《船体结构》复习材料
一、选择填空
1
璃钢船等。
通常一般是按船舶的用途来分类，可分为如下几种：运输船、工程船、渔业
2
对称时。
3、船体的四大板架：甲板板架、舷侧板架、船底板架和舱壁板架。
第二章
1、通常在首尾端将外板板列数目减少，而把原有的两列板并成一列板。
2、并板的两种形式：双并板和齿形并板。
3、外板的端接缝应布置于1 /4或3/4肋距处。
4、钢板长边与长边之间的接缝称为边接缝：
5、舷边连接的三类形式：舷边角钢铆接、圆弧舷板连接、舷边直角焊接。
6、角隅应做成圆形、椭圆形或抛物线形。
7、一般首舷弧是尾舷弧的2倍。
第三章船底结构
1、内底边板的结构形式：水平式、下倾式（普通干货船）、上倾式（散货船）、
折曲式。
2、箱型中底桁主要用于集中布置管系，避免管子穿过货舱而妨碍装货。
3、中底桁是水密的连续构件。
4、横骨架式单底结构由内龙骨与肋板组成。
5、横骨架式双层底结构肋板的三种形式：主肋板（实肋板）、水密肋板、框架肋板（组合肋板）。
6、内龙骨分为中内龙骨和旁内龙骨。
7、中底桁在中部0.75L区域范围内应连续，并尽可能向首尾柱延伸。
第四章舷侧结构
1、多层甲板船上的肋骨有主肋骨和甲板间肋骨。
2、强肋骨每隔几档肋距设置一道，用于局部加强或支撑舷侧纵桁。
第五章甲板结构
1、横骨架式甲板骨架由横梁和甲板纵桁等构件组成。
2、纵骨架式甲板骨架由甲板纵骨、甲板纵桁和强横梁等构件组成。
3、甲板纵桁的剖面尺寸较大，常用T型材制成，它作为横梁的支点，可以减小横梁的尺寸。
4、舱口前后、左右端的横梁名称分别为：舱口端横梁，舱口端纵桁。
5、支柱的作用是支撑甲板骨架，主要承受轴向的压缩力，但在特殊情况下，如
液体深舱内的支柱也可能受到轴向拉伸力。
6、支柱的剖面形状：圆管剖面，方管剖面，工字型剖面。
7、在多层甲板上，支柱应尽可能设在同一垂线上，使甲板上的载荷通过支柱一直传到船底的刚性物体上。
8、普通横梁与甲板纵桁相遇时，纵桁腹板上开切口让横梁穿过，并且每隔2挡—4挡肋距设置防倾肘板。
1、按用途分类：水密舱壁、液体舱壁、轻舱壁、防火舱壁。
按结构形式分类：平面舱壁、槽形舱壁。
2、平面舱壁由舱壁板和骨架组成。
3、在靠近船舶首尾端区域设置槽型舱壁不合适。
4、槽型舱壁剖面形状有三角形、矩形、梯形、弧形等。其中以梯形剖面应用最广。
5、油舱或水舱用纵舱壁分隔，还能起到限制液体摇荡的作用，减少自由液面对船舶稳性的影响。
第七章首尾端结构
1、首端加强区域可分为首尖舱区域、首尖舱外舷侧区域和首船底部区域三个部分。
2、首尖舱加强的范围，从首柱至防撞舱壁。
3、球鼻首的主要作用是减少兴波阻力。
4、扇形肋骨是巡洋舰型尾部独有的。
第八章上层建筑和机舱棚结构
1、上层建筑包括船楼和甲板室。
2、上层建筑可分为强力上层建筑和轻型上层建筑。
3、甲板室可分为强力甲板室和轻型甲板室。
第九章船体上的其他结构
1、作用在基座上的力通常可分为垂直力、水平力和倾覆力矩。
2、轴隧的作用：保护推进器轴的，在海船上轴隧作为机舱至尾室的通道，人员
可以进入轴隧对尾轴和轴承进行保养和维修。
3、舷墙的作用：减少波浪和海水冲上甲板，保障人员的安全和不使甲板上的东
西滚落舷外。
4、挡浪板的作用：防止迎浪前进时波浪对甲板上的装置和设备，以及人员的冲
击。
5、舭龙骨又称防摇龙骨，是减少船舶摇摆的一种简易装置。装在船中部1/3至
1/4船长之内。
二、名词解释
总纵强度：船体结构抵抗纵向弯曲不使整体结构遭受破坏或不发生不允许的变形的能力。
横向强度：横向构件抵抗横向载荷的能力。
局部强度：个别构件对局部载荷的抵抗能力。
总纵弯曲：作用在船体上的重力、浮力、波浪水动力和惯性力等而引起的船体绕水平横轴的弯曲称为总纵弯曲。总纵弯曲由静水总纵弯曲和波浪总纵
弯曲两部分迭加而成。
外板：构成船体底部，舭部及舷侧的船体外壳。
舷弧：上甲板边线沿纵向向首尾端升高的曲线。
梁拱：上甲板沿横向的拱形。
平板龙骨：对称位于船体中线的一列船底板。
甲板边板：沿甲板外缘即与舷侧邻接的一列甲板。
中内龙骨：纵向连接的主要构件，用钢板条焊成T型材。
中底桁：双层底位于船体中线面处的底纵桁。
框架肋骨：由内底骨船底肋骨和肘板组成的框架结构。
旁内龙骨：单层底船的设置在中内龙骨两侧的内龙骨。
旁底桁：中线面两侧的底纵桁。
上甲板：亦称强力甲板，即船舶总纵弯曲时起最大抵抗作用的一层甲板。
舱壁甲板：主船体内部，所有水密横舱壁都能达到的最高层甲板。
干舷甲板：计量干舷高度的甲板，习惯称作主甲板。
主肋板（又称实肋板）：是开有人孔、流水孔、透气孔和通焊孔的非水密肋板。主肋骨（普通肋骨）：最下层甲板以下的船舱肋骨。
甲板间肋骨：两层甲板之间的肋骨。
半梁：舷侧至舱口边的横梁。
舱口端横梁：位于舱口前后两端的强横梁。
水密肋板：没有任何开孔而且在规定压力下不透水的肋板，用来分隔不同用途的双层底舱。
水密舱壁：一般是指由船底至上甲板的主舱壁，它把船体分隔成若干个水密分舱。
这种舱壁尽量不开水密门。当管路、电缆、推进器轴等穿过舱壁时，
在舱壁的开口处应保证水密。
液体舱壁：作为液舱（油舱或水舱）的界壁。这种舱壁与水密舱壁不同，它经常承受液体压力，故其构件比一般水密舱壁尺寸大些，并要求保证油密
或水密。
制荡舱壁：是设置在油舱或水舱内的带有一定开孔的舱壁。在船舶横摇和纵倾时，它能减轻液体的晃动，并减轻液体对周围结构的冲击。
轻舱壁：只起分隔舱室作用而不承受载荷的舱壁，通常用作上层建筑内部舱室的隔壁。
防火舱壁：在客船或舰艇上，要求设置有隔热和防火装置的防火舱壁，以保证舰船的安全。
舭龙骨：沿船长方向设置在舭部外侧的条状减摇装置。
强胸横梁：所谓强胸横梁就是上面没有甲板覆盖，起着撑杆作用的结构。
三、问答题
1、集装箱船、散货船、油船各有什么特点？P
2、4
答：集装箱船：①货舱内和甲板上堆装规格统一的标准货箱；
②舱口大，单层甲板，采用双层船壳；
③甲板和货舱盖平直（利于卸载集装箱）；
④货舱内设有格栅式货架；
⑤船上通常不设起货设备；
⑥航速较高。
散货船：①除了少量矿砂专用船之外，多为通用型；
②装运的货物主要是谷物、煤、矿石、木材、卷筒钢板、废钢
铁、纸浆等，也兼运集装箱；
