)1、参加施工的主要人员 (2)2、投入的机械设备 (2)三、施工过程控制要点及技术要求 (3)1、取土场 (4)2、填筑前的准备 (4)3、填筑土方 (5)四、数据总结 (11)1、数据分析 (11)2、结论 (18)五、质量保证措施 (20)六、安全保障措施 (20)七、环保措施 (20)八、附件： (21)1、兴赣北延高速A7段路基试验段测量记录及松铺系数计算表； (21)2、路基填料土工试验报告； (21)3、第一层填料压实质量报告； (21)4、第二层填料压实质量报告； (21)5、第三层填料压实质量报告； (21)6、第四层填料压实质量报告； (21)7、第五层填料压实质量报告； (21)8、第六层填料压实质量报告； (21)填土路基试验段总结报告为全面开展路基土方填筑施工，我标段在右幅K37+700～K38+000段进行了土方路基填筑试验段施工，试验段长300m，填筑土方18000m3。

根据路基填筑试验段方案，我部于2018年7月12日开始组织施工，到目前为止成功的取得了路基土方填筑施工所需要的重要参数和试验数据。

本标路基试验段在施工期间，得到了兴赣北延项目办及监理项目部的大力协助及现场指导。

路基试验段施工过程严格遵守《公路工程质量检验评定标准》及《公路路基施工技术规范》，按照工程监理实施办法的有关程序，周密细致的组织。

施工总结如下：一、实验目的1、确定填料碾压时的最佳含水率；2、确定适宜的松铺厚度；3、确定合适的碾压遍数和碾压速度；4、标高、边坡、横坡的测量控制方法；5、最佳的机械组合和施工组织。

二、施工人员及设备配置情况如下1、参加施工的主要人员2、投入的机械设备三、施工过程控制要点及技术要求路堤填筑施工按三阶段、四区段、八流程水平分层填筑。