铁 道 技 术 监 督RAILWAY QUALITY CONTROL
标准化工作STANDARDIZATION WORK
第42卷 第5期Vol.42 No.5
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中国和欧洲高速铁路道岔标准体系及内容分析
王树国，司道林，葛晶，王猛
（中国铁道科学研究院铁道建筑研究所，北京 100081 ）
摘 要：概述欧洲高速铁路道岔标准制定情况及其主要内容，分析主要标准的特点。介绍我国高速铁
路道岔标准体系建立的过程，该标准体系由设计、制造和铺设3个部分组成，包括6个标准。阐述各标准的主要内容、适用范围和主要特点,分析我国与欧洲高速铁路道岔标准的差异。
关键词：高速铁路；道岔；标准；中国；欧洲
中图分类号：U213.6-65 文献标识码：B 文章编号：1006-9178（2014）05-0002-04
Abstract：The authors summarize the formulation of European standards on high-speed railway turnouts and its main contents，analyze its characteristics of major standards，introduce the development process of domestic high-speed turnouts standard system which is composed of six specifications on design，manufacturing and laying of the turnouts. The authors also describe the scope，the main contents and the characteristics of the high-speed turnouts specifications，and analyze the differences between Chinese high-speed railway turnouts standards and European standards.
Keywords：High-speed Railway；Turnouts；Standard；China；Europe
0 引言
道岔是铁路轨道的关键设备，道岔的设计、制造和铺设关系到铁路运营的安全性，因此建立完善的高速铁路道岔标准体系，组织制定各道岔标准，对于保障道岔产品的高精度、高平顺性和高安全性具有重要意义。
德国、法国是高速铁路发展较早、技术水平较高的国家。为规范高速铁路道岔的设计、制造和铺设，保证道岔性能，德国、法国均制定了适应各自工业水平和铁路运营特点的道岔标准，最终形成欧洲道岔标准，并随着技术进步和认识的深入不断修订、完善。
目前，我国高速铁路进入大发展时期，已有6 000余组高速道岔铺设于高速铁路并投入运营。为规范道岔产品的设计和制造，我国先后制定了高速铁路道岔设计、制造和铺设技术条件，初步建立起高速铁路道岔标准体系。
为了不断完善我国高速铁路道岔标准体系，有
必要开展我国和欧洲高速铁路道岔标准体系的对比分析研究。
1 欧洲道岔标准
1.1欧洲道岔标准概述
欧洲有关道岔的标准很多，最重要的有以下3个:①EN 13232（所有部分）《轨道交通 轨道 道岔和交叉》②EN 13231-2：2006《轨道交通 轨道 作业和验收：有砟道岔作业》；③EN 13803-2：2007《轨道交通 轨道 轨道线型设计参数 轨距大于等于1 435 mm 第2部分：曲率突变条件下的道岔及线型设计》。
EN 13232由9个部分组成，主要内容包括道岔及其部件的定义、道岔区轮轨关系、道岔线型和结构设计、道岔制造和组装、工电接口、道岔总体设计流程等方面的要求和指导，见表1。
EN 13232（所有部分）的第1部分规定道岔、转辙器和辙叉的通用术语，参照配图给出各组件的定义；第2部分规定道岔线型的几何设计原则；第3部分规定车轮和轨道的特征、车轮导向与车轮荷载转移的几何设计原则；第4部分规定可动部位与转换、锁闭和表示设备之间的界面及相关要求；第
收稿日期：2014-03-12
基金项目：铁道部科技研究开发计划项目（Z2013-G005）
作者简介：王树国，副研究员
2014年5月（总第331期）
铁道技术监督
第42卷 第5期
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5部分规定转辙器及其组成部件的定义，转辙器及其零部件的制造公差和标识等要求；第6和第7部分分别规定固定辙叉和可动辙叉及其组成部件的定义，辙叉及其零部件的制造公差和标识等要求；第8部分规定伸缩调节器及其组成部件的定义，设计流程与准则，伸缩调节器及其零部件的制造公差、检验方法和标识等要求；第9部分规定道岔及其组成部件的定义，设计流程与准则，设计总体规划与输出、输入以及产品验收等要求。从标准各部分内容可以看出，EN 13232（所有部分）非常系统、全面，不仅包括道岔、转辙器和辙叉，还包括转换设备和钢轨伸缩调节器。
EN 13231-2：2006规定了道岔铺设后应该达到的状态，主要内容包括道岔区轨距、水平、高低、方向和扭曲5项内容。该标准内容简单，与区间轨道的作业和验收规定相同，没有针对道岔结构特点和多变的轮轨关系制定特殊要求。
EN 13803-2：2007规定，即使在限定欠超高和过超高的条件下，固定型辙叉直向通过速度最高为230 km/h，超过该速度值，必须采用可动心轨辙叉。经过科学研究和多年的运营实践，欧洲各国形成共识，即在直向通过速度不大于200 km/h 的客货共线铁路和重载铁路上采用固定型辙叉，直向通过速度大于200 km/h 的高速铁路上采用可动心轨道岔。1.2 欧洲道岔标准特点
（1）EN 13232（所有部分）包括所有速度范围，没有将高速铁路道岔和普速铁路道岔区分开。EN 13231-2：2006则按速度将铁路分为5个等级，不同速度等级铁路道岔铺设验收时需达到的铺设精度不同，最高速度等级是大于220 km/h 的铁路，相当于我国的高速铁路。EN 13231-2规定的轨道类型和速度范围见表2。
（2）EN 道岔标准对道岔的性能、参数、铺设验收有系统的技术要求，但这种技术要求是框架式的，不涉及道岔采取何种具体结构形式、采用何种材料、如何制造等，仅对道岔定义、轮轨关系、设计流程和制造尺寸公差做出通用性和系统性要求。这样，既能规范和指导道岔设计与制造，又能鼓励道岔技术的创新与发展。在执行上述标准的基础上，欧洲各道岔公司制定有相应的企业标准，开发出系列道岔产品。这些道岔的设计思路、平面线型、结构型式、选用材料差异很大，体现出各自的独创性，但都符合欧洲道岔标准的要求。
3 我国高速铁路道岔标准体系
3.1 制定历程
我国于2005年开始自主研发客运专线道岔，引进国外高速铁路道岔技术。为规范高速铁路道岔技术的发展，2005年6月，原铁道部组织编写并颁布铁科技〔2005〕135号《客运专线道岔暂行技术条件》，对道岔设计参数、制造验收、道岔动力学试验评定、标识与包装等方面作出规定。该技术条件适用于自主研制、技术引进和合资生产的各种类型高速铁路道岔 。
在客运专线道岔设计、制造和铺设取得一定经验的基础上，为进一步规范客运专线道岔及其部件的制造验收，2008年1月，原铁道部组织编写并颁布工管技〔2008〕7号《客运专线道岔制造验收暂行技术条件》。同时，为规范道岔的铺设，组织编写并颁布工管技〔2008〕8号《客运专线无砟轨道道岔铺设暂行技术条件》和《客运专线有砟轨道道岔铺设暂行技术条件》。这些技术条件一直应用至2013年6月，对规范道岔设计、制造和铺设发挥了重大作用。
2009年以后，根据原铁道部的标准计划，拟将上述4个技术条件修订完善，形成铁道行业标准。
目前，通过对铁科技〔2005〕135号中有关道
岔设计参数、工电接口、动力学试验及性能等内容
表1 EN 13232的9个部分
表2 EN13231-2规定的轨道类型和速度范围
