活塞杆生产过程简述

活塞杆的机械加工工艺规程-标准化文件发布号：（9456-EUATWK-MWUB-WUNN-INNUL-DDQTY-KII1.活塞杆的工艺性分析1.1零件图样的分析mm×770mm自身圆度公差为0.005mm。

（1）φ500-025.0mm中心线的同轴度公差为φ0.05mm。

（2）左端M39×2-6g螺纹与活塞杆φ500.0025-mm中心线的同轴度公差为φ0.02mm。

（3）1:20圆锥面轴心线与活塞杆φ500-025.0（4）1:20圆锥面自身圆跳动公差为0.005mm。

（5）1:20圆锥面涂色检查，接触面积不小于80%。

（6）φ500mm×770mm表面渗氮，渗氮层深度0.2~0.3mm,表面硬度62~65HRC。

-.0025材料38CrMoALA是常用的渗氮处理用钢。

1.2零件的工艺分析mm×770mm处有密封装（1）活塞杆在正常使用中，承受交变载荷作用，φ500025-.0置往复摩擦其表面，所以该处要求硬度高又耐磨。

活塞杆采用38CrMoALA材料，φ500mm×770mm部分经过调质处理和表面渗氮-025.0后，芯部硬度为28~32HRC，表面渗氮层深度0.2~0.3mm，表面硬度为62~65HRC。

这样使活塞杆既有一定的韧性，又具有较好的耐磨性。

（2）活塞杆结构比较简单，但长径比很大，属于细长轴类零件，刚性较差，为了保证加工精度，在车削时要粗车、精车分开，而且粗、精车一律使用跟刀架，以减少加工时工件的变形，在加工两端螺纹时要使用中心架。

（3）在选择定位基准时，为了保证零件同轴度公差及各部分的相互位置精度，所有的加工工序均采用两中心孔定位，符合基准统一原则。

（4）磨削外圆表面时，工件易产生让刀、弹性变形，影响活塞杆的精度。

因此，在加工时应修研中心孔，并保证中心孔的清洁，中心孔与顶尖间松紧程度要适宜，并保证良好的润滑。

砂轮一般选择：磨料白刚玉 (WA)，粒度60#，硬度中软或中、陶瓷结合剂，另外砂轮宽度应选窄些，以减小径向磨削力，加工时注意磨削用量的选择，尤其磨削深度要小。

活塞杆加工工艺说明书
活塞杆是内燃机中的重要零部件之一，它承受着往复运动时的巨大冲击力和复杂的摩擦力，因此加工工艺的好坏直接影响着活塞杆的使用寿命和性能。

下面将为您介绍活塞杆加工的工艺说明书。

一、材料选择
活塞杆的材料要求比较高，一般选用高品质的合金钢或不锈钢材料，这些材料具有高强度、高耐磨性、高耐腐蚀性和良好的韧性等优点。

二、车削加工
活塞杆的车削加工是其主要的加工工艺之一，其目的是为了保证活塞杆的精度和平滑度。

首先需要在车床上进行粗车，根据活塞杆的尺寸和要求进行车削，要求车削顺序、深度、切削速度和切削深度等参数合理，确保加工精度和表面质量。

三、磨削加工
在车削加工的基础上，还需要进行磨削加工，以提高加工精度和表面平滑度。

磨削工艺一般采用球墨铸铁磨轮，磨削前需进行准备工作，如清洗、校准、结构调整等，以确保磨削的精度和效果。

四、热处理
活塞杆在加工完成后还需要进行热处理，目的是为了消除内部应
力和提高杆的硬度、耐磨性和耐腐蚀性。

热处理方法一般采用淬火加
温处理，加热温度、保温时间、淬火介质和淬火温度等参数需要精确
控制，以确保处理后的活塞杆性能稳定。

五、检验质量
加工完成后的活塞杆需要进行质量检验，检验项目包括尺寸精度、表面平滑度、硬度和耐磨性等指标，以确保产品质量符合标准和要求。

一般采用量具、显微镜、硬度计和摩擦试验机等检测设备进行检验。

在活塞杆加工中，要注意机器设备的维护保养和操作规范，选材、加工和处理要严格按照要求执行，以确保生产出具有优良性能和寿命
长久的活塞杆。

介绍活塞杆的机械加⼯⼯艺 众所周知，活塞杆是我们⽇常应⽤于⽓缸运动执⾏部件中的⼀个零件，它是⽀持活塞做功的⼀个连接部件。

如果我们是在正常的情况下，进⾏使⽤活塞杆的话，其活塞杆就可以起到⼀个承载交变载荷的作⽤，从⽽提⾼配合性质。

因此活塞杆对于加⼯⽅⾯的要求⽐较⾼。

那么您知道活塞杆是怎么进⾏加⼯的吗?下⾯⼩编就来为⼤家介绍⼀下活塞杆的机械加⼯⼯艺。

现在就以上的活塞杆图纸为例，来为⼤家介绍⼀下活塞杆机械加⼯⼯艺： 1、下料。

活塞杆机械加⼯⼯艺过程的第⼀步骤就是下料，需下棒料φ80mm×760mm 。

在下料时需要⽤到锯床这个⼯艺设备。

2、锻造。

将棒料⾃由锻成φ62mm×1150mm。

3、热处理。

即进⾏退⽕，退⽕是⼀种⾦属热处理⼯艺。

4、划线。

划两端中⼼孔线。

5 、钳⼯。

钻两端中⼼孔B2.5。

6 、粗车。

在粗车时就先夹⼀端，顶尖顶另⼀端，然后再将粗车外圆⾄φ55mm。

7 、粗车。

倒头装夹⼯件时，需顶另⼀端中⼼孔，车外圆⾄φ55mm接⼯序6加⼯处。

8 、热处理。

在这个热处理中，主要指的是调质处理，我们需要把调质处理28~32HRC。

9、粗车。

夹⼀端，中⼼架⽀承另⼀端，然后切下右端6mm做试⽚，进⾏⾦相组织检查，端⾯车平，钻中⼼孔B2.5 。

10、粗车。

在倒头装夹⼯作时，则需要⽤中⼼架⽀撑另⼀端，车端⾯，保证总长1090mm，钻中⼼孔B2.5 。

11、精车。

两顶尖装夹⼯作，车⼯件右端M39×2-6g，长60mm，直径⽅向留加⼯余量1mm，车φ500025.0 mm×770mm时，要使⽤跟⼑架，保证1:20的锥度并留有加⼯余量1mm 。

12 、精车。

倒头两顶尖装夹⼯件，车另⼀端(左端)各部及螺纹M39×2-6g，长度100mm，直径⽅向留加⼯余量1mm，六⽅处外径车⾄φ48mm，并车六⽅与φ500025.0 mm连接的锥度。

13、磨。

主要修研两中⼼孔。

中缸活塞杆调研报告中缸活塞杆调研报告一、引言活塞杆是活塞与曲轴之间的连接件，承受着活塞的运动轴向力和惯性力，作为发动机的关键部分之一，其性能的优劣直接影响着发动机的工作效率和性能参数。

中缸活塞杆作为活塞杆中的一个重要种类，在发动机中扮演着重要的角色。

本报告将对中缸活塞杆进行调研分析，以便了解其制造工艺、材料特性及市场现状。

二、制造工艺中缸活塞杆的制造工艺主要包括材料选择、锻造、机加工、热处理等环节。

1. 材料选择：中缸活塞杆通常采用中碳合金钢或高频淬火合金钢作为材料。

中缸活塞杆的材料选择要求具备一定的强度和硬度，以承受活塞的力和温度变化。

2. 锻造：中缸活塞杆采用锻造工艺进行加工，锻造能够提高金属的结晶度和力学性能，使活塞杆具有较好的强度和韧性。

3. 机加工：经过锻造后的中缸活塞杆需要进行机加工，以达到精度和表面光洁度要求。

机加工过程包括车削、镗削、磨削等。

4. 热处理：中缸活塞杆在热处理过程中主要进行淬火处理，这样可以进一步提高其硬度和耐磨性能，使其在发动机工作环境下能够更好地工作。

三、材料特性根据市场需求的不同，中缸活塞杆的材料特性也存在一定的差异。

1. 中碳合金钢：中碳合金钢具有较高的强度和硬度，耐磨性好，能够满足一般发动机使用的要求。

2. 高频淬火合金钢：高频淬火合金钢具有更高的强度和硬度，更好的耐磨性能，适用于高功率和高频率发动机的使用。

除了强度和硬度外，中缸活塞杆的重要特性还包括耐疲劳性、耐腐蚀性和耐高温性等，这些特性对发动机的长期稳定运行至关重要。

四、市场现状中缸活塞杆作为发动机关键部件，其市场需求量大且在不断增长。

1. 市场需求量大：汽车、船舶、工程机械等领域的发展推动了中缸活塞杆的需求。

特别是新能源汽车的崛起，对中缸活塞杆提出了更高的要求。

2. 技术水平提升：随着制造工艺和材料技术的不断进步，中缸活塞杆的质量和性能得到了显著提升。

一些企业通过引进先进技术和设备，增加研发投入，提高产品竞争力。

活塞生产的主要工艺流程
嘿，朋友！今天咱们来聊聊活塞生产的那些事儿！
你知道吗，活塞生产就像是一场精心编排的舞蹈，每一个步骤都得跳得精准又漂亮。

一开始呀，得准备好优质的材料。

这就好比做菜得有新鲜的食材，活塞也得有好材料才能有好品质。

材料选好了，就得进入加工环节啦。

先把材料切割成合适的大小和形状，这就像给活塞打造一个基础的“身材”。

然后呢，就轮到精细加工啦，要把活塞的各个部分打磨得光滑又规整。

这个时候的活塞呀，就开始有点样子咯。

还有呀，表面处理也很重要。

就像给活塞穿上一件漂亮的“衣服”，不仅好看，还能起到保护作用。

在整个生产过程中，质量检测那可是一刻都不能放松。

工人们就像细心的医生，对每个活塞都要仔仔细细地检查，确保没有任何毛病。

合格的活塞就可以欢欢喜喜地出厂啦，准备去汽车的“心脏”里大展身手！
怎么样，朋友，是不是觉得活塞生产也挺有趣的？其实呀，每一个小小的活塞背后，都有着这么多精心的步骤和工人们的辛勤付出呢！。

油缸活塞杆的机械加工工艺流程展开全文油缸活塞杆的机械加工工艺流程，活塞杆的质量好坏，直接关系到油缸的质量、寿命、承载等技术要求。

技术要求1、1:20锥度接触面积不少于80%。

2、φ50mm部分氮化层深度为0.2~0.3mm，硬度62~65HRC。

3、材料38CrMoALA。

零件图样分析1）φ50mm×770mm自身圆度公差为0.005mm。

2）左端M39×2-6g螺纹与活塞杆φ50mm中心线的同轴度公差为φ0.05mm。

3）1:20圆锥面轴心线与活塞杆φ50mm中心线的同轴度公差为φ0.02mm。

4）1:20圆锥面自身圆跳动公差为0.005mm。

5）1:20圆锥面涂色检查，接触面积不小于80%。

6）φ50mm×770mm表面渗氮，渗氮层深度0.2~0.3mm,表面硬度62~65HRC。

工艺分析1）活塞杆在正常使用中，承受交变载荷作用，φ50mm×770mm处有密封装置往复摩擦其表面，所以该处要求硬度高又耐磨。

活塞杆采用38CrMoALA材料，φ50mm×770mm部分经过调质处理和表面渗氮后，芯部硬度为28~32HRC，表面渗氮层深度0.2~0.3mm，表面硬度为62~65HRC。

这样使活塞杆既有一定的韧性，又具有较好的耐磨性。

2）活塞杆结构比较简单，但长径比很大，属于细长轴类零件，刚性较差，为了保证加工精度，在车削时要粗车、精车分开，而且粗、精车一律使用跟刀架，以减少加工时工件的变形，在加工两端螺纹时要使用中心架。

3）在选择定位基准时，为了保证零件同轴度公差及各部分的相互位置精度，所有的加工工序均采用两中心孔定位，符合基准统一原则。

4）外圆表面时(磨削后还可以用滚压工艺，使活塞杆耐磨性提高)，工件易产生让刀、弹性变形，影响活塞杆的精度。

因此，在加工时应修研中心孔，并保证中心孔的清洁，中心孔与顶尖间松紧程度要适宜，并保证良好的润滑。

砂轮一般选择：磨料白刚玉(WA)，粒度60#，硬度中软或中、陶瓷结合剂，另外砂轮宽度应选窄些，以减小径向磨削力，加工时注意磨削用量的选择，尤其磨削深度要小。