《船舶管理信息系统》几个操作典型例子

船舶AIS操作规程（自动识别系统）船舶AIS FA-150 AIS，操作规程如下：1.1控制面板功能CURSOR PAD 移动光标、菜单项目选择及文字数字输入[MENU] 打开主菜单[DISP] 选择屏幕显示、关闭菜单[DIM] 调节面板亮度及屏幕对比度[ENT] 屏幕改变、输入键[NAV STUTAS] 显示航行设置用的航行状态菜单[PWR] 开关机1.2开关机及显示调节1.2.1按[PWR] 键即可开关机，开机时当机器自检后，就会显示PLOTTER窗口。

注：除特殊原因外，一般不要关机，在航时关机必须经船长同意。

1.2.2调整亮度和对比度a．按DIM键；b．按上键和下键调整面板亮度；按左键和右键调整对比度；c．按ENT键予以确认。

1.3设置航次数据在每次开航前或开航当时设置以下数据：吃水、目的港、航线状况等1.3.1按NAV STUTAS键，显示航行状态第一页信息；1.3.2按ENT键，移动上下键选择适合的状态，按ENT键确认。

供选择的航行状态如下：00：UNDER WAY USING ENGINE01：AT ANCHOR02：NOT UNDER COMMAND03：RESTRICTED MANEUVERABILITY04：CONSTRAINED BY DRAUGHT05：MOORED06：AGROUND07：ENGAGED IN FISHING08：UNDER WAY SAILING09：RESERVED FOR HIGH SPEED CRAFT（HSC）10：RESERVED FOR WING IN GROUND （WIG）11-14：RESERVED FOR FUTURE USE15：NOT DEFINED（DEFAULT）1.3.3按右移键，显示NAV STUTAS第二页信息1.3.4选择NEW，按ENT键1.3.5按ENT键，使用CURSOR PAD输入目的港（DESTINATION），按ENT键。

船舶检验信息管理系统问题分析报告、第一部分船舶检验信息管理系统功能与模块介绍本系统包括八个主要功能模块。

具体为船舶检验、检验管理、授号管理、船舶转籍、查询统计、系统管理、数据处理与即时消息。

一船舶检验，包括申请登记、船名录、流程监控和检验费估算。

1、申请登记：船舶检验、图纸审查二类业务登记工作。

2、船名录：集中显示登记在册的船舶，自己设查询条件，可根据传播中某一设备查询船舶。

3、流程监控：主要功能为对流程的监视与控制，有权限的人可以在这里对流程进行调整。

4、检验费估算：输入计费参数对检验计费进行估算，主要是考虑到有船户咨询等情况，真正收取检验费的计算在流程中进行。

二检验管理，检验管理主要是对正常完成船舶检验业务需要的一些权限设置等功能和查询等的管理。

主要包括：证书纸管理、证书查询、流程设置、防伪码查询、空白证书打印、业务指南、检验预报、附件等的设置。

1、证书纸管理：证书纸领用并生成证书纸使用记录。

2、证书查询：根据证书纸的页号查询证书信息。

3、流程设置：设定系统中各个业务的流程控制节点，流程设置权限一般只给系统管理员。

4、防伪码查询：输入证书的防伪码，可以验证证书的真假。

5、空白证书打印：可以调用word打印船舶检验证书的空白式样。

6、业务指南：输入和查询业务的一些信息。

7、检验预报：可以根据船舶下次检验日期查询船舶将要进行的检查。

三授号管理，由市局人员直接登录服务器，输入船舶授号资料。

四船舶转籍，包括申请登记和流程监控。

1、申请登记：船舶转入或转出业务申请登记工作。

2、流程监控：主要起到对流程的监视和控制功能，有权限的人可以在这里对流程进行调整。

五查询统计，包括使用查询和海事局的一些报表的统计。

六系统管理，系统管理设置程序运行的一些参数，本模块一般由系统管理来操作。

包括：机构人员、用户组、人员检验权限、机构检验权限、系统升级、系统日志、初始值设置等功能。

1、机构人员：修改机构基本信息和维护机构人员的信息等功能。

通用海运(货代)管理系统 4.2操作手册第一节系统1.1 权限管理……………………………………………………………………………………………….( 3)1.2 动态数据项定义……………………………………………………………………………………….( 4)1.3 系统参数设定………………………………………………………………………………………….( 4)1.4 用户参数设置………………………………………………………………………………………….( 4)1.5 数据维护……………………………………………………………………………………………….( 4)1.6 查询信息公告………………………………………………………………………………………….( 5)1.7 修改密码……………………………………………………………………………………………….( 5)1.8 注销…………………………………………………………………………………………………….( 5)第二节维护2.1 客户档案维护………………………………………………………………………………………….( 6)2.2 船期表维护…………………………………………………………………………………………….( 6)2.3 船舶信息维护………………………………………………………………………………………….( 7)2.4 港口库维护…………………………………………………………………………………………….( 7)2.5 海关代码维护………………………………………………………………………………………….( 7)2.6 应收海运费运价维护………………………………………………………………………………….( 7)2.7 应付海运费运价维护………………………………………………………………………………….( 8)2.8 港口组维护…………………………………………………………………………………………….( 8)2.9 进口费用标准/协议维…………………………………………………………………………………( 8)2.10 出口费用标准/协议维护…………………………………………………………………………….( 8)2.11 数据字典……………………………………………………………………………………………..( 9)2.12 船次管理………………………………………………………………………………………………( 9)第三节出口3.1 出口委托管理 (10)3.2 出口预配航次 (12)3.3 出口定舱配载 (13)3.4 出口装箱管理 (15)3.5 出口单证打印 (15)3.6 出口转船换船 (15)3.7 出口定舱数据修改记录 (15)3.8 出口配载修改记录 (15)3.9 出口单证打印记录 (15)3.10 出口报关单据查询 (15)3.11 出口业务流程查询 (16)3.12 出口配箱信息查询 (16)第四节运费4.1 录入应收付 (17)4.2 录入实收付凭证 (18)4.3 货代发票 (19)4.4 发票开具情况 (19)4.5 运费更改记录 (19)4.6 销帐凭证查询 (19)4.7 运费审核情况查询 (19)4.8 运费报表 (20)4.9 国外代理帐 (20)4.10 付费申请表 (21)第五节查询5.1 预配/配载清单 (22)5.2 货量统计 (22)5.3 应收帐款 (22)5.4 应付运费 (22)5.5 按付费人查询应收付 (22)5.6 退佣统计表 (22)5.7 欠费台帐 (22)5.8 欠款一览表 (22)5.9 欠款阶段统计 (22)5.10 利润月报 (22)5.11 利润明细表 (23)5.12 综合货量/利润统计分析 (23)5.13 货量/利润走势分析 (23)5.14 自定义报表查询 (23)第六节工具6.1 报价 (24)6.2 船期表发布 (24)6.3 提单确认发放 (24)6.4 不可放核销单 (25)6.5 数据传输 (25)6.6 凭证流转 (25)6.7 单证报表自定义 (25)6.8 可户专用模块 (28)第七节进口7. 1 进口定舱委托 (29)7. 2 进口定舱配载 (29)7. 3 进口接货代运 (29)7. 4 进口单证打印 (30)7. 5 进口业务修改记录 (30)7. 6 进口单证打印记录 (30)7. 7 进口报关单据查询 (30)7. 8 进口定舱业务流程查询 (30)7. 9 进口接货代运业务流程 (30)7.10进口配箱信息查询 (30)第一节系统1.1权限管理在工作中每个用户都有各自的工作范围和权限,权限管理就是建立使用海运管理系统的职工的用户名、登记密码和所属部门组。

国家海事局内河船员管理系统案例中华人民共和国海事局 (以下简称“海事局”) 是在原中华人民共和国港务监督局和原中华人民共和国船舶检验局的基础上合并组建而成的，为交通部直属机构，实行垂直管理体制。

根据法律、法规的授权，海事局肩负着监督国家水上安全、防止船舶污染、检验船舶及海上设施、航海保障管理和行政执法、保证交通部安全生产、促进航运经济发展的重任。

作为海事局管理职能之一的内河船员管理因存在管理对象的分散性、流动性，管理条块分隔的局限性，队伍结构水平差距大等客观因素，目前在船员业务管理中仍是相对较薄弱的环节，甚至面临诸多严峻的挑战。

譬如要保证所有船员一人一档，杜绝重复办证和使用假证；保证业务管理的统一性和规范性；面对以前系统开发运行环境、数据结构、字典编码存在较大的差异，相互之间信息交互只能通过纸面证书进行的基础上要保证在不同的地方海事机构、上下级之间保持数据共享等等。

基于以上的问题分析，中创软件紧密结合船员的证书发放流程和船员的考试流程，以船员管理和船员考试的法规为依据，在充分吸取了海事海船船员管理系统的开发和应用经验的基础上，经过大量的实地调研后推出了内河船员管理信息系统，为提升海事规范化管理、综合管理、可视管理、有效预防的能力提供信息化支撑。

具体而强大的功能模块内河船员管理系统主要包括内河船员管理中日常的船员注册、培训考试、证件办理核心业务，档案管理、船员跟踪管理、违法管理、信息发布管理等辅助业务模块。

内河船员管理系统采用省局数据集中和应用集中的模式，全省辖区内的所有使用单位通过系统专网直接使用浏览器访问 web应用，辖区内的数据集中存放在省级数据中心。

系统每天定时通过后台程序将该省辖区内的业务结果数据传输到交通部海事局内河船员数据中心，交通部海事局业务人员通过另外单独的综合查询系统展现数据，以便业务分析和辅助决策。

软件系统的运行和使用明确了层级管理的业务分工和权限，在设计上按三级管理、二级行政的思路向下授权。

船舶操作学习笔记第一篇：船舶操作学习笔记关于学习某航次工作档案的理解与感悟通过A这条船的一个航次档案的学习，我了解了每做一条船的整个航次工作，都必须依照步骤流程来完成，且每一部分工作都要做到内容完整，信息准确方可。

我感觉到在此过程中，既是对专业知识的衡量，也是对将理论付诸实践的能力的考量。

需要我学习的还有太多，现将对档案学习自己的理解与感悟记录于此。

对于一个航次任务的首要步骤即是与租家签订租船合同。

在金康合同(AS REVISED 1922, 1976)条款的基础上，也要根据本船本航次具体内容加进一些额外条款（ADDITIONAL CLAUSES）。

例如在装港卸港的预计到达时间规定，滞期费速遣费计算，受载期等等条款规定，以及互有过失碰撞条款，新杰森条款等等。

还需要再与租家往来一份租船合同的内容概括邮件，才算完成合同部分。

邮件里包括船的基本信息，船东的信息，装卸港，受载期，运费率，运费支付，NOR等信息。

租船合同完善确定了之后，接着要根据本航次的装港和卸港，进行询港（PORT ENQUIRY）的任务。

即我们会去联系代理，让他们提供给我们港口使费的费用信息，做一个报价等，如果有价钱上的变动和修改仍需要重新洽谈。

然后我们会让代理将港口的询港信息通知给我们，包括船况，船舶预定行程，货物细节和装运条款，以及港口具体信息的询问，这里又包括了港口是否有吃水、空高、总长、潮汐表的限制，是否港口有拥塞情况，预计泊位锚地的名称，港口当地当季有否节日与周末工作安排的规定等等一系列具体信息。

最后我们会得到一个关于港口使费各个分项的一个费用表。

对于卸港也是一样，我们要求船代发给我们关于卸港的具体信息包括港口位置，简介，吃水，工作时间，装卸方法与费率，淡水。

气候等等，与装港类似。

接下来就是要画出预配图和积载图。

预配图是船大副根据订舱单进行分类整理后编制的。

装船完毕后，由大副根据船舶实际装载情况编制最终积载图。

且大副在下方需签字署名。

船舶管理信息系统（SMIS）操作须知总则SMIS全称SHIP MANAGEMENT INFORMATION SYSTEM，简称SMIS系统。

该系统涵盖了船舶管理过程中的各项基本功能。

根据我国船舶管理公司的现行管理机构设臵与业务流程要求，船舶管理信息系统分成机关版（船舶管理公司）与船舶版两个版本，分别用作公司与船舶的业务管理。

它运用先进的计算机、网络、数据库、现代通信等综合技术在船岸双方进行数据交换，是船岸管理工作互动的操作平台，能使船舶的周期性维修保养及时有效的运行。

系统可帮助公司对所属船舶进行维修保养管理工作的监督与指导，船舶安全监控，船舶检验、船舶修理安排与过程控制，船舶备件、物资采购过程控制，船舶运行成本控制等工作。

此外，还可为决策层提供决策依据。

SMIS的实施当新接船开始营运后，根据船舶的航次计划，机务部在三至六个月内为船舶建立SMIS系统，在SMIS系统建立之前，船舶的相关日常工作联系通过邮件系统进行。

新造船营运开始时，SMIS系统即投入使用。

机务部在新造船营运前2周内为船舶建立SMIS系统。

SMIS数据采集公司将用于数据采集的模板（设备、备件、证书等）发到船上。

由船舶根据自身情况填写反馈回公司。

公司将模板发给SMIS技术人员，导入系统数据库。

后期船舶或公司在使用中，发现有缺少、错误的信息可以自行编辑修改。

SMIS模块功能说明与注意事项SMIS系统船舶版主要分为设备管理、备件管理、物资管理、工程管理、油品管理、热工管理、安全管理、证书管理、体系管理和系统维护十个功能模块。

公司版分为设备管理、备件管理、物资管理、修船管理、安全管理、证书管理、航次管理、船员管理、费用管理、油品管理、通函及资料管理、系统维护十二个功能模块。

1.设备管理 - 船舶版&公司版设备管理模块包含了船舶详细的设备清单和设备的维修保养内容。

船舶通过此模块生成年度维修保养计划、月度维修保养计划，月度维修保养完成报告等上报公司，由公司机务主管进行审批。

船舶动态管理信息系统功能说明文档编制序号：[KK8UY-LL9IO69-TTO6M3-MTOL89-FTT688]船舶动态管理信息系统（更改版）功能说明二ОО八年九月目录综合工作台包括在港船舶动态查询、船舶历史动态查询、港务费制单查询和IC卡信息查询。

在港船舶动态查询菜单路径综合工作台—在港船舶动态查询功能描述1.自动检索：进入页面后自动检索登录机构所属港口局所有在港船舶列表。

2.查询条件：包括中文船名、港口、泊位、航线、进港时间、辖区、辖区范围、安检和类别（IC卡、重点跟踪、滞留、安检、申报、报告、进港定签、出港定签、进港签证、出港签证、进口查验、出口查验，可以多选）条件，点击查询按钮后列出符合条件记录。

注：进港时间前复选框选中后时间范围条件才有效，辖区的选择可以通过更便捷的查找方式。

3.数据查询：数据列表中点击船名查看航次船舶动态信息，进一步可查看本航次业务（如签证、安检、报告等）及历史动态信息，还可以查看船舶基本信息及相关证书、船员。

如果船舶办理了进港手续，则显示船舶的位置及进港时间。

注：历史动态信息页列表记录按进港时间降序排列，最新的数据排在前面。

4.列表说明：在港船舶动态查询页面结果列表有报告、报港、进港、作业、安检、出港等项目，代表船舶相关的业务。

列表中“○”代表未作业务，点击后可进入相应业务页面进行业务处理；“√”代表已作业务，将鼠标移至“√”，如果鼠标变为手形，则点击“√”后可关联到相应业务页面继续完善该业务，否则不能关联到业务页面。

注：在港船舶列表以不同颜色标识重点跟踪船舶、滞留船舶等。

5.其它信息展示：页面左上角以红色粗体显示本港的保安等级；页面下方滚动显示船舶协查信息。

船舶历史动态查询菜单路径综合工作台—船舶历史动态查询功能描述1.选择条件：进入船舶历史动态查询页面，可以通过中文船名、港口、泊位、安检、类别条件（IC卡、重点跟踪、协查、滞留、申报、报告、进港定签、出港定签、进港签证、出港签证、进口查验、出口查验，可以多选）、进港时间、出港时间、复选框并录入时间范围作为查询条件，点击查询按钮后可列出符合条件的记录。

中海集团航运船舶管理信息系统应用案例客户背景中国海运集团(简称中国海运)1997年7月1日在中国最大的口岸城市－－上海成立，是中央直接管理的国有骨干企业之一，是一家跨行业，跨地区，跨所有制和跨国经营的特大型航运企业。

2004 年中国海运被中宣部，国资委评为国有企业改革发展重大典型首位。

中国海运以中国海运(集团)总公司为核心企业，麾下由集装箱运输，油运，货运，特种货运输，客运等五大专业船公司组成的主营船队，拥有各类船舶近440 余艘，近1500 万载重吨，年货运量超过 2.7 亿吨。

并拥有综合物流、船舶管理、码头经营、金融投资、工程劳务、供应贸易、信息技术等多元产业和260 余家境外企业、办事处和代理网点。

需求描述中海航运管理信息系统是由中海货运按照中海集团的业务需要设计开发的，适用于航运业务及船舶安全、技术管理的信息管理系统，包括业务管理、船舶管理、电子商务、船岸同步、智能报表、行业信息和系统管理等功能模块。

考虑到船舶远离陆岸，震动大、盐分高，硬件容易出故障等各种综合因素，制订出运行高效、稳定可靠、经济可行的技术方案就显得尤为重要。

因此，该系统首先必须能充分利用现有资源，来提供高性能、低成本、安全稳定的应用系统；其次，必须提供船舶航运情况实时分析与船舶信息同步，并提高航运的高效性，让陆岸随时掌控船舶运行情况；另外，还需提供双机高可用保护，并充分考虑远洋航海的特殊环境要求，提供稳定的应用服务，并适应船舶应用。

解决方案在这样的背景和需求下，Sybase 的解决方案充分考虑了中海航运管理信息系统的经济性、安全性、可维护性等多个方面，为用户提供了从系统及应用的安装、调试、运行、到系统与应用的维护支持与培训等全面解决方案，以保证航运管理系统的顺利实施与维护。

为了确保航运管理系统的安全和稳定运行，中海货运也经过了全方位的测试、论证和性能比较，最后确定中海集团航运管理系统的陆岸数据中心架构应用Sybase ASE 12.5 for Linux数据库产品，主要针对结构化数据和非结构化数据提供数据存储及检索服务。

船舶动态管理信息系统（更改版）功能说明二ОО八年九月目录1.1在港船舶动态查询.................................................1.1.1菜单路径....................................................... .....................................................................1.2船舶历史动态查询................................................. ..................................................................... .....................................................................1.3港务费制单查询................................................... ..................................................................... .....................................................................1.4IC卡内信息查询................................................... ..................................................................... ..................................................................... 2船舶签证...........................................................2.1船舶报告管理..................................................... ..................................................................... ..................................................................... ..................................................................... ................................................... 错误！未指定书签。

船舶管理中的信息系统应用在当今全球化和数字化的时代，船舶管理行业正经历着深刻的变革。

信息系统的应用已成为提高船舶管理效率、保障航行安全、优化运营成本的关键因素。

船舶管理是一个复杂且多维度的领域，涵盖了船舶的日常运营、维护保养、船员管理、货物运输等众多方面。

传统的管理方式往往依赖大量的纸质文件和人工沟通，不仅效率低下，而且容易出现信息不准确、不及时的问题。

信息系统的引入则为解决这些问题提供了有力的手段。

首先，信息系统在船舶航行监控方面发挥着重要作用。

通过全球定位系统（GPS）和船舶自动识别系统（AIS）等技术，船舶的实时位置、航向、航速等信息能够被准确地获取并传输到岸基管理中心。

管理人员可以在电子海图上直观地查看船舶的动态，及时发现潜在的航行风险，如恶劣天气、航道拥堵等，并提前采取措施进行规避。

同时，航行数据的自动记录和分析还可以为后续的事故调查和航线优化提供宝贵的参考。

其次，船舶设备的维护管理是确保船舶安全和正常运营的重要环节。

信息系统可以实现对船舶设备的全生命周期管理，从设备的采购、安装、调试到日常维护、维修和报废。

通过传感器和物联网技术，设备的运行状态可以实时监测，故障预警能够及时发送给相关人员。

维护计划可以根据设备的使用时间、运行状况自动生成，维修记录也能够详细保存，便于追溯和统计分析。

这不仅提高了设备的可靠性和可用性，还降低了因设备故障导致的停航损失。

在船员管理方面，信息系统同样带来了显著的便利。

船员的个人信息、资质证书、培训记录、工作安排等都可以在系统中进行统一管理。

船员的调配可以更加科学合理，根据船舶的类型、航线和任务需求，选择最合适的船员组成团队。

同时，船员的绩效考核和薪酬管理也能够基于系统中的数据进行，提高管理的公正性和透明度。

货物运输管理是船舶运营的核心业务之一。

信息系统可以实现货物的全程跟踪，从装货、运输到卸货，每个环节的信息都能够实时更新和查询。

这有助于提高货物运输的准确性和及时性，减少货物丢失、损坏和延误的情况发生。

船舶操纵系统图解船舶操纵系统第一节操纵系统概述为了满足船舶在各种工况下的航行需要，将船舶主机的起动、换向和调速等各装置联结成一个统一整体，并可集中控制的所有机构、设备和管路，总称为柴油机推进装置的操纵系统。

小型柴油机的推进装置，其起动、调速及换向系统的控制件距离近，通常分别设置，各自操纵。

近年来不少船舶也通过机械、气动等型式传输集中至机舱集控台或驾驶室，对推进装置集中操纵。

大、中型柴油机为操纵方便和工作可靠，都将各控制部分通过各种方式有机地联系以便集中控制和远程控制。

随着自动化技术和电子技术的发展，各种遥控技术已广泛地应用于柴油机的操纵机构。

特别是近年来电子计算机技术和微处理机已用于主机遥控、巡回检测和工况监视等方面，不仅大大减轻了轮机人员的劳动强度，改善了工作条件，还可以避免人为的操作差错，提高船舶运行的安全性、操纵性和经济性。

目前，主机遥控技术水平越来越高，船舶正朝着全面自动化和智能化的方向发展。

一、对操纵系统的要求在船舶柴油机中，操纵部分是最复杂的一部分，其部件多、零件杂、相互牵连制约，近代自动化技术和遥控技术在操纵系统的应用，更增加了操纵系统的复杂程度。

为了保证操纵系统能够可靠地工作，对船舶柴油机的操纵系统有下列基本要求：（1）必须能迅速而准确地执行起动、换向、变速和超速保护等动作，并能满足船舶规范上相应的要求。

（2）具有必要的连锁装置，以避免操作差错而造成事故。

起动连锁装置：盘车机未脱开不能起动，换向未到位不能起动。

换向连锁装置：转向与要求不符时不能起动，不允许在较高转速下换向，运转过程中不能自行换向。

滑油保安连锁装置：当滑油压力下降至许用下限值时，将油量调节杆推至零油位，使柴油机自行熄火停车。

（3）必须设有必要的监视仪表和安全保护、报警装置。

在操纵台（或遥控操纵台）上有转速、转向、气压、油压、水温等醒目的仪表，并对直接影响安全运行的有关压力和温度等置有报警装置和安全保护装置。

（4）操纵机构中的零部件必须灵活、可靠、不易损坏。

《船舶机务管理系统》是一套广泛应用于船舶机务管理的系统。

系统的主要项目有六大类，即基础信息、船上备件物料管理、公司备件管理、船舶各项费用管理、船舶证书资料管理及船上资料管理；每个节点按工作流程分别包含入、出库费用以及相对应的查询、统计、报表输入输出，以便对船舶的使用状况进行全面的管理，有利于用户了解船舶的最新状态，提高工作效率。

系统的主要功能包括以下内容：1、基础信息：主要包括：供应商及货品价格、根据材料查供应商、采购人员档案、船上相关负责人档案、公司相关负责人档案、船盘信息。

2、船上备件物料管理：主要包括：备件物料清册、申请单、验收入库单、领用单、备件物料库存、备件物料问题记录表、采购明细表。

3、公司备件管理：主要包括：备件物料手册、采购单、采购合同管理、采购入库单、领料单、物料库存。

4、船舶各项费用管理：主要包括：合同登记、船修费用、厂修费用、备件费用、物料费用、工具费用、润油费用、氧乙炔、劳务费、其它费用、造船费用、伙食费、费用分析、事务提醒、差旅费。

5、船舶证书资料管理：主要包括：船舶证书、船舶资料、新船资料清单。

6、船上资料管理：主要包括：图纸资料清单、借阅登记、归还登记、图书明细。

各种操作既可以通过菜单进行，又可以通过系统管理树导航进行。

信息录入智能化，极大提高工作效率。

该软件购买之后将提供终生的免费升级、免费技术支持、免费售后服务。

如有任何问题您可以随时和我们联系，联系电话：0635-8386265（销售部）0635-8386255（技术部）QQ：375400084（销售部）QQ：529258502（技术部）表格界面根据当前选定节点指定的连接数据源，以表格的形式显示信息内容，如果信息节点同时包含主表和从表，则表格界面分为上下两部分，分别显示主表和从表，如果有多个从表，则从表部分以多页控件的方式显示多个从表，可以通过单击相应的按钮选择查看相应的从表。

（表格界面）表格界面除了有表格显示数据外，还有配套的记录导航按钮，通过导航按钮可以控制记录的移动。

船舶航运管理系统操作教程第一章：系统概述 (3)1.1 系统简介 (3)1.2 功能特点 (3)第二章：系统安装与配置 (4)2.1 系统安装 (4)2.1.1 安装准备 (4)2.1.2 安装步骤 (4)2.2 系统配置 (4)2.2.1 系统参数配置 (4)2.2.2 用户权限配置 (4)2.2.3 数据备份与恢复 (5)第三章：用户管理 (5)3.1 用户注册 (5)3.2 用户登录 (5)3.3 用户权限设置 (6)第四章：船舶管理 (6)4.1 船舶信息录入 (6)4.1.1 登录系统 (6)4.1.2 选择船舶管理模块 (6)4.1.3 “船舶信息录入”按钮 (6)4.1.4 录入船舶信息 (6)4.1.5 提交船舶信息 (7)4.2 船舶信息查询 (7)4.2.1 登录系统 (7)4.2.2 选择船舶管理模块 (7)4.2.3 “船舶信息查询”按钮 (7)4.2.4 输入查询条件 (7)4.2.5 查询船舶信息 (7)4.3 船舶信息修改与删除 (7)4.3.1 登录系统 (7)4.3.2 选择船舶管理模块 (8)4.3.3 选择船舶信息 (8)4.3.4 修改船舶信息 (8)4.3.5 删除船舶信息 (8)第五章：航线管理 (8)5.1 航线信息录入 (8)5.2 航线信息查询 (8)5.3 航线信息修改与删除 (9)第六章：货物管理 (9)6.1 货物信息录入 (9)6.1.1 登录系统 (9)6.1.2 录入货物信息 (9)6.1.3 确认并提交 (10)6.2 货物信息查询 (10)6.2.1 登录系统 (10)6.2.2 查询货物信息 (10)6.3 货物信息修改与删除 (10)6.3.1 登录系统 (10)6.3.2 修改货物信息 (10)6.3.3 删除货物信息 (11)第七章：船期管理 (11)7.1 船期信息录入 (11)7.1.1 登录系统 (11)7.1.2 进入船期管理模块 (11)7.1.3 “新增船期” (11)7.1.4 填写船期信息 (11)7.1.5 提交船期信息 (11)7.2 船期信息查询 (11)7.2.1 进入船期查询界面 (11)7.2.2 输入查询条件 (12)7.2.3 查询船期信息 (12)7.3 船期信息修改与删除 (12)7.3.1 修改船期信息 (12)7.3.2 删除船期信息 (12)第八章：费用管理 (12)8.1 费用信息录入 (12)8.1.1 登录系统 (12)8.1.2 进入费用管理模块 (12)8.1.3 录入费用信息 (12)8.2 费用信息查询 (13)8.2.1 进入费用管理模块 (13)8.2.2 查询费用信息 (13)8.3 费用信息修改与删除 (13)8.3.1 进入费用管理模块 (13)8.3.2 修改费用信息 (13)8.3.3 删除费用信息 (13)第九章：报表管理 (13)9.1 报表 (14)9.2 报表查询 (14)9.3 报表导出 (14)第十章：系统维护与升级 (15)10.1 系统备份 (15)10.2 系统恢复 (15)10.3 系统升级 (15)第一章：系统概述1.1 系统简介船舶航运管理系统是一套专为船舶航运行业设计的综合性信息管理平台。

船舶建造信息化管理体系构建发布时间：2021-12-04T11:25:53.662Z 来源：《中国科技信息》2021年11月上31期作者：邓静陈鸿冯淼鑫[导读] 改革开始以来，我国的社会经济增长越来越快，造船企业信息化建设明显改善。

但是，由于企业数量众多，在规模、技术、管理等方面存在很大差异。

信息化在船舶行业相对较低，仍处于信息开发的初级阶段。

造船舶企业信息的建设仍然是阻碍造船厂信息建设的问题。

所以我们必须找到一个有效的解决办法。

本文在此基础上，主要阐述了船舶企业的发展情况和改进航运业信息化建设的具体策略，希望对船舶企业今后的发展产生一定的影响。

江南造船(集团)有限责任公司邓静陈鸿冯淼鑫摘要：改革开始以来，我国的社会经济增长越来越快，造船企业信息化建设明显改善。

但是，由于企业数量众多，在规模、技术、管理等方面存在很大差异。

信息化在船舶行业相对较低，仍处于信息开发的初级阶段。

造船舶企业信息的建设仍然是阻碍造船厂信息建设的问题。

所以我们必须找到一个有效的解决办法。

本文在此基础上，主要阐述了船舶企业的发展情况和改进航运业信息化建设的具体策略，希望对船舶企业今后的发展产生一定的影响。

关键词：船舶建造业信息化建设；解决策略我国作为世界上最大的航运国，虽然正处于利润低下、资源节约型阶段，但造船规模却在不断扩大。

因此，我国必须加快船舶建设信息化进程]。

大多数船舶的原材料和工具都没有标准的、小的、定制的特性，采购渠道窄，产品制造周期长度等问题，只能通过在采购合同前签订技术规范来加以限制。

一旦确定了供应商，公司和供应商必须重复并密切关注技术细节。

产品质量取决于许多因素，不能完全按照合同进行管理，从而使船厂的信息管理变得困难。

一、中国船舶建造业的发展中国航运业的发展，特别是1970年代采用的计算机化，经历了晶体管计算机的发展，用于在小型计算机服务器上构建计算机网络。

从小型计算机在船舶工程中的应用，到船舶企业管理中的众多系统应用，船舶制造中的CAD应用，以及自动化生产中的计算机控制，逐渐发展成全面的三维应用。

从几起典型案例谈海船船员任解职管理曲鹏翔郑丕显张忠杰摘要：船员上下船进行任解职信息登记是记录船员资历的主要途径，也是保证船员服务资历真实性的重要一环。

通过对几起船员任解职信息虚假案例的介绍，指出现阶段船员任解职管理中存在的问题，并分析其产生的原因，最后提出船员任解职管理的相关要求、注意事项及管理建议。

关键词：船员任解职；服务资历；管理建议DOI:10.16176/ki.21-1284.2019.12.004船员任解职是中国籍船员在国内港口的中国籍船舶进行上船任职和下船解职的信息记载，是记录船员资历的主要途径，也是保证船员服务资历真实性的重要一环。

然而，在近年来的海事现场监督检查中，发生多起船员任解职方面的问题或违章行为。

部分船员为了获取船员上船服务资历，编造船员任解职虚假信息。

一、案例介绍1.未及时报备船员解职信息的案例2018年5月22日，洋山港海事局执法人员对辖区船舶A轮进行船员资历核查中发现，海船船员管理系统显示该船有2名船长在船任职，而实际上该船船上只有1名任职船长，产生资历冲突的问题。

通过查阅公司调令和船上交接班报告，发现该船前任船长李某已于3月17日下船，但未在海事管理机构进行解职登记或报备。

事后公司承认，由于公司负责船员电子申报系统报备的部门与公司派遣部门之间存在信息不对称，造成未能及时报备船员任解职信息。

2.船长未如实记载任解职信息的案例2017年7月19日，洋山港海事局执法人员通过海船船员管理系统核查发现：辖区码头停泊的C 轮，在某一个时间段存在2名二副同时在船任职的现象。

经现场核查发现：船上只有1名二副在船履职，通过查阅航海日志、船员名单证实等船舶资料，发现二副没有在船服务的资历。

针对这一情况，海事执法人员对船长开具未在船员服务簿内如实记载船员服务资历的违章，在海船船员管理系统中录入船员杨某虚假船员服务资历的不良记录。

3.通过网上找中介虚构任职信息的案例2016年10月13日，洋山港海事局执法人员在对辖区码头的C轮实施船员履职检查中，发现在海船船员管理系统中显示陈某（任职日期2016年9月19日，任职地点为山东某港）在船上任职三副，经检查，发现船上无此人，船长也证实该船上没有船员陈某。

船舶安全管理体系（SMS）概述
安全管理体系
（SMS）是指能使公
司人员和船上人员
有效实施公司的安
全与环境保护方针
所建立的，并文件化
的体系。

SMS是一个
自我约束、自我调整
的安全管理系统。

每
个公司只应建立并保持一个SMS，这个体系应覆盖该公司所处的所有安全行为。

它既可满足公司内部安全管理的需要，也可适应外部安全保证的要求，并能满足ISM规则的要求，达到安全、营运和成本的统一。

这个体系应在实践中不断改进，不断完善。

右图显示的是某单位的SMS结构图。

安全管理审核是确定安全管理体系活动及其有关结果是否符合计划的安排，以及这些安排是否有效地实施并适合于达到预定目标的、系统的、独立的检查。

航海技术专业：《船舶管理》课程思政优秀案例一、课程简介根据航海类专业的专业特点，以“船舶管理”课程为例，对“课程思政”在航海类专业课实施的内容和方法进行了初步的探索和实践，并提出航海院校专业课教师与学生管理相结合，构建全员、全程的航海类人才一体化培育格局。

相关思政元素：吃苦耐劳、优秀传统文化、经济全球化、热爱祖国、独立性、多样性、契约精神、专业知识、职业责任感、社会责任感、绿水青山就是金山银山、国家认同感、职业精神、安全意识、创新意识、适应能力、先进性、职业素质、针对性、选择性、职业道德、团队精神、责任感、行为习惯、立德树人、系统性、科学性、纪律观念、法制观念、国家荣誉感、协同效应、理论与实践结合、责任心、思想性、行为规范、敬业精神、国际性、流动性、艰苦性、风险性、政治多极化、价值多元化、有效性、遵规守法、守法习惯、权益意识、工作素养、航海精神、分散性、创新知识、价值观、环境保护、自豪感、职业素养、人生观、理想信念、价值取向、政治信仰、服务意识、工匠精神、知识性二、航海类专业课程思政的必要性总书记在全国高校思想政治工作会议上指出：“要坚持把立德树人作为中心环节，把思想政治工作贯穿教育教学全过程，实现全程育人、全方位育人，努力开创我国高等教育事业发展新局面”；“要用好课堂教学这个主渠道，各门课都要守好一段渠、种好责任田，使各类课程与思想政治理论课同向同行，形成协同效应。

”近年来各院校和专业纷纷在专业课中开展“课程思政”，将各类课程与思想政治理论课同向同行，构建全员、全程、全课程育人格局。

航海类专业的毕业生从事的是远洋运输船舶的驾驶与管理工作，具有高度的国际性、流动性、分散性、艰苦性、风险性等职业特点。

目前在政治多极化、价值多元化、经济全球化的大背景下，航海院校的大学生也面临各种文化思潮和价值观念的冲击，在政治信仰、理想信念和价值取向等方面面临巨大考验。

随着人工智能和大数据时代的到来，当前航海类专业的大学生在思想上也在不断出现新问题。

各船公司EDI发送的基本操作OOCL EDI：1、EDI要在箱动态发生后半个工作日内发送给OOCL。

半个工作日的定义：上午9点到中午1点为第一个半个工作日；下午2点到下午6点为第二个半个工作日。

前一天下午6点以后到今天中午1点前发生的箱动态，需在第二天的中午1点前将EDI发送给OOCL；当天中午1点后到下午6点前发生的箱动态，需在当天下午6点前发送给OOCL。

2、手工录入的OOCL EDI在发送后会自动生成一个文件并发送给OOCL服务器，我们要记下此文件名。

图中生成的文件名为：JIN14SYSL_D_20110531151922.opsi，其中的“20110531144037”为2011年5月31日15点19分22秒，即当前发送时间。

稍后OOCL服务器将会发送一个邮件“File Processed Notification”回执至ooclopsmart@，如图：我们找到相对应的回执邮件，其中内容有发送EDI的数量、成功接受的数量、拒绝的数量、删除的数量等。

当发送的EDI和接受成功的数目相同时，此次EDI录入流程结束。

当发送的EDI有被拒绝时，回执邮件中会有一个附件，如图：打开附件可见:选择进行修改，修改后发送，记录文件名，核对回执邮件中EDI接受数量，直至全部接受。

3、系统自动发送的OOCL EDI各办事处负责OOCL EDI的同事至少一天需要查看两次系统发送情况（即两个半个工作日分别一次），发现没有发送成功的，找出其原因（录入信息的不完整，超时一个月录入等），解决并关注其发送。

如有解决不了的问题，请告知箱管组胡鹏或发邮件至container@。

各航线同事如果收到OOCL关于EDI数据的邮件，必须在第一时间处理并回复。

如果是漏录或者错录的EDI数据需马上查明原因。

MOL EDI：1、MOL EDI是由各口岸录入系统，箱管统一检查并发送。

当天的EDI当天录入，晚上发生的EDI，第二天上班时录入。

2、如果有错误的EDI数据发送，需马上录入正确的EDI数据并告知MOL删除错误的EDI数据，同时通知箱管胡鹏马上发送正确EDI数据；3、如果发生我司发送EDI数据后，MOL反映没有成功接收到EDI数据。