FA/AR
XXX地铁施工现场智能安全管控系统
FA/AR-06-2016
2016年6月12日XXXXXXXXXXXXXXXXXX
一、地铁施工现场安全施工的重要性
随着国民经济的飞速发展，城市公共交通日显涌堵。地铁具有用地集约、能耗低、安全、正点、舒适等特点，是解决城市公共交通问题的必然选择。目前，各大中城市都掀起了地铁建设的高潮，地铁工程施工存在施工空间小、空气不流通、粉尘噪声严重超标、各专业交岔作业、且基本都是高空作业等制约地铁施工安全的因素。如何控制好地铁施工安全风险，搞好地铁施工的安全管理，是每个地铁施工管理者深思的课题。
地铁建设的造价高、运营管理相对复杂，所以各地对地铁的建设都十分重视，不敢掉以轻心。
目前的远程信息管理系统往往只是对行政和技术文件的管理，而无法实时地获取施工信息，更不能对施工现场和施工人员的信息有一个全面、及时、准确的掌握，从而导致很多事故的发生。为此各级政府高度重视工程建设安全施工问题，并采取一系列措施不断加强安全施工工作。如何改变目前地铁施工过程安全监管落后的管理模式，实现管理的现代化、信息化、智能化，成为管理者研究的重要课题。
因此，能够实现灾害预防、事故救助、信息化管理等先进的管理手段将是地铁安全建设的必然选择。XXX地铁施工现场智能安全管控系统，为地铁的安全建设提供了崭新的安全管理理念和强有力的保证。
二、地铁施工安全事故产生的原因
我们都知道，安全事故的发生往往是由人的不安全行为、物的不安全状态和环境的不安全因素构成的。这三方面的因素在地铁施工现场比比皆是，这些因素如果不进行预防和治理，经过量的积累就会出现质的飞越，出现安全事故：
1.人的不安全行为
部分地铁施工因为人为因素而直发的安全事故十分普遍。操作人员在进行操作作业过程中，任意对安全操作规程进行删改，或者发生误操作问题，以及进行设备检修时都可能引发安全事故。
2.物的不安全状态
物涵盖施工和施工设备、各种劳动工具，以及施工物料等劳动对象。人通过管理制度作用于物，物的状态也影响着人和环境的变化。在地铁施工实践中，目前的科技手段还无法完全规避所有的安全风险。
3.环境的不安全因素
时间和空间的变化，工作与生活环境，季节与气象条件变化，乃至突发的自然灾害，都属于环境要素的范畴。人和物（设备、设施）始终处于环境之中，环境要素的变化不仅会改变物（设备、设施）的运行条件，而且也会造成作业人员的身体和情绪变化。随着环境的变化，人要及时适应，设备要调整状态，管理制度要延伸修订，否则会导致操作失误和设备失控。
4.管理的安全漏洞
管理制度是长期实践经验和教训的总结，也是管理理念的载体，每一条制度都是用血的教训换来的。制度的科学性直接对其它要素的安全状态产生影响，人和物的安全要靠制度来保障。安全管理的有效性依赖于制度的执行力，任何管理缺陷、操作者的侥幸心理和冒险行为等都可能导致事故的发生。
三、目前地铁施工安全现状
1.安全隐患高
地铁项目施工由于受施工场地施工环境和复杂多变的地质条件等的限制，其独有的性质和特点决定了该行业是一个高风险的行业，安全管理的过程非常复杂，管理难度很大。地铁是未来城市轨道交通发展的方向，由于施工工人大量来自农村，文化素质普遍偏低，现场各种不安全的因素较多，并且存在重大危险源，因此安全管理工作对我们提出了更高的要求，是一项长期艰巨的任务。
如何加强安全施工的防范措施，如何正确处理安全与施工、安全与效益的关系，如何准确、实时、快速履行地铁施工安全监测职能，保证抢险救灾、安全救护的高效运作，这不但对事故的救援还是事前防控都是一个非常迫切要解决的问题。
2.难定人
地铁项目不同于一般的建筑工程，通常都由若干个子单位工程组成，施工区域跨度大。这导致了施工过程中人员的流动性大，人员实际位置无法实时掌握，到岗时间无法准确获知，效率很难得到提升。
●无法对地铁施工人员的工作轨迹实时监控
●很难对基坑、隧道内各类人员进行分类、分区域管理
●很难判定到岗、串岗、脱岗
●很难及时准确判定人员的受困位置
●很难确定、通知遇险人员撤退路线
3.难巡检
危险源是风险的根源，危险转化为事故的可能性及事故后果的严重性共同决定了风险的大小。目前，在施工现场应用较多的危险源辨识方法有安全检查表等，但传统的巡检情况完全取决于巡检人员的个人经验和责任心：
●巡检到位确认方式不科学，易被修改且无电子化管理；
●巡检结果无法监督和保障；
●巡检过程中，漏检、错检时有发生；
●现场发生异常时，无法直接快速的对现场作业进行指导；
●纸面作业繁杂耗时，记录难以辨认，数据无法有效分析；
●难以对历史记录进行追溯和审核；
●难以在巡检中实现预测性维护，进而对具有潜在问题的设备或状况制定特殊的应对
策略。
如何改变目前地铁施工对现场工作人员、资产落后的管理模式，如何实现管理的现代化、信息化已成为所有地铁施工管理者关心的问题。
四、地铁施工安全的防范策略
1.防范要素
地铁施工系统复杂，各方面的不可控因素很多，如果在工作中处处按照标准、规程作业，正确处理施工过程中人、物、管理制度、环境四个要素的关系，就能够把安全风险降至最低，使不发生事故成为必然，实现施工作业的本质安全。
2.防范策略
1）对人的不安全行为进行全程管控
通过人员定位管控、操作员辅助巡检、外协人员管理（安全档案等）、特种作业人员管理等塑造本质安全的人。
无论是管理人员还是作业人员，无论在何种作业环境和条件下，人人都能按规程操作，杜绝违章，并且充分认识到与个体和群体相关的设备状态、环境状况，主动执行相应的安全制度和机制，确保人的安全可靠性。
2）对物的不安全状态进行监测监
通过危险源管理、车辆定位管理、关键装置要害部位监控、盾构机及关键设备监测等打造本质安全的物。
使任何设备、设施都能以良好的状态运转，不带故障，确保物的安全可靠性。
3）对作业环境进行监测监控
通过网络视频监控、基坑、隧道内环境在线检测、重大危险源监控等创造本质安全环境。
通过辨识、评估和控制存在于施工作业中的所有危险源，降低现场作业环境的各种风险，不因时间、空间的变化而发生重大事故，形成人与其它要素相互补充、相互制约的安全管理系统，确保环境的安全可靠性。
4）提升安全管控水平
通过统一报警管理、应急管理与指挥联动、电子地图展示系统、疏散逃生指引以及便携式巡检仪等智能终端应用来弥补管理缺陷（管理漏洞、纠正措施），建设本质安全管理制度。
通过对安全施工管理制度的严格执行，杜绝管理失误、指挥失误和操作失误，从而实现地铁施工零缺陷、零事故。
五、项目的目的和意义
为使管理人员能及时准确掌握地铁施工现场人员的定位和轨迹跟踪信息，保证现场作业人员的安全，应对各类突发事件，提高地铁施工安全管理水平，建立地铁施工现场智能安全管控系统：
1、提高地铁施工现场人员安全可视化管理，通过先进技术手段和措施,保证了现场人员的行为可控、位置可视。
2、提高地铁施工现场人员各项操作的规范化和标准化，通过先进技术手段和措施,保证
现场人员的各项操作有序可查。
3、通过空间分布来表现现场人员的活动范围和位置轨迹，提高管理人员对施工现场的快速反应和全局把控能力。
4、通过使用多种先进技术手段来加强“人员”的现场安全管理，提升安全管理方法的科技手段和现代化水平，提高地铁施工的安全管理水平。
5、所用Alliswell技术走在国内地铁施工安全管控最前列，为地铁施工现场人员安全行为可视化管理做有益尝试和示范应用。
在此背景下推动面向作业现场人员的安全管控系统，建立一整套完备的具有智能监控管理、报警、现场人员的实时定位、追踪等功能的人员定位系统，必将大幅度的提升工作安全性和管理效率, 降低安全隐患、减少安全事故的发生，同时还可以与现有的系统有效的集成并进行多方面功能扩展,完善整个监控管理系统的功能，有效地增强系统的安全性，真正意义上实现现场工作人员的实时安全监控，对减少或避免重大事故和重大环境污染事件的发生意义深远，对安全、环境与健康管理系统发展与完善起到巨大的推动作用。
六、目前的定位技术现状
1.目前的定位技术现状
与户外环境相比，地铁基坑、隧道内环境要复杂的多，由于GPS 技术在无法直视天空的坏境中几乎无法工作。为此，针对不同的施工现场定位需求存在着多种解决方案，他们主要采用的技术手段包括以下几种：
1.1Wi-Fi技术
Wi-Fi定位应用采用在区域内安置无线分站，根据待定位Wi-Fi 设备的信号特征，结合无线分站的拓扑结构，综合确定待定位Wi-Fi 设备的坐标。Wi-Fi 定位技术便于利用现有
的无线设备实现定位功能，但由于Wi-Fi 的安全性较差且Wi-Fi 设备功耗较高，因此，不利于终端设备的长期携带和大规模应用。
1.2射频识别技术
它是利用电磁感应原理，通过无线激发近距离无线标签，实现信息读取的技术。射频识别距离从几厘米到十几米。RFID 用于人员定位的典型应用来自人员考勤系统的拓展，主要进行人员是否存在于某个区域的辨识，不能做到实时跟踪，并且定位应用还没有标准的网络体系。
1.3CCS和UWB
即线性调频扩频技术，是一种利用脉冲压缩技术实现的脉冲载波通信，该通信脉冲能量集中抗干扰和多径效应能力很强，对建筑穿透能力强定位精度在1~3m。由于工作机理问题使得其跟踪曲线抖动现象明显，应用中尚未取得较理想通信距离。尽管围绕微雷达技术和UWB 技术的研究使定位精度能达到厘米级，由于其系统成本非常高应用还难以推广。
根据地铁施工的定位需求和精度要求，从精确度、适用性、可靠性综合考虑，推荐采用区域+精确定位技术，即Alliswell定位子站定位技术。
2.未来的发展趋势
在信息化技术和自动化技术迅速发展的今天，大型隧道局的信息化统一管理、自动化施工的持续进行以及利用物联网技术预知、防范、杜绝安全事故的发生是趋势所向。同时，通过对各类地铁施工事故案例分析，大多存在人为因素。因此，管控住人的“不安全行为”是一切安全管理工作的基础，地铁施工现场人员定位和管理是重中之重。
目前地铁施工现场人员定位系统在国外的一些现场都得到了很好的应用，大大提高了地铁施工现场作业的安全环境，并且极大程度地降低管理成本。
七、系统特色
1.简单
办法简单：采用Alliswell区域+精确定位，实现按需定位。
安装简单：无线方式，可根据实际需求部署，而不必考虑传输线路的铺设。
架构简单：多功能合一、多网合一，一网一站一平台，解决地铁施工现场所有安全管控问题。
2.稳定
性能稳定：实测200张标识卡同时放在测试车后备箱中，80Km/h通过，0漏卡；
运行稳定：亚洲最大单体金矿人员定位项目，2900人，2013年起至今稳定运行0漏卡。
3.可靠
传输可靠：有线部分采用自愈工业环网，保证断线不断网；无线部分16个信道，每个信道带宽256K，10个字节涵盖所有参数，大大提高并发可靠性。
数据可靠；通讯故障时，数据存储在多功能分站中，通信恢复时，分站内的数据可以自
落实安全责任主体，强化风险管控系统 开头引语（根据2017年公司安全情况可做简要介绍，引入风险管控系统） 随着社会经济的发展，对供电的可靠性要求越来越高，然而近年来各级电网停电计划数量、作业难度和运行风险均不断增加，电网检修与“五大体系”建设体制改革风险叠加给电网安全、队伍建设、优质服务带来前所未有的考验。电网发生稳定破坏和大面积停电的风险始终存在。 目前，在作业现场安全措施管理方面执行的作业文本主要有“两票” (工作票、操作票)、危险点分析预控卡、作业控制卡及二次工作安全措施票。它们虽然对检修现场所必须的安全措施做出了明确要求，但均不能直观展示作业现场安全措施的实际布置情况，可能出现同样作业而因不同的设备布局、安装位置不尽相同，但是作业现场实施相同标准，所以仍然可能存在危险点，且不便于作业人员在作业中全面贯彻检修现场安全措施。 如果只根据以上文本作业，极易造成现场安全措施布置的不完善，致使运行和检修人员对现场存在的危险点分析不全面，从而出现预控措施不完善的情况。例如：工作票要求明确了作业现场的安全措施(包括：应断开的开关和刀闸、应装设的接地线和应合上的接地刀闸、应装设的遮拦及应悬挂的标示牌、工作地点保留带电部分和安全措施等)，但均使用文字表述，不直观和不清晰；危险点分析预控卡只简
单的说明了作业现场及作业过程中存在的危险点和预控措施；班组作业控制卡也只是对现场作业班组和人员进行了分工，分析了班组(或专业)交叉、配合作业存在的风险，却不能全面反映作业现场安全措施的整体布置。总之，目前作业现场安全措施管理方面执行的作业文本同现场作业依然存在着不完全或不全面的差距。 随着电网规模的不断发展，在电力企业现场作业风险辨识、风险评估的基础上，逐步探索建立了一套科学的现场作业安全风险管控机制。通过风险分析，针对可能发生的危险事件进行预报，提醒工作人员注意作业危险点，同时落实风险预控措施，实现对各种事故现象的早期预防与控制。 下面我们来了解一下什么是风险管控系统 1、安全风险管控的概念和构成因素 1.1安全风险管控的定义 安全风险管控是指针对人们生产、生活过程中的安全问题，进行危险有害因素的辨识、评价、运用有效的资源、采取合理的措施进行干预避险。安全风险管控主要注重于对损害生命与财产因素的分析、评价和采取合理的措施进行避险，是企业管理的重要组成部分。 1.2构成安全风险的因素 众所周知，影响安全生产的因素都是造成事故的直接原因。随着电网规模的不断发展，现场作业出现点多面广、作业环境复杂多样的情况。在现场作业中，人的不安全行为、物的不安全状态和环境的不安全因素总是客观存在的，我认为主要反映为以下四点：一、生产条件
高速公路智能管控系统 1、概述 高速公路是国家现代化的标志，高速公路交通网发展速度之快，有效地改善了我国公路交通结构与运输效率，对促进我国的经济发展起到非常重要的作用。因此，国家对高速公路建设管理及控制非常重视。目前，我国拥有高速公路建设的世界先进水平，创造无数公路建设奇迹。然而，在高速公路的通信管理却非常分散，部分探测或控制还是使用人工操作。如今，我国已是世界科技大国，数字、智能在家庭、企业、商场各个领域层出不穷。因此，我司利用我们成熟的通信技术，针对高速公路通信控制研究出一套数字、智能可靠的通信管理控制系统，为国家和社会节约人工成本、资金成本，引领世界走向高速公路统一智能化管理平台。 2、方案设计 2.1高速公路管理总站 设计安装一台上位机调度系统及系统管理控制软件，组成数字语音调度及广播系统控制管理中心，管理中心可对高速公路任意分部进行广播，也可以统一广播。可与各个收费站，服务区进行对讲。从上位机、隧道站中可控制隧道内各路段区域的灯、通风扇开关。
2.2高速公路收费站 每个收费站设计安装一台IP网络广播对讲终端，通过该设备可实现与管理中心的互动，紧急情况时，可一键呼叫管理中心，请求管理中心指挥处理。 2.3高速公路服务区 每个服务区设一台IP网络广播对讲终端，一台IP网络功放，壁挂或吸顶音箱若干只，可实现与管理中心的通讯对讲，并实现对本服务区进行服务性广播，定时播放背景音乐，广播通知等。 3、高速公路隧道 隧道内设计1台大功率IP网络功放，高音喇叭若干。可接收广播管理中心，分控广播站或所属收费站广播点的广播呼叫，紧急广播等。 设计安装若干台紧急求助IP电话机，可一键呼叫隧道所、救助中心或报警等。IP电话机通过干接点与隧道灯、通风扇电源相连，达到控制效果，上位机系统向IP电话机下发隧道灯或通风扇开关指令。
燃料智能管控系统 远光共创燃料智能管控系统（CICS, Coal Intelligence Control System ）是通过信息化、自动化、智能化手段，集燃 料管理业务、设备运行监控、智能设备于一体的燃料智能化应用 整体解决方案。燃料智能管控系统通过把火电厂相对分散的生产 设备、业务过程，按业务流统一起来，建立统一的标准化业务管 控体系，来加强燃料生产过程的监控与协同，实现科学调运与有 序生产，提高燃料管理的专业性与系统性。 管理需求 燃料成本占火电厂成本的70%-80%，燃料管理是火电企业经营的生命线、安全生产的保障线、成本管理的主控线和煤电协同的支撑线。而传统燃料管理模式环节多，涉及的生产设备相对分散，业务链较长、主题复杂、业务间具有弱连接性，而且受人为因素影响大，广泛存在着燃料数据不真、不实、不准，管理效率不高的问题。 燃料专业需要建立系统化管理体系，将燃料生产管理活动按照生产系统要求进行科学和规范管理，以期达到入厂煤、入炉煤和库存煤的质、价、量数据真实准确可靠，燃料价值管理智能化的目标。 系统简介 燃料智能管控系统在燃料管理中引入自动化生产线理念，将燃料管理抽象分解为“三线一流”（运输线、样品线、燃煤线、业务信息流）业务管理形式，提供基于燃料管理、样品管理、运输管理、运行监控、智能分析的业务处理系统。系统集中管控、监视、分析与预警现场业务过程，利用物联网等先进技术，实现采制样等工作全程无人干预，实现入厂计量过程自动化、样品传输自动化、采制过程自动化、化验管理网络化、煤场管理数字化、燃料管理信息化。 系统架构
CICS含七大子系统： 业务管理系统（BMS） 运输管理系统（TMS） 燃料管理系统（CMS） 化验管理系统（LIS） 智能分析系统（IAS） 监控系统（ICS） 前置智能设备（PE） CICS七大子系统紧贴国内火电厂燃料管控需求，实现管理模式上的一体化设计，流畅衔接燃料业务各个环节，提高设备自动化程度，实现集中监控、远程操作、无人值守。在提升效率的同时确保燃料信息的准确性，避免燃煤品质和数量信息受人为干扰。 系统亮点 集中管控 全程在线监测和管控燃料运行状态，智能调度厂内燃料作业，打造燃料创新型管理。 智能分析 采用定向、垂直、精准化匹配的方式，进行分类数据采集，支持数据分析、决策。 物联网技术应用
地铁工程施工安全管理制度 1.适用范围 一、本施工安全管理制度是为了坚决贯彻党和国家有关安全生产方针、政策、认真落实《中华人民共和国安全生产法》以及国家有关安全生产方针政策，为确保员工生命、财产安全而制定的。 二、安全生产是衡量地铁2号线消防维保项目部管理水平和工作质量的重要标志之一，必须将安全生产工作纳入重要议事日程，加强安全教育、严格遵守劳动纪律，认真执行规章制度。努力钻研技术业务，树立“安全第一、预防为主”的思想，确保人身和施工安全。 三、新职工和改职人员在上岗前必须进行《地铁施工安全管理制度》的培训学习，经考试合格，方可上岗工作。 2.施工作业基本安全制度 2.1项目启动施工安全作业要求 2.1.1新设备启用前，设计、施工部门应配合，对接收单位的使用维护人员进行培训。 2.1.2项目组成员认真学习施工现场的各项规章制度并严格执行。 2.1.3工程施工用电时必须依据电源插座规定的负荷进行用电，不得超过电源插座规定 的负荷。 2.1.4工程施工过程中，电源插座周围不得摆放易燃、易爆、液体或金属等物体，避免 由于液体洒溅或金属物遗撒等原因使电源插座受损，产生漏电或短路现象。2.1.5项目组成员必须听从项目经理的调动，不得擅自离开工作岗位。 2.1.6为维护公司企业形象及保障员工人身安全，工程施工过程中项目组成员不得追逐、 打闹、玩戏。 2.1.7工程施工过程中如发现设备异常或其它异常情况应及时与用户沟通，以便及时核 查排除，避免造成不必要的损失。 2.1.8项目组成员在施工中不得擅自改动即有的设计方案及施工实施计划施工。
2.1.9项目的实施调试工作与施工现场的正常作业原则上要避免交叉、并行作业，非施 工人员不得进入施工现场，如确需交叉、并行作业，必须制定安全措施预案， 防止发生事故。 2.1.10工程施工过程中，必须严格按照地铁运营有限责任公司的安全操作规程进行操 作。 2.1.11工程施工现场应定期进行清洁和整理，以保持工程施工现场的整洁。 2.1.12工程人员下班离开工程施工现场时，必须将工具、仪器仪表、照明、电源插座及 电脑主机和显示器等用电设备关闭。 2.1.13系统在线运行时，未经使用或维护部门的许可，项目组人员不得对系统进行操作。 2.1.14未经使用或维护部门许可，项目组成员不得随意进入设备机房，更不得随意操作， 使用工程施工现场的任何设备或工具。 2.2 基本规定 2.2.1三不动： 1、未登记联系好不动； 2、对设备性能、状态不清楚不动； 3、正在使用中的设备（指已办理进路或闭塞的设备）不动。 2.2.2三不离： 1、工作完后（配合作业后），不彻底试验良好不离； 2、影响正常使用设备缺点未修好前不离； 3、发现设备有异状时，未查清原因不离。 2.2.3四不放过： 1、不查清事故原因不放过； 2、不落实造成事故责任者不放过 3、按事故等级未追究相关行政领导责任不放过； 4、没有吸取教训，做出预防措施不放过。 2.2.4七严禁： 1、严禁甩开联锁条件，借用电源动作设备； 2、严禁采用封连线或其他手段封连各种信号设备电气接点
智能农业信息化管控系统解决方案 智能农业信息化管控系统解决方案，将通过应用无线传感器网络技术，使用大量的传感器节点构成监控和执行网络，通过各种传感器采集各种相关农业信息，以帮助人们及时发现问题、准确地确定发生问题的位置并及时远程处置。这样农业将有可能逐渐地从以人力为中心、依赖于孤立机械的生产模式转向以信息和软件为中心的生产模式，从而大量使用各种自动化、智能化、远程控制的生产设备。 一、项目功能及目标 在传统农业中。人们获取农田信息的方式非常有限，主要手段是人工测量，获取过程需要消耗大量的人力物力。同时传统农业中，大量农田设施的操作也多凭借经验、依靠人工完成，这样的方式不但操作不便，而且无法实现大规模地、准确地、标准化地操作。 本项目将通过应用无线传感器网络技术，使用大量的传感器节点构成监控和执行网络，通过各种传感器采集各种相关农业信息，以帮助人们及时发现问题、准确地确定发生问题的位置并及时远程处置。这样农业将有可能逐渐地从以人力为中心、依赖于孤立机械的生产模式转向以信息和软件为中心的生产模式，从而大量使用各种自动化、智能化、远程控制的生产设备。 具体地，本项目将针对一定区域农田监控及管理的应用，通过ZigBee、wifi 等无线传感器网络技术，将大量的无线传感器节点构成大型监控和执行网络，通过各种传感器采集诸如温度、空气湿度、光照度、土壤湿度、pH值等相关农业信息，以帮助管理人员及时发现问题并确定发生问题的位置，并通过无线节点控制执行机构远程完成相应的农田管理功能。此外，本系统还具有实时视频采集、传输的功能，能根据管理人员需要在远程随时查看农田现场视频信息，以获得直观、准确的现场情况。本项目采用标准化、模块化、可裁剪的思想进行研发，研发的技术和产品可用于农田、温室、苗圃等的远程监控和管理，并在数据采集和自动远程控制上具有很好的适用性和推广性。
目录 编制依据 (1) 安全目标 (1) 安全管理组织机构 (1) 一、安全管理组织机构设置文件 (1) 二、安全管理组织机构职责 (5) 安全生产岗位责任制 (6) 项目经理部经理（常务副经理）职责 (6) 项目经理部党委书记职责 (7) 项目经理部安全总监职责 (7) 项目经理部总工程师职责 (8) 项目经理部副经理(工区长)职责 (9) 项目经理部计划合同部部长职责 (9) 项目经理部财务部部长职责 (10) 项目经理部安质部部长职责 (11) 项目经理部安检工程师职责 (12) 项目经理部工程部部长职责 (13) 项目经理部物资设备部部长职责 (14) 测量队队长职责 (15) 实验室主任职责 (15) 项目经理部办公室主任职责 (16) 工区技术干部职责 (16) 现场安全人员职责 (17) 工程队长职责 (18) 工班（组）长职责 (19) 特种作业人员职责 (20) 操作工人职责 (20) 资料员职责 (21) 消防员职责 (22) 生活用车司机职责 (22) 炊事员职责 (22) 安全生产管理制度 (25) 一、安全生产奖罚制度 (25)
总则 (25) 安全生产及文明施工奖励 (25) 安全生产机文明施工处罚规定 (26) 其他 (28) 二、安全管理目标及其考核制度 (29) 安全技术措施编制审查制度 (32) 安全技术交底制度 (33) 安全教育培训制度 (35) 班组安全活动制度 (38) 安全检查制度 (40) 安全与职业卫生用品管理制度 (42) 安全文明施工措施费用管理制度 (43) 工伤事故报告及调查处理制度 (44) 消防安全管理制度 (51) 治安保卫制度 (59) 危险性较大分部分项工程安全管理制度 (61) 特种作业人员管理台账 (62)
附件2： 市辖城区智能交通管理系统建设招标要求 一、项目内容 南充市辖城区智能交通管理系统包含一个指挥中心、一个顶层应用平台、两个基础支撑平台和十一个子系统以及通信网络等配套系统建设。包括内场、外场两部分。外场涵盖范围包括顺庆、高坪、嘉陵三区，内场涵盖信息网络机房、南充公安交通警察支队7楼指挥中心，详见下表，具体建设内容详见《市辖城区智能交通管理系统项目采购清单与技术参数（功能）配臵及要求》和《市辖城区智能交通管理系统一期工程初步设计》。
警务资源管理系统新建1套 机房及配套工程市公安局14楼新建机房，包括模块化UPS1套、机房精密空调3套、33个机柜、走线架、200KW后备柴油发电机1台。 二、项目要求 1.本项目必须按专家评审及财政评审部门审定的技术方案实施建设，详见《市辖城区智能交通管理系统项目采购清单与技术参数（功能）配臵及要求》和《市辖城区智能交通管理系统一期工程初步设计》。 2.投标现场须由投标人指派的本项目的项目经理对投标文件进行讲解，讲解时间15-20分钟。 3.鉴于本系统后期将与智能交通相关系统进行对接，与市级智能交通相关部门实现数据共享，因此，投标人须无条件承诺：系统平台应设臵完善的用户权限、访问控制策略，同时，系统硬件平台、软件平台、网络等接口协议须采用国际、国家和行业标准协议，具有开放性、可扩展性，能够与其他系统实现互联互通，确保系统平滑扩容或升级。平台为其他平台、社会资源或后期项目开放接口，需接入时无需支付接入费，平台厂商不得限制其他厂商接入。 4.系统在全市公安视频专网内运行，不允许与其它任何网络有直接物理连接，非南充市公安局交警支队授权，不允许为其它任何部门、企事业单位和个人提供接入，不得将视频、图片、数据资源用于其它商业目的。 5.系统的传输网络限于裸光纤、MSTP、PON三种方式。 6.指挥中心LED大屏、交通诱导屏、信号控制机、交通视频采集设备、雷达测速设备、精密空调、UPS电源、服务
企业安全风险控制和隐患治理信息系统建设工作方案 为加快构建安全风险控制和隐患排查治理双重预防工作体系，推动全市工矿企业安全风险控制和隐患治理信息系统（以下简称系统）建设和运用，进一步提高企业对系统的使用能力和监管部门的监控力度，根据自治区安监局《关于印发< 工矿企业安全风险控制和隐患治理绩效考核办法> 、< 市、县（区）安监局安全风险控制和隐患治理绩效考核办法>的通知》（X安监办发[X]X号）和《关于开展工矿企业安全风险控制和隐患治理信息系统建设达标的通知》（X安监发[X]X号）文件要求，制定本方案。 一、工作目标 X 年全市系统建设要按照“风险辨识、清单入库、预控到岗、分级治患、闭环销号、全员参与、实时在线”要求，贯彻“提质扩面，促用增效”的工作思路，进一步完善考核机制，落实奖罚措施，提高企业对系统的使用能力和监管部门的监控力度，加快构建全市安全风险控制和隐患排查治理双重预防工作体系。在辖区工矿企业全面开展以“八个一”为标准的达标活动，年内全市上线的企业50 ％以上达标，实施动态全程监控，企业和各级安监人员运用系统进行安全管理和监管成为常态。 三、工作内容
（一）持续规范组织架构和行业分类信息。高度重视安监部门组织架构建设，将所有领导和安监人员纳入组织机构并分配账号，明确工作职责，确保文件接收、业务办理、监管执法工作常态化，为系统有效运用打下基础；督促企业自查并更新完善所属行业、主要负责人、分管负责人、安全部门负责人联系方式等基本信息，确保信息真实准确，尤其是行业信息必须严格按照《自治区安监局关于进一步完善隐患排查治理信息系统企业基本信息的通知》（X安监信息[X]X号）要求进行再核准、再完善，确保与统计上报企业的行业一致。 （二）发挥示范带动作用，全面推广“八个一”工作经验。 1.加强组织领导—形成一套推进资料。企业要切实加强系统建设组织领导，全面全员推动系统建设，建立专门的风险控制和隐患治理系统建设资料。主要包括： ①领导班子专题研究一形成专题研究记录（有图片）。企业主要负责人要亲自主持召开领导班子会议，传达本《方案》精神，专门研究部署系统建设工作，把系统建设作为打基础、治根本、管长远的整体工作加以推进。 ②召开全员动员大会一形成动员大会记录（有图片）。企业要组织全体员工召开系统建设动员大会，讲清系统建设的重要意义和工作要求，明确系统建设是全体员工必须做好的工作。 ③全面部署系统建设一形成建设工作方案。企业要制定系统
目录 第一章需求分析 (6) 1、概述 (6) 1.1 高速公路交通工程机电系统的构成 (6) 1.2 管理层次 (6) 1.3系统界面划分 (7) 2、收费系统 (8) 2.1概述 (8) 2.2收费总中心业务 (10) 2.3 收费中心业务 (10) 2.4收费分中心业务 (11) 2.5收费站业务 (11) 2.6车道收费流程 (12) 2.7数据信息流程 (14) 2.8通行券与票证的发行、配给和管理 (15) 2.9通行费清算 (17) 2.10系统性能要求 (18) 3、监控系统 (19) 3.1监控系统目标 (19) 3.2中央监控系统 (19) 3.3外场监控系统 (20) 3.4系统运行流程 (21)
4、通信系统 (21) 4.1数据通信需求 (21) 4.2话音通信需求 (22) 4.3视频图像传输需求 (22) 4.4多媒体业务传输需求 (23) 4.5管理需求 (23) 4.6系统性能要求 (23) 第二章收费系统功能分析及方案设计 (24) 1、收费业务处理量分析 (24) 2、收费系统计算机硬件架构 (25) 2.1车道计算机系统 (25) 2.2收费站计算机硬件系统 (25) 2.3收费分中心／中心计算机硬件系统 (26) 2.4收费总中心计算机硬件系统 (27) 3、计算机软件系统 (28) 3.1软件性能需求 (28) 3.2操作系统 (28) 3.3数据库管理系统 (29) 第三章监控系统功能分析及方案设计 (29) 1、监控中心 (29) 1.1计算机系统 (29)
2、外场设备 (32) 2.1车辆检测器 (32) 2.2气象检测器 (33) 2.3可变限速标志 (33) 2.4可变情报板 (33) 2.5 CCTV外场设施 (34) 3、监控系统特点 (34) 第四章通信系统功能分析及方案设计 (34) 1、光纤传输系统 (35) 2、程控数-T-交换系统 (36) 2.1系统构成 (36) 2.2中继方式及接口等 (37) 3、紧急电话系统 (37) 4、指令电话系统 (38) 5、ATM传输系统 (38) 5.1结构 (38) 5.2通信总中心 (39) 5.3通信中心 (40) 5.4通信分中心及通信站 (40) 6、图像传输系统 (41) 7、通信电源系统 (42)
“智能中央控制系统”解决方案 多媒体会议控制系统 随着社会的不断发展，信息交流和沟通也就变得越来越频繁，越来越重要。各种视听设备、投影设备，会议系统等开始进入各行各业。现在的会议室、电化教学室等，已经不是以前的一张讲台一张椅子一个话筒了，取而代之的是各种先进的多媒体会议及教学设备，如：投影机、影碟机、录像机、视频展示台、多媒体电脑、电动屏幕。一些大型会议室还配备了同声传译系统、电子表决系统、大屏幕投影、多画面切换系统等。多种设备的使用必定带来烦杂的设备操作。如：要打开多种设备电源，要关闭灯光，要频频切换各种音视频信号，要不断切换投影画面.....等等。控制系统能同时控制会议室、教室的各种资源，集中管理这些设备。
多媒体会议系统的组成 网络子系统、投影显示系统、音响系统、监控系统、会议发言系统、房间环境系统和中央控制系统等组成。 系统功能 1）以中央控制主机为中心，无线触摸屏为控制终端； 2）通过主机上的RS232口控制投影机及投影机吊架，实现投影机升降、开关、信号选择等功能； 3）通过主机上的RS232口连接到摄像机的RS232控制口，通过无线触摸屏控制摄像机转动和图象放大缩小； 4）通过主机上的A-NET口连接电源控制器，可以控制窗帘、灯光、投影幕布和设备电源，如筒灯的开/关；射灯的开/关；光管的开/关；或全开/全关等； 5）通过主机上的RS232口连接调音模块，使整个扩音设备可以任意调节音量的大小； 6）通过控制A/V矩阵，可以实现将所有的音视频信号切换到会议室的所有音视频输出设备上；通过控制RGB或VGA将多种信号切换到投影机。 7）通过主机上的RS232口和会议系统RS232接口连接实现摄像机联动控制功能。 8）通过红外口可以控制液晶电视、DVD等设备 9）因为所有的设备都受到控制，所以能够实现客户所要求的对各个设备都进行控制；对灯光、影音系统进行预设及调整；根据需求可自定设计场景模式，一键式完成对整个房间环境、气氛的改变，以自动适应当前的需要，如：会议前模式、会议模式、会议结束模式等。 会议前模式：当选择会议前模式时，灯光、音响等设备打开，窗帘慢慢关闭； 会议模式：当选择会议模式时，投影打开，降到适合的位置，投影幕打开，灯光关闭； 会议结束模式：当选择会议结束模式时，关闭所有设备，窗帘打开，关闭系统电源。 用户只需要坐在触摸屏前，便可以直观的操作整个会议系统。 中控系统连接图：
1、项目背景 近几年来，随着国内经济的快速发展，高速公路建设步伐不断加快，全国机动车辆、驾驶员数量迅速增长，交通管理工作日益繁重，压力与日俱增。为了提高公安交通管理工作的科学化、现代化水平，缓解警力不足，加强和保障道路交通的安全、有序和畅通，减少道路交通违法和事故的发生，全国各地建设和使用了大量的“电子警察”、“高清卡口”、“固定式测速”、“区间测速”、“便携式测速”、“视频监控”、“预警系统”、“能见度天气监测系统”、“LED 信息发布系统”等交通监控系统设备。尽管修建了大量的交通设施，增加了诸多前端监控设备，但交通拥挤阻塞、交通安全状况仍然十分严重。 由于道路上交通监测设备种类和生产厂家繁多，目前还没有一个统一的数据采集和交换标准，无法对所有的设备、数据进行统一、高效的管理和应用，造成各种设备和管理软件混用的局面，给使用单位带来了很多不便，使得国家大量的基础建设投资未达到预期的效果。 各交警支队的设备大都采用本地的分布式管理，交警总队无法看到各支队的监测设备及监测信息，严重影响对全省交通监测的宏观管理；目前网络状况为设备专网、互联网、公安网并存的复杂情况，需要充分考虑公安网的安全性，同时要保证数据的集中式管理；监控数据需要与“六合一”平台、全国机动车稽查布控系统等的数据对接，迫切需要一个全盘考虑面向交警交通行业的智能交通管控指挥平台系统。 2、项目目标 以党的十八届三中全会全面深化改革的精神为指导，以建立科学的交通管理体系、逐步提高管理的科学化水平和“智能交通系统”的应用程度为宗旨，以维护公路通行秩序、保障公路畅通、有效预防和减少交通事故为目标，以科技信息化建设应用为支撑，安徽超远信息技术有限公司开始研发面向公安交警行业的智能交通管控指挥平台系统。 智能交通管控指挥平台建成后，达到了以下效果目标：
高速公路智能视频监控系统解决方案 目录一、前言.3 二、高速公路智能视频监控系统.3 2.1 系统概述3 2.2 系统构成4 2.3 系统功能5 2.3.1 流量监测.5 2.3.2 烟、火、雾监测.6 2.3.3 违章(超速、违章左/右转、变线、逆行、停车等)8 2.3.4 遗洒物体.9 2.3.5 行人横穿/进入公路.9 三、设备介绍.10 3.1 前端设备10 3.2 视频分析设备11 3.3 终端设备12 四、服务承诺.14 高速公路智能视频监控系统解决方案 一、前言 高速公路是国家经济发展的命脉,是人民大众工作生活不可缺少的重要组成部分.如 何高效、科学的管理高速公路是摆在高速公路管理部门面前的重要议题. 传统的高速公路监控系统主要关注在收费站、服务区、隧道/大桥等.完成车辆收费、 车牌记录、重点地段监控等基本功能.但随着高速公路基础建设的不断完善,对整个高速 公路的总体服务质量也提出了更高的要求.如何即时发现道路上发生的问题,并即时预警 和通知车主,带来更高的客户满意度,是高速公路业主面临一个新的焦点问题. 沈阳天目科技有限公司是由归国留学人员创办的高科技企业,立足于把世界上最先进 的视频分析技术带到中国.基于计算机视觉、人工智能、数字信号处理的视频分析技术使得摄像机具备人脑分析功能,可以实时的对监控画面分析判断并对紧急情况和事件进行处理(显示、报警等).应用到高速公路监控领域,可以自主分析道路情况,实现流量控制、 自动记录各种违章行为、烟、火的自动监测、行人穿道路报警等一系列智能功能.可以说, 视频分析技术将彻底改变传统监控系统被动的录像查询功能,向更智能化、更人性化的方向发展. 二、高速公路智能视频监控系统 2.1 系统概述 传统高速公路监控系统完成的基本功能主要包括进出车辆情况登记和重点路段的情况 监测.车辆情况登记可以通过设置在卡口的车牌识别摄像机和视频摄像机完成,重点路况的监测则需要职守人员自主控制调度多处分布在不同地点的摄像机完成.其缺点在于: 1. 高速公路里程远远超过所安装的摄像机能覆盖的范围,很多路段情况不能够得到及 时有效的处理; 2. 即使安装大量监控摄像机,由于职守人员的精力、注意力有限,不可能同时对所有摄 像机情况进行及时处理; 以上两条造成了高速公路的监控系统只能作为事后查证的依据,没有起到及时发现及时 处理的工具,更没有在危险到来之前主动预警的功能. 高速公路智能视频监控系统解决方案 沈阳天目科技有限公司 4
一、智能照明控制系统设计的基本步骤 1. 智能照明控制系统设计过程简述 照明控制系统配置设计一般都在灯光设计和照明电气部份设计之后进行的，根据业主的要求结合灯光设计图及电气设计图进行系统配置。 2.智能照明控制系统设计基本步骤和方法 第一步核对照明回路中的灯具和光源性质，进行整理。 1)每条照明回路上的光源应当是同一类型的光源，不要将不同类型的光源如白炽灯，日光灯，充气灯混在一个回路内。 2)分清照明回路性质是应急供电还是普通供电。 3)每条照明回路的最大负载功率应符合调光控制器或开关控制器允许的额定负载容量，不应超载运行。
4)根据灯光设计师对照明场景的要求，对照明回路划分进行审核，如不符合照明场景所要求的回路划分。可作些适当回路调整，使照明回路的划分能适应灯光场景效果的需要，能达到灯光与室内装璜在空间层次，光照效果和视觉表现力上的亲密融合，从而使各路灯光组合构成一个优美的照明艺术环境。 第二步按照明回路的性能选择相应的调光器 调光器的选用取决于光源的性质，选择不当就无法达到正确的和良好的调光效果。因各个厂家调光器产品对光源及配电方式的要求可能有所差异，此部分内容配置前建议参考相应产品技术资料或直接向照明控制系统厂商做详细技术咨询。 如不同光源：白炽灯(包括钨、钨卤素和石英灯)，荧光灯、各种充灯以及照明配电方式不同等对调光器选配要求均不相同。 第三步根据照明控制要求选择控制面板和其它控制部件。
控制面板是控制调光系统的主要部件，也是操作者直接操作使用的界面，选择不同功能的控制面板应满足操作者对控制的要求，控制系统一般有以下几种控制输入方式： 1)采用按键式手动控制面板，随时对灯光进行调节控制。 2)采用时间管理器控制方式，根据不同时间自动控制。 3)采用光电传感自动控制方式，根据外界光强度自动调节照明亮度 4)采用手持遥控器控制。 5)采用电脑集中进行控制 6)其它控制方式等等。 第四步选择附件及集成方式
文件编号：GD/FS-6763 （解决方案范本系列） 地铁施工安全管理与防护 措施详细版 A Specific Measure To Solve A Certain Problem, The Process Includes Determining The Problem Object And Influence Scope, Analyzing The Problem, Cost Planning, And Finally Implementing. 编辑：_________________ 单位：_________________ 日期：_________________
地铁施工安全管理与防护措施详细 版 提示语：本解决方案文件适合使用于对某一问题，或行业提出的一个解决问题的具体措施，过程包含确定问题对象和影响范围，分析问题，提出解决问题的办法和建议，成本规划和可行性分析，最后执行。，文档所展示内容即为所得，可在下载完成后直接进行编辑。 地铁大多是在人口密集繁华城市进行的一项投资大、建设期长、技术复杂的地下建设工程项目。近些年来，我国城市轨道交通建设进入迅猛发展时期，目前有北京、上海、南京、广州等十多个城市地铁线路已经投入运营，杭州、成都、西安、福州等地正在进行地铁施工，全国还有十多个城市在申请建设地铁工程。近年，许多己建和在建的地铁工程，由于安全管理和防护措施中存在缺陷，引发安全事故，造成人员伤亡和经济损失。因此，在施工中必须予以高度重视，加强施工安全管理，完善防护措施。 一、地铁施工中存在的危险有害因素
(一)地铁施工受地质与水文等诸多因素影响，施工过程容易引起：坍塌、冒顶、涌砂、涌水、透水等事故。地铁沿线多为市区繁华主干道，建(构)筑物纵横交错，道路两侧分布有煤气管道、照明及动力电缆、通讯电缆、给排水管、污水管等各种类型的地下管道及线路，其埋藏情况错综复杂，且周边环境不确定因素多。施工过程容易引起：煤气管道的破裂引发火灾和爆炸：电力线、电信线破残造成停电、停止通讯，甚至引发触电事故：给排水管道、污水管道断裂造成停水或低洼积水；地表面塌陷或隆起，造成周边建(构)筑物产生裂缝或坍塌等事故。 (二)在地铁建设施工阶段，采用明挖、暗挖、盾构等施工方法和辅助工法进行基坑或区间隧道开挖时，易发生不均匀沉降、地面塌陷或隆起，其主要原因是地层周围岩土体的原始应力变化和受扰动或受剪
智能交通高速公路监控系统解决方案智能交通系统(北京)有限公司 本文目录 1. 视频监控概 述 ..................................................................... ......................................................................... 3 2. 智能交通高速公路监控三网合一解决方案概 述 ..................................................................... .................... 4 2.1. 方案的产 生 ..................................................................... (4) 2.2. 网络结 构 ..................................................................... ......................................................................... 5 2.3. 贵广高速公路监控系统解决方 案 ..................................................................... ................................... 7 2.3.1. 监控数据传输网 络 ..................................................................... .................................................. 7 2.3.2. 贵广分中心监控网 络 ..................................................................... .............................................. 7 2.3.2.1. 监控中心结
智能安全隔离锁控系统应用解决方案 珠海华伟电气科技股份有限公司
目录 一、前言 (1) 1.1引用标准 (1) 1.2术语定义 (1) 二、设计思路与实现目标 (2) 2.1设计思路 (2) 2.2实现目标 (2) 三、系统概述 (3) 3.1系统结构 (3) 3.2操作流程 (4) 3.3系统配置 (4) 3.4系统应用操作 (5) 四、核心部件介绍 (7) 4.1智能隔离锁管理箱 (7) 4.2电脑钥匙 (7)
一、前言 电厂的运行部门在设备检修的工作流程中承担了停运设备并对待检修设备实施安全隔离排放措施，保障检修人员在一个无源状态环境中进行工作的责任，是现场检修工作安全的重要屏障。由于发电厂普遍存在系统多，系统之间的关系较为复杂，对作为组织实施隔离的运行岗位人员提出了较高的安全要求。如果在基础性安全管理和现场实际操作中稍有闪失，极有可能造成检修人员生命安全遭到伤害和重大设备损害。 各大发电企业在设备检修过程中，需要使用大量的检修隔离锁具，临时锁定需要检修的开关或操作机构，检修锁具的操作涉及到多部门多级别操作和许可。目前检修操作的模式为“一锁一匙一隔离点”方式，造成钥匙、锁具繁多，管理难度大，操作流程复杂。每次锁定/解除隔离需要牵扯多个部门人员到场同时操作方可，工作效率低。锁具为普通机械挂锁，钥匙易丢失、易复制。“一锁一匙一箱一票”需用大量隔离钥匙箱，投入多，管理繁琐低效。 针对现场存在的问题，并结合我公司产品特点，特为用户提供智能隔离锁管控系统解决方案。 1.1引用标准 1、国家电网安监[2005]83号《国家电网公司电力安全工作规程（变电站和发电厂电气部分）（试 行）》 2、国家电网安监（2006904号）《国家电网公司防止电气误操作安全管理规定》 3、国家电网生技[2005]400号《国家电网公司十八项电网重大反事故措施（试行）》 4、DLT687-2010《微机防止电气误操作系统通用技术条件》 5、Q/YD-116.001-2006《发电厂安全钥匙技术规范》 6、DL/T 838-2003《发电企业设备检修导则》 7、NDGJ8-1989 火力发电厂、变电所二次按线技术规定 1.2术语定义 1、设备隔离：是指设备从运行系统中隔断分离。 2、安全钥匙隔离系统：是指使用隔离钥匙箱、隔离锁、安全锁、控制锁、隔离钥匙、安全钥匙、 控制钥匙、锁链等专用装置，按规定程序实施设备强制隔离的系统。在基建、大修、小修、技改、抢修等阶段使用。
智慧工厂管理系统 简介 工业4.0 技术解决方案
在工业4.0的大环境下，如何实现高效、快捷、稳定地生产，是我们能够解决的问题。 系统需求:为什么要做这样的系统 目前的问题是：厂商无法对生产设备的状态、设备的利用状况、生产的数量统计以及生产数据的信息等情况做到实时监控；无法优化生产节拍，不同设备之间无法进行联动操作。这种问题的根源是生产设备和网络检测之间存在着矛盾，这种矛盾的产生会严重降低厂商的生产效率。 为了解决这个问题，我们必须将生产设备（物）和网络检测（网）有效地联系起来，因此，智慧工厂管理系统诞生。 系统功能：系统能够做什么 智慧工厂管理系统是一个集合设备故障监测，设备生产数量查看，报表生成及打印，下放生产计划，故障单查看及打印等众多强大功能的综合管理平台，是在计算机互联网的基础上,利用传感器技术、数据通信等技术，构造一个可以提高生产过程的可控性、减少生产线上人工的干预、即时正确地采集生产线数据，以及合理的生产计画编排与生产进度的网络平台，并加上绿色智能的手段和智能系统等新兴技术于一体，构建一个高效节能的、绿色环保的、环境舒适的人性化工厂。
系统结构：系统运用原理是什么 如上图所示，系统由数据采集嵌入式单片机与现场设备进行交互（目前系统支持市面上主流的各种型号的PLC、数字制式的传感器、模拟制式的传感器、具有数据输出功能的各型设备、RS23/485、Modbus、USB、TCP/IP/UDP网口通信等），通过数据采集嵌入式单片机采集设备发出的信号数据。获取当前设备的最新状态、故障说明、使用电流/电压大小、气体大小，温度大小，工位生产数量以及生产过程中多个关键数据。
安全技术管理方案 1 总说明： 以保证施工工期为核心，理顺质量、安全和进度的关系，在保证施工质量、施工安全的前提下，合理组织施工，组织流水作业，做到均衡生产，保证各项总体目标的实现。 针对本工程的特点、施工重点、难点，项目部配置了满足本工程施工需要的先进施工机具和设备，保证按业主要求的工期、安全、优质地完成施工任务。 确保“安全第一”是永恒的主题，施工生产永远将安全放在第一位。所有技术措施、施工方案、现场调度指挥等一切以安全为主旋律。 1.1 编制依据 JGJ59-99 《建筑施工安全检查标准》 JGJ80-91《建筑施工高处作业安全技术规范》 JGJ33-2001《建筑机械使用安全技术规程》 JGJ46-2005《施工现场临时用电安全技术规范》 JGJ30-2001《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》 1.2 编制原则 为使我项目部施工现场的安全管理更加规范化、标准化，进一步提高本工程项目部安全管理水平，更好地遵守国家、地方以及公司有关安全生产的法令、法规、规章要求。依据相关规范及法律法规，结合我项目部实际情况，编制本方案。通过贯本管理方案，使我项目部能充分有效地识别、评价施工现场所有施工过程和场所存在的危险源和不利环境因素，采取适当的技术和管理措施，控制和减小项目部施工现场的安全风险和不利环境因素，并持续改进安全业绩，为工程施工创造良好的条件，最大限度地预防和减少安全事故的发生。 1.3 工程概况 上海市轨道交通2号线东延伸段工程为既有2号线（淞虹路站~张江高科站）向东延伸线。2号线东延伸段工程（龙阳路站~浦东国际机场站）线路起自既有龙阳路站-张江高科站区间高架段，经由张江高科技园区、唐镇新市镇及川沙新市镇等地区，至浦东国际机场站止。线路正线全长29.580km（上行线），其中高架线为9.687km，地下线为19.893km（包括单圆盾构段10.191km，双圆盾构段（站座1地面站座，2其中高架站座车站，11共设。）3.350km明挖段，6.352km 房已与磁浮浦东国际机场站合建），地下站8座。本工程设1座停车场和1座主变电站，控制中心与既有2号线合用新闸路控制中心。为进行车辆临时调试需要，从2号线龙阳路车场试车线接入一组道岔，引出临时联络线，与新建东延伸线在敞开段相接。 1.3.1 本标段工程范围和内容 本标段工程为轨道工程，包括正线、辅助线铺轨、龙阳路车场试车线接入一组道岔、临时联络线铺轨和拆除、联络线路基工程及盾构工作井素混凝土的回填。正线铺轨范围为： 龙张区间接轨点～川沙镇站，里程为SK0+000～SK16+399.77； 辅助线铺轨范围为： 广兰路站、唐镇东路站折返线和故障车停放线。 施工内容主要包括： 本标段内整体道床和无缝线路的施工，包括与既有线的接拨施工；车挡、线路信
安全风险分级管控工作制度 一、为进一步规范煤矿安全管理工作，全面体现预防为主的思想，明确安全风险的辨识范围、方法、和安全风险辨识、评估、管控工作流程，实现对风险的超前预控，以预防事故的发生，根据《煤矿安全生产标准化基本要求评分办法》，特制定本制度。 二、安全风险预控管理领导组办公室负责建立健全全矿安全风险预控管理体系，并严格监督落实。安全风险预控管理体系包括：管理方针、风险预控管理、保障管理、员工不安全行为管理、生产系统安全要素管理、综合管理、检查审核与评审。安全风险预控责任体系应符合“PDCA”的运行模式。 注：PDCA分别表示：P-Plan(计划)；D-Do（实施）；C-Check(检查)；A-Action（改进）。 三、风险预控管理流程 （一）危险源辨识。 1、年度危险源辨识 （1）每年底由矿长组织各分管负责人和相关业务科室、队进行一次重点对瓦斯、水、火、粉尘、顶板及提升运输系统，爆破、机电运输等容易导致群死群伤事故的危险因素开展一次全面安全风险辨识； （2）危险源辨识前由培训中心组织全体职工对相关知识进行培训； （3）辨识范围要覆盖全矿所有生产及辅助系统作业场所、工序、流程； （4）各相关业务科室要对本科室负责的所有工作任务建立清册并逐一进行危险源辨识，并对危险源辨识资料进行统计、分析、整理、归档； ①危险源辨识可采用安全检查表法（SCL），也可由各相关业务科室根据具体情况提出建议，并安全风险预控管理领导组确认后实施； ②危险源辨识时考虑正常、异常和紧急三种状态及过去、现在和将来三种时态； ③采掘系统、机电运输系统、“一通三防”系统等应采用事故树分析法对系统中存在的危险源进行辨识； （4）各相关业务科室要结合本年度的安全工作情况及下一年工作中可