铁路机车车辆轴承——用于机车和车辆之中的轴承

子轴承和圆锥滚子轴承。
圆柱滚子轴承适用于高速机车，其补脂周期 长，安装与维护比较简单，特别是用整体外壳时 这一优点更能充分显现出来。圆锥滚子轴承的安 装刚度好，有利于保证齿轮的啮合精度，但其装 拆与轴向游隙的调整却比较困难。两套调心滚子 轴承的安装，特别是拆卸比圆锥滚子轴承更为困 难，但可适应轴的弯曲。我国电力机车牵引电动 机的抱轴轴承有采用调心滚子轴承的，其型号为 3G3053148T。
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(2)中间齿轮箱轴承
中间齿轮箱的主要部件是各具有两个齿轮 的输入轴和输出轴，其中一根轴上的齿轮是换挡 齿轮，该轴及其齿轮有离合机构，可使其中一个 齿轮与轴连接、传递功率；另一齿轮在这种情况 下只是空转。换档齿轮与离合器常布置在输入轴 上，因输入转矩较小，这样有利于减小花键离合 器的尺寸和轴承尺寸。
(3)车轴齿轮箱轴承
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2．牵引电动机轴承
(1)牵引电动机电枢轴承
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牵引电动机是电力机车和电传动内燃机车 传动系统中的主要设备，电枢轴承又是其主要部 件之一。电枢轴承载荷较大，而且牵引电动机的 尺寸又受到车轮直径、两车轮内侧距离和机车下 部限界的限制，因此要求这类轴承必须具有尽可 能小的尺寸和较高的极限转速。
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类轴承采用真空脱气钢或电渣重熔钢，并在结构 设计上采取一些强化措施，如套圈挡边带斜面、 滚子具有球端面、滚子带凸度(对数滚子)、加大 滚子直径、改进保持架等。
(2)调心滚子轴承
采用调心滚子轴承的优点是在轴箱与转向 架构架之间可以不设倾斜的补偿装置。我国从罗 马尼亚进口的 ND2 型内燃机车的轴箱轴承是 SKF 轴承生产的 C 型调心滚子轴承。其型号相当与国 产轴承 3G4053736KT。该类轴承的滚子为对称形， 内圈无外挡边，中挡边是可分离的，滚子与外圈
1)四列圆柱滚子轴承
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我国机车轴箱轴承最早采用而且装车数量 最多的是四列圆柱滚子轴承 972832 型。该轴承 的承载能力高，寿命长，其额定动载荷为 1445kN。 由于只能承受径向载荷，不能承受轴向载荷，因 此必须在轴箱内另设承受轴向力的装置。
2)双列圆柱滚子轴承
1)单侧传动的轴承
电枢通常采用双支点支承，安装齿轮的输出 端为游动支承，整流子端为定位支承。输出端轴 承的位置靠近齿轮，受力最大，是电枢两轴承中 的关键轴承。为了减轻其负载，一般采用内圈无
挡边的圆柱滚子轴承 NU 型。整流子端一般采用 内圈有单挡边并带平挡圈的圆柱滚子轴承 NUP 型，国外也有采用内圈有单挡边并带斜挡圈的圆 柱滚子轴承。
我国东方红 2、3、5、21 型和北京型机车轴 箱都采用双列圆柱滚子轴承 982832T，该轴承承 受径向力，而以角接触球轴承 146132T 承受轴向 载荷。
虽然上述两类轴承的运用情况令人满意，但 由于需要一个推力轴承及缓冲装置，所以质量较 大，较高且结构复杂，故障率相对较高。实际上， 车轴的轴向力不很大，且作用时间较短，累计作 用时间一般仅为总运行时间 3％；另外轴箱在运 转中受到风冷，轴承温升不致过高，因此国外很 多机车采用两套内圈带挡圈的单列圆柱滚子轴 承。我国机车制造企业(包括客车轴箱轴承)也逐 渐采用了这类轴承。在六轴机车上，1、3、4、6 位车轴轴箱内侧装 552732QT、外侧装 752732QT； 2、5 位车轴轴箱内侧装 552732QT，外侧装 652732QT。为保证其强度和足够的使用寿命，这
牵引力以及因之而产生的某些附加载荷，因此轴 箱轴承要有较大的承载能力，能够耐冲击振动， 必须有较高的寿命、安全性和可靠性、较小的尺 寸和质量；便于检查和维护等。因此，机车轴承 往往采用非标准系列的轴承和专用轴承技术条 件，常用的滚动轴承有以下三类。
(1)圆柱滚子轴承内燃机车和电力机车绝大 多数轴箱都采用圆柱滚子轴承。主要有下列二 种。
是线接触，滚子的有效长度较长，使用寿命比同 样外廓尺寸的非对称形调心滚子轴承稍大。
(3)圆锥滚子轴承
机车轴箱用的这类轴承为双列圆锥滚子轴 承，美国 ND5 内燃机车上装用的是 TIMKEN 生产 的 AP 型轴承。该类轴承为英制尺寸，通常用的 有 B、C、D、E、F、G 等各级，分别用于不同等 级的车轴。
3.内燃机车液力传动系统的轴承
内燃机车液力传动系统一般包括液力传动 箱、万向轴、车轴齿轮箱三个部分。调车机车有 时还包括一个工况齿轮箱，这些部分都装有相当 数量的滚动轴承。
(1)液力传动箱轴承
液力传动箱的方式是在牵引列车时，通过液 力变扭器将柴油机的功率转换为驱动机车的功 率；施行动力制动时，利用液力制动器吸收机车 车轮的动能。液力传动箱内布置有若干轴系，每 根轴的支承全用滚动轴承。
铁路机车车辆轴承指用于机车和车辆之中 的轴承。机车上的轴承包括轴箱轴承、牵引电动 机轴承、传动系统轴承、动力装置轴承和冷却系 统轴承等多种，而车辆上的轴承主要是轴箱轴 承，客车轴箱多用短圆柱滚子轴承，货车轴箱主 要采用圆锥滚子轴承，车辆轴承的品种、结构、 性能等基本与机车轴箱轴承相似。
1．轴箱轴承
机车车轮通过轴箱、弹簧与转向架构架与机 车车体相连，轴箱轴承直接承受机车的簧上重力 和钢轨对车轮的径向、轴向冲击，此外还要传递
而不致产生轴向载荷。适合这种用途的轴承为内 圈无挡边的圆柱滚子轴承 NU 型，如果双侧传动 仍用直齿圆柱齿轮，则应当选用能承受一定轴向 力的轴承，一般采用内圈有单挡边的圆柱滚子轴 承 NJ 型。
(2)牵引电动机抱轴轴承
轴悬式牵引电动机通常是一侧通过调杆支 承于转向架，另一侧通过抱轴轴承支承在车轴 上。抱轴轴承采用滑动支承比较简便，但其润滑 和检查都不太方便，故从 50 年代开始就改用滚 动轴承。迄今曾采用的有圆柱滚子轴承、调心滚
2)双侧传动的轴承
当电动机功率较大时，如仍采用单侧传动则 齿轮端的轴承负载过大，很难选择额定动载荷和 极限转速都能满足要求的轴承，故在电动机设计 允许的条件下可改用双侧传动方式。双侧传动的 优点是可以采用斜齿圆柱齿轮，使两齿轮的螺旋 角相等，旋向相反，从而获得较平稳的传动质量，
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(3)牵引发电机轴承
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现代电传动内燃机车牵引发电机的机体通 常安装在柴油机输出端的机体端面上。无论是这 种安装方式或其他方式，电枢的输入端极少装用 轴承，一般是通过弹性联轴器将电枢支承在柴油 机的曲轴或输出轴上，以便缩短发电机的纵向尺 寸。
电枢轴的外端一般可用圆柱滚子轴承，有时 为了安装时与柴油机对位比较方便，也可采用调 心滚子轴承。