机车车辆车体概述共22页

车体概述电力机车车体是机车主要承载部件之一，机车运行中，承受着垂直载荷、水平冲击载荷和侧向力的作用，并向车钩传递牵引力和制动力，所以车体结构必须具有足够的强度和刚度，以保证机车运行的安全性和平稳性；另一方面车体作为机车大部分机械、电机设备和电器电子装置的安装基础，除为车内设备提供足够的空间，并保证机车正常运转外，还要为司机操纵提供良好的工作环境。

1 车体1.1 车体结构韶山3B型电力机车是为满足铁路货运需要而开发的货运电力机车。

机车车体设计采用了：框架式整体承载全钢箱形壳体结构；单端司机室；无中梁式底架；框架式侧墙；小顶盖；自然式通风方式；双侧宽敞直通走廊；车体总体结构如图1-1所示。

车体结构以横向中心线对称布置，由底架、司机室、侧构和顶盖装置等组成。

司机室前部设有宽敞明亮的前窗，侧面设有铝合金活动侧窗及固定侧窗，视野开阔，便于了望。

车体内部设有司机室与车内设备的隔墙，及机车各种设备的安装基础。

从入口门可以直接进出司机室，通过走廊门可进入车内各室。

车体两侧墙上沿纵向整齐排列百页窗，大气经过百页窗及滤尘网进入车体，再进入各机组，冷却各种设备，实现自然通风。

机车牵引缓冲装置设置在机车两端的标准高度上，机车通过牵引装置实现对列车的牵引。

机车前端下部装有排障器，用来排除线路上的障碍物保证机车运行安全。

排障器上设有脚踏板，便于工作人员调车作业。

3132 图1-1车体外形图1--车钩缓冲装置；2--底架；3--司机室；4—司机室侧窗；5—侧构；6--台架；7--百叶窗；8—顶盖；9—后端墙;1--前窗；11—机车后视镜1.1.1 底架韶山3B型机车车体底架全长20200mm,宽3106mm。

全部采用16Mn钢板及钢板压型件组焊而成，底架采用两侧梁高、中间横梁低的“凹”字形结构，横梁上平面距轨面1600mm。

底架主要由两端牵引梁，侧梁，两根牵引横梁，一、四位枕梁，二、三位枕梁，牵引杆座及变压器梁及一些小横梁、小纵梁等组成。

第二章机车车体第一节车体一、车体结构车体是机车上部设备的安装基础和受力传力部件。

机车的垂直载荷由车体（车架、侧壁、间壁和车顶等）承受，经转向架（16个高柔圆弹簧旁承、构架、轴箱弹簧、轴箱至轮对）传至钢轨；牵引力（制动力）由转向架轮对、轴箱、构架、牵引拉杆经车架牵引拉杆座传至车架，再经车架牵引梁传至车钩；横向力通过车体与转向架的侧档相互传递。

本机车车体为单司机室桁架承载式车体（图2－1），主要由司机室，左、右侧壁，车顶装配，4个间壁和后端壁及车架，承载燃油箱，排障器及牵引缓冲装置等组成。

4个间壁将车体分隔成5个室，依次为司机室、电气室、动力室、冷却室、辅助室。

为便利机车设备的组装及拆卸，在车顶装配的电气室、动力室、辅助室位置上设置了可拆卸顶盖。

柴油－发电机组所在部位的车顶顶盖两侧各设4个小盖；动力室柴油－发电机组和辅助室辅助柴油发电机组上方车顶装配部位装有可拆弯梁，便于柴油－发电机组和辅助柴油发电机组的整体吊装。

除司机室外，各室均设有侧百叶窗；除冷却室外，各室都设有采光用玻璃窗；动力室车顶左右侧装有车体通风机；燃油箱与车架焊接为一整体，燃油箱参与承载。

车架左、右侧梁前后设有牵引拉杆座，用以与转向架牵引杆相连，起到传递牵引力、制动力的作用。

牵引拉杆座上设有吊车筒和架车座，供起吊机车和架车用。

在车架端部两侧设有救援吊车筒，供机车脱轨救援用。

车架前、后端中部有牵引梁，梁内装有牵引缓冲装置。

车钩采用TB1595内燃电力机车车钩（下作用式）,缓冲器采用MT－3型缓冲器。

前端部下方焊有上排障器，用以安装下排障器。

二、车体 (车体钢结构及安装在其上不拆除的设备) 的中修检测、监控并记录车体上挠度：用拉紧的钢丝分别对车体左、右侧梁的挠度进行测量。

要求以两端牵引拉杆座中心线为支撑点，测量相距13660毫米的两外旁承支撑中心距的上挠度值，无标记板时应直接测量该区间车架侧梁盖板下沿的挠度值。

具体操作如下：在侧梁外侧板确定ABC三点，三点距外侧板下沿均为某一特定值（例如200毫米），A、B点纵向即为两端外旁承支撑中心，相距13660毫米。

第二章 电力机车车体第二章电力机车车体电力机车从侧面来看，分为上下两大部分结构。

上部称为车体，下部称为转向架。

车体由底架、侧墙、车顶和车顶盖及司机室构成的壳形结构，在车体的内部，安放着各种机械、电气设备。

因此车体不仅需要足够的刚度和强度，以便承受各个方向的静载荷和冲击载荷，而且在结构上要力求满足整齐、通畅，从而为机务乘务人员和检修工作人员提供安全、方便的工作场所。

本章以SS4改和HXD1、HXD3型电力机车为主型机车，除了对车体的功能、要求和类型作必要的阐述外，将重点介绍上述3种车型车体的结构组成和特点。

第一节 车体概述一、车体的功能车体就是电力机车上部的车厢部分，如图2-1所示。

它的用途主要表现在以下几个方面：（1）用来安装各种电气设备和机械设备，并保护车体内各种设备不受雨、雪、风沙的侵袭。

（2）是乘务人员操纵、维修、保养机车的场所。

1电力机车构造2（3）传递垂向力：承受车体内各种设备的重量，并经支承装置传给转向架以至钢轨。

（4）传递纵向力：接受转向架传来的牵引力、制动力，并传给设在车体两端的牵引缓冲装置，以便牵引列车运行或实行制动。

（5）传递横向力：机车在运行时，还要承受各种原因形成的横向力的作用，如离心力、风力等。

图2-1 电力机车结构图二、对车体的要求由于车体的作用和工作时受力的复杂性，为了使电力机车安全平稳的运行，车体必须满足以下几点：（1）车体尺寸应纳入国家规定的机车车辆限界尺寸内。

（2）有足够的强度和刚度：即在机车允许的设计结构速度内，保证车体骨架结构不发生破坏和较大变形，以确保行车安全和正常使用。

（3）适当减轻自重。

重量分布均匀，重心尽量低，以适应高速行车的需要。

（4）结构要合理。

车体结构必须保证设备安装、检查、保养以及检修更换的便利。

（5）作为先进的动力，车体应尽量改善乘务员的工作条件，完善通风、采光、取暖、瞭望、降噪、乘凉等措施。

第二章 电力机车车体 （6）高速机车要有流线型车体外形，以减少运行时的空气阻力。

铁路机车、车辆概述
一、机车概述
1．机车分类
机车分为电力机车、内燃机车、蒸汽机车。

2．机车的修程及乘务制度
机车定期检修的修程，蒸汽机车分为厂修、架修和洗修；内燃、电力机车分为大修、中修、小修和辅修。

机车乘务制度分为包乘制和轮乘制。

二、车辆概述
1．车辆的分类车辆按用途分为客车、货车及特种用途车(如试验车、发电车、轨道检查车、检衡车、除雪车等)。

2．车辆的修程车辆修程，客车分为厂修、段修、辅修，最高运行速度超过120 km／h的客车按走行公里进行检修，修程为A1、A2、A3、A4；货车分为厂修、段修、辅修、轴检。

3．客车分类及代号
客车分类及代号见表1—2。

注：1.旅客列车重量按客车总重(包括旅客及行李的重量)计算，回送空客车按自重计算；
2.列车中其他各型货车的自重及换算长度和货物的重量按铁道部《铁路货车统计规则》规定计算：
3.机车、车辆长度的计算，以前后两钩舌内侧面距离按11 m为换算单位(一辆)，各型机车、车辆按上述换算单位得出的比值，称为换算长度。

三、机车、车辆种类重量及长度
机车、车辆、轨道起重机编入列车时，其重量及长度按表1-3～1-5确定。