扭矩倍增器1

扭力倍增器内部原理
1.输入部件：输入部件通常是一个正方形或六角形的插头，用于连接到扭矩扳手或其他扭矩源。

该插头位于扭力倍增器的一端，并提供了输入扭矩。

2.传动部件：传动部件包括一组齿轮系统，通常包括一个中间齿轮和一个输出齿轮。

这些齿轮通常是直齿轮或斜齿轮，并且它们的齿数可能不同。

中间齿轮通过齿轮齿数的比例来放大输入扭矩，输出齿轮则将放大后的扭矩传递到输出部件。

3.输出部件：输出部件通常是一个插头或其他连接装置，用于与紧固件或其他需要扭矩的设备连接。

该插头位于扭力倍增器的另一端，并接收输出扭矩。

需要注意的是，扭力倍增器虽然可以放大输入扭矩，但并不能增加可持续性扭矩。

输入扭矩过大或扭矩倍增器使用时间过长可能会导致设备损坏或故障。

因此，在使用扭力倍增器时应根据其额定扭矩和持续时间注意安全操作。

总而言之，扭力倍增器通过齿轮系统和比例原理将输入的扭矩放大，并将其传递到输出端，实现对紧固件或其他需要高扭矩的对象的操作。

掌握扭力倍增器的内部原理有助于正确使用和维护这一机械装置。

连怡机电科技（上海）有限公司扳手的专业术语什么是扭矩？物体在外力的作用下，将围绕某点旋转或产生某种程度的扭转变形，这种外力和作用距离的乘积称为扭转力矩，简称扭矩。

即扭矩是使物体绕轴心旋转或具有旋转趋势的力系统，扭矩＝力×力臂。

什么是扭矩扳手？扭矩扳手是指带扭矩测量机构的拧紧计量器具，用于按预先确定的扭矩拧紧或拆卸螺栓、螺母。

扭矩扳手按驱动动力可以分为手动扭矩扳手，气动扭矩扳手，电动扭矩扳手，液压扭矩扳手等。

什么是扭矩倍增器？扭矩倍增器是一种可以为操作者提供扭矩放大的装置，扭矩倍增器具有确定的扭矩放大比。

扭矩倍增器的输入端接扭矩扳手，输出端接被锁物。

由于输出端功率并不会超过输入端功率，所以输出端回转数低于输入端回转数。

什么是反回弹安全装置？反回弹安全装置是扭矩倍增器内的一种安全装置。

在锁紧螺母时，高倍率齿轮箱（扭矩放大比25：1或更高）由于内部的弹性变形将会产生一定量的回弹（反冲）力，而当每次输入装置释放（或松脱）时，会产生回弹动作，回弹方向与操作方向相反。

反回弹安全装置的作用是：当回弹力产生时，反回弹棘轮装置会保持弹力而不释放。

在锁紧螺母工作前，须确认反回弹安全装置与锁紧操作方向相适应。

什么是气动扭矩扳手？气动扭矩扳手是一种能施加较大的准确的预定扭矩的动力扭矩工具。

它的动力源是压缩空气，它的内部结构主要是气动泵加上一组传动齿轮。

气动扭矩扳手利用压缩空气来驱动齿轮箱以达到锁紧螺丝的目的。

气动扭矩扳手的工作需有三个部分：压缩空气源，能按预定要求调节空气压力的三点控制阀，气动扭矩扳手本体。

什么是扭矩的反作用力？牛顿运动定律指出作用力等于其反作用力，两者大小相等方向相反。

当操作者对锁紧物施加了一个锁紧扭矩的同时，锁紧物也施加了一个反作用力，并通过锁紧工具传递到操作者。

如使用的锁紧扭矩较小，产生的反作用力也较小，使用手动扭矩扳手即可平衡反作用力。

但如果使用倍增器或气动扭矩扳手以达到较大的锁紧扭矩时，由于此时反作用力较大，则必须使用适当的反作用力臂以平衡较大的反作用力。

扭力倍增器内部原理以扭力倍增器内部原理为标题，我们来详细解析一下它的工作原理和结构组成。

扭力倍增器是一种机械装置，可以将输入扭矩转化为更大的输出扭矩。

它通常由三个主要部分组成：输入轴、输出轴和行星齿轮。

我们来看一下输入轴。

输入轴通常由一个手柄或电动机连接，当输入轴旋转时，它会传递扭矩给行星齿轮。

接下来是行星齿轮。

行星齿轮由一个中心齿轮（太阳齿轮）和多个围绕在中心齿轮周围的行星齿轮组成。

输入轴连接到中心齿轮，而输出轴连接到行星齿轮。

行星齿轮通过齿轮传动实现扭矩的转换。

在行星齿轮中，中心齿轮和行星齿轮之间的齿轮比例是关键。

通常情况下，中心齿轮的齿数要比行星齿轮的齿数多一个。

这种设计使得行星齿轮在每一转时，中心齿轮只转动一次。

这样，输入轴的旋转速度就可以被放大，从而实现扭矩的倍增。

当输入轴旋转时，中心齿轮传递扭矩给行星齿轮。

由于行星齿轮与中心齿轮的齿轮比例，输出轴的旋转速度会比输入轴慢，但输出轴的扭矩会比输入轴大。

这就是扭力倍增器的工作原理。

除了上述的基本结构，扭力倍增器还包括一些辅助部件，例如摩擦片和离合器。

这些部件的作用是控制扭力倍增器的工作模式和输出扭矩。

摩擦片位于行星齿轮和外壳之间。

当摩擦片与外壳接触时，扭力倍增器处于低扭矩模式。

在这种模式下，输出轴的扭矩较小，适用于需要较低扭矩的工作场景。

离合器位于输入轴和中心齿轮之间。

当离合器连接输入轴和中心齿轮时，扭力倍增器处于高扭矩模式。

在这种模式下，输出轴的扭矩较大，适用于需要较高扭矩的工作场景。

扭力倍增器的内部原理和结构使其在许多应用中发挥重要作用。

例如，在汽车维修中，扭力倍增器可以用来拆卸或安装紧固件，因为它可以提供更大的扭矩来克服紧固件的阻力。

此外，扭力倍增器还可以用于工业生产线上的装配工作，提高工作效率。

总结一下，扭力倍增器是一种能够将输入扭矩转化为更大输出扭矩的机械装置。

它的工作原理基于行星齿轮的齿轮传动，通过合理的齿轮比例实现扭矩的倍增。

扭矩倍增器传动效率与锚杆预紧扭矩关系的研究孔鹏;王坤【摘要】锚杆预紧扭矩作为锚杆支护质量的重要指标,受施工器具及施工条件影响较大.根据锚杆预紧回路搭建其AMESim模型,通过理论及仿真分析,对不同摩擦状态下的扭矩倍增器传动效率进行分析,并结合井下试验验证.结果表明:煤粉进入扭矩倍增器可导致扭矩传动效率降低30％,损失高达200 N·m.【期刊名称】《煤》【年(卷),期】2018(027)012【总页数】3页(P13-15)【关键词】锚杆支护;预紧扭矩;扭矩倍增器;AMESim【作者】孔鹏;王坤【作者单位】潞安环能股份公司漳村煤矿,山西长治 046032;太原理工大学机械工程学院,山西太原 030024【正文语种】中文【中图分类】TD353.6预紧扭矩作为锚杆支护的关键参数之一，其大小直接影响支护效果，因此锚杆支护规范要求预紧扭矩在一定范围。

扭矩过小无法起到支护效果；太大会使杆体受损甚至破断，严重影响支护效果[1-2]。

目前煤矿采用气动锚杆钻机与扭矩倍增器共同预紧螺母，以漳村煤矿为例，从锚杆预紧现场了解到，对 BHRB335锚杆扭矩高达800 N·m，大大超出其规范(400～550 N·m)要求，严重影响锚杆支护质量。

由于扭矩施加机具直接决定锚杆扭矩的大小，理论上可通过控制钻机气源压力达到对扭矩的控制，但工程实践表明，锚杆扭矩波动较大，难以达到控制扭矩的目的。

通过井下现场试验分析，造成扭矩波动是由于煤粉进入扭矩倍增器，致使齿轮间产生摩损，影响其传动效率。

本文采用理论及仿真分析，并结合井下现场实验对倍增器传动效率进行研究。

1 扭矩倍增器理论分析扭矩倍增器通过齿轮传动放大扭矩，由于矿井施工环境恶劣，扭矩倍增器齿轮间经常有煤粉进入，其包括：行星轮与行星架、太阳轮与行星架、齿圈与行星架，使齿轮间产生摩擦，影响传动效率，因此根据齿轮传动、力学等理论对各摩擦状态下扭矩倍增器传动关系进行分析。

涡轮增压器扭矩补偿方法、装置和系统涡轮增压器是一种常用于内燃机中的装置，可以通过增加进气量提高发动机的功率和扭矩。

然而，涡轮增压器在高速运转时会产生一定的惯性负载，从而导致发动机在低转速下的扭矩不足。

为了解决这一问题，需要采用扭矩补偿方法、装置和系统。

一种常见的涡轮增压器扭矩补偿方法是采用可变几何涡轮增压器。

可变几何涡轮增压器可以根据发动机运行状态的变化来调整涡轮增压器的工作参数，以实现最佳的扭矩输出。

具体而言，可变几何涡轮增压器通过调整涡轮进气道的截面积和导流叶片的角度，来改变涡轮增压器的效率和输出压力。

还可以采用电动涡轮增压器扭矩补偿方法。

电动涡轮增压器是一种通过电动机驱动的涡轮增压器，可以根据发动机运行状态的变化来调整涡轮增压器的转速和输出压力。

具体而言，电动涡轮增压器通过电子控制系统监测发动机转速和负载要求，从而实时调整电动机的转速和涡轮增压器的输出压力，以实现最佳的扭矩输出。

除了扭矩补偿方法外，还需要相应的装置和系统来实现涡轮增压器的扭矩补偿。

一种常见的装置是扭矩补偿器，它可以根据发动机转速和负载要求来调整涡轮增压器的工作参数。

扭矩补偿器通常由传感器、控制单元和执行器组成，其中传感器用于监测发动机的转速和负载要求，控制单元根据传感器的信号来计算扭矩补偿值，执行器则用于调整涡轮增压器的工作参数。

在涡轮增压器扭矩补偿系统中，还需要合适的控制策略来实现扭矩补偿。

一种常见的控制策略是反馈控制，即根据实际扭矩和期望扭矩之间的差异来调整涡轮增压器的工作参数。

具体而言，反馈控制通过比较实际扭矩和期望扭矩的差异，来计算扭矩补偿值，并通过执行器调整涡轮增压器的工作参数，以使实际扭矩接近期望扭矩。

还可以采用前馈控制策略来实现涡轮增压器的扭矩补偿。

前馈控制是根据预先设定的扭矩补偿模型来调整涡轮增压器的工作参数。

具体而言，前馈控制通过根据发动机转速和负载要求来计算扭矩补偿值，并通过执行器调整涡轮增压器的工作参数，以使实际扭矩接近期望扭矩。

什么是扭矩倍增器？{扭矩倍增器扭力放大器齿轮减速器扭力倍增器力矩放大仪增力器}扭矩倍增器是一种可以为操作者提高扭矩的装置。

由于输出端功率并不会超过输入端功率，所以输出回转数低于输入端回转数。

（扭矩*转速=功率）目前市场上各品牌的产品一般都是通过行星齿轮实现扭矩倍增，一般有放大5倍~125倍，最大输出扭矩可达5万Nm左右。

扭矩倍增器是如何工作的？扭矩倍增器是由一圆周或行星齿轮组合在不同组合阶层来带动齿轮旋转出力，每一阶层齿轮扭矩放大倍率因子为 5 ，常规比倍有：1：5 1：15 1：15.5 1：25 1：26 1：75 1：125等等。

在行星型齿轮系统中，扭矩是经由中心齿轮输入和输出。

由三个或四个行星齿轮与中心齿轮结合带动旋转。

倍增器外壳内的圆周齿轮与环绕内部行星型齿轮接合，但相对与内部行星齿轮旋转而言，旋转方向是相反的。

反作用力臂可防止与圆周齿轮一体的外壳旋转，而使行星型齿轮绕中心齿轮旋转来带动驱动方头旋转，从而输出扭矩。

如果没有反作用力臂则无法输出扭矩。

1.扭矩倍增器的使用注意事项（1）需注意配合的扭矩扳手的扭矩值,请勿过载使用。

（2）尽量保持扭矩扳手驱动头、倍增器和被锁物同轴线对准。

（3）尽量保持反作用力臂与抵挡物可靠的平面接触。

（4）尽量保持反作用力与反作用力臂成直角。

（5）反作用力点应尽量远离倍增器，并在安全三角区内。

（6）基于安全考虑，不容许使用双臂或平衡式反作用力臂。

（7）要取下倍增器，先移去扭矩扳手和拨动反回弹装置，切忌敲打。

2.扭矩倍增器的保养(1) 每年定期更换倍增器内部润滑油；(2) 请勿使倍增器外观受损。

关于反回弹安全装置About Anti Wind-UP Ratchet 在进行锁紧螺母施工时，高倍率齿轮箱（1：25或更高）会产生一定量的反冲力，而当每次输入装置释放（或松脱）时，会产生回弹动作，回弹方向与操作方向相反。

反回弹安全装置的作用是：当回弹力产生时，反回弹棘轮装置会保持弹力而不释放。

扭矩限制器原理
扭矩限制器是一种用于机械传动系统的装置，旨在保护传动元件免受过载的损伤。

它的工作原理是利用了一种可调节的摩擦装置，以限制传动系统中的扭矩。

该装置通常由两个旋转的部件组成，例如涉及到传动的轴和齿轮。

其中一个部件固定在机械系统中，称为驱动部件；而另一个部件则是通过传动连接并承受扭矩的部件，称为从动部件。

扭矩限制器内部含有一个摩擦装置，通常由金属片、弹簧和摩擦片组成。

当系统扭矩超过设计限制时，摩擦片之间的接触力会增加，从而引起摩擦片之间的摩擦。

这种摩擦可以使得从动部件的旋转速度降低，从而限制扭矩传递。

摩擦片之间的接触力可以通过调整扭矩限制器内的弹簧预紧力来控制。

通过增加或减小弹簧的压缩程度，可以改变扭矩限制器的扭矩阈值，使其适应不同的工作需求。

当扭矩限制器被触发时，通常会发出警告信号或停止工作，以避免进一步损坏机械系统。

这种装置广泛应用于各种需要保护传动元件的机械系统中，如汽车传动系统、工业设备等。

总的来说，扭矩限制器利用摩擦力的调控，通过调整摩擦片之间的接触力来限制传动系统中的扭矩。

这种装置起到了保护机械系统的作用，避免扭矩过载导致的损坏。

扭矩倍增器
使用说明书
上海高致精密仪器有限公司
一、产品简介
工业行业以及相关产业行业生产检修安装现场，紧固和拆卸大直径螺栓螺母相当困难，尤其是操作人员在狭窄的施工环境中，这一问题显得更为突出。

本厂根据用户的实际需要，结合国内外先进技术，研制生产的新型扭矩倍增器，可以帮助您从根本上解决这一难题（组装方式如图，20型以上注意棘轮扳手和主机机芯上的力矩开关方向要同时通向）。

该产品主要组成部件为：短柄棘轮扳手、防弹锁、力矩倍增器、反力臂支爪（反作用脚），套简扳手组成（见图）。

其原理为：多级变速，力矩放大。

操作人员只需施加很小的力，即可以在很短的时间内得到5-100倍的输出力矩，从而轻便快捷地完成螺栓螺母的紧固或拆卸工作。

扭矩倍增器参考图
二、产品主要特点
1、适用于各种工作环境。

2、轻便灵巧、手工操作。

3、可调换不同规格的套筒，以适用多种大直径螺栓螺母。

4、最小的工具直径，最大的力矩输出。

5、设计系列化，产品采用硬质面镀，决不锈蚀。

四、技术参数及尺寸数据表
注：(1)三表是螺栓等级为8.8级做出，仅供参考。

扭矩扳手倍增器的正确操作步骤扭矩扳手倍增器用于一些大型或重型设备和地脚螺栓等大螺栓扭矩拆装，直接使用扭矩扳手可能会由于力矩过大而导致操作困难，甚至可能损坏扳手。

扭矩扳手倍增器可以将人力放大，使得操可以更容易地完成大扭矩的调整工作。

但是，如何正确操作扭矩扳手倍增器呢？以下是一些基本的步骤。

1. 选择合适的倍增器：首先，你需要选择一个适合你的扭矩扳手的倍增器。

倍增器的规格应与扭矩扳手的规格相匹配。

假如你不确定应当选择哪种规格的倍增器，可以参考扭矩扳手的使用说明书或者咨询专业人士。

2. 安装倍增器：将倍增器安装在扭矩扳手上。

通常，倍增器上有一对用于连接扭矩扳手的接口，将这两个接口分别套在扭矩扳手的两端即可。

然后，旋转倍增器上的调整螺母，使其紧贴在扭矩扳手上，以确保在使用过程中不会松动。

3. 调整倍增器：依据需要调整倍增器的放大倍数。

大多数倍增器都有一个调整旋钮，通过旋转这个旋钮，你可以变化倍增器的放大倍数。

在调整放大倍数时，要确保扭矩扳手处于放松状态，以防止因力矩过大而损坏扳手。

4. 使用倍增器：在使用倍增器时，要确保你的身体稳定，躲避由于身体的晃动而影响扭矩扳手的工作效果。

同时，要确保你的手部动作流畅，躲避由于手部的蓦地停止或反向运动而使扭矩扳手受到过大的撞击。

5. 检查工作效果：在使用倍增器完成工作后，你应当检查一下工作效果，看看是否实现了预期的效果。

假如发现有任何问题，你应当赶忙停止使用，并找出问题的原因。

6. 清理和维护：使用完倍增器后，你应当及时清理和维护它，以保持其良好的工作状态。

清理时，可以使用软布擦拭倍增器的表面，以去除上面的灰尘和污垢。

维护时，应当定期检查倍增器的连接部分，看看是否有松动或磨损的情况。

总的来说，扭矩扳手倍增器是一种特别应用的工具，它可以帮忙我们更容易地完成大扭矩的调整工作。

然而，我们在使用它时，也需要注意正确的操作方法，以确保我们的安全和工作效率。

了解产品详情，可点击联络我们关注本文的人还看过这些产品：弹簧扭矩测试仪扭矩测试仪扭力扳手校准仪定扭扳手校准仪手动扭矩测试仪扭力测试仪扭矩测量仪扭矩扳手测试仪扭矩检测仪电批扭矩测试仪气动扳手电批扭力测试仪扭力扳手校准仪—扭矩扳手检测工具瓶盖扭矩测试仪纽扣拉力测试仪数显扭矩测试仪可以显示扭矩的管钳式数显扭力扳手端子拔插力测试仪价格检测纽扣固定强度纽扣拉力测试仪国产扭力扳手定扭力电动扳手电批扭力测试仪带PLC通讯的电动扭矩扳手数显推拉力计弹簧拉力试验机卧式拉力试验机推拉力计端子插拔力拉力测试仪扭矩扳手倍增器的正确操作步骤。

扭矩限制器工作原理一、扭矩限制器的定义与作用1.1 定义扭矩限制器是一种机械装置，用于限制或控制传递到输出轴的扭矩，保护机械传动系统的其他组件免受过载或损坏。

它可以识别并缓解潜在的故障情况，确保系统的稳定运行。

1.2 作用扭矩限制器的主要作用是在机械传动系统中起到保护作用。

它能够检测到过载、失效或其他异常情况，并立即采取措施来减小相应的扭矩。

通过限制输出扭矩的大小，扭矩限制器可以防止机械传动系统的其他部件遭受损坏或破坏。

二、扭矩限制器的工作原理2.1 传感器扭矩限制器通常包含一个传感器，用于监测输入和输出扭矩。

该传感器通常是一种机电装置，能够转化机械能到电能或电能到机械能，以实现扭矩的测量和监测。

2.2 控制单元扭矩限制器还包含一个控制单元，用于处理传感器获取的扭矩数据。

控制单元通常由一台电子计算机或微控制器组成，它能够根据预设的扭矩限制值对实际扭矩进行比较，并根据需要做出相应的反应。

2.3 扭矩限制器的反应当实际扭矩超过预设的限制值时，扭矩限制器将采取一系列的措施来减小扭矩传递。

这些措施可以包括以下几种： - 增大传动系数：通过增大摩擦或增加传动面积，扭矩限制器可以减小扭矩的传递效率，从而减小输出扭矩。

- 减小传动比例：通过调整齿轮或带轮的大小，扭矩限制器可以减小扭矩的放大倍数，从而减小输出扭矩。

- 切断传动链条：在极端情况下，扭矩限制器可以直接切断传动链条，以避免传递过大的扭矩。

2.4 扭矩限制器的重置当扭矩限制器采取措施减小扭矩传递后，一旦输入扭矩回到正常范围，扭矩限制器将自动复位，恢复正常的扭矩传递。

这样可以保证在过载情况解除后，机械传动系统可以继续正常运行，而不需要人工干预。

三、扭矩限制器的应用领域扭矩限制器广泛应用于各种机械传动系统中，特别是对于那些需要在工作过程中保持相对恒定扭矩的情况。

以下是一些常见的应用领域：3.1 汽车和摩托车在汽车和摩托车的传动系统中，扭矩限制器被用来保护发动机和传动装置免受异常负荷的影响。

力矩倍增器工作原理嘿，朋友们！今天咱来唠唠力矩倍增器这玩意儿的工作原理。

你说这力矩倍增器啊，就像是一个大力士的秘密武器！想象一下，你在拧一个特别紧的螺丝，使出了吃奶的劲儿都纹丝不动，这时候力矩倍增器就闪亮登场啦！它能把你施加的力放大好多倍，就好像你突然有了超级神力一样。

它的原理其实不难理解。

就好比是一群小伙伴一起拔河，大家齐心协力，力量就变得超级大。

力矩倍增器里面有各种精巧的结构，这些结构就像一群默契的小伙伴，它们相互配合，把输入的力进行巧妙的转换和放大。

比如说吧，它里面可能有一些齿轮啊、杠杆啊之类的东西。

这些东西就像是魔法道具，能把小力量变成大力量。

就好像你有一根小魔杖，轻轻一挥，嘿，力量就变大啦！你看那些机械师们，拿着力矩倍增器，轻轻松松就能搞定那些难搞的螺丝和部件，是不是很神奇？而且哦，力矩倍增器就像是一个贴心的小助手。

它能让本来很费力的工作变得轻松愉快。

你不用再累得满头大汗、气喘吁吁啦！它帮你节省了力气，让你能更高效地完成工作。

再想想，要是没有力矩倍增器，那我们得费多大的劲才能完成一些任务啊！它真的是机械世界里的一个大宝贝呢！你说，这力矩倍增器是不是特别厉害？它让我们的工作变得更简单、更轻松。

我们得好好感谢发明它的人啊！它就像是给我们的力量加上了一对翅膀，让我们能在机械的天空中自由翱翔。

所以啊，大家可别小看了这力矩倍增器，它虽然不大，但是作用可大着呢！它是我们在机械领域的好帮手，让我们能更轻松地应对各种挑战。

以后再看到力矩倍增器，可别只是觉得它是个普通的工具啦，要知道，它可是有着神奇魔力的哦！它能让不可能变成可能，让困难变得不再困难。

这就是力矩倍增器，一个小小的东西，却有着大大的能量！。

扭矩倍增器安全技术操作规程
1、操作人员在使用该设备前必须认真学习其使用数明书，真正掌握其使用方法及其注意事项；
2、电气人员在给此设备供电时，要按设备使用说明书上的电压等级取电源（220V）；
3、操作人员在通电开机前应先检查倍增器电源电缆、外壳有无破损等各主要部位是否完好有效。

4、操作人员在通电开机前应根据所拧螺栓的规格、强度及所应达到的扭矩，选好合适的套筒；调整好其手把上的拨码，同时调整快、慢档开关以达到所需要的扭矩。

在拧紧不同型号螺丝需要更换套筒时必须使用专用紧固卡子且一定要安装牢固。

用此扭矩倍增器打到扭矩所需扭矩；
6、使用过程中经常检查此设备外壳温度，以防过热烧毁电机；
7、使用此设备时，不得磕碰其外壳或将其浸泡在水中；
8、使用完毕后应将扭矩倍增器放入其专用的盒子内和其配套的专用套筒一起收好存放于干燥阴凉处。

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扭矩倍增器校准方法李自武;沈运杰;刘戎;李风雷【摘要】通过对扭矩倍增器工作原理及结构特点的分析,结合目前扭矩倍增器使用和校准中存在的问题,对其重复性、方位误差和传动比误差进行测量.校准试验验证,扭矩倍增器要作为计量器具进行管理,并按照正确的校准方法进行校准.【期刊名称】《计测技术》【年(卷),期】2013(033)002【总页数】4页(P63-66)【关键词】扭矩倍增器;重复性;方位误差;传动比误差【作者】李自武;沈运杰;刘戎;李风雷【作者单位】中航工业西安航空发动机(集团)有限公司,陕西西安710021;中航工业西安航空发动机(集团)有限公司,陕西西安710021;中航工业西安航空发动机(集团)有限公司,陕西西安710021;中航工业西安航空发动机(集团)有限公司,陕西西安710021【正文语种】中文【中图分类】TB9310 引言扭矩倍增器是通过齿轮系结构的放大作用，使输入扭矩值按一定倍率放大得到更大的输出扭矩值，是用于紧固连接设备部件螺栓和螺母的器具，利用它可以在螺栓、螺母上施加一定数值的扭矩以使之满足预紧力要求。

扭矩倍增器适用于其它扭矩扳子难以使用的场合，能够平稳施加扭矩，并且使被紧固设备免受更大的外力作用。

扭矩倍增器在航空、航天和船舶制造等行业广泛应用。

我国在扭矩倍增器的生产和使用方面起步较晚，各单位所使用的扭矩倍增器大多是进口设备，没有专门的扭矩倍增器检定/校准技术文件，仅在JJG707－2003《扭矩扳子检定规程》6.2.4.2条款简短概括提及，但未对扭矩倍增器的计量特性指标、准确度等级、校准方法等方面进行具体的规定。

大多数单位按扭矩倍增器出厂设计的标称传动比进行使用，仅仅把扭矩倍增器作为装配工具，不按计量器具进行管理。

许多单位在扭矩倍增器的使用和校准方法上存在很大差异，很难保证其提供的量值准确可靠，严重影响设备的装配质量。

本文对扭矩倍增器工作原理及结构特点进行分析，结合我们近几年对各种型号规格的倍增器的校准试验结果，论证了扭矩倍增器按照正确的校准方法进行周期校准的必要性。

一、填空题1.风电机组风轮获取的风能大小与风速的立方成正比，和风轮直径的平方正比。

2.风电机组齿轮箱一般选用牌号为320 的润滑油。

3.在风电机组的防雷系统中，叶片上须要安装接闪器来引雷电。

4.失速型机组改善叶片失速性能不好的方式是在叶片表面增加失速条。

5.在风电机组的防雷系统中，叶片上须要安装接闪器来引雷电。

6.互相啮合的轮齿齿面，在一定的温度或压力作用下，发生粘着，随着齿面的相对运动，使金属从齿面上撕落而引起严重的粘着磨损现象称为齿面胶合。

7.可以用作电动变桨系统中备用电源包含电池和超级电容。

二、不定项选择题1.变流器水冷系统中可以选取下列作为冷却液。

A、软水B、乙醇C、水和乙二醇混合液D、无水丙二醇2.风电机组中液压系统中一般包含。

A、开关阀B、溢流阀C、减压阀D、单向阀3. 风电机组以下故障中，不建议远程复位，需现场处理的有。

A、环境温度高B、风速超限C、发电机轴承温度高D、刹车片磨损4.风力发电机组结构所能承受的最大设计风速叫。

A、平均风速B、安全风速C、切出风速D、瞬时风速5. 风速的标准偏差与平均风速的比率称为。

A、年平均B、日变化C、瑞利分布D、湍流强度6. 以下选项中，是永磁电机中永磁体退磁的主要原因。

A、高温B、反向磁场冲击C、撞击D、严寒7.风电机组各部件中，主要的谐波源是。

A、发电机B、变流器C、电缆D、变桨系统8.风力发电机组低电压穿越过程中，不参与动作的是。

A、偏航系统B、变桨系统C、主控系统D、变流器三、判断题1. 风电机组齿轮箱润滑油通常采用矿物质油或合成油，其中矿物质油的寿命更长。

（）2. 在变桨距风电机组的刹车系统中，机械制动是最重要的刹车系统。

（×）3. 风力发电机工作亚同步时，转子向电网馈电，定子从电网吸收能量，产生制动力矩，使发电机处于发电状态。

（）4. 为防止人身因电气设备绝缘损坏而遭受触电，将电气设备的金属外壳与接地体连接就叫保护接地。

（√）5. 变桨距风电机组在满发时的风能利用系数CPmax达到最大值。

扭力倍增器内部原理扭力倍增器是一种常见的工具，用于增加扭力的输出。

它通过简单而巧妙的设计实现了将输入的扭矩转化为更大的输出扭矩的功能。

在理解扭力倍增器的内部原理之前，我们先了解一下扭力的概念。

扭力是一种力矩，它与力的大小和作用点距离旋转轴的距离有关。

扭力倍增器的作用就是通过增加输入力的杠杆长度，从而增加输出的扭矩。

它通常由两个关键部分组成：输入部分和输出部分。

输入部分是扭力倍增器的起点，它通常由一个手柄和一个齿轮系统组成。

手柄是用于提供输入力的地方，而齿轮系统则起到传递和转换力的作用。

齿轮系统一般由多个齿轮组成，这些齿轮之间通过齿轮齿数的比例来实现力的转换。

当手柄施加力时，这些齿轮会相互啮合并传递力量，从而增加输入的扭力。

输出部分是扭力倍增器的终点，它通常由一个输出齿轮和一个输出杠杆组成。

输出齿轮是连接输入齿轮的最后一个齿轮，它的齿数通常要比输入齿轮的齿数少，从而实现扭力的放大。

输出杠杆是通过连接输出齿轮来提供输出力的地方，它的长度决定了输出扭力的大小。

当输入齿轮传递力量到输出齿轮时，输出杠杆会将输出力放大，从而实现扭力的倍增。

扭力倍增器的内部原理可以简单概括为以下几个步骤：1. 输入力施加：用户通过手柄施加输入力，这个输入力会传递给初始的齿轮系统。

2. 力的传递：输入齿轮接收到输入力后会开始旋转，并将力量传递给下一个齿轮。

这个过程会一直持续下去，直到力量传递到输出齿轮。

3. 力的转换：当力量传递到输出齿轮时，由于输出齿轮的齿数较少，力量会得到转换并放大。

这个转换是通过齿轮齿数比例的差异来实现的。

4. 输出力放大：输出齿轮将转换后的力量传递给输出杠杆，输出杠杆通过杠杆原理将输出力进一步放大。

输出杠杆的长度越长，输出扭力也就越大。

通过这样的一系列步骤，扭力倍增器实现了将输入的扭力转化为更大的输出扭力。

它的设计简单而有效，使得用户能够轻松地增加扭力，从而应对一些需要大扭力的工作。

总结一下，扭力倍增器内部原理的关键在于通过齿轮系统和杠杆原理来实现输入扭力到输出扭力的转换和放大。

AeroTorque精密航空扭矩倍增器AeroTorque（以下简称ATP）精密航空扭矩倍增器广泛应用在直升机及航空发动机上，用于各机型的安装及维修。

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