第1章 GMDSS概论

适用于Ａ１海区的船舶、海上平台或设 施上的ＧＭＤＳＳ船舶无线电操作人员。
航行在不同海区的船舶应指派持有相应证书的 无线电员∶
• 航行于A1～A4海区的船舶、海上平台或设施，在设备单配套 情况下，应配备持有一级无线电电子证书的专职无线电员；
• 航行于A1～A3海区的船舶、海上平台或设施，在设备单配套 情况下应配备持有二级无线电电子证书的专职无线电员；
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1.1.3 GMDSS的海区及船用报警设备
1．GMDSS的海区 ： SOLAS-1974公约1988年修正案规定，每一公约船应按 其所工作的海区 配备相应的无线电设备。 以无线电作用范围定义距离来划分海区。
1）A1海区 ——系指至少由一个具有连续 DSC 报警能力的 甚高频（VHF）海岸电台的电波所覆盖的区域，一般 指距岸25海里的海域范围。
适用于Ａ１、Ａ２或Ａ３海区船舶、海上平台或 设施上的具有维修职能的ＧＭＤＳＳ船舶无线电人员 。
• 通用操作员证书： 适用于Ａ１、Ａ２海区船舶、海Байду номын сангаас平台
或设施上的ＧＭＤＳＳ无线电操作人员； 或者Ａ３、Ａ４海区配备双套设备的船舶 、海上平台或设施上的ＧＭＤＳＳ船舶无 线电操作人员。 • 限用操作员证书：
客船和500总吨及以上的货船每船至 少应配备3部，未满500总吨的货船
⑤ 救生艇用便携式V船HF舶双应配向备无2台线电话设可备配。备2部至。少该1个设其备他应信具道有CH16和
2.增配设备
➢ A1： VHF无线电话设备一台。
➢ A1~A2： ➢ A1~A3：
MF-SSB TEL /DSC/NBDP。 MF/HF-SSB/DSC/NBDP或MF和Inmarsat 船站。
救生艇电台打开
救生艇电台电键
原系统具有的局限性
一般 在150
海里
以内
①主要工作在中频和甚高频波段，通信距离有限；
②主要采用莫尔斯电报；
需要专门训 练的无线电
③遇险报警信息手动输入；
通信人员 存在着许
不可靠
多的人为
④尽管也配备了高频（HF）设备，但短波传因素播不稳定；
⑤在GMDSS实施之前，国际间缺少一个合理的、统一的搜救程序
A3和A4:由IMO和INMARSAT统一规划和管理。
其中，A3海区的遇险报警与常规通信主要由INMARSAT 系统承担，并通
EGC 过
系统提供海上安全信息业务。A4海区的报警与通信短主要波是（靠HF）
实现的，同时通过HF NBDP 辅助系统提供海上安全信息业务。
3．船舶在各海区使用的报警设备 A1区的船舶：
2）A2海区——指除 A1 海区以外，至少由一个具有连续 DSC 报 警能力的 中频（MF）海岸电台电波所覆盖的海域， 一般指距岸25-150海里的海域范围。
3）A3海区
——指除 A1 和 A2 海区以外，由具有连续报警能力 的 INMARSAT 对地静止卫星所覆盖的区域。 76°S -76°N 之间的海域，但不包括A1、A2海域。
卫星通信系统
COSPAS-SARSAT简介：
COSPAS-SARSAT系统是一个国际间联合卫星 搜救定位系统，该系统用于陆、海、空遇 险事件的搜救业务，并向全球开放。遇险 目标可利用其自身携带的卫星应急示位标 （EPIRB）自动或人工启动发射遇险报警信 号，该系统根据收到的报警信号可迅速地 确定出遇险目标的位置，从而进行及时有 效的救助。
GMDSS综合业务
第一章 GMDSS概论
航海技术系 麻荔波
1.1 GMDSS基本概念和功能 1.2 GMDSS的组成及船载设备配备要求
1.1 GMDSS基本概念和功能
1.1.1 GMDSS的产生与发展
1）历史回顾 2）GMDSS实施之前主要报警方式 3） 原系统具有的局限性
GMDSS实施之前救生艇电台
案 例 分 析
1
事故当天，船上的无线电系统出现故障， 直到船撞冰山前才将故障排除。
2
该船维修期间错过了接受冰况警告的信息。
船长下令弃船，报务员使用 莫尔斯电报
3
人工发送SOS遇险电报
4 18海里外的客船加利福尼亚号的报务员则 在这时关掉电报机睡觉去了，失去了绝佳的救助机会。
GMDSS 海上安全信息网
1.2.1.1 地面通信系统
① MF／HF通信设备，其中包括单边带无线电话、 DSC、NBDP、DSC值守接收机；
地面通信系统
② VHF通信设备，其中包括VHF无线电话、SDTSRC-5、80D DSC值守接收机；
地面通信系统
③ NAVTEX接收机；
SNX-200
地面通信系统
④ 搜救雷达应答器(SART)；
案 例 分 析
1
事故当天，船上的无线电系统出现故障， 直到船撞冰山前才将故障排除。
2
该船维修期间错过了接受冰况警告的信息。
船长下令弃船，报务员使用 莫尔斯电报
3
人工发送SOS遇险电报
4 18海里外的客船加利福尼亚号的报务员则 在这时关掉电报机睡觉去了，失去了绝佳的救助机会。
遇险报警手段更新
案 例 分 析
CH70的DSC船对船、船对岸报警。 A2区的船舶：
CH70的DSC 或MF2187.5 kHz DSC船对船的报警。 MF 2187.5 kHz的DSC船对岸的报警。 A3区的船舶： CH 70的DSC 或MF 2187.5 kHz的DSC船对船的报警。 INMARSAT船站或HFDSC的船对岸的报警。 A4区的船舶： CH 70的DSC 或MF 2187.5 kHz的DSC船对船的报警。 HFDSC船对岸的报警。 对于以上船对岸报警的第二种手段都可以采用COSPAS-SARSAT的 406MHz EPIRB，或VHF EPIRB（仅限A1海区）。
TRON SART
地面通信系统
⑤ VHF CH70应急无线电示位标(VHF EPIRB)；
地面通信系统
⑥ 便携式VHF双向无线电话设备。
卫星通信系统 包括Inmarsat 和 COSPAS-SARSAT
Inmarsat简介： 国际海事卫星组织（Inmarsat）成立于1979年 ，是一个运营全球卫星移动通信的国际合作组 织，它通过卫星提供海事救援、安全通信和商 业通信。1982年Inmarsat系统正式开始投入运 行。海事卫星通信系统业务扩展海、陆、空后 更名为国际移动卫星通信系统。
• 航行于Al～A2海区的船舶、海上平台或设施，在设备单配套 情况下应配备持有通用操作员证书的无线电员；
• 航行于Al海区的船舶、海上平台或设施，在设备单配套情况 下应配备持有限用操作员证书的无线电员。
卫星通信系统 ① Inmarsat—C船站，一般具有EGC接收功能；
卫星通信系统
•
② Inmarsat—B船站；
卫星通信系统
③ Inmarsat—F船站
卫星通信系统
SEP-406
④COSPAS-SARSAT系统的EPIRB，通常称为 406MHz EPIRB。
1.2.2 GMDSS船载设备的配备要求
船舶陈旧的报警和通信方式
1 无线电报 2 无线电话
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案 例 分 析
1
事故当天，船上的无线电系统出现故障， 直到船撞冰山前才将故障排除。
2
该船维修期间错过了接受冰况警告的信息。
船长下令弃船，报务员使用 莫尔斯电报
3
人工发送SOS遇险电报
4 18海里外的客船加利福尼亚号的报务员则 在这时关掉电报机睡觉去了，失去了绝佳的救助机会。
Inmarsat船站1台; 注： 采用后一种配备方案的船舶较多。
4．GMDSS的实施
1）、GMDSS实施的时间 1992.2.1~1999.2.1过渡性实施。 1999.2.1开始全面实施。
适用范围：所有国际航线上300总吨以上的货船 和所有客船
5. GMDSS中岸台或岸站的作用
➢ 及时检测来自船舶的遇险报警，发射岸对船的遇险报 警，能迅速将船舶的遇险报警转发到有关的救助协调 中心(RCC)。
4）A4海区 —— 指 A1 、 A2 和 A3 海区以外的区域。
海区与报警手段的关系
2.各海区岸基实施的安排
A1区：各国应值守的 VHF CH70 DSC 、VHF CH16 无线电话。
A2区：各国应在其所辖设立足够的 MF 海岸电台连续值守2187.5kHz， 并通
过
NAVTEX
系统提供海上安全信息。
案 例 分 析
1
事故当天，船上的无线电系统出现故障， 直到船撞冰山前才将故障排除。
2
该船维修期间错过了接受冰况警告的信息。
船长下令弃船，报务员使用 莫尔斯电报
3
人工发送SOS遇险电报
4 18海里外的客船加利福尼亚号的报务员则 在这时关掉电报机睡觉去了，失去了绝佳的救助机会。
（地面或卫星）双套设备能同时工作
➢
一级无线电电子证书（FREC）；
➢
二级无线电电子证书（SREC）；
➢
通用操作员证书（GOC）；
➢
限用操作员证书（ROC）。
3）.航行在不同海区的船舶应配备持有相应证书的无线电员∶
• 一级无线电电子证书： 适用于Ａ１、Ａ２、Ａ３或Ａ４海区船舶、海上
平台或设施上的具有维修职能的ＧＭＤＳＳ船舶无线 电人员。 • 二级无线电电子证书：
Safety
Information
5. 海上安全信息（MSI），的播发与接收：
• NAVTEX系统；
Navigational Telex
Enhanced Group Call
GMDSS强制系统
• EGC系统，即增强群呼系统；
• HF NBDP辅助系统，即高频无线电传系统。
High Frequency Narrow Band Direct
➢ A1~A4： MF/HF—SSB TEL、DSC、NBDP。
3. GMDSS船用设备维修保障方案
➢ A1~A2区： 双套设备、岸上电子维修、海上电子维修三种方
式选一。 ➢ A3~A4区：
双套设备、岸上电子维修、海上电子维修三种方 式中的选二。
按IMO要求，双套设备的含义表述如下： ➢ VHF无线电设备2台 、 MF/HF无线电设备2台；或者 ➢ VHF无线电设备2台、MF/HF无线电设备1台 、
。
限制了国际
⑥原海上通信系统间中的广以泛电搜报通信为主。
救协作
方式单一、效 率低下、可靠
性差
原系统是以船救船为主要救助方式
莫尔斯电报
4） GMDSS产生：
IMO于1979年4月在德国汉堡通过了《国际海上搜寻救助公约》 宗旨：① 沿岸国家在本国责任海域内负有搜救责任
② 各有关国家应就海难救助活动进行协调 为了有效地实施《国际海上搜寻救助公约》，必须建立一个 服从于《1979年国际海上搜寻救助公约》的综合通信系统,
1.必配设备
含有CH 06、CH13、 CHl6 信道，CH70 DSC值守、报警
① 一台含有DSC的VHF无线电话设备。
② 一部卫星EPIRB，唯一航行于A1区的船舶可以用VHF EPIRB替
代本条。 ③ 一台NAVTEX接收机。
自浮、自启动、 人工启动、可水
上漂浮
④ 9GHz SART。
国际航行的客船 和 500GT以上
➢ 在搜救协调通信中起到通信的转接作用，作为RCC或搜 救部门通过陆地公众通信网或专用通信网与船舶无线 通信网间的接口。
➢ 在船舶日常通信和公众通信业务中，起到为陆地用户 与船舶之间的通信转接作用。
➢ 向在航船舶播发航行警告、气象警告、气象预报和其 他海上安全信息，为船舶航行安全提供预防性措施。
2）、GMDSS无线电员证书等级
1.2 GMDSS的组成及船载设备配备要求
1.2.1 GMDSS的组成
地面通信系统 卫星通信系统
泰坦尼克号沉船视频
• 1912年4月10日，泰坦尼克号首航从英国南安 普敦出发，途经法国 以及爱尔兰 ，目的地 为美国的纽约，4月14日23:40泰坦尼克号在 北大西洋撞上冰山，两小时四十分钟后，4月 15日02:20沉没，具体沉没地点：北纬 42º37'4.05"N 西经48º23'1.64"W。
1
事故当天，船上的无线电系统出现故障， 直到船撞冰山前才将故障排除。
2
该船维修期间错过了接受冰况警告的信息。
船长下令弃船，报务员使用 莫尔斯电报
3
人工发送SOS遇险电报
4 18海里外的客船加利福尼亚号的报务员则 在这时关掉电报机睡觉去了，失去了绝佳的救助机会。
旧系统人工收发
新系统自动值守
发 电 报
即： GMDSS。
1.1.2 GMDSS的功能 1． 遇险报警，三个方向；
船对岸、 船对船、 岸对船
2． 搜救协调通信 ；
3． 救助现场通信 ；
4． 救助现场寻位 ；
5． 海上安全信息（MSI）的播发与接收；
6. 快捷高效的常规通信；
7. 驾驶台对驾驶台通信；
1.1.2 GMDSS的功能 Maritime