整车腐蚀试验与实验室加速腐蚀试验关联性

材料耐腐蚀性能的评价方法材料的耐腐蚀性能评价是衡量材料在特定腐蚀环境中抵抗腐蚀的能力。

材料的耐腐蚀性能评价是确保材料能够在特定工作环境下具备稳定性和可靠性的关键要素之一、下面将介绍几种常用的材料耐腐蚀性能评价方法。

1.实验方法实验方法是最常用的评价材料耐腐蚀性能的方法之一、通过设计和执行腐蚀实验，来评估材料的抗腐蚀性能。

常见的实验方法包括浸泡试验、加速腐蚀试验和电化学测量。

浸泡试验是将待评价材料完全浸入特定腐蚀介质中，观察材料的质量损失、表面变化以及腐蚀产物的生成情况。

这种方法可以模拟真实工作环境，但是实验周期长，需要考虑因素较多。

加速腐蚀试验是在实验室中通过模拟工作环境中的腐蚀条件，加速材料的腐蚀过程。

常见的加速腐蚀试验方法包括盐雾试验、湿热试验和循环腐蚀试验等。

通过这些加速腐蚀试验方法，可以快速评估材料的耐腐蚀性能。

电化学测量是通过在腐蚀介质中浸泡一个工作电极、参比电极和计数电极，根据材料在腐蚀介质中的电化学行为来评估材料的耐腐蚀性能。

常见的电化学测量方法包括极化曲线和交流阻抗谱法。

2.材料性能参数通过对材料的特定性能参数进行测量和分析，可以评估材料的耐腐蚀性能。

常见的材料性能参数包括腐蚀速率、失重率、腐蚀电流密度、阻抗等。

通过对这些性能参数的分析，可以评估材料的耐腐蚀性能。

腐蚀速率指的是材料在腐蚀介质中单位时间内腐蚀的深度。

失重率是通过测量材料在腐蚀介质中的质量损失来评估材料的耐腐蚀性能。

腐蚀电流密度是通过电化学测量中的极化曲线来计算的。

阻抗是通过电化学测量中的交流阻抗谱法得到的一个参数。

3.腐蚀产物分析通过对材料腐蚀产物进行分析，可以评估材料的耐腐蚀性能。

腐蚀产物是材料在腐蚀过程中生成的物质，可以通过化学分析、物理分析和电子显微镜等方法进行分析。

腐蚀产物的分析可以帮助了解材料腐蚀过程的机理和材料的耐腐蚀性能。

总结起来，材料耐腐蚀性能的评价方法包括实验方法、材料性能参数的测量和分析，以及腐蚀产物的分析等。

汽车腐蚀试验常见腐蚀问题分析与防腐优化蔡元平;王永豪【摘要】本文以整车道路腐蚀试验数据为基础，介绍了常见腐蚀部位，阐述了影响腐蚀的相关因素。

此外，通过防腐工艺对比，提出防腐优化建议。

%This paper based on the data of vehicle accelerated corrosion road test, this paper introduces some parts that easily be corroded, and elaborates the relevant factors affecting corrosion. And moreover, by comparing with the different corrosion processes, it proposes anti-corrosive optimization recommendations.【期刊名称】《环境技术》【年(卷),期】2013(000)001【总页数】5页(P14-18)【关键词】汽车;腐蚀试验;防腐优化【作者】蔡元平;王永豪【作者单位】海南热带汽车试验有限公司，琼海 571400;海南热带汽车试验有限公司，琼海 571400【正文语种】中文【中图分类】TG17引言汽车腐蚀不仅影响美观，还直接影响汽车的性能指标、安全性、可靠性和使用寿命。

同时，还会造成能源的极大浪费以及对环境的严重污染。

随着国家逐步走向低碳经济，汽车企业已不再单纯依赖汽车的可靠性及使用性能，作为存活、抢拼市场的主要技术策略，而是开始重视汽车在生产、使用过程中所引发的环保、节能等问题。

因此，考核汽车耐腐蚀性尤为重要。

通过腐蚀测试，可以暴露出产品存在的腐蚀问题，为提高产品的耐腐蚀性能提供依据。

1 腐蚀试验方法汽车零部件的腐蚀试验方法主要有以下几种：1.1 盐雾试验（针对无机涂层、有机涂层零件）；1.2 冷凝水/水雾试验（针对有机油漆涂层零件）；1.3 气体腐蚀试验（针对钢合金、无机覆盖层、油漆涂层零件）；1.4 腐蚀膏试验（针对装饰性铬层、铜-镍-铬镀层、镍-铬镀层零件）；1.5 整车道路腐蚀试验（综合性考核整车各零件）。

汽车整车腐蚀试验主观评价方法的探讨王永豪;蔡元平【摘要】本本文介绍汽车整车道路腐蚀试验、整车腐蚀试验中评价方法的选择，主要探讨整车腐蚀评价体系中主观评价的几大要素。

%This paper introducesthe vehicle accelerated corrosion road test and the two evaluation methods--objective and subjective evaluations. And it mainly discusses the several elements of subjective evaluation in the corrosion evaluation system.【期刊名称】《环境技术》【年(卷),期】2014(000)001【总页数】5页(P6-9,35)【关键词】汽车;腐蚀试验;主观评价【作者】王永豪;蔡元平【作者单位】海南热带汽车试验有限公司，琼海 571400;海南热带汽车试验有限公司，琼海 571400【正文语种】中文【中图分类】TG171众所周知，目前汽车制造所用的材料仍以金属为主，而金属材料普遍存在腐蚀问题，这不仅破坏汽车外观，还直接影响到汽车质量和寿命，同时带来环境污染、交通事故，以及材料与能源的浪费。

随着人们对这些危害的逐步认识和关注，整车防腐性能随之受到国内车企和用户的重视。

近年来，整车道路腐蚀试验及其评价方法成为国内汽车行业的热门话题。

海南汽车试验场从1999年起开展整车道路腐蚀试验，为国内外众多车企服务超过百种车型的整车道路腐蚀试验，在试验技术方面积累了大量的数据和经验，试验工况模拟应用和试验强度控制等方面已经达到较高水平。

并根据中国道路和气候环境及国人用车习惯等因素，制定了一套科学合理的试验方法。

在整车腐蚀评价体系中，稳定可靠的道路试验条件和科学合理的试验方法是重要前提。

在此基础上，对腐蚀结果进行科学有效的评价，为提高产品防腐性能提供最直接的数据支持是腐蚀试验的最终目的，也是技术含量最高的地方之一。

GM工程标准材料—涂装GM4350M2004年2月版—通用汽车所有零件涂层性能要求1、范围1、1、材料描述：本标准包括汽车零部件喷涂分级的各种试验设备。

该标准不包括各种涂装零件的外观要求或工艺参数(除附件3、1、1的外)，这些内容将在材料规范（998XXXX）中规定，也不包括与真空沉积金属涂层和热压印涂层相关的漆涂层。

对于喷漆的塑料零件，只能使用GM许可的零件系统用漆（APOPS）数据库中所示的底材，表面处理及喷漆的组合。

当进行APOPS试验时，每次试验必须使用至少3个样品，这些样品应从不同的零件获取。

已涂有底漆需要在装配厂涂上面漆的零件，应能接受规定的面漆系统，并应能满足本标准规定的所有试验要求。

1、2、涂层一般应用以下示例为过去和当前所用的一些涂层类别，具体所用的涂层类别请参照材料工程师根据要求进行的选择。

具体应用如下：A336 通常用于有腐蚀性底材的汽车外部零件，如非板状冷轧钢、预涂层钢、压铸锌、铝或镁以及底盘和/或底罩零件。

A168 通常用于金属底罩零件，有时用于金属底盘零件。

A96 以前用于有光亮底材的汽车零件，如不锈钢、阳极化铝、镀Cr金属或塑料件，通常光亮底材上的涂层由于附着力不良，通过A96的试验后不能满足要求，因此，该类别不推荐使用。

A0 通用于有塑料或其它非金属底材的汽车外部零件。

C96 通常用于可能暴露在潮湿空气中汽车内部可见的金属零件。

C24 通常用于不暴露在潮湿空气中的有金属底材的汽车内部零件。

C0 通常用于有塑料或其它非金属底材的汽车内部零件。

1、3、备注1、3、1、这里所规定的试验供用于日常质量控制（第3节）和喷漆开发（第3节和附件A），其它的试验要求由类号的后缀Z来表示，并在工程图和或/材料规格中说明，如表1所示例：表1：后缀Z举例类的后缀符号试验要求GM4350M：AO/GD ZGM4350M：AO/GP ZGM4350M：AO/M1 ZGM4350M：AO/M2 ZGM4350M：AO/C Z 1GM4350M：A168/OD Z抗汽油浸泡抗汽油搅拌轴棒弯曲（M1）轴棒弯曲（M2）相溶性油浸泡注1：对于带Z后缀的，在工程图上必须给出需要进行相溶性试验的相邻材料。

浅析循环腐蚀试验标准GMW 14872—2013的应用作者：***来源：《机电信息》2021年第18期摘要：循環腐蚀试验标准GMW 14872—2013描述了评估零部件和总成件的加速实验室耐腐蚀性测试的方法，试验程序提供了循环条件（盐溶液、各种温度、湿度和周围环境）的组合，以加速金属腐蚀。

该程序可有效评估各种腐蚀机制，如一般腐蚀、电镀腐蚀、缝隙腐蚀等，可单独调整试验曝露/环境条件，以达到任何所需的腐蚀曝露水平。

现针对GMW 14872—2013实施过程，从试验条件设置实施中遇到的难点、复合盐雾在试验过程中应用遇到的问题以及腐蚀片在试验中的应用这3个方面出发进行分析，从而更好地实现测试结果的复现。

关键词：腐蚀片;功能性;外观性0 引言GMW 14872—2013循环腐蚀测试方法包括1%（近似值）的复合盐雾在高温、高湿和高温干燥下的共同应用。

一个试验循环等于24 h，一个测试周期1天完成，测试曝露是根据目标试片质量损失量来描述的，根据标准中提供的产品安装位置以及寿命要求，测试必须按照满足试片质量损失所需循环次数来执行。

它不同于ASTM B117的连续喷雾针对产品耐腐蚀寿命的考察，更贴近测试样品在大自然条件下耐腐蚀寿命的考察模式，作为整车、零部件、总成件的通用标准应用很广泛，因此这个标准的试验应用更值得研究。

本文以底盘件控制臂的测试为例，对试验过程中遇到的3个方面的问题进行简单分析，一个测试周期在环境阶段喷4次盐雾，外观性检查进行6个循环周期，功能性检查进行63个循环周期，腐蚀片的腐蚀量如下：6个测试周期时，腐蚀量为（0.84±0.14）g;63个测试周期时，腐蚀量为（9.47±0.38）g。

1 试验条件设置实施中遇到的问题1.1 喷盐雾后30 min内从100%RH降湿至45%RH一个测试循环由3个测试阶段组成：（1）第一阶段：环境阶段。

温度为（25±3）℃;相对湿度为（45±10）%RH;持续时间约8 h。

第6章加速腐蚀试验方法加速腐蚀试验是一种通过模拟真实环境条件，强制加速材料腐蚀的方法。

它可以帮助工程师们更好地评估材料的耐久性和腐蚀性能，从而选择适合的材料和设计防腐措施。

本文将介绍几种常用的加速腐蚀试验方法。

1.盐雾试验盐雾试验是最常见的加速腐蚀试验方法之一、它通过在试验室中使用盐水制造模拟海洋环境，暴露材料于高浓度的盐雾中，以观察材料的腐蚀情况。

盐雾试验可以模拟海洋和海洋边缘地区的环境，对于海洋工程和海洋船舶等领域的材料腐蚀性能评估非常有价值。

2.蒸汽腐蚀试验蒸汽腐蚀试验也是一种常见的加速腐蚀试验方法。

它主要用于评估材料在高温高湿环境中的耐腐蚀性能。

蒸汽腐蚀试验将材料置于高温高湿条件下，使腐蚀介质中的酸性或碱性物质蒸汽包围材料，再根据试验要求进行一定的时间持续暴露。

这种试验方法可模拟许多高温高湿环境中的材料腐蚀情况，例如锅炉管道、汽轮机叶片等。

3.酸碱腐蚀试验酸碱腐蚀试验是在试验室中使用酸性或碱性溶液暴露材料，以评估其对酸性或碱性环境的耐腐蚀能力。

这种试验方法可用于不同领域的材料腐蚀性能评估，例如化工设备、酸碱容器等。

4.沉浸腐蚀试验沉浸腐蚀试验是将材料完全或部分浸入模拟腐蚀介质中的试验方法。

试验时，材料通常以不同的角度和位置暴露于腐蚀介质中，以模拟真实环境中的不同腐蚀场景。

这种试验方法可以更接近实际使用条件下材料的腐蚀情况，对于材料的腐蚀性能评估具有较高的准确性。

加速腐蚀试验方法的选择应考虑以下几个方面：1.试验目的和需求：确定试验的具体目标和评估的腐蚀环境，例如海洋环境、高温高湿环境等。

2.材料特性和使用环境：选择与实际使用环境相匹配的腐蚀试验方法，以获得准确的腐蚀性能评估结果。

3.明确试验条件：确定试验的温度、湿度、时间等试验条件，以确保试验结果具有可比性和可重复性。

4.综合考虑实际情况：根据实际情况和经验，综合选择适合的试验方法，或采用组合试验方法，以更全面地评估材料的腐蚀性能。

最后，加速腐蚀试验是一种常用的方法，但试验结果并不能完全代表材料在实际使用环境中的腐蚀情况。

第20卷第12期装备环境工程2023年12月EQUIPMENT ENVIRONMENTAL ENGINEERING·63·金属材料实验室加速腐蚀环境谱等效加速关系的确定方法王长凯1，张腾1，何宇廷1，张天宇1，王明军2，孙庆3（1.空军工程大学，西安 710038；2.空军装备部驻西安地区第二军事代表室，西安 710021；3.空装驻景德镇地区军事代表室，江西 景德镇 333000）摘要：目的解决现有实验室加速环境谱等效加速关系确定方法的不足。

方法提出一种针对航空金属材料实验室加速腐蚀环境谱与实际大气间等效关系的“双桥连接式”快速确定方法。

结果该方法以金属材料在腐蚀环境下的质量损失情况作为腐蚀当量，通过基于“环境因素加权浓缩”的方法编制实验室加速环境谱、基于“电量（电流）等效桥”获得实际大气环境长年累积腐蚀电量、基于“质量损失等效桥”确定等效加速关系3个步骤，计算获得了实际大气长年监测数据对应的材料累积腐蚀电荷量和腐蚀质量损失大小。

通过将金属材料在实际大气下和实验室加速环境下的腐蚀质量损失速率相比，获得了金属材料的等效加速关系。

结论该方法能够有效克服现有研究中由于缺少实地长时间大气暴晒件，以及当量参数选取不当引入误差，导致无法获取实验室加速腐蚀环境谱和实际大气环境间等效加速关系（或当量加速关系）的不足，为金属材料实验室加速腐蚀试验提供了方法支撑。

关键词：金属材料；等效加速关系；加速腐蚀；海洋大气环境；腐蚀质量损失；腐蚀电量中图分类号：TG172 文献标识码：A 文章编号：1672-9242(2023)12-0063-07DOI：10.7643/ issn.1672-9242.2023.12.008Method for Determining the Equivalent Acceleration Relationship of AcceleratedCorrosion Environmental Spectra of Metal MaterialsWANG Chang-kai1, ZHANG Teng1, HE Yu-ting1, ZHANG Tian-yu1, WANG Ming-jun2, SUN Qing3(1. Air Force Engineering University, Xi′an 710038, China; 2. The Second Military Representative Office of the Air ForceEquipment Department in Xi′an, Xi′an 710021, China; 3. Air Equipment MilitaryRepresentative Office in Jingdezhen, Jiangxi Jingdezhen 333000, China)ABSTRACT: The determination of the equivalent acceleration relationship is an important prerequisite for conducting acceler-ated corrosion tests in metal materials laboratories. However, the current determination method is greatly limited by experimen-tal conditions and requires a lot of time and labor costs. To address the shortcomings of existing methods for determining the收稿日期：2023-10-30；修订日期：2023-12-03Received：2023-10-30；Revised：2023-12-03基金项目：国家科技重大专项（J2019-I-0016-0015）；国家自然科学基金（52005507，52175155）；陕西省高校科协青年人才托举计划项目（20230431）Fund：National Science and Technology Major Special Funding (J2019-I-0016-0015); The National Natural Science Foundation of China (52005507, 52175155); Shaanxi University Science Association Young Talent Support Program Project (20230431)引文格式：王长凯, 张腾, 何宇廷, 等. 金属材料实验室加速腐蚀环境谱等效加速关系的确定方法[J]. 装备环境工程, 2023, 20(12): 63-69. WANG Chang-kai, ZHANG Teng, HE Yu-ting, et al. Method for Determining the Equivalent Acceleration Relationship of Accelerated Corrosion Environmental Spectra of Metal Materials[J]. Equipment Environmental Engineering, 2023, 20(12): 63-69.·64·装备环境工程 2023年12月equivalent acceleration relationship of accelerated environmental spectra in laboratories, the work aims to propose a “double bridge connection” rapid determination method for the equivalent relationship between accelerated corrosion environmental spectra in aviation metal materials laboratories and the actual atmosphere. The weight loss of metal materials in corrosive envi-ronments was taken as the corrosion equivalent, and laboratory accelerated environmental spectra was compiled based on the method of “weighted concentration of environmental factors”. Based on the “equivalent bridge of electricity (current)”, the ac-tual accumulated corrosion electricity in the atmospheric environment over the years was obtained. Through the three steps of determining the equivalent acceleration relationship based on the “weightlessness equivalent bridge”, the cumulative corrosion charge and corrosion weight loss of materials corresponding to actual atmospheric long-term monitoring data were calculated.By comparing the corrosion weight loss rate of metal materials in actual atmospheric and laboratory accelerated environments, the equivalent acceleration relationship of metal materials was obtained. This method can effectively overcome the shortcomings of existing research in obtaining the equivalent acceleration relationship (or equivalent acceleration relationship) between the laboratory accelerated corrosion environment spectrum and the actual environment due to the lack of on-site long-term atmos-pheric exposure samples and improper selection of equivalent parameters, providing support for accelerated corrosion test of metal materials in the laboratory.KEY WORDS: metal materials; equivalent acceleration relationship; accelerated corrosion; marine atmospheric environment;corrosion weightlessness; corrosiveelectric quantity飞行器工作环境存在多气候、多地域的特征，尤其在高盐、高湿的海洋大气环境下工作时，其材料和结构性能易受极端环境腐蚀的影响而发生大幅退化，进而对飞行器的工作安全造成威胁[1-4]。

海南热带汽车试验有限公司目录页CONTENTS PAGE试验目的试验能力试验方法（QC/T 732-2005）试验检测内容附录试验目的11. 试验目的整车道路强化腐蚀试验介绍暴 露 腐蚀问题结构设计材料选用防腐工艺通过最接近用户实际使用的整车道路强化腐蚀试验，暴露整车腐蚀问题，为产品改进提供依据试验能力22. 试验能力试验能力QC/T 732-2005 腐蚀试验通用标准腐蚀试验根据客户需求制定腐蚀试验大众标准 腐蚀试验 福特标准 腐蚀试验3 试验方法（QC/T 732-2005）•试验简介•试验工况1个腐蚀试验循环周期为24小时10个腐蚀试验循环为1个腐蚀年（相当于用户使用1年）每10个循环对腐蚀情况进行全面检查，并拍照、记录第1-30循环，每个试验循环检查首次腐蚀，并拍照、记录试验结束对样车进行拆解，并拍照、记录出具试验报告高速行驶驻坡盐水喷雾强化腐蚀路行驶可靠性路行驶洗车干燥高温高湿①②③④⑤⑥⑦⑧8个基本工况组成一个试验循环4 试验检测内容•漆膜厚度测量•腐蚀情况检查•车身划线扩散量测量•样车拆解4. 试验检测内容 4.1 漆膜厚度测量漆膜厚度测量•测量样车典型部位的漆膜厚度4.2 腐蚀情况检查4. 试验检测内容 •检查样车各部位及零部件 首次发生腐蚀情况•评估腐蚀等级，并拍照、记录首腐 检查 •全面检查样车各部位及零部件腐蚀情况•评估腐蚀等级，并拍照、 记录全面 检查底盘检查车间外观检查车间0 无腐蚀5 大面积腐蚀1 微量腐蚀6 全面积腐蚀2 轻微腐蚀7 严重腐蚀3 轻度腐蚀8 非常严重腐蚀4 中等腐蚀9 穿孔腐蚀等级评估参照上图对样车各零部件进行腐蚀等级评估4. 试验检测内容4.3 车身划线扩散量测量4. 试验检测内容车身划线扩散量测量•测量车身划线扩散量•每10个循环测量一次，并拍照、记录4.4 样车拆解4. 试验检测内容 •局部或全部拆解，检查样车腐蚀情况•厂家负责拆解，检验人员现场支持，并拍照、记录样车 拆解5附录•工作流程•客户提供•主要客户5.1 工作流程项目洽谈试验实施财务结算提供报告5. 附录 商务洽谈，签订合同客户送样腐蚀试验实施试验费用结算提供试验报告5.2 客户提供•试验样车（白色或浅色）•生产单位信息、送样人、联系方式 •车辆车型信息•办理样车临牌（有效期3个月）试 验 样 车试 验 备 件零件名称 数量/个 零件名称 数量/个 轮胎 4 发电机 2 机油滤清器 2 起动机 1 燃油滤清器 2 轮系皮带 3 空调压缩机1保养油液25. 附录海南热带汽车试验有限公司。

汽车行业循环盐雾腐蚀试验方法1：这是一个实验室加速腐蚀试验方法，可以用来确定汽车组件和部件的耐腐蚀性(东莞市豪恩检测仪器有限公司)。

它的性质，即是循环测试样品暴露在随时间变化的气候，试样放置在一个封闭的腔，暴露在气候变化，包括以下3个部分重复循环：4小时暴露在一个连续的间接触喷雾中性（pH值6.5至7.2）盐水溶液，属于淘汰率在1.02.0ml/80cm 2 /小时，在35度的室温中进行标准测试，其次是2小时在60度/20％到30％RH气候干燥的空气中进行测试，然后是2小时冷凝水气候曝光（润湿）的95％到100％RH在50度中周期重复，因此在测试期间的数量是可变的的，测试周期的各个部分之间最大的过渡时间也规定如下：从盐喷洒到空气中干燥30分钟内。

从空气干燥15分钟内润湿。

从润湿盐喷洒在30分钟内。

2：这是一个实验室加速腐蚀试验方法，可以用来确定汽车组件和部件的耐腐蚀性。

它的性质，即是循环测试样品暴露在随时间变化的气候，试样放置在一个封闭的腔，暴露在气候变化，包括以下3个部分重复循环。

2小时暴露在一个连续的接触喷中性（pH值6.5至7.2）盐水溶液，属于淘汰率在1.0 2.0ml/80cm 2 /小时，在35度试验室内进行标定。

其次是4小时在60度.20％到30％RH气候干燥的空气，然后是2小时冷凝水气候曝光（润湿）的95％到100％RH在50度. 周期重复，因此在测试期间的数量是可变的的，测试周期的各个部分之间的最大的过渡时间也规定如下：从盐喷洒到空气中干燥30分钟内。

从空气干燥15分钟内润湿。

从润湿盐喷洒在30分钟内。

3 这是一个实验室加速腐蚀试验方法，可以用来确定汽车组件和部件的耐腐蚀性。

它的性质，即是循环测试样品暴露在随时间变化的气候，测试样品被放置在一个封闭的腔，暴露在一个相对较短的时间，接触到热/潮湿和炎热/干燥环境，盐雾包括气候变化，整个测试周期包括一个主循环和一个子周期，整个测试周期需要24小时来执行，重复整个周期，因此在测试期间的数量是可变的的，曝光10分钟的连续喷盐水溶液的间接室温度在35度，主要测试周期开始。

整车腐蚀与实验室加速腐蚀试验关联性设计
世界上许多先进的汽车公司都将循环腐蚀试验作为评价汽车零部件耐腐蚀性能的方法。

因盐雾试
2 整车腐蚀与实验室加速腐蚀关联性试验设计思路2.2 试验方法
2.2.1 标准试验
2.2.1.1 标准试片选用
根据车身实际用材情况，选择1-3种常见
轧板及镀锌板材质的试片；也可根据试验
试验》对选取的测试样品进行试验。

盐雾试验每隔
48小时或
Ⲫջ
Ⲭ 㠅
图3 整车不同区域标准试片搭载位置
整车不同区域标准试片的数量及材质见表
表中内容仅代表同一种材质的相关信息。

关联性建立
通过腐蚀量或腐蚀速率分析，分别建立中性盐
雾试验、循环腐蚀试验与整车强化腐蚀试验的腐蚀。

《汽车零部件及材料实验室循环腐蚀试验方法》编制说明（标准征求意见稿）A. 工作简况1. 任务来源本标准依据中国汽车工程学会2015年10月16日印发中汽学函[2015]76号《中国汽车工程学会技术标准起草任务书》,任务书编号2015-1制定，标准名称《汽车零部件及材料实验室循环腐蚀试验方法》。

本标准主要完成单位：中国第一汽车股份有限公司技术中心，美国Q-Lab 公司中国代表处，重庆长安汽车股份有限公司等。

2. 主要工作过程2.12015年7月由中国第一汽车股份有限公司技术中心向中国汽车工程学会（以下简称中汽学会）提出制定《汽车零部件及材料实验室循环腐蚀试验方法》标准的申请，当年8月成立了标准工作组，提出规划并进行分工。

2.2工作组于2015年9月召开标准讨论会，确认撰写大纲和章节目录。

会后组织实验室循环腐蚀试验与户外腐蚀对比试验，并对对比试验工作进行分工，确定样品提供单位、实验室循环腐蚀试验单位和户外腐蚀测试试验单位。

2.3先后有10家主机厂的参与单位，根据汽车生产的实际工艺提供了试验样品。

试验一共收到21种试验样品，其中有效试验样品19种（样板信息见表10）。

这19种试验样品经过对分层膜厚和总厚度的测试和记录，筛选外观合格的最终的样板数量是4257片。

样品准备的截止时间是2017年2月。

2.4经本标准的主要起草单位人员，分别是王纳新、王振尧、孙杏蕾、瞿华盛和张恒。

在各个参加单位准备样品期间，讨论通过了本标准的试验方案和实施路线。

首先，确定本标准的试验分两部分：几种实验室的循环腐蚀试验方法和验证实验室试验的户外腐蚀试验。

其中，户外腐蚀试验分为两类，一类是户外加速腐蚀试验，一类是户外自然腐蚀试验。

其次，通过比对试验和筛选，主要起草人员讨论决定：（1）户外加速腐蚀试验分别在2个不同的试验场进行，一个是中国船舶重工集团公司第七二五研究所厦门分部的试验场，在厦门海边，属于自然加速腐蚀，总的试验时间是2年；另一个是海南热带汽车试验有限公司的试验场，在海南琼海，人工喷洒盐水，属于人工加速腐蚀，总的试验时间也是2年。

乘用车整车强化腐蚀试验评价方法引言：乘用车在使用过程中，经常暴露在各种环境腐蚀条件下，如气候变化、道路盐雾和化学物质等。

这些外部环境因素会导致乘用车表面的腐蚀和损坏。

因此，对乘用车整车进行强化腐蚀试验评价是非常重要的，可以对车辆的腐蚀性能进行有效评估。

一、试验设备和试验条件：1.试验设备：腐蚀测试仪、恒温控制设备、腐蚀试液、试验样品等。

2.试验条件：温度、湿度、腐蚀试液浓度、试验时间等。

二、试验方法：1.样品准备：选择具有代表性的乘用车整车样品，根据规定的尺寸和形状进行裁剪和加工。

2.清洗和处理：将样品进行清洗和去除油污、灰尘等外表层的处理，以确保试验结果的准确性。

3.表面处理：将样品进行表面处理，如喷涂防腐漆、激光刻字等，模拟乘用车在实际使用过程中的表面处理情况。

4.腐蚀试验：将处理好的样品放入腐蚀测试仪中，设定试验条件，如温度、湿度、腐蚀试液浓度和试验时间等。

5.试验观察：定期观察和记录样品表面的腐蚀情况，包括腐蚀程度、腐蚀类型和腐蚀时间等。

6.试验评价：根据观察到的腐蚀情况，对乘用车整车的腐蚀性能进行评价和分析。

三、试验评价指标：1.腐蚀程度评价：根据观察到的腐蚀情况，对样品的腐蚀程度进行评价，通常使用腐蚀程度评级标准进行评估，如无腐蚀、轻微腐蚀、中度腐蚀和严重腐蚀等。

2.腐蚀类型评价：根据观察到的腐蚀情况，对样品的腐蚀类型进行评价，如点蚀、晶间腐蚀、局部腐蚀等。

3.腐蚀时间评价：根据试验的持续时间，评价样品在不同腐蚀条件下的腐蚀时间，用于评估乘用车整车的抗腐蚀性能。

四、试验结果及评价：根据所观察到的腐蚀情况，结合腐蚀程度评价、腐蚀类型评价和腐蚀时间评价，对乘用车整车的抗腐蚀性能进行评价和分析。

评价结果可以分为优秀、良好、一般和较差等级，以及具体的腐蚀情况描述。

五、结果分析和改进措施：根据试验评价结果和分析，对乘用车整车的抗腐蚀性能进行分析，并提出改进措施。

改进措施可以包括增加防腐涂层厚度、改善材料选择和提高焊接工艺等，以提高车辆的抗腐蚀能力。

基于腐蚀电流的加速腐蚀关系可靠性模型张泰峰;顾志跃;王德;杨晓华【摘要】目的通过对加速腐蚀关系的研究,为飞机的日历寿命的确定提供依据.方法首先提出基于腐蚀电流的加速腐蚀关系可靠性模型,并通过测试极化曲线的方法得到LY12和ZL115两种飞机常用铝合金材料在蒸馏水及不同浓度NaCl溶液中的腐蚀电流.结果由于材料缺陷分布的随机性,铝合金的腐蚀电流具有随机特征,且随着盐浓度的增加而增大.两种铝合金材料的加速腐蚀关系系数在统计上存在较大的差异,在3.5％盐浓度下(温度)考虑95％置信度的加速腐蚀关系系数,LY12铝合金为3.53、ZL115为2.32.结论本文基于腐蚀电流的加速腐蚀关系的研究可以很好地为飞机日历寿命确定提供依据.【期刊名称】《装备环境工程》【年(卷),期】2019(016)001【总页数】5页(P53-57)【关键词】极化曲线;腐蚀电流;加速腐蚀关系;置信度【作者】张泰峰;顾志跃;王德;杨晓华【作者单位】海军航空大学青岛校区,山东青岛 266041;海军航空大学青岛校区,山东青岛 266041;海军航空大学青岛校区,山东青岛 266041;海军航空大学青岛校区,山东青岛 266041【正文语种】中文【中图分类】V216.5+7迄今为止，如何确定和预计飞机的日历翻修期和总日历寿命国内外尚无一种公认的方法[1]，飞机日历寿命的评定与飞机的服役环境紧密相关，而在实验室再现腐蚀环境对飞机机体结构完整性的影响[2-6]是日历寿命评定的关键。

大型飞机昂贵的价格使得其服役时间长达数十年，完全模拟的实验室环境试验费时费力，也常常由于试验时间过长，而使试验失去意义[7]。

因此在日历寿命的评定中，常常需要编制与自然环境损伤“等效”的实验室加速腐蚀环境谱，即建立与自然环境对应的实验室加速腐蚀关系。

目前，加速腐蚀关系的确定通常采用下述三种方法：周希沅等[8-10]提出了基于电化学原理的加速腐蚀关系确定方法；张福泽发展了以物理参量为基准的加速腐蚀关系确定方法[11]；陈群志等[12-16]基于腐蚀损伤相同则力学性能相同的力学损伤对比法。

加速腐蚀试验人造气候条件下腐蚀试验的分类和指南加速腐蚀试验是一种常用的测试方法，用于模拟人造气候条件下材料的腐蚀行为。

这种试验的分类和指南对于评估材料的耐腐蚀性能以及预测其寿命具有重要意义。

本文将逐步回答关于加速腐蚀试验的分类和指南。

加速腐蚀试验的分类通常根据试验方法、试验环境和评估材料性能等方面来进行。

根据试验方法的不同，可以将加速腐蚀试验分为湿试验和干试验两大类。

一、湿试验：湿试验是将材料置于含有腐蚀介质的液体环境中，模拟真实工作环境中的湿润条件。

根据腐蚀介质的不同，湿试验又可以分为以下几种子类试验。

1.盐雾试验：盐雾试验是将材料暴露于盐雾环境中，模拟海洋气候环境。

这种试验主要用于评估金属材料的耐腐蚀性能，特别是钢铁材料。

盐雾试验时间通常较短，一般在24小时到1000小时之间。

2.蒸汽试验：蒸汽试验是将材料置于高温高湿的蒸汽环境中进行的试验。

这种试验主要用于评估塑料和涂层材料的耐腐蚀性能。

蒸汽试验时间较长，一般在1000小时以上。

3.浸泡试验：浸泡试验是将材料长时间置于腐蚀介质中进行的试验。

这种试验主要用于评估金属和非金属材料的耐腐蚀性能。

浸泡试验时间根据需求可长达几个月甚至几年。

二、干试验：干试验是将材料置于干燥环境中进行试验，模拟真实工作环境中的干燥条件。

根据试验环境不同，干试验又可以细分为以下几种子类试验。

1.腐蚀气体试验：腐蚀气体试验是将材料暴露于含有腐蚀性气体的环境中进行的试验。

这种试验主要用于评估金属和非金属材料的耐腐蚀性能。

常用的腐蚀气体有氧气、二氧化硫等，试验时间一般在1000小时以上。

2.高温试验：高温试验是将材料置于高温环境中进行的试验。

这种试验主要用于评估材料在高温下的耐腐蚀性能，特别是金属材料。

高温试验温度一般在150以上，试验时间根据需求可长达几十到几百小时。

3.周期湿热试验：周期湿热试验是将材料在湿润和高温交替的环境中进行的试验。

这种试验主要用于评估材料在复杂气候条件下的耐腐蚀性能。