目录
1．前言 (2)
1.1任务来源 (2)
1.2工程概况 (2)
1.3勘察目的 (3)
1.4执行规范和标准 (3)
1.5工作方法及工作量 (3)
2．工程环境条件 (4)
2.1自然地理 (4)
2.2气象条件 (4)
2.3 沿线地形地貌 (4)
2.4 沿线地表水系 (5)
2.5 沿线防洪水利设施 (6)
2.6 沿线道路交通 (7)
2.7 沿线文物古迹 (8)
3．区域地质条件 (8)
3.1区域地层 (8)
3.2地质构造 (8)
4．沿线工程地质条件 (9)
4.1 沿线地层特征 (9)
4.2 工程地质分区 (9)
5．沿线水文地质条件 (11)
5.1区域水文地质条件 (11)
5.2沿线水文地质条件 (11)
5.3 地下水腐蚀性评价 (12)
6．沿线地震效应 (13)
6.1 历史地震 (13)
6.2 建筑场地类别初判 (13)
6.3 抗震设计参数 (13)
6.4 饱和砂土和粉土的液化初步判别 (13)
7．沿线岩土工程条件评价 (13)
7.1岩土工程条件 (13)
7.2 地下水影响评价 (14)
7.3不良地质作用 (14)
7.4特殊岩土 (14)
8．周围环境与拟建工程相互关系 (15)
9．对下一步勘察工作的建议 (15)
附件：
1. 轨道交通线拟建线路现状图 (16)
2. 勘探点平面布置图 (19)
3. 工程地质剖面图 (37)
4. 工程地质柱状图 (41)
6. 土工试验成果总表 (46)
7. 水质分析成果报告 (50)
8. 钻孔波速测试成果图 (52)
北京市轨道交通房山线
岩土工程勘察报告（可行性研究阶段）
1．前言
1.1任务来源
受北京市基础设施投资有限公司委托，我院承担了北京市轨道交通房山线工程可行性研究阶段的岩土工程勘察工作。
本资料为北京市轨道交通房山线工程建设项目可行性研究阶段的岩土工程勘察报告，旨在为前期方案规划设计及工程方案可行性、合理性分析与比选提供必要的地质背景及岩土工程条件。
1.2工程概况
房山线是连接房山新城与北京市区主城的快速轨道交通线路。线路起点设在良乡城南长虹西路和苏庄大街（翠柳大街）交叉口，设置苏庄大街站，然后线路沿长虹西路向东，上跨京广铁路，继续东延至长于路北转，至京良公路转向东，至长周路左转向北，至稻田后线路再右转向东跨过永定河，沿葆台路延伸，经世界公园南门，过万寿路南延转向北，在郭公庄站与地铁M9线起点站进行换乘转向东，下穿郭公庄路后向北，过南四环路至首都经贸大学与10号线衔接。房山线在起点苏庄大街站预留了线路远期向西延伸的条件。
根据可行性研究初步方案，房山线起点为苏庄大街站，终点为首都经贸大学站，线路全长约28.2km，线路敷设方式由高架逐渐转入地下，其中起点～南环铁路（里程AK0+000～AK21+100）为高架线，长约21.1km；南环铁路～世界公园站西（里程AK21+100～AK21+900）为过渡段，长约0.8km；世界公园站～首都经贸大学站（里程AK21+900～AK28+200）为地下线，长约6.3km。沿线设车站14座，其中高架站10座（1座预留），地下站4座；平均站间距约2.1km。在线路起点东阎村附近设有车辆段1座，位于西六环与京石高速公路之间、大件路以北，占地大约25公顷。
有关拟建场地位置可参见图1“北京市轨道交通房山线工程线路走向示意图”及附件1“房山线拟建线路现状图”。沿线设计说明见表1“拟建线路相关设计条件说明”。
图1 北京市轨道交通房山线工程线路走向示意图
拟建线路相关设计条件说明表1
1.3勘察目的
为配合拟建项目可行性研究阶段的各项准备工作，了解规划线位的岩土工程特征，我院通过充分收集已有的区域性地质构造、工程地质、水文地质、气象、地震、地貌、地下水动态、古河道等有关资料，在综合整理分析的基础上，总结了本项目的区域性工程地质、水文地质和地震地质条件，分析评价了沿线的不良地质作用、特殊性岩土、重点地段的岩土工程条件以及对本项目规划、设计、建设、运营维护的影响，为房山线的可行性研究提供所需的岩土工程资料。
1.4执行规范和标准
本次勘察依据如下规范及标准：
1、《地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范》(GB50307-1999)
2、《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001）
3、《铁路桥涵地基和基础设计规范》（TB 10002.5-2005）
4、《铁路工程地质勘察规范》（TB 10012-2001）
5、《铁路工程抗震设计规范》（GB 50111-2006）
6、《土工试验方法标准》(GB/T50123-1999)
7、《铁路隧道设计规范》（TB 10003-2005）
8、《北京地区建筑地基基础勘察设计规范》（DB J01-501-92）
9、《北京市轨道交通房山线工程规划方案》
10、设计单位提供《北京市轨道交通房山线平面图》
3、钻探
本次外业钻探工作主要在起点～世界公园站段进行，共布置了18个钻孔，由于FK16#钻孔位于永定河主河道内，没有进场施工道路，本次未能施工；世界公园以东钻孔资料主要以资料收集为主，钻孔资料如下表：
钻孔资料一览表表2
2．工程环境条件
2.1自然地理
北京市位于东经115° 25'～117° 30'，北纬39°25'～41° 00'之间，总面积约为16800平方公里，其中山区面积10400平方公里，平原面积6400平方公里。
北京市地处华北平原的北部边缘，西部和北部群山环绕，东南与华北平原相连，山前平原地区地势西北高，东南低，平均降坡1‰左右。
拟建房山线位于北京市西南部，沿线穿越房山区和丰台区。
2.2气象条件
北京地区地处中纬度欧亚大陆东侧，位于我国季风气候区，属暖温带半湿润～半干旱季风气候，受季风影响，形成春季干旱多风、夏季炎热多雨、秋季秋高气爽、冬季寒冷干燥四季分明的气候特点。主要气候特点如下：
降雨量：全市多年平均降水量为595mm，降水量年变化大，历年最小降水量为267mm，最大降水量为1406mm，两者相差5倍以上；降水量年内分配不均，汛期（6-8月）降水量一般占全年降水量的80%以上；旱涝的周期性变化较明显，一般九至十年左右出现一个周期，连续枯水年和偏枯水年有时达数年。近十年中，1998年年降雨量最大为908.4mm，1999年年降雨量最小为307.6mm。
气温：近10年平均气温为12.5～13.7℃，年平均气温则基本上由东南向西北递减。近十年极端最高气温出现在1999年7月24日，为42.2°C；极端最低气温出现在1990年1月3日，为-18.4°C 。
标准冻结深度：近二十年城内及近郊区标准冻土深度为0.80m。
风速及风向：全市月平均风速以春季四月份最大，市区最大风速达3.6m/s，其次是冬、秋季，夏季风速最小，夏季受大陆低气压控制，多东南风，秋、冬季受蒙古高气压控制，多为西北风，寒冷干燥。平均风速2.4 m/s，近十年春季市区最大风速达3.6m/s。2.3 沿线地形地貌
房山线全线地势中间高，东西低。以稻田村地势最高，地面标高60～62m，其次为永定河河床及河漫滩，一般标高52.0~55.0m。永定河西大堤以西线路西段除稻田梁岗地形外，地面标高40.0~50.0m，以大学城站附近地势最低；永定河东大堤以东地面标高45.0~50.0m。
受人类筑堤活动的约束，永定河在线路通过地段已发育成地上河，河床标高53.0~55.0m 左右，高出两岸地面5~8m。近年来，永定河卢沟桥以下河道内修建稻田滞洪水库，河床标高有所降低，另外河床内大量开采砂石料，河床内分布有深浅、大小不一的采砂坑。
图2 永定河河床图3稻田附近的梁岗
图4永定河河床内厚层的砂图5永定河内的漂石
拟建房山线位于房山区东北部平原地区，根据现场踏勘了解：沿线地貌以第四系冲洪积松散沉积物平原地貌为主，京广铁路-东羊庄站、稻田村站附近为中－新生代碎屑沉积岩剥蚀残丘地貌，永定河东西大堤以内为第四系冲积松散沉积物地上河地貌。初步划分如下：
