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山 西 建 筑 第 34
20 0
卷 第 35 8 年 12
期 月
SHA
N
XI
A
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ECT
U
RE
VDeolc..3 4 2N0o0. 835
文章编号 :1009-6825(2008)35-0288-03
太原市迎泽大街道路改造工程设计探讨
不等 。 由于 机动车道 不等宽 , 路 段通行 能力不均 衡 , 道路沿 线平 交路口较 密 , 整个道 路的通行 能力较 差 。 从路网 结构看 , 迎 泽大 街距北边最近的东西向主干路府西街约 1.7 km , 距南边最近的东 西向主干路南内环街约 2.2 km , 间距都 比较大 , 加上 两侧支 路不 贯通 , 微循环路网不完 善 , 大量 东西向 短距 离交通 通过 迎泽 大街 绕行 , 从而加 重了迎 泽大街的 交通负 荷 。 此外 , 旧路 路面设 计标 准偏低 , 特别是 近年来 , 在 大交通量 、高比例重载车以及 高胎压的 作用 下 , 车辙 、龟裂 、坑槽 等病害 日趋严 重 , 公 交的运 营方式 和服 务水平滞后于时代 , 市政管网配套已 不能满足两 侧建筑功 能的需 求 。2007 年 , 为改善太原市城市环境 , 提升城市形象 , 太原 市委市 政府提出“ 打造景观门户 , 提升城市品位 , 发挥品牌效应” 的战略口
路, 长约 4 km , 红线宽约 70 m 。 微循环道路工程为分布于主线道路 南北两侧的城市支 路, 共计 22 条 , 长约 11 km , 路宽从 9 m ～ 20 m 不等 。
2 .2 技术标准
1)道路 性质 :城市 Ⅰ 级主 干路 。 2)设计 车速 :50 km/ h。 3)构 筑物设计荷载 :城 —A 级 。4)抗震设防烈度 :8 度 。5)路 面类型 :沥 青混凝土路面 。6)标准轴载 :BZZ-100 。路面结构设计年限 :15 年 。
循环道 路形成平面立交匝道疏导交叉路口 左转弯车 流 , 即 通过连
1 设计原则和思路
针对以上情况 , 结 合迎 泽大街 旧路 情况和 规划 道路 性质 , 道 路中线和红线宽仍按旧路控制 , 保留 传统迎泽大 街风格和 旧路两
续右转实现左转(见图 1)。
3 .3 增设公交专用车道
随着我市经济 发展 、城 市规模 和城 市化水 平的 提高 , 交通 需
造太原市景 观门户的原则 , 提 出以 下设计 思路 :1)统一 主线 标准 势 , 迎泽大街作为贯穿 我市 东西向 的交 通主 轴线 , 势必 发展 为未 横断面 , 增加机动 车道数 , 提高道路通行能力 ;2)打通 道路两侧微 来的公共交通走廊 , 增设公交专 用道势在必 行 。 本次设计 将公交
京 :人民交通出版社 , 2001 . [ 2] GB 50092-96 , 沥青路面施工及验收规范[ S] . [ 3] JTG F40-2004 , 公路沥青路面 施工技术规范[ S] . [ 4] 黎 超毅 .山区 沥 青 路面 水 毁病 害 分 析及 其 防 治 方法 探 讨
[ J] .山西建筑 , 2007 , 33(33):295-296.
其矿料级配见表 2。 表 2 改进型 DAC-16A 表面层级配
筛孔/ m m 通过百分率/ %
筛孔/ m m 通过百分率/ %
19
16
1 3 .2
100 90 ～ 100 76 ～ 90
1 .18 0.6 0.3
20 ～ 32 14 ～ 26 10 ～ 18
9 .5 60 ～ 77 0 .15 7 ～ 14
侧路侧带原有行道树 , 本着进一 步提升迎泽大街标 志性 、交通 性 、 求急剧膨胀 , 城 市交通环境恶化 , 交通压力日 趋严重 , 优 先发展城
景观性 、公共服 务性功能 , 体现省会城市现代 化窗口形象 , 力图打 市公共 交通是摆 脱困 境的 唯 一出 路 , 也是 国 内外 交 通发 展的 趋
3 .1 道路标准横断面
标准横断面经过了 多方面技术比选 , 结合迎泽大 街历史文化 背景 、旧路情况及其在 太原 人心 目中的 地位 和印象 , 横 断面 选择 须慎重稳妥 , 既要提升 其交 通功 能和景 观效 果 , 又要保 留其 历史 风格 。 本着以上原则 , 方案 比选 时排除 了四 块板的 横断 面方 案 , 将现状双向 6 车道 ～ 8 车道 , 拓宽为双向 12 车道 。 为了保 留行道 树 、最大限度的 利用空间 、提高自行车及行人 的安全 , 道路横断面 采用一幅路 结合人非共板的形式 :机动 车道宽 41 m , 机非绿 化分 隔带根据现状行道 树位置设 置为 4 m ～ 6 m 不等 , 且机非隔 离带 兼作快速公 交站台 , 行 人 、非 机动车 道共板 , 其 中 , 非 机动车 道宽 5 m , 人行道为 5.5 m 。
循环支路 , 取消迎泽大街主线道路及 相交道路左 转相位 , 实现“ 立 专用道 设置在机动车道外侧靠近机非隔离 带 , 站 台设在机 非隔离
交平做” ;3)设置公交专用道 , 实现 公交优先 , 提高公 交运营效 率 ; 带内 , 遇交叉口时 , 右转车 辆将 穿越公 交专 用道进 入右 转渠 化车
1)路面结构 层均 采用水 稳定 性好的 密实 型沥 青混凝 土 。 实 践证明 , 沥青路面结构层中仅有一层是密 实型(Ⅰ 型)的沥 青混凝
土或仅设一层沥青砂 来防止 水损 害远不 能满 足要 求 。 一旦 水通
过各种途径进入到 空隙 率较 大的结 构层 中 , 便会滞 留于 其中 , 使
强度显著 降低 , 并随 着交通 量的增加 , 出 现水损 害现象 。 赣 粤高
收稿日期 :2008-08-12 作者简介 :朱世峰(1972- ), 男 , 工程师 , 太原市市政工程设计研究院交通二所 , 山西 太原 030002
第2 0304
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期 月
朱世峰
:太原市迎泽
大街道路改造工程设计探讨
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号 , 决定对迎泽大街进行改造 。
4)设置路面 结构 内部排 水系 统 。 设置 良好的 路面 结构 内部 排水系统 , 迅速排除渗 入路 面结构 内的 水分 , 避免 自由 水在 路面 结构层中积滞的时间过长 , 从而改善 路面的使用 性能的措 施能够 从根本上解决沥青路面的水损害问题 。
3 结语
高等级公路 沥青混凝 土路 面水损 害已 被越来 越多 的公 路建 设者所重视 。 尽管 路 面水 损害 与 诸多 原因 有 关 , 但 通过 合理 设 计 、认真 施工 、精心养 护 , 做好防 排水工 作 , 是 能够有 效地抑 制或 减少路面水损害发生的 。 参考文献 : [ 1] 沙庆林 .高速 公路 沥 青路 面早 期 破坏 现象 及 预防[ M] .北
文献标识码 :A
迎泽大街位于太原 市中心区 , 是太原市标志性 、交通性 、景观 性的主干路 , 被誉为太 原市 的长 安大街 , 历 届总 体规划 均将 其确 定为太原市的中轴线 , 在太原市的发 展史上发挥 了极其重 要的作 用 , 曾在全国有重大影响 。 迎泽大 街始建于 1956 年 , 分五期 历时 40 年于 1996 年全线建成 。 迎泽大街东起火车站 , 西至南寒村 , 宽 70 m , 长 10 km , 由迎泽大街 、迎泽大桥 、迎泽西 大街三 部分组 成 , 其中 , 迎泽大街长约 4 km , 迎泽大桥全长约 600 m , 迎泽西 大街长 约 5 .4 km 。 2007 年 完成 了 对迎 泽大 街 主线 及微 循 环道 路的 改 造 , 即迎泽大街全线改造的第一 期工程 。 改造前 的迎泽大 街标准 横断面为三块板形式 , 其中机动车道宽分别为 26 m 和 28 m 两种 情况 , 非 机动车道两侧各 7 m , 机非分隔带 4 m , 路侧带 8 m ～ 10 m
速公路昌泰段路面沥青 混合料 的组 成设计 在 JT J 014-97 公 路沥 青路面设计规范提供的 AC-16 Ⅰ 级配基 础上设 计了改 进型 DAC-
16A 的表面层 , 并在沥 青中掺 入 0 .3%的 抗剥 落剂 。 其 孔隙 率为 3 %～ 5 %, 此设 计对预 防路面水 损害的 发生取 得了很 好的效 果 ,
落措施 , 以改善矿料与沥青之间 的粘附性 。 目前 我国常用 的抗剥
离措施主要是添加抗剥落剂 。
3)提高 沥青混凝土压实度标准 , 增加现场 空隙率指 标 。 国内
外大量研究表明 , 7%的现 场空 隙率是 沥青 路面是 否产 生早 期水 损害的 分水岭 , 美国 SHRP 研究成果 也提出 4%的 设计空隙 率是 最佳的 选择 。若 仍按 96 %的压实度予以控制 , 其现场空隙 率将达 到 8%, 无法满 足水稳定性 的要求 , 应提高 压实度标准 ;而且 在提 高压实度标准的同时 , 增设现场空隙率作为施工的 控制指标 。
Analysis of the water damage of asphalt concrete road surface and its processing
LIU Yu-zhen
Abstract:As the early damage of ten appears in asphalt concrete road surface , water damag e is the first and also primary phenomenon .Combined with projects, it analyses the reason of the water damage of asphalt co ncrete road surface , and analyses the w ay to prevent the water damage of asphalt concrete road surface and its processing technology from design, constructio n and maintenance . Key words:asphalt concrete road surface , w ater damage , reaso n, prevent
