路基专项施工方案
一、工程概况
本工程路基工程主要工程数量为：挖土方普土135125m³，硬土36295m³，共171420m³；填方1141338m³，均为借方山皮石，由滦县购置。
二、工期计划
路基填筑工程计划开工时间为2013年11月20日，完工时间为2014年06月05日，共167工作日。
三、施工方案
本工程为城市快速道，地处滦河冲积平原，地势平坦开阔，沿线多为玉米地和水稻田，土质松软，填方较多，主要为借方，以山皮石填筑路基为主，具体施工方案如下：路基土方施工采用机械化施工方案，施工一段成型一段，并与桥涵施工相配合。路基填方按照“三阶段、四区段、八流程”的施工程序组织施工，分层填筑碾压。采用推土机摊铺，平地机整平，重型压路机碾压，观测沉降差法进行检测。
3.1一般要求
(1)清表处理：对于旱田路段，清除表层0.2~0.4m种植土，平整碾压基底后回填山皮石，回填计沉降0.1~0.2m。清除表土用做防护、绿化用土。
(2)水田路段处理：清除表层腐殖土，换填山皮石后，以山皮石顶面为工作面强夯路基。梅花形布置强夯点，并在夯区四周布置控制桩，进行强夯，后两次强夯击沉量差不超过10cm。满夯实搭接面积不小于四分之一，达到设计要求。
(3)路槽处理：低填浅挖路基，使路面结构层处于干燥或中湿状态进行槽下处理。清除槽底120cm范围内土方，低填段回填山皮石或换填天然砂砾。路基填挖结合部在填挖交界前后各10m范围内，路面底面以下40cm和80cm处增设两层双向拉伸土工格栅。
(4)废弃鱼塘处理：挖除表层淤泥1.5m后回填山皮石高出地面线20cm，强夯工作面。梅花形布置强夯点，并在夯区四周布置控制桩，进行强夯，后两次强夯击沉量差不超过10cm。满夯实搭接面积不小于四分之一，达到设计要求。强夯工序完成后，回填山皮石至路床顶面。
(5)桥涵端路基处理：桥梁和涵洞两侧均填筑渗水性良好的天然砂砾。桥及明涵底面换填长度5m，纵向采用1:1的坡率与路基衔接，对1:1坡率要挖台阶，顶面换填长度小于搭板长度时，顶面换填长度采用搭板长度；暗涵涵背换填长度采用2倍涵后填土高度，且不大于5m，与路基衔接处理同明涵。
3.2施工准备
(1) 开工前，应做好现场“四通一平”和临建工程建设，做好各项技术准备工作。根据国家水文气象资料合理安排施工计划。认真实施路基施工阶段排水等配套工程，以利排除施工现场的地表水和雨水，方便施工。
(2) 测量与放样：由测量工程师负责组织对业主或监理工程师提供的导线点、水准点进行复查，建立相关测量记录。恢复路中心线，放出路堤边线桩。
(3) 按测量放样定出的边界线进行清表，挖除地表土、草皮和树根等不适宜填料应运至监理工程师指定的弃土场，统一堆弃。并做好弃土场防护与绿化工作，确保周边环境优美及防止水土流失。
3.3挖方段路基施工
测量放样→拆除圬工、清理表土、树根→机械分层开挖土方→至上而下整修路床边坡和分级防护至设计标高→开挖和施工排水边沟→整修、压实路床→工程验收。
(1) 路堑土方开挖：采用反铲挖掘机挖除，重型自卸汽车运输。开挖应自上而下分层进行，开挖层厚控制在1.5～3m之间。深度不大时，可以一次性挖至设计基底标高。
(2) 路堑土方开挖中，应做好临时排水，杜绝施工区域无组织排水。对设计中排水系统，随着路堤开挖，适时组织施工，并安排边沟、边坡的修整和防护工程施工，以确保边坡稳定。
(3)对于穿越水稻田、水塘地段，应进行排水、清淤、换填，换填深度不大于2.0m。
(4) 开挖中应避免超挖，及时测量放线，控制路堤中心线和高程，确保开挖路堤宽度、坡度和标高符合设计图纸要求。
(5) 边坡开挖修整：土方边坡开挖修整采用反铲挖掘机削坡，人工配合修整。深挖地段自上而下开挖一级边坡以后，应立即依据设计要求，做好开挖的边坡的防护，防止开挖后的边坡的崩塌与滑落。
(6) 路槽整平碾压：当开挖施工接近设计标高时要注意开挖深度，避免超挖。当挖至设计标高时用推土机整平到符合规范要求的质量标准，路肩采用人工整修、小型机械碾压成形。
3.4填方段路基施工
路基填筑用山皮石中石块强度大于30MPa，含泥量小于5%。路基顶面50cm 范围内填料要求：山皮石中碎石含量应大于50%，最大粒径不大于150mm，其中小于0.05mm的细粒料含量不应小于30%；路基顶面50cm以下填料要求：山皮石中碎石含量不小于总重量的70%，粒径一般小于600mm，正式施工前选送样品报监理工程师检验，符合设计和监理工程师要求后，方可进行路基山皮石填筑施工。
3.4.1填筑试验段路基
检验材料是否合格，对试验段所使用填料进行外观检查，并取样进行试验分析，测定是否符合设计要求。
人工、机械组织检验，通过试验段检验人员分工是否合理，各部门之间是否
协调，机械设备是否合理配套，人机配合是否有误，机械状态是否良好。同时对运输能力、运输路线、到场时间等做初步统计。
通过采集准确、有效数据，明确最适当的碾压机械、最有效的虚铺厚度、最经济的压实遍数等施工参数，确定最合理的施工控制方法等，为路基后续部分施工提供依据。
试验段拟取在K20+700~K20+900处，采用全幅路基形式，路段长200m。
松铺系数：松铺系数根据水准仪测出的碾压前、后标高，每10m测一断面，每一断面测三个点。
压实质量：采用观测沉降差法。
碾压遍数：碾压三遍后，测沉降差，以后每压一遍，测定一次，直至达到设计要求，记录碾压遍数、碾压程序等。
试验段结束后，立即将试验结果整理出来，上报监理工程师及业主，待得到明确批复后，即可办理路基填筑分项工程开工报告，开始所有路基的填筑工序。
3.4.2填筑路基
严格按照四区段、八流程施工，做好基底处理、土质分析及含水率、摊铺厚度及粒径控制，做好施工结合部位的质量控制。具体操作步骤简述如下：（1）使用监理办批准可以使用的导线点、水准点，用全站仪精确放出边界，设置牢固控制桩。并在施工中加强校核。
（2）在路基填筑工程开工前，进行路基填筑前的清表工作，平整压实地基。填前碾压的压实度必须达到规范要求，才能进行路基填筑施工，若达不到要求须报请监理工程师现场确定换填处理方案。
（3）路基填筑采用分层填筑，分层压实，分层厚度不得大于50cm。运输车辆由专人指挥，按指定的行驶路线运送，自卸汽车从料场把填筑料运到现场后，从一端开始，左右成排，前后成行，料堆成梅花型分布。根据路基宽度、自卸车
