青岛至兰州高速公路邯郸至涉县段采空区特征及处理技术

青兰高速公路邯郸至涉县段煤矿采空区设计方案说明
景茂武
【期刊名称】《黑龙江交通科技》
【年(卷),期】2007(30)9
【摘要】介绍了青兰高速公路(邯郸西段)在跨越煤矿采空区路段时,对采空区的处理方案及应注意的问题作了详细的叙述.
【总页数】3页(P7-9)
【作者】景茂武
【作者单位】邯郸市交通局公路勘察设计院
【正文语种】中文
【中图分类】U416.02
【相关文献】
1.青岛至兰州高速公路邯郸至涉县段采空区特征及处理技术
2.邯郸-涉县段高速公路沿线煤矿采空区地表沉陷的定量预测
3.高速公路地质灾害危险性评估及其防治对策研究——以青兰高速公路邯郸至涉县段为例
4.河北省人民政府办公厅关于同意青兰高速公路邯郸至涉县段增设户村收费站的复函
5.青兰高速二期工程邯郸至涉县段通过交通部批复
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邯长线采空区勘察高精度重磁力勘探施工设计邯长线采空区勘察高精度重磁力勘探施工设计甲方单位：乙方单位：编写人：审核人：技术负责人：行政负责人：二○○九年四月目录1地理、地质、地球物理概况及勘探部署 (1)2 野外采集方法和技术要求 (3)2.1重力工作方法和技术要求 (3)2.2磁力工作方法和技术要求 (6)2.3测量工作方法及技术要求 (10)2.4物性工作方法与技术要求 (12)2.5资料的检查和验收 (15)2.6执行的技术规程 (16)3 资料处理解释技术 (17)3.1研究思路 (17)3.2重磁资料处理 (17)3.3提交的成果 (19)4 队伍组织与工作安排 (20)4.1队伍组织 (20)4.2施工装备 (20)4.3生产进度安排 (21)5 生产管理措施 (21)5.1质量管理措施 (21)5.2HSE管理 (21)6 费用预算 (28)1地理、地质、地球物理概况及勘探部署测区位于河北省武安市磁山～阳邑之间，属太行山东缘，地形较平缓，为磁铁矿区。

该地采矿、冶铁历史悠久，现多为私企开采。

地层由上而下基本为第四系黄土、石灰岩及闪长岩，铁矿成矿于闪长岩侵入石灰岩接触带上，一般呈立体团状分布。

磁山地区开采深度较浅，可见露天开采痕迹，阳邑地区约180m以下。

地表多见因采空引起的塌陷坑，大小深度不一，邯长线在阳邑一段因此而改线。

铁矿被开采后，该段地层变为空气或松散充填物，其密度层缺失，在地面重力和磁力上会产生异常，如图1-1模拟所示：图1-1 重力模型正演结果该采空模型顶深100m，岩洞高2m，长10m，正演计算可以引起20微伽重力异常，因此采用高精度重力勘探开展工作有较好的地球物理前提，考虑到重磁同源效应及铁矿的高磁性，铁矿采空后地表磁场会出现变化，因此采用重力、磁法联合解决该区的采空问题是一种较好的手段。

根据该区概况及勘探任务的要求，本次勘探部署重、磁力勘探面积为2×0.5km2，考虑到重力边界效应，地形测量数据应在扩展到测区外围2km远。

环境保护部关于青(岛)兰(州)公路邯郸至涉县段竣工环境保护验收合格的函正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 环境保护部关于青（岛）兰（州）公路邯郸至涉县段竣工环境保护验收合格的函（环验[2014]147号）邯郸市高速公路管理处：你管理处《关于申请青（岛）兰（州）公路邯郸至涉县段工程竣工环境保护验收的函》（邯高管函〔2014〕4号）及附送的《青（岛）兰（州）公路邯郸至涉县段工程竣工环境保护验收调查报告》（以下简称《验收调查报告》）等材料收悉。

我部华北环境保护督查中心于2014年4月29日对该工程进行了竣工环境保护验收现场检查。

经研究，提出验收意见如下：一、工程建设的基本情况该工程位于河北省邯郸市，建设内容主要包含一条主线，一条支线和三条连接线，起于青兰高速公路馆陶至邯郸段终点，止于招岗西接已建成的青兰高速公路涉县至响堂铺段。

工程主线全长76.43公里，支线全长22.53公里，按照全封闭、全立交高速公路标准建设。

工程总投资72.89亿元，其中环保投资1.50亿元，占总投资的2.06%。

2006年2月原国家环保总局以环审〔2006〕79号文批复了工程环境影响报告书。

工程于2007年12月开工，河北省环境保护厅于2013年11月13日以冀环评函〔2013〕1350号文同意工程投入试运行。

目前，工程车流量达到设计运营初期车流量的98%，工程配套建设的环境保护设施已同步投入使用。

二、环境保护措施及环境风险防范措施落实情况（一）环评阶段工程沿线共涉及声环境敏感目标17处，验收调查时实际涉及声环境敏感目标25处。

增加了甲沟村、南阳坡村等13处声环境敏感目标，减少了邵庄、孟洼等5处声环境敏感目标。

瞬变电磁法在高速公路采空区勘测中的应用王俊茹;张吉恒;许柏青【摘要】应用瞬变电磁勘探方法对青岛至兰州高速公路采空区进行勘察,介绍了瞬变电磁法野外数据采集技术,并对采空区、地层塌陷处的瞬变电磁法电阻率异常特征进行了分析和研究,查明了采空区的分布位置和埋深,取得了有价值的结论:瞬变电磁法勘察效果的好坏主要取决于装置类型及其他技术参数的选择,如根据测区电阻率、最小和最大探测深度,确定最小和最大延时;进行解释时,掌握测区可能出现的地层,找准采空区和围岩所处的电阻率范围非常重要,特别注意区分采空区与陷落柱的电阻率差异.在本勘测区,采空区表现为高阻,陷落柱表现为低阻,这已由钻探所证实.【期刊名称】《物探与化探》【年(卷),期】2007(031)004【总页数】4页(P358-360,364)【关键词】瞬变电磁法;电阻率;采空区;勘察效果【作者】王俊茹;张吉恒;许柏青【作者单位】石家庄经济学院,河北,石家庄,050031;核工业航测遥感中心,河北,石家庄,050031;石家庄经济学院,河北,石家庄,050031【正文语种】中文【中图分类】P631瞬变电磁法的物性基础是地质体的电阻率差异，工作时，利用不接地回线或接地电极向地下发送脉冲式一次电磁场，用线圈或接地电极观测由该脉冲电磁感应的地下涡流产生的二次电磁场空间和时间分布，通过研究瞬变电磁场随时间的变化规律，可以探测大地电性的垂向变化，探测具有不同导电性的地层分布，发现地下赋存的与围岩有导电性差异的地质体，进行瞬变电磁测深。

青兰高速公路是内陆与沿海联系的大动脉，该公路西部路线穿越邯郸(户村)至涉县(更乐)采空区，称为北八特采空区。

公路采空区勘测路段宽300 m，长1 691 m，需应用物探方法查明采空区塌陷的分布规模及延深。

根据地质资料和要求的勘测深度，选用了瞬变电磁勘测方法，于2005年12月至2006年1月完成野外数据采集工作,查明了采空区的分布范围和延深，达到了预期的勘察效果。

采空区路基处置方法与实践经验总结采空区路基是指矿山或采石场等开采活动造成的地表坑陷区域，通常呈现为空心柱状的地下空洞。

采空区路基处理是指在采空区上修建道路以提供交通通行的过程，是一项具有较高技术要求的工程。

本文将总结采空区路基处置方法和实践经验，以帮助相关从业者更好地处理采空区路基工程。

首先，针对采空区路基的稳定性问题，我们需要选择适当的处理方法。

对于较大跨度的采空区路基，通常采用填充法处理。

填充材料可以是自然材料，如土石方填筑，也可以是工程材料，如混凝土填充。

填充时要注意控制填充层的厚度和均匀度，避免出现局部沉陷现象。

对于较小跨度的采空区路基，可以采用加固方法，如桩基加固或人工填充加固。

其次，在采空区路基处理中，我们还需要注意排水问题。

采空区路基周围的地下水位常常受到采空区的影响，会造成路基底部松软、沉陷等问题。

因此，需要进行合理的排水设计和施工，以保证路基的稳定性。

常用的排水手段包括设置排水沟、设置灌排管道等，以便将地下水引导至外部。

此外，对于采空区路基处理中的填方材料选择和处理技术也需要注意。

填方材料要求具有一定的承载能力和稳定性，同时还要满足环保要求。

常用的填方材料包括矿渣、矿石尾砂等。

在填充过程中，需要进行合理的施工控制，混合均匀，并采取适当的压实措施，确保填方体积稳定和强度达标。

此外，在采空区路基处理中，我们还需要考虑地质条件和环境保护要求。

地质条件对采空区路基的稳定性有很大影响，因此在进行工程设计时需要充分考虑地质条件，并采取相应的处理措施。

同时，在进行采空区路基处理时，还需要注意环境保护要求，减少对周边环境的破坏和污染。

综上所述，采空区路基的处理是一项具有较高技术要求的工程。

在处理过程中，我们需要选择适当的处理方法，合理处理填方材料，并注意排水、地质条件和环境保护要求。

通过科学合理的处理方法和丰富的实践经验，我们可以更好地解决采空区路基工程中的问题，保证道路的安全和可靠性。

邯郸市人民政府办公厅关于做好青兰高速京港澳高速(邯郸段)两侧环境整治工作的通知正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 邯郸市人民政府办公厅关于做好青兰高速京港澳高速（邯郸段）两侧环境整治工作的通知（邯政办小头112号）有关县（市、区）人民政府，邯郸经济开发区、市马头生态工业城管委会：根据省、市政府主要领导指示精神，市交通运输局对青兰高速、京港澳高速（邯郸段）两侧卫生及景观环境进行了实地调查，发现部分路段垃圾、废品收购点和有碍观瞻堆放物乱堆乱放现象比较严重。

为保证青兰高速、京港澳高速（邯郸段）两侧环境整洁，维护我市文明形象，市政府要求沿线县（市、区）和邯郸经济开发区、市码头生态工业城集中一周时间，开展专项整治活动。

现将有关事项通知如下：一、提高认识，高度重视。

青兰高速、京港澳高速（邯郸段）是贯穿我市东西、南北的两条重要高速公路，高速沿线两侧环境卫生、视觉景观是展现邯郸文明形象的重要窗口。

近日，省政府主要领导对我市高速公路两侧环境状况作出重要指示，要求迅速进行综合整治，彻底改变脏、乱、差面貌。

市政府主要领导责成市交通运输局进行认真调查、核实并抓紧安排清理和整治，要求各相关县（市、区）高度重视、立即行动，以最快的速度、高质量完成清理整治任务。

二、明确责任，限时整改。

对高速公路沿线垃圾、废品收购点和有碍观瞻堆放物情况，市交通运输局已经进行了认真的摸底调查，明确了任务归属地，制定了任务分解表。

对此，各级各有关部门要各司其职、各尽其责，动员一切可以动员的力量，以动为先，迅速落实整改措施，集中一周时间开展专项整治，确保全面完成清理整治任务。

三、建立机制，长效管理。

最新【精品】范文参考文献专业论文高速公路路基采空区稳定性分析与治理措施高速公路路基采空区稳定性分析与治理措施摘要：随着我国交通事业的开展，寻求精度高、系统性强、经济实用的煤矿采空区勘察与处置方法，直接关系到我国高等级公路的建设开展。

如何对高速公路下伏的采空区进行稳定性分析和治理,是高速公路建设面临的重要课题。

关键词：采空区；稳定性；评价；治理中图分类号：U416文献标识码：A引言在高速公路施工过程中，经常会遇到设计路基下方存在各种类型的空洞,如煤矿采空区等。

这种地质病害常使路基失稳，造成路基、路面、桥梁涵洞等构造物的损坏，对公路工程危害极大。

本文以国道线〔内蒙古〕大饭铺到东胜高速公路西段路基下煤矿采空区的稳定性分析和治理为根底，结合国内外不同行业采空区治理经验，对高速公路下的煤矿采空区稳定性分析与治理方法进行探讨，并提出经济实用合理的技术手段。

一、采空区资料收集及稳定性评价收集、分析地质资料，掌握采空区形成的地质背景，重点了解各路线所通过采空区的根本地质特征、煤层赋存、开采情况和不同煤层的覆岩岩性特征。

通过采矿历史调查，掌握线路走廊带影响范围内开采煤层的数量、厚度、埋深、产状、开采时间、采煤方式、顶板管理方法和覆岩性质。

工程地质概况与采空区分布及特点大〔饭铺〕东〔胜〕高速公路通过的地区为内蒙古西部的丘陵地带，位于中生带鄂尔多斯盆地东部边缘，属于下、中侏罗统。

下、中侏罗统的地区均有煤层分布，只是煤层层数、厚度和埋深不同而已。

本区主要开采的煤层是早侏罗系中统东胜组第二岩段及下统延安组上部的一煤层，该煤层常分布在沟谷底部或河床部位，层厚～4m。

其顶板多为浅灰色细砂岩或砂质泥岩，厚20～50m。

高速公路共有五段路基存在采空区，采空高度为3～4m，顶板厚度为20～30m，一层煤均已采空，并对局部矿柱进行回采。

这些采空区的存在，无疑是路基稳定和将来高速公路运营的平安隐患。

为了确保高速公路工程质量和运营平安，对路基采空区的稳定性进行评估，并提出合理的处理措施。

高速公路采空区（空洞）勘察设计与施工治理手册有关规定1 采空区类型1.1 按采煤深厚比分类①浅层采空区开采深厚比（h/m）小于40的采空区。

②中深层采空区开采深厚比大于40、小于200的采空区。

③深层采空区开采深厚比等于或大于200的采空区1.2 按煤矿采空区形成和停采的时间分类①新采空区现采区的采空区（采煤后未放顶或刚房顶的采空区）。

地表移动、变形尚未发生或正在发生过程中；或位于正在采煤的采区、采煤工作面近旁的采空区，已放顶，地表移动、变形和移动盆地正在发生、发展中。

②老采空区已停采闭矿的矿区或已停采的采空区（或指新采空区以前的采空区）。

地表移动、变形和移动盆地等已形成并趋于稳定的采空区。

2 地表移动变形①地表移动;②地表移动盆地;③移动盆地主剖面。

地表移动变形指标：地表下沉地表移动的垂直分量地表水平移动地表移动的水平分量地表倾斜地表两相邻点下沉值之差与其水平距离的比值地表水平变形地表两相邻点的水平移动值之差与其水平距离的比值3 覆岩采动破坏的垂直分带自上而下(地表松散层沉陷变形带)弯曲带断裂带（裂隙带）跨落带（冒落带）跨落带（冒落带）、断裂带（裂隙带）、弯曲带简称“三带”。

4 公路采空区（空洞）勘察技术①工程地质调绘②工程物探③工程钻探④原位测试及室内试验⑤高精度变形观测⑥资料整理及报告编制采空区工程地质条件分析；采空区范围及“三带”划分；采空区稳定性分析评价；采空区治理方案建议。

5 公路采空区（空洞）地表的稳定性评价5.1 评价标准公路采空区地表稳定性评价标准根据开采方法确定。

①对于壁式陷落法开采的采区中部和超充分采动区以及其他便于进行地表移动预计的采空区，地表的稳定性应按拟建公路及其附属建（构）筑物的允许变形值确定：a. 如果预计公路路基建成时的地表移动变形值小于公路的允许移动变形值，则地表属稳定型，采空区不经治理即可进行公路建设；b. 如果预计公路路基建成时的地表移动变形值大于公路的允许移动变形值，则地表属不稳定型，采空区必须经过适当治理之后方可进行公路建设；c. 山地采空区的稳定型除按地表预计的移动变形值判定外，还应按预测采动坡体的稳定性进行判定：如预测采动坡体不会发生滑坡或坍塌，则坡体不需治理；如采动坡体可能发生滑坡或坍塌，则不仅要治理采空区，还要治理采动坡体，否则不能进行公路建设。

Quantitative Predictions of Ground Subsidence for Coal Mine Mined- out Area along Handan- Shexian 作者： 杨为民;向灵芝;李铁军
作者机构： 安徽理工大学地球与环境学院,淮南232001
出版物刊名： 北京工业职业技术学院学报
页码： 1-7页
主题词： 采空区;地表沉陷;定量预测;概率积分法;高速公路
摘要：煤矿采空区是影响高速公路路基和构筑物稳定的重大安全隐患。

运用概率积分法的理论和方法计算了青岛-兰州高速公路邯郸-涉县段北八特采空区地表沉陷量。

计算结果表明，不
论是煤层回采后的最大沉陷量、水平位移、水平变形、斜率和曲率等各项变形指标，还是现今
各项剩余变形指标都超过了我国高速公路路基变形容许值，特别是K123＋350～K123＋900段以及K124＋500～K124＋900段地表剩余变形量大，对拟建高速路基和构筑物影响严重。

高速公路采空区治理措施
在进行高等级公路施工过程中，由于路基处采空区的存在，造成高等级公路路基出现不均匀沉降的现象，在车辆荷载的重复作用下,增加路基沉降量，甚至造成路基坍塌的现象。

路基的不均匀沉降，造成路面面层出现大量结构性裂缝、波浪、推移等病害，严重影响高等级公路的通行质量。

因此，高等级公路采空区路基的处理是必须解决的问题。

根据高等级公路下处采空区分布特征，其中2处采空区为浅部采空区，2处为中深部采空区。

由于采空区类型不同，选择处理措施也不相同，分为注浆处治、开挖回填以及加铺钢筋混凝土板等处治措施。

如表3所示，埋深不同的采空区处治方法大不相同，并且应用条件及评价方式也有差别。

由表3采空区处治措施分析可得，高等级公路下处采空区2处属于浅部采空区，必须进行重点处治，采取注浆填充法进行注浆施工,其余2处属于中深部采空区，为保证该高等级公路的行驶安全性，对中深部采空区进行全注浆填充。

注浆充填法与全注浆填充法都属于注浆处治的范畴，注浆充填法适用于浅部采空区，使用浆液填充采空区的空洞及结构性裂缝，施工工艺简单但是耗材较多，施工费用较高。

全注浆充填法适用于中深部采空区，采空区位于路基下30〜IOOn1,需要对空洞进行全部填充，并且对覆盖的岩石层裂缝也要进行注浆处治，同样这种方法虽然能够
极大地提高采空区路基的稳定性，但是材料消耗巨大，施工造价较高。

高等级公路采空区路基处治方法。

邯长铁路铁矿采空区治理浅议摘要简要介绍了邯长铁路采空区治理原理、施工工艺、质量控制及自己的心得体会，提出了在采空区治理过程中应注意的几个问题。

关键词治理原理施工工艺质量控制中图分类号： tv523 文献标识码： a 文章编号：治理原理河北省邯郸武安市境内矽卡岩型磁铁矿床的分布都是围绕着各个侵入体与奥陶系中统纯灰岩的接触带之中，形成了各个矿床。

属接触型磁铁矿床。

矿体的围岩主要是奥陶系中统石灰岩经变质之角岩、大理岩、结晶灰岩以及受蚀变作用之闪长岩类。

矿体的形状也是变化多端，其产状一般多属急倾斜型，也有的属于缓倾斜的，有的由缓倾斜突然变为陡倾斜，也有的由陡倾斜马上变为缓倾斜，极为复杂，规律性差。

根据现场调查结合高密度地震物探方法揭示的异常位置，共布置4个钻孔，深度按80m。

国内治理采空区依据矿区特征主要有三种方法充填处理采空区，崩落围岩处理采空区和采用永久性矿柱来支撑采空区顶板。

结合武安市境内矿区特征，且有铁路正在运营，采取充填处理采空区的方法。

该路基地段采用全充填压力注浆对地基进行加固。

施工工艺施工工艺流程如下图1、定点注浆孔应用仪器实地测量放样，钻孔实际位置原则上不应超过设计位置1.0m。

2、成孔工艺①用φ130mm钻头开孔，钻至完整基岩5m后，下入φ127mm套管护壁，然后变径为φ91mm。

②用φ89mm钻头，钻至采空区中的塌陷冒落带底板以下3m终孔。

3、浇铸孔口管将一端带有φ120～130mm法兰盘的φ50mm注浆管下入孔内变径处，孔内投入20cm厚砾石，以堵塞大的缝隙，之后投入30cm厚粘土，防止浆液大量渗漏，然后灌入水灰比为1:1.5～1:2.0的稠水泥浆，浇注高4～6m，浇注要求达到注浆过程中浆液不会从注浆孔壁四周溢出，水泥浆液中加入水泥重量2%的速凝剂，快速将注浆管与孔壁固结。

灌浆孔浇注孔口管见浇注孔口管示意图（下图）。

4、注浆材料的配制（1）浆液配制应按设计浆液配合比进行，并随机抽查浆液的各项指标。

采空区管理及安全技术措施简介采空区是指煤炭、矿石等资源在开采过程中留下的空隙，是矿山开采后遗留下来的工程空间。

采空区的存在会对矿山安全和环保造成严重的影响，因此需要进行采空区管理和实施安全技术措施。

采空区管理采空区的分类采空区可以分为三类，分别是开采后的采空区、采前的采空区和覆盖采空区。

其中：•开采后的采空区：是指已经经过采掘、处理、支护等环节后形成的采空空间。

•采前的采空区：是指在煤层采矿过程中，为了保证安全，预留下来的一部分未采煤体。

•覆盖采空区：是指在地表上布置过堆存、水体、建筑物等要素覆盖的采空区。

采空区的治理采空区治理是指根据采空区的不同特征和面临的问题，进行综合、有针对性的治理措施的实施。

针对不同类型的采空区，采取消除、支护、填补、复垦、集中储存、安置等处理方式都应该得到合理的应用。

采空区的复垦采空区复垦是指对采空区进行以还原自然为基本原则，保护生态环境和自然资源的综合性治理，其目的是达到安全、稳定和可持续利用的目的。

复垦工作的主要内容包括生态修复、水土保持、植被恢复等，必须在严格的环保、安全要求下进行。

安全技术措施采空区支护技术采空区支护技术是指在矿山采区开采过程中，采出煤炭、矿石等资源后形成的岩性矿山中的开采地段和采空区域进行的支护加固工作。

采空区支护技术主要采用的是钢支撑和预应力锚索，能有效地提高采空区的稳定性和密闭性。

同时，还需要实施水封、灌浆、充填等措施，减少采空区瓦斯、水等危险气体和杂质的侵入。

采空区地质灾害防治技术采空区地质灾害是指在采矿过程中，由于岩层勘探、开挖和支护等操作引起的地质灾害。

采空区地质灾害包括坍塌、滑坡、泥石流等多种形式，对矿山安全带来严重威胁。

采空区地质灾害防治技术包括工程治理、水文调控、地表覆盖和环境监测等。

结论采空区管理和安全技术措施的实施对于保障矿山生产的安全和环保至关重要，应当着重加强。

采用适当的采空区管理方法，治理采空区，实施科学、合理的支护技术，同时对采空区中的地质灾害进行综合的防治，是保障矿山生产安全和环保的必要措施。

高速公路路基采空区稳定性分析与治理措施引言随着我国经济的快速发展，交通事业也得到了迅速发展，高速公路的建设和扩建也日益迅猛。

高速公路是我国重要的交通基础设施之一，对于促进地方经济的发展、方便人民出行有着至关重要的作用。

然而，高速公路的建设也带来了一些问题，其中之一便是路基采空区的稳定性问题。

路基采空区的概念路基采空区是指在大规模工程施工过程中，由于挖掘土石和施工废渣等原因，导致地表以下的空洞或者松散地层，形成的隐患区域。

路基采空区不仅会对高速公路运营带来巨大安全隐患，也会对周围环境造成潜在威胁。

路基采空区稳定性分析路基采空区稳定性分析是指对路基采空区进行科学系统评估，以确定其稳定性，并对路基采空区裂缝、坍塌等问题进行分析和解决。

路基采空区稳定性分析需要考虑多种因素，例如采空区域的物质特性、周围地质地貌、光荣坍塌的风险和潜在损害等。

路基采空区的物质特性和周围地质地貌是影响稳定性的主要因素之一。

在进行稳定性分析时，需要对采空区域进行采样测试，确定其含水率、土质类别、含矿物质等特性，同时考虑周围地质环境的影响，如陡坡、断层等。

路基采空区光荣坍塌风险与潜在损害也是分析的重要因素之一。

当采空区域的稳定性不能得到有效的保障时，可能会导致路基上覆物体产生位移、下沉或坍塌等问题，引发安全事故。

针对路基采空区稳定性问题，应采用科学系统的方法对其进行分析化解，并对采空区域进行治理。

路基采空区的治理措施针对路基采空区的稳定性问题，需要采取科学、有效的治理措施，主要包括以下方面：建立稳定性评估体系建立针对高速公路路基采空区的稳定性评估体系，并制定相应的评估标准和技术规范，以规范和引导路基采空区的治理工作。

采用加固措施采用物理加固、化学加固等加固措施，对路基采空区进行局部加固处理，提高稳定性。

采用填充措施对路基采空区进行填充处理，填充材料应选用低渗透、低单轴压缩强度和较好的变形性能的砂土、粉土等材料，填充时应注意加固加厚采空区边缘，防止填土滑落设防止倾倒。

青兰高速公路沿线北八特采空区地表沉陷机理及其数值模拟本文以青兰高速公路邯郸至涉县段沿线北八特采空区为研究对象,通过野外调研和室内测试,研究了采空区地表沉陷特征、影响因素及其上覆松散层的塌陷机理,采用概率积分法计算地表沉陷变形并对其进行了数值模拟,进而运用GIS 技术采用图层权重迭加的方法评判了采空区地表塌陷的危险程度。

取得以下主要认识:⑴研究区多为小煤窑开采,地表塌陷主要表现为地裂缝和塌陷坑,沉陷盆地仅发育在少数小井周围,塌陷坑大都由地裂缝发展演化形成。

⑵研究区地表塌陷的主要原因是由于采深较浅,冒落带和裂缝带可直达地表,上覆黄土松散层具有一定的结构强度,致使地表塌陷存在滞后现象。

松散层黄土的垂直节理先形成拉裂缝,而后在地表水流作用下发生潜蚀、淘蚀,裂缝进一步扩大延伸,进而形成塌陷坑。

研究区松散层土体微结构松散,孔隙率高,胶结力弱,粒间表现为直接接触关系,颗粒间及周围胶结物较少,遇水后碳酸盐类矿物易发生溶解,导致黄土结构强度丧失,继而引起黄土塌陷下沉。

这是本文主要创新之处。

⑶概率积分法计算地表沉陷变形与数值模拟结果表明,北八特地区最大沉陷量可达6353.42mm,最大剩余沉陷量可达953.01mm。

沉陷变形预计总量及剩余量均超过我国现今高速公路路基容许值。

两种方法计算结果相近,说明采用FLAG3D对采空区进行地表沉陷模拟是可行的。

⑷地表塌陷危险性评判结果表明,除陷落柱范围以外,研究区内高速公路沿线及两侧区段基本处于危险与较危险区域范围内,高速公路在建设前应采取适当措施对采空区进行处理。

⑸本文研究成果可进一步推广至具有相同或相似工程地质条件的采空区乃至整个黄土地区下伏煤矿采空区地表沉陷量的预测,对于今后我国高等级公路建设中跨越采空区的地基稳定性评价、处治方案设计,以及在已建设的高等级公路下伏煤层回采等均具有较好的理论指导意义和巨大的经济效益。