公路隧道健康诊断

隧道病害调查分析及衬砌结构的风险分析与控制研究一、本文概述随着交通运输业的快速发展，隧道作为重要的交通基础设施，其安全性与稳定性越来越受到人们的关注。

隧道在长期运营过程中，由于自然环境和人为因素的影响，常常会出现各种病害，如衬砌开裂、渗漏水、侵蚀等。

这些病害不仅影响隧道的正常使用，还可能对人们的生命安全构成威胁。

对隧道病害进行调查分析，并对衬砌结构进行风险分析与控制研究，具有重要的现实意义和理论价值。

本文旨在通过对隧道病害的深入调查和分析，揭示隧道病害的成因和演化规律，评估其对隧道结构安全性的影响。

结合衬砌结构的特点，建立风险分析模型，提出风险控制措施，为隧道的维护和管理提供科学依据和技术支持。

全文将分为以下几个部分：介绍隧道病害的类型和特征，分析病害的成因和演化过程；建立隧道衬砌结构的风险分析模型，评估病害对隧道结构安全性的影响；提出风险控制措施，包括预防性维护、加固修复和应急处置等方面；通过案例分析，验证风险控制措施的有效性和可行性。

通过本文的研究，期望能够为隧道的安全运营提供理论支撑和实践指导，推动隧道病害防治技术的进步和发展。

也希望本文的研究成果能够为相关领域的研究人员提供有益的参考和借鉴。

二、隧道病害调查与分析隧道病害调查是确保隧道安全运行的重要步骤，通过对隧道结构的详细检查和诊断，可以及时发现潜在的安全隐患，为后续的维护和管理提供决策依据。

本次调查采用了多种方法，包括目视检查、仪器检测以及数据分析等，对隧道病害进行了全面深入的分析。

在调查过程中，我们发现隧道内存在多种病害，其中最常见的包括衬砌开裂、渗漏水、侵蚀和变形等。

这些病害不仅影响了隧道的正常使用，还可能对隧道结构的安全性造成威胁。

针对这些问题，我们进行了详细的现场调查和数据分析，探讨了病害的成因和演化过程。

通过综合分析，我们认为隧道病害的成因主要有以下几点：一是地质环境因素，如围岩的稳定性、地下水条件等；二是设计施工因素，如衬砌结构设计不合理、施工质量不达标等；三是运营环境因素，如车辆荷载、环境因素等。

公路隧道施工养护与管理隧道工程三个时期大规模新建时期；新建和维修改造并重时期；对隧道的现代化改造和维修加固为重点的时期。

我国公路隧道建设、运营管理现状(1)我国公路隧道建设处在新建时期，在勘测、设计和施工等方面有待完善，部分隧道在竣工和运营中出现病害，需要维修改造。

隧道修建在地下岩土介质中，属于半隐蔽工程，其健康诊断和维修加固比地面结构困难。

我国公路隧道建设、运营管理现状(2)通过对隧道病害的全面调查，研究病害产生的原因和规律，有利于“工程类比方法”的科学应用。

隧道在运营过程中其功能将弱化，科学地评估这种损伤规律及其程度，及时予以处置，可以延缓隧道病害的进程，以期延长隧道使用寿命，产生经济和社会效益。

内容•《公路隧道养护技术规范》(JTG H12-2003)•公路隧道技术现状评定方法•公路隧道加固、改造技术《公路隧道养护技术规范》(JTG H12-2003)由总则、土建结构、机电设施、其他工程设施、安全管理，共计5章。

内容包括：•隧道养护工作的计划安排•土建结构的清洁维护•土建结构的破损检查、保养维修和病害处治;•机电设施（含通风、照明等设施）的养护维修；•环境保护和房屋设施等的养护维修；•安全管理（如养护作业，事故、特殊时期）等。

《公路隧道养护技术规范》内容（本次）•总则•土建结构•机电设施•其他工程设施•安全管理1、总贝U1、总则一隧道养护的基本要求•针对性：高速公路、一（二）级公路山岭隧道；•范围：土建结构、机电设施、其他设施、安全管理；•养护的特殊性：根据隧道的地质条件、结构和设施状况、营运条件、病害等制定计划；•连续性：工后观察和监测；•施工安全：一般不中断交通；•技术资料及管理的连续性：设计、施工、维修、加固、改造等有关技术档案的完整性；•适应性：技术、经济性要求。

2、土建结构土建结构是指隧道的各类土木建筑工程结构物，如洞门、衬砌、路面、防排水设施、斜（竖）井、检修道及风道等结构物。

公路隧道运营期监测及检测报告目录1 项目概况 (1)2 项目特点 (2)3监测及检测工作程序与方法 (4)3.1工作依据 (4)3.2工作程序 (4)3.3工作内容、方法、试验频率 (5)3.3.1 隧道变形监测 (5)3.3.2南区加油站、收费站监测 (17)4本阶段监测成果与分析 (18)4.1监测成果 (18)4.2本次监测结果分析 (18)4.2.1 监测报警值的确定 (18)4.2.2 沉降分析 (20)4.2.3 断面变形分析 (22)附表1 隧道左线沉降监测成果表 (26)附表2 隧道右线沉降监测成果表 (31)附表3 收费站处主线道路右线沉降监测成果表 (36)附表4 右线加油站立柱沉降监测成果表 (38)附表5 右线加油站油泵沉降监测成果表 (39)附表6 右线加油站围墙沉降监测成果表 (39)附表7 收费站地下通道沉降监测成果表 (40)附表8 左线水平收敛监测成果表 (40)附表9 右线水平收敛监测成果表 (45)附录1 长江隧道南区加油站、收费站沉降测量水准线路 (50)附录2 长江隧道沉降测量水准线路 (51)1 项目概况南京长江隧道位于南京长江大桥和长江三桥之间，南起南京市主城区的滨江快速路，北至江北收费广场连接线，是江苏省南京市城市总体规划确定的“五桥一隧”过江通道中的隧道工程，对于缓解南京市跨江交通压力、促进沿江大开发具有重大意义。

该隧道工程采用“左汊盾构隧道+右汊桥梁”方案，其中左汊隧道采用双管单层盾构方案，平面分左右线单独设计。

隧道由浦口引道段、明挖暗埋段、浦口盾构工作井、盾构段、梅子洲盾构工作井、梅子洲明挖暗埋段、梅子洲引道段组成，隧道全长3837m（见图1-1）。

引道段采用“U”型结构，明挖暗埋段采用矩形框架结构，盾构段结构为圆形混凝土管片拼装衬砌结构，圆形隧道内径为13.3m，管片厚度为0.6m，结构外径为14.5m，是当今世界上最大直径的盾构隧道之一。

桥梁隧道健康检测及智能管理系统现状与发展摘要：桥隧作为城市交通基础设施中的生命线节点，在我国的交通运输事业发展中起到举足轻重的作用。

当前如何在运营期间进行有效的桥隧管理与维护，以保证其在运营期间的使用寿命和安全性能，是21世纪桥隧建设的重大挑战。

基于此，本文对桥隧健康检测及智能管理系统现状与发展进行了综述。

关键词：桥隧；健康检测；智能管理系统引言传统的桥隧评估，主要是采用简单的人工方法，对桥隧进行检测、监控，并提出相应的加固与维修意见，这些技术方法已不能适应当前桥隧养护工作的需要，也很难对突发事故进行有效的预防。

随着现代信息技术和传感器技术的不断涌现，桥隧健康监测与智能管理系统的出现，可以对桥隧的运行状况进行实时测量，为桥隧的安全运行提供科学的数据和技术依据。

大型桥隧结构健康监测与智能管理是提高桥隧运行状态，确保桥隧服务质量的重要手段。

目前，桥隧健康监测的理论和技术已经引起了学术界、工程界和管理部门的广泛重视。

一、我国桥隧健康监测与智能管理系统的发展现状近20年来，我国桥隧技术发展迅速，目前已建成100余座大跨径桥梁。

大跨径桥梁具有结构轻、跨径大、超静定、难以辨识结构状态等突出特征。

而大跨径桥梁是整个运输体系的核心，它的安全性与运行是非常关键的。

因此，在施工过程中，需要加强对桥隧的维护与管理。

大跨径桥梁在运行过程中会受到爆炸、船撞、重载车流等多种环境因素的影响，以及由各种复杂因素引起的结构耐久性问题，因此，必须建立一套行之有效的监测系统来对其进行实时的监控，提出优化管理与维修的具体措施，确保其运行的安全稳定性。

因此，桥隧健康监测与智能管理系统就应运而生了。

目前，全国共有140多座桥隧涉及不同的桥型中安装了健康监测与智能管理系统。

本文归纳总结了五个方面的特征及发展方向：一是多传感器，具有明显的经济性[1]。

一般说来，大跨径桥梁的健康监测与智能管理系统中，传感器设备至少100台，其成本占桥隧总成本的0.5%至1.0%；二是为了进行桥隧的管理与维修，桥隧的监控是为了获取桥隧的实时状况，以便对其进行最优的管理与维修，保证其工作的正常进行；三是监测系统必须是可替换的和可维修的；四是监测系统向施工阶段扩展，构成了桥隧建设和运行的综合监测系统；五是尽管桥隧监控能够实现自动化、智能化，但要对其监测结果进行评估，必须要有桥隧专业人员的参与，才能对其进行精确的评估。

公路隧道病害调查技术规程英文回答：Highway tunnel disease investigation techniques specification.Introduction:The highway tunnel disease investigation techniques specification is a comprehensive guideline that outlinesthe procedures and methods for investigating and assessing diseases in highway tunnels. This specification aims to ensure the safety and integrity of tunnels by identifying and addressing potential issues that may affect their structural stability and functionality.Importance of disease investigation:Disease investigation plays a crucial role in maintaining the safety and functionality of highway tunnels.By identifying and evaluating diseases, such as cracks, water leakage, and corrosion, appropriate measures can be taken to prevent further deterioration and potential accidents. Timely and accurate disease investigation helps in planning effective maintenance and repair strategies, minimizing disruptions to traffic flow, and ensuring the longevity of the tunnel structure.Key components of the investigation process:1. Visual inspection: This involves a detailed examination of the tunnel structure to identify visible signs of diseases. Examples include cracks on the walls or ceiling, water stains, and signs of corrosion. Visual inspection is the first step in the investigation process and provides valuable initial information.2. Non-destructive testing (NDT): NDT techniques, such as ultrasonic testing, ground-penetrating radar, and infrared thermography, are used to evaluate the internal condition of the tunnel without causing any damage. These techniques help detect hidden diseases, such as voids,delamination, and internal cracks.3. Material sampling and laboratory testing: In some cases, it may be necessary to collect samples of the tunnel materials, such as concrete or steel, for laboratory testing. This helps in determining the strength, durability, and susceptibility to diseases of the tunnel materials. Laboratory testing provides valuable insights into the overall condition of the tunnel structure.4. Data analysis and assessment: The collected datafrom visual inspection, NDT, and laboratory testing are analyzed and assessed to determine the severity and extentof the diseases. This information is crucial for developing appropriate maintenance and repair strategies.5. Reporting and documentation: A comprehensive report documenting the findings, analysis, and recommendations is prepared. This report serves as a reference for future maintenance and repair activities and provides a record of the tunnel's condition.Example:To illustrate the importance of disease investigation, let's consider a hypothetical scenario. Imagine a highway tunnel that has been in operation for several decades. Over time, cracks start to appear on the tunnel walls, and water leakage becomes evident. Without proper investigation,these issues may go unnoticed, leading to further deterioration of the tunnel structure. However, by conducting a thorough investigation, it is discovered that the cracks are caused by the settlement of the surrounding soil, and the water leakage is due to a faulty drainage system. Based on this information, appropriate measures can be taken to repair the cracks and improve the drainage system, ensuring the safety and functionality of the tunnel.中文回答：公路隧道病害调查技术规程。

高速公路隧道定期检测方案目录1、隧道定期检测的必要性 (1)2、检查内容 (1)2.1、地质雷达探测 (1)2.2、建筑侵限检测 (6)2.3、隧道结构外观质量检查 (8)2.4、衬砌混凝土表面强度检查 (9)2.5、衬砌钢筋锈蚀检测 (10)2.6、钻孔取芯检测 (10)3、其它注意事项 (11)4、投入人员情况 (12)5、投入设备情况 (12)6、价格概算清单 (13)贵州高速公路隧道定期检测方案1、隧道定期检测的必要性近十余年，随着我国公路交通建设的大发展，我国新建了大量的隧道投入运营使用。

隧道是一个特殊的工程结构物，其自身结构和周围地质环境相互作用的特点决定了其受力的复杂性，因此，隧道养护比一般路桥工程养护要求高，技术较为复杂，具有一定的特殊性，需要进行专门的科学养护和管理，才能保证隧道的安全运营。

根据我国对运营近十年公路隧道的调查显示，已建隧道普遍存在不同程度的衬砌裂缝、变形以及渗漏水等病害，对隧道的健康状况进行全面定期检测与养护势在必行。

通过定期检测，应系统掌握隧道结构的基本技术状况，合理评定隧道的功能状态，为下一步的养护提供依据。

为系统掌握隧道的健康状况，调查清楚隧道存在的病害情况与隐患，为后期的养护治理提供有力依据，根据我单位检测的工程经验和《公路隧道养护技术规范》（JTGH12-2003）的要求，制定该检查方案。

2、检查内容2.1、地质雷达探测2.1.1探测范围检测时在各检测隧道段的拱顶、拱腰以及边墙3个部位分别布置检测剖面，共5条测线，拱顶为各隧道的正顶部附近、拱腰为隧道的起拱线以上1m左右，边墙为隧道的排水沟盖板以上2m左右，如图1所示。

拱顶测线拱腰测线拱腰测线图1 地质雷达测线布置图2.1.2探测内容(1)、二衬厚度、混凝土密实度情况；(2)、钢支撑的位置、间距、深度等布置情况；(3)、衬砌背后空洞大小及分布情况；(4)、衬砌背后赋含水分布情况。

2.1.3探测要求(1)、探测深度：衬砌外表面向围岩深处1.0m内。

公路隧道健康状态评价中隶属函数的确定【摘要】隶属函数的构造与确定是公路隧道健康状态综合评价模型的核心。

但是大部分的隶属函数确定是靠经验的。

本文分别选用柯西分布和岭型分布进行函数构造。

计算结果表明，不管是病害健康值、结构健康值，还是最后的隧道综合健康值，其计算结果都是十分接近的，表明该两种隶属函数在隧道的健康状态评估中是可行的。

【关键词】公路隧道；健康评价；隶属函数前言模糊分布法类似概率统计，根据实际情况，选定某些带参数的函数表示某种类型的模糊概念的隶属函数，然后再确定参数，该方法是目前使用较多的隶属函数确定方法，本文采用模糊分布法确定隶属函数。

1、柯西分布与岭型分布在评价系统中常用的分布类型主要有：单值型、三角与半三角分布、矩形与半矩形分布、梯形与半梯形分布、正态分布、柯西分布、岭型分布等，分别选用模糊分布中的柯西分布和岭型分布进行隶属函数的构造，由于柯西分部与岭型分布的隶属函数相对简单，公式就不再在这里赘述，直接采用公式计算即可。

2、隧道病害因素评价矩阵通过对某隧道的病害与结构状态进行调查，将所调查的病害结果与结构状态带入相关的计算公式，再进行归一化，最后可计算得出各种病害与结构状态的评价矩阵。

其中各个权重的计算过程未在这里赘述。

2.1柯西分布的计算结果衬砌裂缝：Rb1= （0.324 0.194 0.208 0.274 0 ）衬砌材质劣化：Rb2= （0.463 0.185 0.199 0.144 0.008 ）衬砌背后空洞与回填不足：Rb3= （0.460 0.146 0.169 0.225 0 ）衬砌厚度不足：Rb4= （0.220 0.353 0.302 0.125 0 ）衬砌变形、移动、沉降：Rb5= （0.561 0.186 0.186 0.067 0 ）渗漏水：Rb6= （0.134 0.308 0.317 0.241 0 ）洞门开裂、前倾、下沉：Rb7= （0.665 0.148 0.148 0.038 0.003 ）衬砌表观病害：Rb8= （0.411 0.199 0.228 0.162 0 ）围岩等级：Rb9=0.207拱顶下沉位移：Rb10=0.179拱顶二衬拉应力：Rb11=0.201拱脚二衬拉应力：Rb12=0.225锚杆拉应力：Rb13=0.200将（Rb9 Rb10 Rb11 Rb12 Rb13）T归一化得（0.205 0.177 0.199 0.222 0.198）T2.2岭型分布的计算结果衬砌裂缝：R’b1= （0.135 0.333 0 0.266 0.266 ）衬砌材质劣化：R’b2= （0.144 0.144 0 0.138 0.574 ）衬砌背后空洞与回填不足：R’b3= （0.500 0 0 0 0.500 ）衬砌厚度不足：R’b4= （0.25 0.75 0 0 0 ）衬砌变形、移动、沉降：R’b5= （0.575 0.425 0 0 0 ）渗漏水：R’b6= （0.199 0.534 0 0.267 0 ）洞门开裂、前倾、下沉：R’b7= （1 0 0 0 0 ）衬砌表观病害：R’b8= （0.5 0.212 0 0.288 0 ）围岩等级：R’b9=0.158 拱顶下沉位移：R’b10=0.276拱顶二衬拉应力：R’b11=0.264 拱脚二衬拉应力：R’b12=0.182锚杆拉应力：R’b13=0.182将（R‘b9 R’b10 R‘b11 R’b12 R‘b13）T归一化得（0.149 0.260 0.249 0.171 0.171）T3、隧道结构健康状态综合评价3.1柯西分布法确定隧道结构综合评价结果该段隧道的病害评价结果：Ca=ωa× （RTb1 RTb2 RTb3 RTb4 RTb5 RTb6 RTb7 RTb8）=（0.396 0.218 0.221 0.169 0.002 ）该段隧道病害检查健康值：Fa==3.832Cb=ωb（RTb9 RTb10RTb11RTb12RTb13）= （0.041 0.035 0.040 0.040 0.040）该段隧道结构健康值：Fb==2.965则段该隧道的健康综合值为：F=0.6×Fa+0.4×Fb=3.4853.2岭型分布法确定隧道结构综合评价该段隧道的病害评价结果：Ca’=ωa×（RTb1RTb2RTb3RTb4RTb5RTb6RTb7RTb8）= （0.370 0.310 0 0.140 0.180 ）该段隧道病害检查健康值：F’a==3.550C’b=ωb（RTb9 RTb10 RTb11 RTb12 RTb13）= （0.0298 0.052 0.0498 0.0342 0.0342 ）该段隧道结构健康值：F’b==3.045则段该隧道的健康综合值为：F=0.6 F’a+0.4F’b=3.3484、结束语通过采用不同的分布来构造隶属函数，计算某隧道的健康状态综合值，将各个计算结果分析如下表4—1：表4—1方法类型病害健康值结构健康值综合健康值柯西分布法 3.832 2.965 3.485岭型分布法 3.550 3.045 3.345通过表4—1结果可得，两种算法所得的隧道健康值是十分接近的，都表明该隧道的健康状态等级为三级。

隧道结构健康监测的发展趋势一、健康监测的目的意义和必要性隧道安全关系着人类生命安全和社会经济活动，由于隧道地质条件恶化、火灾、结构损伤、退化和失稳等造成事故，严重威胁着隧道的正常运营，隧道施工的安全问题引起了人们的密切关注，主要表现在以下方面：1）、隧洞开挖的进口段：由于隧洞都是浅埋隧洞，且都在边坡，导致该段围岩两面临空，加上爆破的影响导致围岩自稳能力下降，支护结构受力存在一定的不确定性。

2）、构造带：由于围岩受构造影响，节理裂隙发育，无规律性，围岩的自稳性能极差，围岩多呈松散结构，断层带的影响宽度不确定，加之水的影响，使得该段产生冒顶及垮塌的可能性加大。

3）、浅埋段：浅埋段隧道围岩，在碳酸岩地层受水体溶蚀的影响较大，加之围岩顶板较薄，出现冒顶的现象可能性加大，加大了开挖及支护过程中的难度。

4）、岩溶发育段：由于岩溶发育地段很难查清岩溶的发育规模及范围，在开挖及支护过程中增加了不确定因素。

5）、地层走向不利地段：由于岩层的走向及倾角对围岩的自稳性能影响较大（如水平岩层）。

6）、含软弱夹层围岩：由于夹软弱夹层的围岩，多会出现冒顶及垮塌现象。

7）、水影响段：由于水体的存在，多会对层间结构面的力学指标有较大的不利影响，加之施工过程中对水体通道的改变产生的淘蚀作用，使得围岩的自稳定性能恶化。

8）、软岩层（围岩级别）：岩体自稳定能力差，围岩卡瓦暴露后崩解，遇水容软化。

9）、含水层和相对隔水层交界处，而产生的突涌泥现象。

由于有以上不良地质情况的存在，增加了隧洞在施工期间及运营期间安全隐患。

为了确保隧道工程安全，及时预报险情，除了对隧道进行加固、维护之外，对隧道工程的安全和稳定状态的监测和评估也十分重要，家里监测系统对隧道工程进行监测，评估和预测以趋利避害，已经成为了现代隧道工程发展的迫切要求。

此外，随着人们对工程施工过程和现役工程长期监测的重要性认识的不断深入，一级国家相关工程安全法规的实施，隧道工程监测得到了迅速发展，成为隧道工程的一个重要研究课题。

隧道健康监测解决方案上海光子光电传感设备有限公司1背景概述随着隧道工程的大规模建设，隧道工程的运营期结构状况的评估、运营现状以及工程服务寿命的预测已成为隧道工程建设需要解决的重大课题，同时也是隧道运营业主关心的一个重要议题。

盾构隧道因长期受地表水与地下水有害作用的影响，在施工和运营过程中，渗漏水会使结构不均匀沉降，隧道产生弯曲，导致隧道接缝张开，从而进一步加剧渗漏。

隧道的渗漏水会影响结构的耐久性和设备的正常使用，危及行车安全，同时水的流失使得孔隙水压力降低，土中有效应力增加，从而土体被压密而引起沉降。

某隧道的沉降观测表明，隧道在建成之后其沉降一直在持续发展，累计沉降最大值在上行线和下行线均超过《地铁隧道保护条例》(1992)所规定的20mm总位移量的标准，并且未见近期收敛稳定的趋势。

伴随沉降值的增大，隧道的纵向不均匀沉降愈加显著，隧道全线也出现多处安全隐患。

隧道健康监测系统建立的目的是通过对隧道结构状况以及其他工作状况的监测，为运营期结构状况的评估、运营现状以及工程服务寿命的预测提供大量监测数据。

为了实现这些功能，隧道健康监测系统需要对以下几个方面对隧道进行监测：●隧道结构侵蚀监测；●隧道结构监测，包括：变形、收敛、内力、接缝监测；●地层监测，包括：土压力、水压力监测；对隧道进行健康监测具有以下作用：●认识不同工况下，隧道结构、地层及相邻环境的变化及发展规律，以便有针对性的改进施工工艺、调整施工参数；●建立预警制度，实现实时或准实时的整体结构检测，及时发现隧道监测断面乃至整体可能存在的损伤和质量退化，保证结构安全；●为研究岩土性质、地下水条件、施工方法与隧道变形、水土压力及地表沉降的关系积累数据，为改进设计提供依据；●预测隧道未来的工作状态，对发现的隧道异常进行初步分析，并提供经济合理的维护建议；●可以合理的进行交通管理，保证人民生命财产安全，在出现事故隐患的情况下，及时采取降低车流、疏散人员等措施。

隧道病害监测检测技术研究现状概述一、本文概述随着交通基础设施的快速发展，隧道作为连接地理空间、提升交通效率的关键工程结构，其在全球范围内的应用越来越广泛。

然而，隧道结构的复杂性和运行环境的多样性，使得隧道在使用过程中容易受到各种病害的侵扰，如裂缝、渗漏、侵蚀等。

这些病害不仅影响隧道的正常使用和安全性，还可能造成严重的经济损失和社会影响。

因此，对隧道病害的监测与检测技术研究具有重要的现实意义和紧迫性。

本文旨在全面概述隧道病害监测检测技术的研究现状，分析当前主流技术的应用情况，探讨存在的问题与挑战，并展望未来的发展趋势。

文章将首先介绍隧道病害的类型及成因，然后重点论述各种监测检测技术的原理、特点及应用实例，包括无损检测技术、传感器监测技术、图像处理与识别技术等。

在此基础上，文章将评估各种技术的优缺点，提出改进和优化的建议，以期为推动隧道病害监测检测技术的发展提供参考和借鉴。

二、隧道病害类型及成因分析隧道作为连接两地的重要交通枢纽，其安全与稳定直接关系到人们的生命财产安全。

然而，在实际运营过程中，隧道往往会遭遇到各种病害的侵扰，这些病害不仅影响隧道的正常使用，严重时甚至可能导致隧道关闭，对交通造成严重影响。

因此，对隧道病害的类型及成因进行深入分析，是隧道维护与管理工作的重中之重。

隧道病害的类型多种多样，其中最常见的包括衬砌裂损、渗漏水、侵蚀与冻害等。

衬砌裂损是隧道病害中最为常见的一种，其成因主要有地质条件变化、施工质量控制不当、外部荷载过大等。

渗漏水则主要是由于隧道防水层失效或施工缝、变形缝处理不当导致的。

侵蚀与冻害则多发生在寒冷地区，由于水的冻结与融化循环，导致隧道结构受到侵蚀和破坏。

隧道还可能遭遇到其他类型的病害，如衬砌变形、混凝土碳化、钢筋锈蚀等。

这些病害的成因也各不相同，如衬砌变形可能是由于地基沉降、地质构造变化等引起的；混凝土碳化则是由于混凝土中的氢氧化钙与二氧化碳反应，导致混凝土碱性降低，从而引发的一系列问题；钢筋锈蚀则是由于混凝土保护层破损，钢筋暴露在潮湿环境中，受到电化学腐蚀导致的。

公路隧道工程质量检査评定标准1普通规定1.1 本标准合用于釆用钻爆法施工的山岭隧道的检验评定。

釆用其他方法如盾构、掘进机、沉埋法施工的隧道的检验评定可参照本标准另行制定。

1.2釆用钻爆法施工、设计为复合式衬砌的隧道，承包商必须按照设计和施工规范要求的频率和量测项目进行监控量测，用量测信息指导施工并提交系统、完整、真正的量测数据和图表。

1.3隧道通风、照明、供配电、监控设施等的检验评定，应根据本标准的相关章节进行质量评定。

1.4隧道洞口的开挖，应按照第4章路基土石方工程的标准进行检验评定；洞门和翼墙的浇（砌）筑和洞口边坡、仰坡防护按第6章挡土墙、防护及其它砌石工程的相应项目评定。

1.5隧道路面的基层、面层，应按照路基、路面的标准进行检验评定。

1.6长隧道每座为一个单位工程，多个中、短隧道可合并为一个单位工程，每座隧道分别评定后，按中隧道权值为2,短隧道权值为1, 计算加权平均值作为该单位工程的得分.普通按围岩类別和衬砌类型每100米作为一个分项工程，紧急停车带单独作为一个分项工程。

混凝土衬砌采用模板台车，宜按台车长度的倍数划分分项工程.按以上方法划分分项工程时，分段长度可结合工程特点和实际情况进行调整，分段长度不足规定值时，不足部份单独作为一个分项工程。

特长隧道的单位工程、分部工程和分项工程可•根据具体情况另行划分。

1. 7 隧道防排水工程施工质量应符合下列要求：高速公路、一级公路隧道和设有机电工程的普通公路隧道；1）隧道拱部、墙部、设备洞、车行横通道、人行横通道不渗水；2）路面干燥无水；3）洞内排水系统不淤积、不阻塞，确保捧水通畅；4）寒冷地区隧道衬砌暗地里不积水，捧水沟不冻结。

其他公路隧道：1）拱部、边墙不滴水；2）路面不冒水、不积水，设备箱洞处不渗水；3）洞内捧水系统不淤积、不阻塞，确保捧水通畅；4）寒冷地区隧道村砌暗地里不积水，路面干燥无水，捧水沟不冻结。

1. 8 隧道装饰应按《建造装饰工程质量验收规范》制定相应的质量检验评定标准。

沉管隧道结构病害健康监测梁肖发布时间：2023-06-18T02:40:15.093Z 来源：《建筑实践》2023年7期作者：梁肖[导读] 从1993年我国内陆第一条以“沉管法’’修建的广州珠江隧道的顺利贯通，到在建的世界上宽度最宽的深中通道海底沉管隧道，我国采用沉管法修建的过江、跨海隧道已有 20余座。

已通车运营的部分沉管隧道受到基础不均匀沉降、结构上部覆盖层淤积、潮汐冲刷以及车辆循环荷载的作用，出现了诸如裂缝、渗漏水、掉块等典型结构病害，影响隧道的安全运营。

本文就在役沉管隧道已经出现的结构病害，总结现有的沉管隧道结构健康监测技术与方法。

重庆交通大学土木工程学院重庆 400074摘要：从1993年我国内陆第一条以“沉管法’’修建的广州珠江隧道的顺利贯通，到在建的世界上宽度最宽的深中通道海底沉管隧道，我国采用沉管法修建的过江、跨海隧道已有 20余座。

已通车运营的部分沉管隧道受到基础不均匀沉降、结构上部覆盖层淤积、潮汐冲刷以及车辆循环荷载的作用，出现了诸如裂缝、渗漏水、掉块等典型结构病害，影响隧道的安全运营。

本文就在役沉管隧道已经出现的结构病害，总结现有的沉管隧道结构健康监测技术与方法。

关键词：沉管隧道；隧道病害；健康监测1 引言沉管隧道作为水下隧道的一种结构形式，受到工程界的青睐，越来越多的跨江跨海通道选择沉管隧道这一结构形式，处在工程建设面前的是大规模建设带来的长期运营安全监管的难题。

针对沉管隧道安全运营问题，黄俊[1]等结合国内外水下隧道健康监测的经验，分析了监测的重难点问题。

徐向春等[2]基于南昌红谷隧道工程，构建了一个监测评价系统平台，并给出评价指标权重和分级控制标准。

鲍轶洲等[3]以广州车坡路-新滘东路隧道工程为背景，确定沉管隧道的监测项目、方法以及测点的布设，为沉管隧道的健康监测提供参考。

在沉管隧道变形监测方面，宁波甬江沉管隧道采用水准仪测量隧道整体沉降，通过相邻测点间沉降计算管节间的差异沉降[4]。