多、快、好、省——_对比试驾魏牌蓝山、理想L8
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而蓝山和 L8 则是明显在设计时就想好了要将这两大空间都兼 顾起来，只有兼顾了乘坐和储物空间，无论是商务用途还是家庭 使用需要，才能保证充分的功能属性。更值得一提的是蓝山和理 想 L8 的第三排座椅都可以完整地收入地板，由此可以创造出更为 可观的储物空间。给家庭使用提供了更多的便利性。
至于配置，我觉得就不用多说了，无论是对于自主品牌魏牌 蓝山，还是造车新势力理想 L8，配置一定是它们重点追求的，其 丰富程度和科技水平都是远超同级别合资产品。一定会让消费者 体会到最高级别的舒适和便利。
同时再加上 L8 和蓝山对空间的良好规划，以及第二排座椅前 后移动、第三排座椅靠背角度可调等设计，后排乘客都可以获得优 质的腿部空间。此外两款车在外观设计上的沉稳化处理，平直的顶 部线条也为第三排乘客提供了良好的头部空间基础。再加上三区空 调、第三排座椅加热、第二排座椅加热 / 通风 / 按摩功能、遍布后 排的储物空间，以及 USB 充电口等便利性设施，理想 L8 和蓝山的 后排乘坐舒适性都得到了充分的保障。不过，在对比之下，在后排 乘坐空间，尤其是第三排乘坐空间这一部分来说，还是魏牌蓝山的 表现更出色，这与蓝山更长的车身尺寸和轴距有着密切的联系。
尤其是蓝山和 L8，一个是插混结构，一个是增程结构，这 两种动力结构可以说在使用中都不存在纯电动车那样的焦虑。 这样一来也让两款车的性能有了存在和发挥的空间。不必为了 续航里程数字的不断减少而刻意控制对速度和乐趣的渴望。
虽然两款车型都属于中大型 SUV，但是电机驱动的独有特 性给它们带来了非比寻常的加速体验。这款蓝山四驱长续航版 采用前后双电机四驱结构，前后电机总扭矩达到 710 N·m ， 0~100 km/h 加速只需要 4.9 s。理想 L8 同样是前后双电机四 驱结构，电动机总扭矩 620 N·m，官方 0~100 km/h 加速也 能达到 5.3 s。两款车的加速基本上都能达到燃油车的超跑级水 平，而且官方加速也只差了 0.4 s，不过就算是只有 0.4 s，在 加速上还是能感受到差异。蓝山明显还是占了大扭矩的便宜， 尤其是在纯电模式下，710 N·m 峰值扭矩在急加速时制造的 眩晕感十分清晰，很难想象一辆仅整备质量就有 2.5 t 的中大 型 SUV 能有如此矫健的身形。当然，理想 L8 的加速也十分犀利， 还有可随速调节的智能空气悬架在不同速度情况下自行对悬架 高度的调节，既能保证平顺舒适也能以降低底盘高度获得更好 的空气动力效果，有助于车辆实现更好的性能。在 CDC 连续 可变阻尼减振器基础上，理想 L8Pro 还配备了魔毯空气悬架， 由前双横臂悬架、后五连杆悬架、智能空气悬架和 CDC 连续 可变阻尼减振器、全自研的 XCU 中央域控制器组成，让驾乘 更平稳、舒适。并且空气弹簧可提供 8 年或 16 万 km 的质保。
性 能：多、快、好、省 主要 体 现 在 性 能 上，尤 其是 快和省，可以说是蓝山和 L8 的强项
多、快、好、省这四个字可以理解为车辆的四大优势，配 置多、加速快、舒适性好和节省。而在性能这一块，主要可以 体现出快和省这两大特质。
对于“快”的这个定义，蓝山和 L8 是完全可以做得到的， 尤其是和传统燃油车相比。电机驱动的优势完全碾压内燃机， 而且是不分排量，不分级别的碾压。
两款车在内饰中都着重体现了 豪华和舒适，通过黑棕双色内饰、 真皮座椅、软性内饰表面材料、精 致的装配工艺，以及独立的座椅颈 托，在多感官上营造舒适豪华的驾 乘体验。
但是，在具体的细节处理上， 两款车设计师的思路并没有完全重 合。区别主要体现在中控台部分， 两款车对中控屏的处理。魏牌蓝山 采用的是 27 英寸三连屏的样式，仪 表显示屏、中控屏和副驾显示屏连 为一体。从中控大屏流行开始，到 三连屏可以算是显示屏设计和档次 的极限了。虽然这样的设计带着点 土豪气，但是看起来确实很震撼。 而且蓝山还在集控区布局了空调和 全景摄像头等功能键，而没有采用 极简设计，也算是对不同审美口味 的中和。
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COMPARISON TEST 对比试车 49
50 对比试车 COMPARISON TEST
魏牌蓝山 蓝山的 710 N·m 峰值扭矩在急加速中能让人体会到加速的极致乐趣 理想L8 理想 L8 的加速能力也很强，但是动态质感更偏向舒适
两款车的尾部设计风格也是截然不同。理想 L8 的车尾设计十分简洁，与整车的简约风格相统一。 但是过于简洁的结果就是尾部缺少亮点元素，除了 贯穿式尾灯，几乎在 L8 的尾部找不出凸出的视觉 亮点，整体视觉效果过于乏味。而蓝山的车尾设计 元素就丰富不少，层次分明，而且得益于插混结构 的特殊性，镀铬装饰的双边单出排气也给车尾增加 了不错的点缀效果。
46 对比试车 COMPARISON TEST
多、快、好、省
对比试驾魏牌蓝山、理想L8
“多、快、好、省”这四个字是很多商品惯用的宣传语，别看只有四个字，却能包含一款商品的很多优秀属性。 在汽车领域里，多、快、好、省也代表着一款汽车产品的很多优点，尤其是在新能源快速发展的当下， 这四个字的含义对于新能源车型来说，比描述传统燃油车的含义更加丰富。今天我们试驾的魏牌蓝 山和理想 L8 就是一对鲜明的代表。
我认为之所以理想 L8 能火起来，主要功劳应该归功于 6 座布局。 这个结论只需要你坐进理想 L8 的后排就一目了然了。其实对于真 正的二孩家庭来说，7 座也不一定能够承担起大家庭全家人乘坐的 要求。而 6 座版的折中方案不仅解决了一部分多人承载的需要，更 重要的是给每一位乘员都提供了尽可能好的空间和舒适性体验，这 才是一款汽车产品应该追求的。6 座版的三排座椅都采用两座布局， 就是在最大程度上提高了乘坐舒适性，而且第二排中间通道对第三 排乘客的进出，尤其是腿脚不便的老年人进出非常友善。
外观：面 对 实 用 和 消费 群 体 时，两 款 车 对设计风格的处理方式并不相同
在外观设计方面，蓝山和 L8 基本上算是比较 一致的。两款车在中大型级别和 6 座结构的约束 之下，在设计上基本上保持了足够的沉稳质感， 仅以新能源车特有的细节特征和少量时尚元素作 为修饰。
首先两款车的车头部分都采用了半封闭结构， 这是对插混和增程式配备内燃机散热所采取的设计 方式。半封闭前脸保留了必要的通风和散热功能， 同时也创造了较好的空气动力学，尽可能降低风阻 系数。同时半封闭设计也和隐藏式门把手等新能源 车惯用的设计手法，创造出更为前沿，更加赋予科 技感的视觉效果。
结论：虽然蓝山和 L8 一个是插电式混合动力，一个是增程式电动车。 但是两款车都拥有出色的性能，同时两款车也都比燃油车具备更 好的经济性。在充分的充电保障情况下，短途行驶可以做到 0 油耗， 也可以在长途使用过程中通过燃油实现续航里程和充电便利性 0 焦虑。
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作为 6 座 SUV 车型，两款车的设计者显然是 依据目标消费群体的年龄和审美口味来规划两款车 的设计。上有老，下有小的中年男性更容易接受相 对低调沉稳的外观风格，而区别在于理想 L8 相对来 说更加保守一些，如果不是新能源车的一些特征所 具备的科技感增加了车辆的潮流气息，它几乎会成 为标准的商务质感，完全缺少了居家产品所应具备 的活力和时尚。而蓝山就用适量的时尚设计，在原 本迎合中年男性的设计中加入了愉悦、动感的气息。
内饰：两款车都在内饰上努力 打造科技、豪华和舒适质感
设 计 不 分 好 坏，同 一 款 内 饰 设 计在不同人的眼中也会有着不同的 评价。关键在于外观和内饰的设计 风格应该尽可能的统一。蓝山和 L8 基本上都做到了内饰风格和外观设 计风格相统一。动感时尚和沉稳端庄， 在它们的内饰中也是同样的体现。
结论：魏牌蓝山和理想 L8 这两款 6 座 中大型 SUV，在内饰设计上同样采用 了相对保守的设计方式。除了贴合新 能源定义所采用的大屏和简约设计风 格，从细节设计元素，到内饰色调，都 还是比较传统的。无论是家用还是商 务用途，都能在内饰中寻到可取之处。
魏牌蓝山 蓝山内饰中，科技、时尚和豪华元素丰富，视觉效果愉悦 理想L8 理想 L8 的内饰和外观风格统一，同样是简约化的理念
COMPARISON TEST 对比试车 51
空间 & 配置：“多”和“好”在这两款车上都有很鲜 明的体现
空间的营造对于中国汽车市场上的车企来说是一个附加的难 题，尤其是在放开二胎政策之后，空间对于一部分家庭来说成了 硬性指标。不过，7 座 SUV 并没有带来预期的效果，反而是理想 带红了 6 座 SUV 这个细分产品。
而 理 想 L8 以 13.35 英 寸 HUD 显示和方向盘上的 mini LED 安全 驾驶交互屏取代了传统的仪表盘， 在不影响驾驶者读取车辆信息的前 提下，实现了中控台设计样式的突 破，实现了更为简约的视觉效果。 与此同时，简约式的设计风格、中 控大屏的功能集成也很好地提升了 驾驶舱前部的科技感。
除了拥有极致的加速体验，两款车也具备“省”的特质。 馈电油耗成了两款车谁更“省”的重要指标，理想 L8 的馈电 油耗 7.7 L/100 km。蓝山四驱版的馈电油耗 6.7 L/100 km。 而且理想 L8 的 1.5T 增程器使用的是 95 号汽油，而蓝山同样 是 1.5L 排量的涡轮增压发动机，使用的是 92 号汽油。理想 L8 的百公里耗电量是 24.2 kWh/100 km，蓝山四驱版的百公 里耗电量是 22.3 kWh/100km。在耗电量、耗油量和油品三个 指标上，魏牌蓝山都占据了优势。也就是说，无论是城市短途 通勤，还是长途低电量环境下使用，蓝山都有更低的能耗和更 低的使用成本，在“省”这一项上，显然是蓝山更胜一筹。
理想L8 理想 L8 的整体设计过于简洁，视觉效果偏保守
结论：两款车的设计风格可以说都迎合了消费群体的 审美口味。理想 L8 的外观设计比较符合新能源车的 风格，以简单的线面组合突出沉稳的质感。而蓝山则 是推崇科技与时尚相结合的路线，并没有完全被目标 消费群体的年龄和审美喜好裹挟。
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但是视线转到侧面，两款车在设计手法上的差 距就显现出来了。蓝山和 L8 对线条和形面的应用 和处理并不相同。蓝山的侧面线条以犀利的直线和 锐角为主，高腰线锋利清晰，配合刀锋式轮辋，给 车侧带来更为动感的视觉效果。而理想 L8 则是以 极为规则的线条，营造出一副端庄的姿态。立体质 感的轮眉和车门底部的立体工艺强化了车辆的肌肉 感，视觉效果更加饱满。但是，时尚动感的氛围不足。
不止是乘坐空间，两款车的储物空间一样带给人惊喜。从中 大型 SUV 所应具备的常规素养来说，魏牌蓝山和理想 L8 的储 物空间都属于出奇的大。这个大的概念甚至高于很多商务定位的 MPV。设计师明显是考虑到了多人出行对行李存放空间的要求， 在第三排座椅后保留了相当大的储物空间。其实，乘坐和储物空 间原本就是一对伴生的事物，尤其是在有多人承载能力的车型上， 储物空间也是必须的。只留出了乘坐空间，缺少必要的储物空间， 那么这款产品的功能性依然受到了很大的局限。
结论：谁的配置更“多”，谁的舒适性和豪华感更“好”，这一点需 要消费者从自己的预算和实际需要出发去自行判断。从单纯的试驾者 角度来说，我感觉魏牌蓝山更出色。在“多”这个方面，魏牌蓝山占 据了价格低这个绝对的优势，与丰富的配置组合出了比理想 L8 更优 秀的性价比。而在舒适性和豪华感方面，理想 L8 更“好”一些。
撰文 / 王小雷 摄影 / 杨宇辰 Copyright©博看网. All Rights Reserved.
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魏牌蓝山 蓝山的设计在沉稳中加入了适量的时尚元素，获得了更多愉悦和动感的气息
至于配置，我觉得就不用多说了，无论是对于自主品牌魏牌 蓝山，还是造车新势力理想 L8，配置一定是它们重点追求的，其 丰富程度和科技水平都是远超同级别合资产品。一定会让消费者 体会到最高级别的舒适和便利。
同时再加上 L8 和蓝山对空间的良好规划，以及第二排座椅前 后移动、第三排座椅靠背角度可调等设计，后排乘客都可以获得优 质的腿部空间。此外两款车在外观设计上的沉稳化处理，平直的顶 部线条也为第三排乘客提供了良好的头部空间基础。再加上三区空 调、第三排座椅加热、第二排座椅加热 / 通风 / 按摩功能、遍布后 排的储物空间，以及 USB 充电口等便利性设施，理想 L8 和蓝山的 后排乘坐舒适性都得到了充分的保障。不过，在对比之下，在后排 乘坐空间，尤其是第三排乘坐空间这一部分来说，还是魏牌蓝山的 表现更出色，这与蓝山更长的车身尺寸和轴距有着密切的联系。
尤其是蓝山和 L8，一个是插混结构，一个是增程结构，这 两种动力结构可以说在使用中都不存在纯电动车那样的焦虑。 这样一来也让两款车的性能有了存在和发挥的空间。不必为了 续航里程数字的不断减少而刻意控制对速度和乐趣的渴望。
虽然两款车型都属于中大型 SUV，但是电机驱动的独有特 性给它们带来了非比寻常的加速体验。这款蓝山四驱长续航版 采用前后双电机四驱结构，前后电机总扭矩达到 710 N·m ， 0~100 km/h 加速只需要 4.9 s。理想 L8 同样是前后双电机四 驱结构，电动机总扭矩 620 N·m，官方 0~100 km/h 加速也 能达到 5.3 s。两款车的加速基本上都能达到燃油车的超跑级水 平，而且官方加速也只差了 0.4 s，不过就算是只有 0.4 s，在 加速上还是能感受到差异。蓝山明显还是占了大扭矩的便宜， 尤其是在纯电模式下，710 N·m 峰值扭矩在急加速时制造的 眩晕感十分清晰，很难想象一辆仅整备质量就有 2.5 t 的中大 型 SUV 能有如此矫健的身形。当然，理想 L8 的加速也十分犀利， 还有可随速调节的智能空气悬架在不同速度情况下自行对悬架 高度的调节，既能保证平顺舒适也能以降低底盘高度获得更好 的空气动力效果，有助于车辆实现更好的性能。在 CDC 连续 可变阻尼减振器基础上，理想 L8Pro 还配备了魔毯空气悬架， 由前双横臂悬架、后五连杆悬架、智能空气悬架和 CDC 连续 可变阻尼减振器、全自研的 XCU 中央域控制器组成，让驾乘 更平稳、舒适。并且空气弹簧可提供 8 年或 16 万 km 的质保。
性 能：多、快、好、省 主要 体 现 在 性 能 上，尤 其是 快和省，可以说是蓝山和 L8 的强项
多、快、好、省这四个字可以理解为车辆的四大优势，配 置多、加速快、舒适性好和节省。而在性能这一块，主要可以 体现出快和省这两大特质。
对于“快”的这个定义，蓝山和 L8 是完全可以做得到的， 尤其是和传统燃油车相比。电机驱动的优势完全碾压内燃机， 而且是不分排量，不分级别的碾压。
两款车在内饰中都着重体现了 豪华和舒适，通过黑棕双色内饰、 真皮座椅、软性内饰表面材料、精 致的装配工艺，以及独立的座椅颈 托，在多感官上营造舒适豪华的驾 乘体验。
但是，在具体的细节处理上， 两款车设计师的思路并没有完全重 合。区别主要体现在中控台部分， 两款车对中控屏的处理。魏牌蓝山 采用的是 27 英寸三连屏的样式，仪 表显示屏、中控屏和副驾显示屏连 为一体。从中控大屏流行开始，到 三连屏可以算是显示屏设计和档次 的极限了。虽然这样的设计带着点 土豪气，但是看起来确实很震撼。 而且蓝山还在集控区布局了空调和 全景摄像头等功能键，而没有采用 极简设计，也算是对不同审美口味 的中和。
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魏牌蓝山 蓝山的 710 N·m 峰值扭矩在急加速中能让人体会到加速的极致乐趣 理想L8 理想 L8 的加速能力也很强，但是动态质感更偏向舒适
两款车的尾部设计风格也是截然不同。理想 L8 的车尾设计十分简洁，与整车的简约风格相统一。 但是过于简洁的结果就是尾部缺少亮点元素，除了 贯穿式尾灯，几乎在 L8 的尾部找不出凸出的视觉 亮点，整体视觉效果过于乏味。而蓝山的车尾设计 元素就丰富不少，层次分明，而且得益于插混结构 的特殊性，镀铬装饰的双边单出排气也给车尾增加 了不错的点缀效果。
46 对比试车 COMPARISON TEST
多、快、好、省
对比试驾魏牌蓝山、理想L8
“多、快、好、省”这四个字是很多商品惯用的宣传语，别看只有四个字，却能包含一款商品的很多优秀属性。 在汽车领域里，多、快、好、省也代表着一款汽车产品的很多优点，尤其是在新能源快速发展的当下， 这四个字的含义对于新能源车型来说，比描述传统燃油车的含义更加丰富。今天我们试驾的魏牌蓝 山和理想 L8 就是一对鲜明的代表。
我认为之所以理想 L8 能火起来，主要功劳应该归功于 6 座布局。 这个结论只需要你坐进理想 L8 的后排就一目了然了。其实对于真 正的二孩家庭来说，7 座也不一定能够承担起大家庭全家人乘坐的 要求。而 6 座版的折中方案不仅解决了一部分多人承载的需要，更 重要的是给每一位乘员都提供了尽可能好的空间和舒适性体验，这 才是一款汽车产品应该追求的。6 座版的三排座椅都采用两座布局， 就是在最大程度上提高了乘坐舒适性，而且第二排中间通道对第三 排乘客的进出，尤其是腿脚不便的老年人进出非常友善。
外观：面 对 实 用 和 消费 群 体 时，两 款 车 对设计风格的处理方式并不相同
在外观设计方面，蓝山和 L8 基本上算是比较 一致的。两款车在中大型级别和 6 座结构的约束 之下，在设计上基本上保持了足够的沉稳质感， 仅以新能源车特有的细节特征和少量时尚元素作 为修饰。
首先两款车的车头部分都采用了半封闭结构， 这是对插混和增程式配备内燃机散热所采取的设计 方式。半封闭前脸保留了必要的通风和散热功能， 同时也创造了较好的空气动力学，尽可能降低风阻 系数。同时半封闭设计也和隐藏式门把手等新能源 车惯用的设计手法，创造出更为前沿，更加赋予科 技感的视觉效果。
结论：虽然蓝山和 L8 一个是插电式混合动力，一个是增程式电动车。 但是两款车都拥有出色的性能，同时两款车也都比燃油车具备更 好的经济性。在充分的充电保障情况下，短途行驶可以做到 0 油耗， 也可以在长途使用过程中通过燃油实现续航里程和充电便利性 0 焦虑。
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作为 6 座 SUV 车型，两款车的设计者显然是 依据目标消费群体的年龄和审美口味来规划两款车 的设计。上有老，下有小的中年男性更容易接受相 对低调沉稳的外观风格，而区别在于理想 L8 相对来 说更加保守一些，如果不是新能源车的一些特征所 具备的科技感增加了车辆的潮流气息，它几乎会成 为标准的商务质感，完全缺少了居家产品所应具备 的活力和时尚。而蓝山就用适量的时尚设计，在原 本迎合中年男性的设计中加入了愉悦、动感的气息。
内饰：两款车都在内饰上努力 打造科技、豪华和舒适质感
设 计 不 分 好 坏，同 一 款 内 饰 设 计在不同人的眼中也会有着不同的 评价。关键在于外观和内饰的设计 风格应该尽可能的统一。蓝山和 L8 基本上都做到了内饰风格和外观设 计风格相统一。动感时尚和沉稳端庄， 在它们的内饰中也是同样的体现。
结论：魏牌蓝山和理想 L8 这两款 6 座 中大型 SUV，在内饰设计上同样采用 了相对保守的设计方式。除了贴合新 能源定义所采用的大屏和简约设计风 格，从细节设计元素，到内饰色调，都 还是比较传统的。无论是家用还是商 务用途，都能在内饰中寻到可取之处。
魏牌蓝山 蓝山内饰中，科技、时尚和豪华元素丰富，视觉效果愉悦 理想L8 理想 L8 的内饰和外观风格统一，同样是简约化的理念
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空间 & 配置：“多”和“好”在这两款车上都有很鲜 明的体现
空间的营造对于中国汽车市场上的车企来说是一个附加的难 题，尤其是在放开二胎政策之后，空间对于一部分家庭来说成了 硬性指标。不过，7 座 SUV 并没有带来预期的效果，反而是理想 带红了 6 座 SUV 这个细分产品。
而 理 想 L8 以 13.35 英 寸 HUD 显示和方向盘上的 mini LED 安全 驾驶交互屏取代了传统的仪表盘， 在不影响驾驶者读取车辆信息的前 提下，实现了中控台设计样式的突 破，实现了更为简约的视觉效果。 与此同时，简约式的设计风格、中 控大屏的功能集成也很好地提升了 驾驶舱前部的科技感。
除了拥有极致的加速体验，两款车也具备“省”的特质。 馈电油耗成了两款车谁更“省”的重要指标，理想 L8 的馈电 油耗 7.7 L/100 km。蓝山四驱版的馈电油耗 6.7 L/100 km。 而且理想 L8 的 1.5T 增程器使用的是 95 号汽油，而蓝山同样 是 1.5L 排量的涡轮增压发动机，使用的是 92 号汽油。理想 L8 的百公里耗电量是 24.2 kWh/100 km，蓝山四驱版的百公 里耗电量是 22.3 kWh/100km。在耗电量、耗油量和油品三个 指标上，魏牌蓝山都占据了优势。也就是说，无论是城市短途 通勤，还是长途低电量环境下使用，蓝山都有更低的能耗和更 低的使用成本，在“省”这一项上，显然是蓝山更胜一筹。
理想L8 理想 L8 的整体设计过于简洁，视觉效果偏保守
结论：两款车的设计风格可以说都迎合了消费群体的 审美口味。理想 L8 的外观设计比较符合新能源车的 风格，以简单的线面组合突出沉稳的质感。而蓝山则 是推崇科技与时尚相结合的路线，并没有完全被目标 消费群体的年龄和审美喜好裹挟。
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但是视线转到侧面，两款车在设计手法上的差 距就显现出来了。蓝山和 L8 对线条和形面的应用 和处理并不相同。蓝山的侧面线条以犀利的直线和 锐角为主，高腰线锋利清晰，配合刀锋式轮辋，给 车侧带来更为动感的视觉效果。而理想 L8 则是以 极为规则的线条，营造出一副端庄的姿态。立体质 感的轮眉和车门底部的立体工艺强化了车辆的肌肉 感，视觉效果更加饱满。但是，时尚动感的氛围不足。
不止是乘坐空间，两款车的储物空间一样带给人惊喜。从中 大型 SUV 所应具备的常规素养来说，魏牌蓝山和理想 L8 的储 物空间都属于出奇的大。这个大的概念甚至高于很多商务定位的 MPV。设计师明显是考虑到了多人出行对行李存放空间的要求， 在第三排座椅后保留了相当大的储物空间。其实，乘坐和储物空 间原本就是一对伴生的事物，尤其是在有多人承载能力的车型上， 储物空间也是必须的。只留出了乘坐空间，缺少必要的储物空间， 那么这款产品的功能性依然受到了很大的局限。
结论：谁的配置更“多”，谁的舒适性和豪华感更“好”，这一点需 要消费者从自己的预算和实际需要出发去自行判断。从单纯的试驾者 角度来说，我感觉魏牌蓝山更出色。在“多”这个方面，魏牌蓝山占 据了价格低这个绝对的优势，与丰富的配置组合出了比理想 L8 更优 秀的性价比。而在舒适性和豪华感方面，理想 L8 更“好”一些。
撰文 / 王小雷 摄影 / 杨宇辰 Copyright©博看网. All Rights Reserved.
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魏牌蓝山 蓝山的设计在沉稳中加入了适量的时尚元素，获得了更多愉悦和动感的气息