桃大路长寿区公路改造工程施工组织设计
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公路改造工程施工组织设计一、工程概况1.1 项目背景和目标公路改造工程是指对现有公路进行维修、加固以及交通流线优化等一系列工程活动。
其目标是提高公路的通行能力和安全性,提升交通效率,满足日益增长的交通需求。
1.2 工程范围本次公路改造工程的范围包括X市Y区的Z公路,全长XX公里。
改造内容涉及路面重新铺设、交通标识划设、路灯安装以及交通流线调整等。
1.3 工程周期和预算本次公路改造工程预计工期为X个月,总预算为YYY万元。
二、施工组织架构本次公路改造工程的施工组织架构如下:2.1 项目经理项目经理负责工程全局的协调和管理,包括施工计划的制定、安全管理、工程质量的监控以及与相关部门的沟通协调等工作。
2.2 施工单位施工单位是具体负责公路改造工程施工的主体,需要组织施工队伍、采购材料设备、进行现场施工以及质量管理等。
2.3 监理单位监理单位负责对施工单位的施工过程进行监督和管理。
其主要职责包括对工程质量进行把关、对施工进度进行监控、对施工方案的审核等。
2.4 交通管理单位交通管理单位负责对施工现场的交通流线进行管理和指导,确保施工过程中交通的安全有序,最大程度减少对行车的影响。
三、施工方案3.1 施工方法公路改造工程采用分段施工的方法,每次仅关闭工作区域的部分道路,以最大程度减少对交通的影响。
在施工过程中,应注意保证安全通行通道,协调好施工和交通流的关系。
3.2 施工流程根据工程范围和工期,制定详细的施工计划。
施工流程包括以下步骤:1.交通流线调整:在施工前,确定交通流线的调整方案,并与交通管理单位进行沟通和协调。
2.路面重新铺设:根据设计要求,进行旧路面的拆除,然后进行新路面的铺设。
3.交通标识划设:根据交通管理单位的要求,在适当的位置设置交通标志、路牌等标识,以保证交通的安全有序。
4.路灯安装:在改造过程中,根据需要对路灯进行安装和调整,以提供足够的照明条件。
3.3 安全管理在施工过程中,应严格遵守相关的安全规范和操作规程,确保施工现场的安全。
道路施工组织设计方案本文介绍了桃花源路暨机场快速路道路工程施工组织设计方案。
为了优化内部资源,细化工序环节的管理,按时、优质地完成工程任务,本文编制了总体施工组织计划。
编制依据包括施工承包合同书、招投标文件及施工设计图、公路桥涵施工技术规范、公路路基施工技术规范、城市道路照明工程施工及验收规程、公路工程质量检验评定标准、交通标志施工规范及验收评定标准、园林绿化施工、养护规范及验收评定标准、设计交桩、交底及现场测量资料。
编制原则遵循招投标文件及施工合同文件,遵循设计方案及图纸,执行现行施工规范和验收评定标准,正确组织施工。
工程概况包含道路、桥梁、排水、景观绿化、照明及交通设施工程。
道路等级为城市快速路,路面结构设计荷载BZZ-100,交通饱和设计年限为20年,路面结构设计年限为15年,搞震设防列度为7度。
桥梁设计洪水频率为100年一遇,7度B类桥梁抗震设防,按公路-I级荷载设计。
道路位于常德市鼎城区,路幅范围内无已成型道路,主要为农田、耕地,局部有机耕道,地势较平坦,区域场地黄海高程为30.95~38.40米,地貌为洞庭湖冲积平原。
常德市属于湿润的大陆性气候,四季变化明显,年平均气温为16.8摄氏度。
极端最高气温为40.1摄氏度,极端最低气温为-11.2摄氏度。
年平均降雨量为1373mm,最大为2020.4mm,最小为907.2mm。
日最大降雨量为176.8mm,蒸发量为1205.37mm。
常年以东偏北风向为主,6至7月多为西南风,最大风力可达9级。
该区域为自中更新世以来的缓慢下降区,位于常德市信于杨子准地台II级构造单元两湖南中断坳和常德新断坳(V1)之间。
常德市区构造断裂发育,但活动不明显。
场区存在地表水、上层滞水及承压水。
地表水主要分布于道路沿线水沟、水塘中,水深为0.5至1.3米,区域淤泥厚度为0.9至1.6米。
上层滞水赋存于杂填土、素填土及耕土层中,水位受季节性影响,滞水水位埋深为0.5至2.5米,水位不稳定,水量较小。
公路改造工程施工组织设计一、工程概述本项目为某国道某段公路改造工程,全长约为10公里。
改造内容主要包括路基加固、路面翻新、桥梁维修及交通安全设施升级等。
本工程旨在提高道路通行能力,优化道路状况,保障交通安全。
二、施工总体布置1. 施工区域:施工区域位于国道某段,全长约为10公里。
根据施工需求,将施工区域划分为若干个施工段,每个施工段之间设置缓冲区域,以确保施工顺利进行。
2. 施工营地:在施工区域附近设立施工营地,为施工人员提供住宿、餐饮、休闲等生活设施。
3. 物料堆放区:根据施工需求,在施工区域附近设立物料堆放区,用于存放工程所需的建材、设备等。
4. 施工设备停放区:为施工设备提供专门的停放区域,确保设备安全、整齐摆放。
三、施工组织机构1. 项目管理层:设立项目经理部,负责整个项目的组织、协调、管理及监督。
项目经理部下设项目经理、技术负责人、施工负责人等岗位。
2. 专业技术部门:根据施工内容,设立道路、桥梁、交通安全设施等专业部门,负责相应部分的施工技术指导、质量控制、进度管理等。
3. 施工队伍:根据施工需求,组织具有相应资质的专业施工队伍,负责实际施工。
四、施工测量控制1. 施工前,组织专业测量队伍对施工区域进行详细的测量,制定施工图纸及施工方案。
2. 施工过程中,加强对施工进度的监控,确保施工按照设计图纸和施工方案进行。
3. 施工完成后,进行竣工测量,确保工程质量符合设计要求。
五、施工方案与技术措施1. 路基加固:采用物理方法(如压实、注浆等)和化学方法(如喷锚、加固剂等)相结合的方式进行路基加固。
2. 路面翻新:采用沥青混凝土罩面、碎石封层等方法进行路面翻新。
3. 桥梁维修:对现有桥梁进行检测评估,针对不同病害采取相应的维修措施,如加固、更换桥梁部件等。
4. 交通安全设施升级:更新交通安全标志、标线,增设护栏、照明设施等。
六、施工进度计划和保证措施1. 制定详细的施工进度计划,明确各施工阶段的开始和结束时间。
公路改造工程施工组织设计一、工程概述本项目为某地区公路改造工程,改造路段全长约15.667km,位于新疆巴洲和静县境内。
改造内容主要包括路基土石方、天然砂砾垫层、水泥稳定砂砾基层、4cm中粒式沥青砼面层、桥涵工程等。
设计为二级公路,路基宽12(18.5)m,路面宽7.5(18)m,设计行车速度80km/h。
沿线地形为山前平原区,地势东北高,西南低,海拔在1120米-1320米之间。
地表干旱,植被较稀,两侧为人工填土种植的林带,中段有村庄和耕地。
水源丰富,级配良好砾石为主。
地震烈度VII度区。
二、施工组织设计1. 施工进度计划本项目施工总工期为12个月,其中路基土石方工程为2个月,天然砂砾垫层工程为1个月,水泥稳定砂砾基层工程为1个月,沥青砼面层工程为1个月,桥涵工程为2个月,附属工程为1个月,预留1个月为施工进度调整及突发情况应对时间。
具体施工进度计划如下:(1)路基土石方工程:1-2个月(2)天然砂砾垫层工程:3-4个月(3)水泥稳定砂砾基层工程:5-6个月(4)沥青砼面层工程:7-8个月(5)桥涵工程:9-10个月(6)附属工程:11-12个月2. 施工资源配置为保证施工进度和质量,本项目配置以下资源:(1)劳动力:项目高峰期需配置约300名工人,其中包括路基、路面、桥涵及附属工程等方面的专业技术工人。
(2)机械设备:项目需配置各类机械设备约50台,包括挖掘机、装载机、压路机、摊铺机、沥青砼搅拌车、混凝土泵车、吊车等。
(3)材料供应:本项目所需材料主要包括沥青、水泥、砂石、钢材等,根据施工进度计划,提前做好材料供应计划,确保材料及时到位。
3. 施工质量保证措施(1)严格遵循国家及地方相关法律法规和技术规范,确保施工质量符合设计要求。
(2)加强施工现场管理,设立质量管理小组,对施工过程进行全程监控,确保工程质量。
(3)对施工人员进行技术培训,提高施工技能,保证施工操作规范。
(4)加强工程验收环节,对已完成工程进行质量评定,发现问题及时整改。
公路改造工程施工组织设计一、工程概述本工程拟对某市区内一条老化严重的城市主干道进行全面改造,以提升道路通行能力及安全性。
整体改造包括道路扩宽、路面重新铺设、交通信号灯优化、人行道改建等工作。
本工程施工范围为XXX路XX段,总长度约XX公里。
施工期限为XX个月。
下文将对本工程的施工组织设计进行详细阐述。
二、工程内容1. 道路扩宽本工程主要是对现有道路进行扩宽,以增加车辆通行能力。
扩宽范围为XX米,包括两侧人行道的改建。
施工过程中需确保交通畅通,避免对周边居民和商户造成不便。
2. 路面重新铺设老化的路面需进行破碎、铲除,重新进行沥青铺设。
为确保道路平整、牢固,需严格按照施工标准进行操作。
施工期间需设置交通标识,保障施工人员和路过车辆的安全。
3. 交通信号灯优化为提升道路交通管理水平,本工程将对交通信号灯进行优化。
通过设置不同车道的灯组,合理引导车辆流向,减少交通拥堵。
优化后的信号灯需经过调试,确保正常运行。
4. 人行道改建为提升道路周边的行人通行体验,本工程将对人行道进行重新铺设和改建。
增设防滑防滚设计,提高行人安全性。
人行道改建需在施工期间分阶段完成,避免对交通和市民生活造成影响。
三、施工组织设计1. 施工方案确定在施工前,需根据设计图纸制定详细的施工方案。
包括工程进度安排、施工方法、材料选用等。
施工方案需经专业人员审核通过后方可实施。
2. 施工队伍组建根据工程规模,组建施工队伍。
包括项目经理、监理工程师、技术员、施工人员等。
施工队伍应具备丰富的施工经验,熟悉施工标准和操作流程。
3. 安全生产保障施工过程中,安全第一。
需严格执行安全管理制度,做好作业区域的封闭和警示工作。
定期组织安全培训,提高施工人员的安全意识。
4. 施工进度控制根据施工方案,设定详细的施工进度计划。
根据实际情况随时调整,确保施工进度按照计划进行。
如遇天气等因素影响,及时调整施工计划。
5. 质量监督把关施工过程中,需加强对施工质量的监督。
公路移交协议
移交方:长寿区交通局
接管方:长寿区市政局
随着长寿城市规模的不断扩大,城区道路的不断延伸,我局管养的部分路段已纳入城市规划范围,并正在实施建设,过去的公路已成为城市道路。
为了进一步适应城市开发建设的需要和规范管理,根据长寿区城区总体规划和区领导的批示,双方就长晏路、桃大路、长东路、长大路、长邻路等五条公路部分路段的管护问题进行了充分协商,达成如下协议:
一、长寿区交通局将长晏路(城区黄桷湾至晏家工业园区)、桃大路(桃花大桥至东新村岔路口)、长东路(长寿化工总厂门口至东新村路口)、长大路(桃花转盘至何石井)、长邻路(西门转盘至梓潼岔路口)路段移交给长寿区市政局管理,负责日常养护和维修,并确保道路畅通。
二、移交时间:双方协商定于年月日正式移交。
三、本协议一式陆份,双方各执叁份,签字盖章后生效。
四、具体移交路段明细表附后。
移交方:接管方:
法定代表人:法定代表人:
二○一一年月日
附件:
移交路段明细表。
农村公路改建工程施工组织设计范本一、项目背景农村公路是连接农村地区与城市之间的交通渠道,对于农村地区的经济发展和社会进步具有重要的作用。
然而,由于历史原因和资源有限,部分农村公路存在着质量较差、通行条件差等问题,需要进行改建工程。
二、项目目标本次改建工程旨在提高农村公路的通行条件,增加道路的承载能力,改善农民的交通状况,促进农村地区的经济发展和社会进步。
三、施工组织1.组织机构根据工程的规模和施工要求,设立施工指挥部,指挥和协调工程的实施。
施工指挥部由总指挥和各部门组成,总指挥负责决策和指导工程的实施,各部门负责具体的工作。
2.人员安排根据工程的规模和施工要求,要合理安排施工人员,保证施工进度和质量。
人员分为管理人员和施工人员两大类。
管理人员负责组织协调和监督工程的实施,施工人员负责具体的施工工作。
3.施工计划在项目启动前,要制定详细的施工计划,包括工期、工程量、材料需求等,确保施工工作的顺利进行。
施工计划要有一定的可行性,合理安排工程进度,有效利用资源。
4.施工任务根据工程的具体情况,将工程分为若干个施工任务,明确每个任务的内容和要求,确保施工工作的有序进行。
每个任务都要有固定的负责人,负责监督和组织相关的施工工作。
五、施工措施1.安全措施2.环保措施农村公路改建工程施工过程中,要注意环保问题,减少对自然环境的污染。
要使用环保材料和环保工艺,降低噪音和粉尘的排放。
在施工现场设置专门的垃圾处理区和污水处理设施,确保施工过程中产生的废弃物得到妥善处理。
六、质量控制1.质量目标2.质量检查七、工程进度1.工期计划2.工期控制八、施工预算以上是农村公路改建工程施工组织设计的范本,供参考使用。
具体的施工组织设计可以根据具体的工程情况进行调整和完善。
重庆市高速公路管理局关于沪渝高速渝长段路面大修工程施工交通组织的批复文章属性•【制定机关】重庆市高速公路管理局•【公布日期】2011.04.15•【字号】渝高管[2011]41号•【施行日期】2011.04.15•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】公路正文重庆市高速公路管理局关于沪渝高速渝长段路面大修工程施工交通组织的批复(渝高管〔2011〕41号)渝涪公司:你司《关于G50江北主线站至长寿桃花段大修工程交通组织的请示》(重渝涪司〔2011〕18号)收悉。
根据《中华人民共和国公路法》、《重庆市公路路政管理条例》等法律法规及相关规定,经审查,现批复如下:一、为改善高速公路路面技术状况,提升高速公路服务水平,同意你司对G50沪渝高速公路江北主线收费站至长寿桃花立交段实施路面大修工程。
二、严格按照《重庆市高速公路养护工程施工作业安全管理规定》和《关于加强高速公路养护施工作业规范管理的通知》(渝高管〔2009〕60号)相关要求落实安全管理措施,细化和完善具体施工组织方案和交通组织方案,确保施工期间高速公路运行安全畅通和施工作业安全,最大限度减小施工对高速公路正常通行的影响,并执行以下意见。
(一)路面大修工程自2011年清明节假期后实施,于2011年12月底前全部完成。
请你司加强组织管理,督促施工单位加强施工力量组织,确保路面大修工程按期完成。
同时,做好路面施工的统筹调度安排,在交通管制期间合并开展路面清洁、机电维护等作业内容,减少养护工程交通影响次数和时间,严格控制养护施工综合交通影响。
施工期间,请充分考虑沿线各区县举办大型活动以及节假日期间游客出行通行高速公路需求,合理确定车流集中时段涉及区域的互通立交施工作业时间,避免对集中车辆的通行造成影响。
(二)大修工程原则实行半幅断道、半幅双通的交通组织方式;严格控制施工段落,原则上单个半幅双通路段应控制在3公里以内,且相邻双通路段间距应保持20公里以上。
路面结构的层数:2设计轴栽:路面设计层层位:设计层起始厚度:加铺层最下层位:IOOkN2200 (mm) 2层位结构层材料名称厚度模量泊松比无机结合料稳定类材沥青混合料车撤试验(mm) (MPa) 料弯拉强度(MPa) 永久变形量(mm) 1细粒式浙青混凝土50 11000 .25 1.52水泥稔定碎石? 100∞.25 1.63原路路基或留用结构100 .4一一第3层无机结合料稳定层疲劳开裂验算一一设计层厚度H( 3 )= 200 mm季节性冻土地区调整系数KA= .8温度调整系数KT2= .993现场综合修正系数KC=-.302第3层层底拉应力O= .56 MPa第3层无机结合料稳定层疲劳开裂寿命NF2= 7.236483E+08轴次设计使用年限内设计车道上的当量设计轴载累计作用次数NZB2= 9.579422E+07轴次第3届无机结合料稳定以疲劳开裂验算已满足设计要求.--- 沥青混合料层永久变形量验算-----浙青混合料层永久变形等效温度TPEF= 19.4 C通车至首次针对车辙维修的期限内设计车道上的当址设计轴教素计作用次数NZB3= 2042649轴次沥吉混合料层永久变形验算分层数N= 5第1分层沥青混合料永久变形量RAI( 1)=.1 mm第2分层沥青混合料永久变形量RAI( 3 )= .44 mm第3分层沥青混合料永久变形量RAI( 4 )= .35 mm第4分层沥青混合料永久变形见RAI( 5 )= .24 mm沥青混合料层永久变形量RA= 1.42 mm沥青混合料层容许永久变形量RAR= 20 mm沥青混合料层永久变形量满足规范要求.第1层沥青混介料车辙试验动稳定度技术要求为2732次∕mm附件3:桃子坝至苍岭段路面改造工程1.1路面结构设计(除桥梁及街道段外)一、交通量计算公路等级三皴公路目标可靠指标∙M初始年大型客车和货车双向年平均日交通量(辆/日)922路面设计使用年限(年)10通车至首次针对车辙维修的期限(年)6交通量年平均增长率 6 %方向系数.55车道系数.5整体式货车比例35 %半挂式货车比例45 %车辆类型2类3类4类S类6类7类8类9类10类11类满载车比例.08 .34 .1 .44 .31 .14 0 00 0初始年设计车道大型客车和货车年平均日交通量(柄/日)253 设计使用年限内设计车道累计大型客车和货车交通量(辆)1217180 路面设计交通荷教等级为轻交通荷载等级当验算沥者混合料层疲劳开裂时:设计使用年限内设计车道上的当址设计轴载累计作用次数为2042649当验尊无机结合料稳定以疲劳开裂时:设计使用年限内设计车道上的当量设计轴栽累H作用次数为9.579422E+07当验算沥青混合料层永久变形址时:通车至首次针对车辙维修的期限内设计车道上的当量设计轴载累计作用次数为2042649当验算路基顶面竖向压应变时;设计使用年限内设计车道上的当量设计轴载累计作用次数为2967812二、路面结构设计与验算当验算沥青混合料层疲劳开裂时:设计使用年限内设计车道上的当量设计轴毂据计作用次数为2042649当验算无机结合料稳定层疲劳开裂时:设计使用年限内设计车道上的当量设计轴载累计作用次数为9.579422E+07当验算沥青混合料层永久变形量时:通车至首次针对车辙维修的期限内设计车道上的当量设计轴载累计作用次数为2042649当验算路基顶面竖向压应变时:设计使用年限内设计车道上的当量设计轴载累计作用次数为2967812二、路面结构设计与验算路面结构的层数:3 设计轴载:l∞kN 路面设计层以位:2设计层起始厚度:180 (mm) 加铺层最下层位:3层位结构层材料名称厚度模S泊松比无机结合料稳定类材沥青混合料车辙试验(mm)(MPa)料弯拉强度(MPa)永久变形量(mm ) 1细粒式沥青混凝土5011000.25 1.52水泥稳定碎石?100∞.25 1.63水泥稳定碎石1802500.25 1.54原路路基或留用结构40.4……第3层无机结合料稳定层菠劳开裂验算……设计层厚度H( 3 )= 180 mm季节性冻土地区调整系数KA= .8温度调整系数KT2= .955现场综令■修正系数KC= -.077第3届星底拉应力。
目录表4拟投入本合同工程的主要施工机械表表5拟配备本合同工程施工的材料、试验、测量、质仪器设备表表6外供电力需求计划表表7初步工程计划进度示意图表8施工平面布置图表9施工方案第一章工程概况第二章总体安排和分项工程的施工顺序第三章设备、人员动员周期及进场方法第四章主要分项工程施工方案第五章质量保证措施第六章安全保证措施第七章环境保护、文明施工保证措施第一章工程概况§1—1概述长寿大桥位于长寿县城,跨越长江支流桃花溪,桥梁全长224.556m,主跨为100m钢筋混凝土箱形拱,河街岸引桥为2×20m钢筋混凝土连续梁桥,关口岸引桥为3×20m钢筋混凝土连续梁桥,主桥及河街岸引桥位于直线内,关口岸引桥位于R=100m的圆曲线内。
桥位横跨长江支流桃花溪,距长江约70m,有县城--关口经过桥位区。
高水位时,小吨位船可从长江进入桃花溪,故桥位区水陆交通远均方便。
§1—2 主要技术标准⒈设汁荷载:汽车—超20,挂车—120,人群3.5KN/m2⒉桥面净宽:净—15+2×2.5m人行道⒊设计洪水频率:1/100,三峡库区回水位178.00m(黄海高程)。
⒋桥孔布置:2×20m(连续箱梁)+100m(箱形拱)+3×20m(连续箱梁)。
§1—3 自然地理情况一、地形、地貌桥址所处在长寿县城,为山区地形,标高170.00m以上由于县城的建设,地形已开发得相对平坦,有利于机械作业的开展。
标高170.00m 以下为桃花溪河谷,地形相对陡峭。
大桥下游50m处现有一座桥梁跨桃花溪,机械、材料调动极为便利,桃花溪两岸业主提供的施工用地完全可以满足施工需要。
二、气象区内属亚热带气候,温暖潮湿,雨量充沛。
具有春早夏长,秋雨绵绵,冬暧多雾的特点。
多年平均气温17.5℃~18.5℃,极端最高气温42.25℃,雾日全区年平均30~40天,最多达180多天。
多年平均相对湿度80%。
目录第一章总论 (1)一、项目概况 (1)二、业主简介 (2)三、报告编制依据及研究范围 (3)四、主要结论 (4)五、主要技术经济指标 (4)第二章项目背景 (6)一、长寿区概况 (6)二、长寿基础设施现状 (7)第三章项目建设的必要性 (9)一、项目建设符合长寿的城市规划要求 (9)二、是长寿区社会经济可持续发展的需要 (9)三、是提升长寿城市形象的需要 (10)四、是推动长寿城镇化建设进程的需要 (10)第四章建设条件 (12)一、项目选址 (12)二、工程地质及自然条件 (12)三、地震 (14)第五章项目规模及技术标准 (15)一、项目建设内容及规模 (15)二、设计采用的主要规范 (16)三、项目采用的技术标准 (16)第六章工程方案 (18)一、设计依据 (18)二、设计原则 (18)三、道路设计 (18)四、管网布置设计 (22)五、道路照明系统设计 (24)六、绿化系统设计 (25)第七章环境保护及防灾 (26)一、环境保护 (26)二、防灾 (27)第八章劳动安全措施 (28)一、影响劳动安全的因素分析 (28)二、防护和监控措施 (28)三、施工安全措施 (29)四、劳动卫生措施 (30)五、预期效果及评价 (30)第九章组织机构及人力资源配置 (31)一、组织机构 (31)二、人力资源配置 (32)第十章项目建设进度计划 (33)一、建设工期 (33)二、项目实施进度安排 (33)第十一章招投标方案 (35)一、招标形式 (35)二、招标范围 (35)三、投标单位资质要求 (35)四、招标信息公布 (35)五、招标工作组织 (36)第十二章投资估算及资金筹措 (37)一、投资估算 (37)二、资金筹措 (39)第十三章财务评价 (59)一、财务评价原则、依据及参数 (59)二、土地增值收入、营业税金及附加估算 (60)三、成本费用估算 (61)四、利润估算及利润分配 (62)五、财务分析 (62)六、财务评价结论 (66)第十四章社会效益评价 (74)第十五章结论及建议 (75)一、结论 (75)二、建议 (75)附图:1、道路平面布置图2、道路标准横断面图(一)3、道路标准横断面图(二)4、道路标准横断面图(三)5、道路标准横断面图(四)6、道路标准横断面图(五)7、路面结构图第一章总论一、项目概况(一)项目名称:道路及其管网基础设施建设项目(二)项目业主:重庆长寿基础设施开发有限公司(三)项目地址:重庆市长寿区桃花新城(四)建设性质:新建(五)项目建设内容及规模:该项目拟新建市政次干道路17条,道路总长19191米。
重庆市高速公路管理局关于长寿区城市道路与高速公路交叉方案的批复正文:---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 重庆市高速公路管理局关于长寿区城市道路与高速公路交叉方案的批复(渝高管〔2011〕66号)长寿区交通局:你局《关于沪渝高速、渝涪高速长寿段修建跨线桥和下穿道设计方案的请示》(长交政〔2011〕129号)收悉。
根据《中华人民共和国公路法》、《重庆市公路路政管理条例》等法律法规的相关规定,经审查,现批复如下:一、为支持长寿区经济建设发展,加快完善长寿阳鹤山片区、凤西片区道路基础设施,原则同意你局报来长寿区城市道路与沪渝、长涪高速公路交叉方案。
二、阳鹤山片区南北中路沪渝高速公路(K1697+710)跨线桥为整体式预应力连续箱梁桥,桥梁分两联(25m+33m/33m+25m),桥梁在第二联(33m+25m)上跨高速公路,桥梁跨越高速公路段总宽度26m,纵坡0.5%,与高速公路交角82゜,桥梁与高速公路净空大于5.5m,高速公路中央分隔带设置1.2m×1.6m矩形墩。
阳鹤山片区阳鹤一路沪渝高速公路(K1698+585)跨线桥为分离式预应力连续箱梁桥,桥梁分两联(2×30m+25m/2×25m),桥梁在第二联(2×25m)上跨高速公路,桥梁跨越高速公路段总宽度28m,纵坡0.81%,与高速公路交角87゜,桥梁与高速公路净空大于5.5m,高速公路中央分隔带设置1.2m×1.6m矩形墩。
凤西片区南北通道沪渝高速公路(K1702+668)跨线桥为2×20 m预应力简支空心板桥,桥梁总宽度35.75m,纵坡1.5%,与高速公路交角82.6゜,桥梁与高速公路净空大于5.5m,高速公路中央分隔带墩径1.2m、桩径1.5m。
S103茶涪路长寿支线路面大修工程交通组织方案建设单位:重庆市长寿区交通基础设施开发有限公司监理单位:重庆育才工程咨询监理有限公司施工单位:重庆市黄浦建设(集团)有限公司2014年8月目录一、工程概况 (1)1、工程概况 (1)2、现状交通情况 (2)3、交通组织的目标 (2)二、总体施工组织及道路布控方案 (2)1、总体施工组织方案 (2)2、施工道路施工布控方案 (3)3、桥涵路段施工道路施工布控方案 (4)4、路口位置道路施工布控方案 (5)5、路面沥青砼上面层施工布控方案 (5)6、安全设施及预埋管线施工布控方案 (5)7、安全设施的设置 (6)8、主要交通安全布控方案 (6)9、交通安全布控组织 (7)三、安全保证措施 (8)1、组织保证 (8)2、交通组织保证措施 (9)四、安全应急措施 (10)1、预防措施 (10)2、应急实施措施 (11)一、工程概况1、工程概况路线起点位于重钢2号门,终点为长寿区与巴南区交界处的锅底凼大桥,道路全长11.474Km,全线有桥梁6座,隧道1座。
设计行车速度60公里/小时,双向二车道,路基宽度12米。
本工程有I、II两种路面结构类型。
I型路面结构:以原路面、病害处治层作为基层+23cm厚水泥稳定碎石基层(强度3.5MPa)+ 7cm厚中粒式天然岩改性沥青混凝土(AC-20C)下面层+5cm厚细粒式天然岩改性沥青混凝土(AC-13C)上面层的路面补强结构,适用于K0+000~K2+120、K4+000~K5+000、K6+000~K11+474.206段原路为底基层的旧路面补强段。
Ⅱ型路面结构:以原路面、病害处治层作为底基层+20cm厚水泥稳定碎石底基层(强度3.0MPa)+20cm厚水泥稳定碎石基层(强度3.5MPa )+ 7cm 厚中粒式天然岩改性沥青混凝土(AC-20C)下面层+5cm厚细粒式天然岩改性沥青混凝土(AC-13C)上面层的路面补强结构,适用于K2+120~K4+000和K5+000~K6+000段原路为基层的旧路面补强段。
实施性施工组织设计第一章编制说明1.1 编制依据(1) 施工设计图纸及与业主签订的文件及合同(2) 现场初步调查(4)《公路水泥混凝土路面设计规范》JTG D;(4)《公路水泥混凝土路面施工技术规范》JTG F;(5)《公路水泥混凝土路面养护技术规范》JTJ073.1-2001;(6)《公路沥青路面设计规范》JTG D;(7)《公路沥青路面施工技术规范》JTG F;(8)《公路养护技术规范》JTG H;(9)《公路工程质量检验评定标准》JTG F;(10)《公路工程技术标准》 JTG B;(11)《公路路面基层施工技术规范》JTJ ;(12)《公路交通安全设施设计规范》 JTG D;(13)《公路交通安全设施设计细则》JTGTD;(14)《公路养护安全作业规程》JTG H;(15)《中华人民共和国工程建设标准强制性条文》(公路工程部分);(16)《公路工程基本建设项目概算、预算编制办法》JTG B;(17)《公路基本建设工程交通工程概(预)算编制办法》(公设技[2000]285);(18)《公路工程预算定额》JTGT D;(19)《公路工程机械台班费用定额》JTGT B;(20)《微表处和稀浆封层技术指南》交公便字[2005]329号;(21)《道路交通标志和标线》GB;(22)重庆市《公路养护工程预算编制办法》;(23)重庆市《公路养护工程预算定额》;(24)《公路路线设计规范》 JTG D;(25)《公路路基设计规范》 JTG D;(26)《公路排水设计规范》 JTJ D18-97 ;(27)《重庆公路路面典型结构研究》;(28)《沥青路面养护技术规范》 JTJ073.2—2001;(29)《公路桥涵设计通用规范》 JTG D;(30)《公路圬工桥涵设计规范》 JTG D;(31)《公路涵洞设计细则》JTG D65―04―2007;(32)《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTG D);(33)《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D;(34) 《公路桥涵施工技术规范》(JTGT F);(35)《重庆农村公路建设管理办法》;(36)《公路挡土墙设计及施工技术细则》中交第二公路勘察设计研究院有限公司 2008.03;(37)交通部颁布的有关“技术标准”、“规范”、“公路工程基本建设项目设计文件编制办法”、“概预算编制办法”、“预算定额”及有关规定。
1.2 编制原则1、遵循设计文件、规范和质量验收标准的原则。
2、坚持科学组织,合理安排,均衡生产的原则,确保施工组织的先进性和合理性。
3、坚持项目法人管理的原则。
遵循ISO9002国际标准管理模式,优质、高效重信、守诚,完成业主要求的质量目标。
5、坚持施工过程严格管理原则,严格执行业主及监理工程师指令。
第二章工程概况2.1 工程概况S408桃大路位于长寿区境内,是G319位于长寿区境内的一段,是重庆市东西联系的一条重要的通道,日均交通量达到1100辆,其中包括以下四段。
1.回龙寨至草一井段,起止于K13+200-K27+822.06短链202.06米,全长14.420公里。
其结构层如下:上面层——4cm厚AC-13C细粒式SBS改性沥青混凝土粘层——粘层沥青(不计厚度)下面层——5cm厚AC-16C中粒式沥青混凝土透层——透层沥青(不计厚度)基层——20cm厚5%水泥稳定碎石底基层——20cm厚4%水泥稳定碎石总厚度为49cm2.东新村至回龙寨段起止于K4+400-K13+200(1) Ⅰ型路面其结构层如下:上面层——4cm厚AC-13C细粒式SBS改性沥青混凝土粘层——粘层沥青(不计厚度)下面层——5cm厚AC-16C中粒式沥青混凝土透层——粘层沥青(不计厚度)基层——22cm厚5%水泥稳定碎石破碎压实混凝土(2)Ⅱ型路面其结构层如下:①上面层:4cm厚AC-13C细粒式SBS改性沥青混凝土②粘层③下面层:5cm厚AC-16C中粒式沥青混凝土④透层⑤基层:22cm厚5%水泥稳定碎石⑥底基层:23cm厚4%水泥稳定碎石(3) Ⅲ型路面本结构形式适用于桥梁段,凿除破损的桥面铺装,采用C40防水混凝土修补桥面,不提高桥面标高,将旧桥栏杆更换成钢筋混凝土防撞3.回狮路回龙寨至狮子滩段的县道公路起止于K0+000-K12+200,其中郑家岩至邻封段3.950Km已于2012年实施白改黑工程。
将回龙寨至郑家岩段4.810Km和邻封至狮子滩段3.460Km路面白改黑工程与桃大路同步实施。
其结构层如下:①上面层:4cm厚AC-13C细粒式SBS改性沥青混凝土②粘层③下面层:5cm厚AC-16C中粒式沥青混凝土④粘层+APP改性沥青防水卷材(板缝及裂缝处)⑤底层:修补后凿毛水泥混凝土4.长寿区但渡场镇过境公路是S408桃大路的重要连接道路,起止于K0+000-K2+700另有但渡场镇餐馆支线K0+000-K0+120和政府支线K0+000-K0+130其结构层如下:①上面层:4cm厚AC-13C细粒式SBS改性沥青混凝土②粘层③下面层:5cm厚AC-16C中粒式沥青混凝土④粘层+APP改性沥青防水卷材(板缝及裂缝处)⑤底层:修补后凿毛水泥混凝土该公路的改建,将提高区域交通服务能力,改善交通环境,解决地方出行困难的问题,全面提升沿线居民物质精神生活质量,对促进地方经济发展,完善长寿区公路网结构,都具有积极的现实意义和深远的社会影响。
2.2 技术指标1、道路等级:回龙寨至草一井段:三级公路回龙寨至狮子滩段:二级公路;东新村至回龙寨段:二级公路但渡场镇过境公路:四级公路2、线路参数:除回龙寨-草一井段改线及降标部分改平、纵、横坡,其他线路保持原道路的平、纵、横,不作调整。
3、路基宽度:回龙寨至草一井段:路基宽度7.5米,路面宽度6.5米,路肩2×0.50m回龙寨至狮子滩段:路基宽度8~8.5米,路面宽度7~7.5米,路肩宽度2×0.5米东新村至回龙寨段:路基宽度8.5~15米,路面宽度7~15米,路肩宽度2×0.75米但渡场镇过境公路路基宽度8.5~15米,路面宽度5~8米,路肩宽度2×0.5米2.3 主要工程数量主要工程数量表第三章施工准备3.1 驻地建设准备长寿区桃大路公路改造工程项目经理部设在长寿区但渡支线K14+400附近,租用居民用房办公室、财务室、工程部,办公及生活设施配备已全部完成。
3.2 技术准备首先在做好施工段开工准备工作的同时,组织工程技术人员,尽快做好土工试验及配合比试验,以便开工时使用。
并按照施工安排顺序,对先开工的控制性工程项目先进行测量和放样,做好施工图纸审核和技术交底等准备工作。
对所有原材料、成品、半成品,办理申报开工手续。
3. 3 临时设施及临时工程准备1、施工生产用水、生活用水、用电本施工段沿线水塘、河流常年有流水,水量较丰富,水质较好,可满足本工程生产和生活用水需要,拟采用多台抽水设备,沿河、塘就近抽水,备用运水车。
与电力部门联系,利用附近的高压电网,在砼预制场地设三台200KV A的变压器,三台250KV A的变压器,并备柴油发电机5台发电机,作为备用电源,以保证施工用电。
其它各工点就近接地方动力线使用,困难地段自行发电。
2、施工通迅设施配备完善的有线、无线通迅设备。
与当地电信部门联系在项目部安装两部座机电话和各工程队驻地各安装座机电话1部,并配备因工作需要的全部手机,项目部办公室设14台电脑及打印、复印设备三台;以便随时保持与业主和监理工程师联系,及时传送工地各类信息。
3、卫生、消防和治安为了确保全体参建员工的身体健康。
保障对生活饮用水、环境卫生,垃圾及污水的卫生处理。
参建员工应当遵循当地卫生管理部门的规定予以实施。
加强安全消防管理,现场配备专职人员负责消防器材日常管理和工地的治安安全管理。
4、施工道路、弃土场及临时房屋1)、施工道路根据施工现场实际情况,本段利用大修道路。
在施工时组织好交通,加强旧道路的管养,安排专职交通指挥人员与专业的维护队伍,确保运输畅通。
2)弃土场根据现场实际情况,为了加快施工进度,沿线按设计图要求的弃土场来进行弃土。
3)、临时房屋及驻地布置根据施工段特点,为降低临时工程费用,减少临时占地,少占农田,方便施工,拟将施工队驻地均布置在沿线,租用民房和临时建房相结合;施工高峰期人员住宿就近租用民房解决。
3.4 机械设备、劳动力、材料进场准备为适应本施工段施工需要,设置专门机构及人员,组织各类机械设备及时进场。
根据业主和监理工程师对施工进度的要求,人员及物资设备及时组织进入现场,并依据情况变化随时调整加强。
首批机械设备主要有自卸汽车、挖掘机、推土机、压路机、(多头)破碎机及测试仪器等,进场后主要工作是路基及清理现场、接通水电、驻地建设,联系购买地材等。
第二批施工人员及设备在五天内进入现场,机械设备主要是先期开工需用的拌合机、发电机、抽水机等,尽快形成规模作业能力,同时备足配件,进行机械保养检修,为路面控制工程开工做好一切准备。
其它需配备的设备和施工人员将相续进场。
设备和主要材料运到施工现场的原则是,根据工程进展实际进度需要按监理工程师的要求,分期分批进入现场,并依据情况随时调整加强。
主要进场机械设备表劳动力动态图第四章施工组织4.1 施工组织设计的总体思路针对本合同段工程的特点,施工组织设计的总体思路如下:纵观全局,统筹安排,看准难点,抓住重点,加大投入,保证工期。
4.2 施组目标1、工期目标开工日期:2013年10月21日。
竣工日期:2015年5月21日,总工期579日历天。
2、质量目标质量目标:工程质量一次验收合格率达到100%,3、安全目标1)、“三无”:无工伤死亡和重伤事故、无交通死亡事故、无爆炸、火灾、洪灾事故。
2)、“一杜绝”:杜绝机械设备重大安全事故。
3)、“一控”:控制年负伤频率在5‰以下。
4)、“三消灭”:消灭违章指挥、消灭违章操作、消灭惯性事故。
4、环保及文明施工目标环保措施与项目施工同步实施,确保施工现场各项环保指标满足国家、行业的要求。
4.3 施工组织管理机构按项目法组建本合同段工程管理机构,成立桃大路路面大修工程项目经理部,全面负责本项目工程的施工组织管理工作。
项目经理部根据现场施工需要,王雪莲同志任项目经理,负责本项目重大经营决策管理。
李熙波同志任项目副经理,协助项目经理工作。
李鹏程同志担任项目总工,主持本项目的技术、质量管理工作。
汪刚同志任项目安全总监,负责本项目安全管理工作。
4.4 项目部主要人员安排4.4.1:针对本项目工程特点,我们对项目部人员进行了安排,项目部各类人员共计15人,项目经理1人、项目技术负责人1人、执行经理2人、项目总工1人、项目安全员2人、项目质检员1人、财务部1人、施工员3人、档案员1人、预算员1人、试验员1人,重点对主要管理和技术人员进行了有力配置。