柴油机数字式电子调速器

柴油机调速原理
柴油机调速原理是指通过控制柴油机的燃油供应量来达到稳定的转速。

柴油机的调速原理可以分为机械调速和电子调速两种方式。

机械调速是指通过机械装置来调整柴油机的转速。

主要有以下几个部件：
1. 调速器：调节柴油机进气量或燃油供应量，在不同负荷条件下使柴油机保持稳定的转速。

2. 高速调节器：根据柴油机的负荷变化，通过调整进气量或燃油供应量来保持柴油机的稳定转速。

3. 低速调节器：根据柴油机的负荷变化，通过调整燃油供应量来保持柴油机的稳定转速。

4. 调速杆：用于手动调整柴油机的转速，一般在无电力供应或故障情况下使用。

5. 空气调速器：根据机械传动系统的变化，调整进气量，以保持柴油机的稳定转速。

另外，电子调速是通过电子控制器来实现柴油机的调速。

它采用传感器感知柴油机的负荷和速度，并根据预设的调整曲线来控制燃油喷射量。

电子控制器会根据采集到的信号来调整燃油喷射系统的工作状态，确保柴油机能够保持稳定的转速。

总体而言，柴油机的调速原理通过控制燃油供应量来实现转速的稳定。

机械调速利用机械装置来调整燃油供应量，而电子调速则通过电子控制器来感知和调整燃油喷射量。

这些调速原理的应用可以提高柴油机的工作效率和稳定性。

调速器的分类：调速器的作用是在柴油机工作转速范围内，能随着柴油机外界负荷的变化而自动调节供油量，以保持柴油机转速基本稳定。

对于柴油机而言，改变供油量只需转动喷油泵的柱塞即可。

随着供油量加大，柴油机的功率和转矩都相应增加，反之则减少。

柴油发电机组的负载是经常变化的，这就要求柴油机输出的功率也要经常变化，而供电的频率要求稳定，这就需要柴油机工作时的转速保持稳定。

所以在柴油发电机组的柴油机上必须安装调速机构。

调速器一般应包括两个部分：感应元件和执行机构。

按照调速器工作原理的不同，可分为机械式调速器、电子调速器、电喷调速。

①机械式调速器机械式调速系统靠以与柴油机对应的转速旋转的飞锤工作，飞锤在旋转时所产生的离心力可在机组转速发生变化时自动调节油泵进油量的大小，从而达到自动调节机组转速的目的。

图 2.3 为离心式全速调速器的原理示意图。

移动操作手柄的位置即可改变弹簧的拉力，使摆杆上所受的拉力作用与推力作用处于新的平衡位置，同时，改变油泵齿条位置，使柴油机调整到所需要的转速，并能自动稳定在此转速下工作。

图 2.3 离心式全速调速器工作原理示意图通常情况下,采用机械式调速系统的柴油发电机组的转速会随着负载量的增大而略有下降,转速的自动变化范围为±5% 。

当机组带额定负载时，机组的转速大致为1500rpm 的额定转速。

②电子调速器电子调速器是一个控制发动机转速的控制器。

它的功能主要是：使发动机怠速保持在可设定的转速上；使发动机的工作转速保持在可预设的转速上而不受负载变化的影响。

电子调速器主要由控制器、转速传感器、执行器三部分组成：发动机转速传感器是一个可变磁阻的电磁体，它装在飞轮壳中飞轮齿圈的上方。

当齿圈上的齿从电磁体下方通过时，就会感应产生交流电流（一个齿产生一个循环）。

电子控制器将输入的信号与预设值进行比较，然后把修正信号或是维持信号发送给执行器；控制器可进行多种调整，可以调节怠速转速、运行转速、控制器的灵敏度和稳定度、启动燃油量、发动机转速加速度；执行器是一个电磁体，它将来自控制器的控制信号转换为控制作用力。

柴油发电机电子调速器说明（一）引言概述:柴油发电机是现代社会不可或缺的发电设备之一。

电子调速器作为柴油发电机的核心部件之一，发挥着关键的调节功率和维持稳定运行的作用。

本文旨在对柴油发电机电子调速器进行详细的说明，包括其工作原理、组成结构、使用方法、故障排除等方面。

正文内容:1. 工作原理:a. 电子调速器基于PID调节算法，通过传感器采集柴油发电机的转速信号，并与设定值进行比较，调整燃油喷射量来实现稳定的转速调节。

b. 传感器将转速信号传输给控制器，控制器将信号转化为数字信号进行处理，并输出相应的控制信号给执行机构，调节燃油喷射量。

2. 组成结构:a. 电子调速器由传感器、控制器和执行机构组成。

b. 传感器负责采集柴油发电机的转速信号，通常采用霍尔元件或磁电感元件。

c. 控制器负责接收传感器采集的信号，并进行处理和计算，输出控制信号给执行机构。

d. 执行机构负责根据控制信号调整柴油发电机的燃油喷射量。

3. 使用方法:a. 在柴油发电机启动前，确保电子调速器的传感器、控制器和执行机构连接正确，并检查相应电路的电源是否正常。

b. 根据实际需求，设置合适的转速设定值，并进行校准。

c. 启动柴油发电机后，电子调速器会自动采集转速信号，并与设定值进行比较，调整燃油喷射量，实现稳定的转速调节。

d. 在操作过程中，注意监控电子调速器的工作状态，及时处理异常情况，并进行维护保养。

4. 故障排除:a. 若柴油发电机无法启动或转速波动较大，首先检查电子调速器的电源供应是否正常。

b. 检查传感器连接是否松动，是否受到干扰或损坏，可使用万用表测量传感器的电阻值。

c. 若控制器出现故障，可尝试重启或更换控制器。

d. 若执行机构故障，检查燃油喷射系统是否正常工作，如有必要，更换执行机构。

总结:柴油发电机电子调速器是确保柴油发电机稳定运行的重要组成部分。

通过本文对其工作原理、组成结构、使用方法和故障排除进行了详细说明，希望能够帮助读者更好地理解和使用柴油发电机电子调速器，确保其正常运行和维护。

∙ 1.根据控制机构的不同分：（1）电子式（2）液压式（3）气动式：（4）机械式：2.据用途的不同分为：（1）单制式：单置式调速器又称恒调速器，只能控制柴油机的最高速度。

这种调速器中调速弹簧的预紧力是固定不变的，只有当柴油机转速超过最高标定转速时，调速器才能起作用，故称恒速调速器。

（2）双置式：双置式调速器又称两极式调速器，用来控制柴油机的最高转速和最低稳定速度。

（3）全置式：全置式调速器可以控制柴油机在规定的转速范围内任意转速下运动。

其工作原理与恒调速器的区别在于弹簧承盘做成活动的，因此弹簧的弹力不是固定值，而是由操纵杠杆控制，随操纵杠杆位置的变化，调速器弹簧的弹力也随之变化，故可以控制柴油机在任意转速下稳定工作。

电子调速器的组成∙电子调速器由转速调整电位器、转速传感器、控制器、执行器和保险电路等组成。

1.转速传感器它应采集尽可能高的信号频率。

设计采用最高的信号频率为12000Hz发动机转速与频率关系的计算公式如下：f=nz/60。

式中f--频率Hz n--发动机的转速r／min；Z--传感齿轮齿致（或飞轮外圈齿数）。

传感器最好是从飞轮处测量转速，安装时传感器与飞轮齿圈齿顶的间隙为0.4-0.8mm。

2.控制器它的作用是根据传感器测出的转速实际值与其中设定值，进行比较、并驱动执行器执行。

3.转速调整电位器它用来根据发动机使用的最高允许转速来调定频率。

在订购时若写明发动机的运行频率，工厂根据要求调定好频率。

若订单上未注明机组运行频率，则出厂时频率调定为2000Hz。

如果此调定的频率在发动机的空转和最高转之间，则可起动发动机并调节"speedmax" （最高转速）电位器使发动机获得最高运转频率。

4.执行器执行器主要由直流电机，传动齿轮，输出轴及反馈部件组成。

执行器由直流电机驱动，其扭矩通过一个中间齿轮传至输出轴。

反馈部件将执行器的工作状态传入控制器以形成闭环控制系统。

执行器的输出轴摇臂通过调节连杆与喷油泵齿杆相连。

柴油机调速器工作原理
柴油机调速器是控制柴油机转速的重要装置，它的工作原理对
柴油机的性能和稳定运行起着关键作用。

柴油机调速器的工作原理
主要包括机械式调速器和电子式调速器两种类型，下面将分别介绍
它们的工作原理。

机械式调速器是通过调节燃油供给量来控制柴油机的转速。

当
发动机转速下降时，调速器会感应到并通过机械装置调整供油量，
使发动机转速恢复到设定值。

这种调速器的工作原理比较简单，但
调节精度相对较低，容易受到外界环境因素的影响。

电子式调速器则是通过电子控制单元（ECU）来监测和调节柴油
机的转速。

当发动机转速发生变化时，传感器会将信号传输给ECU，ECU再通过调节喷油系统来控制燃油供给量，从而实现对发动机转
速的精准调节。

这种调速器工作原理更加精密，能够实现更高的调
节精度和稳定性。

除了以上两种基本类型的调速器，还有一些先进的调速器采用
了液压调速和机电一体化调速技术，工作原理更加复杂，但在提高
柴油机性能和燃油经济性方面具有显著优势。

总的来说，不论是机械式调速器还是电子式调速器，它们的工作原理都是通过监测和调节燃油供给量来控制柴油机的转速，从而保证柴油机在各种工况下都能够稳定运行。

随着科技的不断进步，调速器的工作原理也在不断创新和完善，为柴油机的性能提升和环保节能做出了重要贡献。

/cn/index.aspx厦门奥斯福电力系统有限公司 柴油发电机组电子调速和机械调速区别发电机组电子调速和机械调速哪个好？柴油发电机组电子调速和机械调速不同之处随着柴油发电机技术的不断发展和环境保护的要求越来越高，对柴油发电机排气污染的控制将越来越严格。

这就对柴油机的燃油喷射系统提出了更高的要求。

电子调速器的应用，使得供油时间更加准确、供油量更加精确，调速率更加稳定（调速率可以为零）。

电子调速器与机械调速器主要差别：是用电流和电压取代了离心飞块和调速弹簧的作用力。

现有的电子调速系统都采用永磁单柱电磁感应式转速传感器（MPS ）该传感器安装在发动机的曲轴齿轮旁，传感器触头与齿轮齿顶之间只有非常小的气隙。

当齿轮上的个齿经过传感器的触头时，转速传感器的磁场受到干扰，因而在传感器中就产生了与发动机转速相对的交流电压脉冲信号。

该交流电压信号被输送车载计算机控制系统（ECM ）中，控制系统按预先设定的数值自动调整喷油量和较佳供油时间。

/cn/index.aspx厦门奥斯福电力系统有限公司 电压脉冲数等于齿轮齿数乘以发动机转速，在齿轮的齿数一定时，在不同的转速下单位时间内产生的电磁脉冲是不同的。

例如：齿轮的齿数为80个齿，发动机转速为2100r/min ，此时传感器在1min 内产生的电压脉冲数为个/min 或2800个/s ，用电学表示即为：电磁感应式传感器的信号频率为2800Hz 。

此数值被输入车载计算机控制系统中，并以此为基准信号来调节喷入发动机燃烧室的燃油量。

柴油发电机组机械调速详细讲解柴油机机械式调速器结构组成机械式调速器主要由飞重3、滑动套筒4及调速弹簧5组成。

如右图所示。

飞重3安装在飞重架2上通过转轴1由柴油机驱动高速回转。

由飞重3和弹簧5组成的转速感应元件按力平衡原理工作。

当柴 油机发出的功率与外界负荷刚好平衡时，其转速稳定，飞重产生的离心力与弹簧5的弹力平衡，油量调节杆8也停留在某一供油量位 置，如图中实线所示。

柴油机调速控制原理1.机械调速控制：机械调速控制主要采用机械传动和机械调节元件来实现对柴油机转速的调控。

其中包括如下几个关键部分：(1)转速传感器：通过检测柴油机的转速，将转速信号送入控制系统。

(2)调速器：根据转速传感器的信号，调整调速器的作用力，使燃料喷射量的大小变化，从而实现对柴油机转速的调节。

常用的调速器有机械式机械调速器和电动式机械调速器两种。

(3)调速阀：调速阀的开度与调速器的作用力相关联，在机械调速控制中，调速阀的开度控制着燃油供给的多少，进而影响柴油机转速。

(4)燃油系统：燃油泵、喷油嘴等部件组成的燃油系统，通过调整燃油的供给量，实现对柴油机转速的控制。

2.电子调速控制：电子调速控制主要采用电子控制元件来实现对柴油机转速的调控。

其中包括如下几个关键部分：(1)转速传感器：通过检测柴油机的转速，将转速信号送入控制系统。

(2)控制电路：控制电路根据转速传感器的信号，通过对控制信号的处理，调整燃油喷射的时机和气门开启时间，进而实现对柴油机转速的调节。

(3)电子调速器：电子调速器通过对燃油喷射时机和气门开启时间的控制，实现对柴油机的转速调节。

常见的电子调速器有集成电路式电子调速器和数字式电子调速器两种。

(4)电控燃油系统：电控燃油系统通过对燃油喷射系统的控制，实现对燃油供给量的调节，从而控制柴油机的转速。

在柴油机的调速控制中，还需要考虑柴油机的负载变化。

负载的增减会导致柴油机的转速波动或下降，因此在调速控制原理中，还需要根据负载的变化，调整燃油供给量和气门开启时间，以保持柴油机的转速稳定。

总结起来，柴油机调速控制原理主要包括机械调速控制和电子调速控制两种方式。

机械调速控制主要利用机械传动和机械调节元件实现对柴油机转速的调控，电子调速控制则主要采用电子控制元件实现对柴油机转速的调控。

无论是机械调速控制还是电子调速控制，都需要根据负载的变化，调整燃油供给量和气门开启时间，以保持柴油机的转速稳定。

柴油机调速器工作原理
柴油机调速器是控制柴油机转速的重要部件，它通过调节燃油供给量来实现柴
油机的稳定运行。

下面我们来详细介绍一下柴油机调速器的工作原理。

首先，柴油机调速器的工作原理可以分为机械式和电子式两种。

机械式调速器
通过机械连杆和齿轮传动来调节燃油供给量，而电子式调速器则通过传感器和电控单元来实现精确的燃油控制。

其次，无论是机械式还是电子式调速器，其工作原理都是基于负反馈控制系统。

当柴油机转速下降时，调速器会感知到并通过增加燃油供给量来提高转速；反之，当转速过高时，调速器会减少燃油供给量来降低转速，从而实现柴油机的稳定运行。

另外，柴油机调速器还受到负载变化的影响。

在负载增加时，调速器会增加燃
油供给量以维持柴油机的稳定转速；而在负载减少时，调速器会减少燃油供给量来适应负载变化，保证柴油机的正常运行。

此外，柴油机调速器还需要考虑到环境因素的影响。

例如在高海拔地区，空气
稀薄会影响燃烧效率，调速器需要相应地增加燃油供给量；而在低温环境下，调速器也需要增加燃油供给量以保证柴油机的正常运行。

总的来说，柴油机调速器的工作原理是基于负反馈控制系统，通过调节燃油供
给量来实现柴油机的稳定运行。

无论是机械式还是电子式调速器，都需要考虑负载变化和环境因素的影响，以保证柴油机在各种工况下都能够正常运行。

以上就是关于柴油机调速器工作原理的详细介绍，希望能对大家有所帮助。

谢
谢阅读！。

了解柴油机调速器的原理——发动机调节的工作机制了解柴油机调速器的原理——发动机调节的工作机制一、引言柴油机作为一种重要的动力机械，被广泛应用于汽车、船舶、发电机组等领域。

而发动机调速器作为柴油机的关键部件之一，对于保证柴油机运行的稳定性和提高其效率起着至关重要的作用。

本文将深入探讨柴油机调速器的原理，以帮助读者更好地理解发动机调节的工作机制。

二、柴油机调速器的基本原理柴油机调速器主要通过控制燃油供给量来实现发动机的调速。

其基本原理包括负荷调节和速度调节两方面。

1. 负荷调节负荷调节是通过调整柴油机燃油供给量来满足负荷需求的过程。

当负荷增加时，调速器会增加燃油喷射量，以提供更多的动力；当负荷减少时，调速器会减少燃油喷射量，以保持柴油机的稳定运行。

在这个过程中，调速器需要准确感知并响应负荷的变化，以保证输出功率的稳定性和可靠性。

2. 速度调节速度调节是通过调整燃油喷射量来控制柴油机的转速，以达到设定的目标转速。

调速器会根据发动机当前的转速与目标转速之间的差异，调整燃油喷射量的大小，使发动机能够稳定地运行在目标转速下。

为了实现更高的精度，现代柴油机通常采用闭环控制系统，通过传感器获取转速信号，并通过反馈回路实时调整燃油喷射量。

三、柴油机调速器的工作机制柴油机调速器的工作机制可以简单分为机械与电子两种类型。

1. 机械式调速器机械式调速器是传统的柴油机调速器，其工作机制基于机械传动原理。

在机械式调速器中，通过连杆和调速杆的机械连接，将负荷传感器感知到的负荷变化转化为燃油喷射量的调节。

当负荷增加时，调速杆会推动燃油喷射泵增加喷油量；当负荷减少时，调速杆会减少喷油量。

机械式调速器简单可靠，但对于精确的负荷和速度调节要求较高的应用来说，其调节精度相对较低。

2. 电子式调速器电子式调速器采用电子控制单元（ECU）作为调节核心，通过电信号实现对燃油喷射量的精确控制。

当负荷或转速发生变化时，传感器将信号传递给ECU，ECU根据预设的控制算法计算出相应的喷油量，并通过电磁阀控制喷油器的开关，调整喷油量。

天津恒康机械设备有限公司HENGKANG Machinery Co.,Ltd前言EFC电子调速器用于PT（G）型燃油系统中。

调速器可以调成同步运行，或有转速降的运行。

调速器有常开和常闭两种系统。

本书包括了发电机组或其驱动机上的康明斯电子调速器EFC 的安排、调整和故障诊断方面的操作规程。

内容调速器EFC概况2～4 电磁传感器的安装4～11 电源12～13 执行器概况13～14 通过油泵的燃料流量15 执行器的鉴别16～18 EFC燃油泵壳体18 从EFC壳体中拆出执行器18～19 在EFC壳体中安装执行器19～26 系统调整—仪表板安装控制26～41 系统调整—远程安装控制41～42 负荷分配控制线路43 二台发电机组线路图44 图形标记45～46 零部件规格47～49 EFC故障诊断50～56 线路图英汉名词对照57～58电子调速器概况如下图，调速器包括电磁传感器、调速控制器、执行器和安装件。

调速器具有常开或常闭两种调速器.如下图，电磁传感器飞轮齿圈上感觉到发动机转速，并把交流电讯号送到调速控制器上。

如下图，调速控制器把来自电磁传感器的电讯号与现有的参考点相比较，如两个讯号不同，控制器将会改变送到执行器的电流。

如下图，改变执行器中的电流将使得执行器的轴旋转，当此轴旋转时，燃油流量和发动机的转速或功率将会改变。

电磁传感器的安装如下图，电磁传感器是一个电磁铁装置。

传感器装在飞轮壳上，有两种形式的电磁传感器。

如下图，从飞轮壳上拆下堵塞。

它是和飞轮齿圈上的齿对正的，如果必要的话，转动飞轮，使一个齿的中心在电磁传感器孔之上。

如下图，如果飞轮壳上没有螺堵，就在飞轮壳上，在对正飞轮齿圈之处钻一个孔，攻丝。

注：必须从飞轮壳中去除铁屑。

为了清理干净壳体的铁屑，可能需要拆下主电机。

1、如下图，此孔必须垂直于齿顶面，此孔可以跨在齿的任何部分上。

2、如下图，在飞轮壳上钻一个37/64″（14.7mm）的孔。

3、如下图，用5/8″—18UNF—2A的丝锥攻丝。

柴油机调速器的工作原理一、引言柴油机是一种内燃机，它的工作原理是通过压缩空气使燃料自燃，并将产生的能量转化为机械能。

柴油机调速器是控制柴油机转速的关键组件之一，它可以根据负载变化自动调整柴油机的转速，以保持稳定的输出功率。

二、柴油机调速器的分类根据控制方式不同，柴油机调速器可以分为机械式调速器和电子式调速器两种。

1. 机械式调速器机械式调速器通常由一个双作用液压缸和一个配重组成。

当负载增加时，配重会向下移动，使液压缸向上运动，从而减小喷油泵的供油量；当负载减少时，配重会向上移动，使液压缸向下运动，增大喷油泵的供油量。

这样就可以实现自动控制柴油机转速。

2. 电子式调速器电子式调速器则采用电子控制单元（ECU）来控制喷油泵的供油量。

ECU会根据传感器获取到的信息（如转速、负载等）来计算出最佳的供油量，并通过电磁阀控制喷油泵的喷油量。

这种调速器可以更精确地控制柴油机的转速，提高燃油利用率和排放性能。

三、机械式调速器的工作原理1. 液压缸的工作原理液压缸是机械式调速器中最关键的部件之一。

它由一个活塞和一个活塞杆组成，活塞杆连接着配重和喷油泵。

当负载增加时，配重会向下移动，使液压缸上方形成一个低压区域；同时，液压缸下方形成一个高压区域。

这样就会产生一个向上的推力，使活塞上升，并将喷油泵中的供油量减小。

2. 配重的工作原理配重是机械式调速器中另一个关键部件。

它通常由几个铅块组成，可以根据需要进行添加或拆除。

当负载增加时，配重会向下移动，使液压缸上升，并减小喷油泵的供油量；当负载减少时，配重会向上移动，使液压缸下降，并增大喷油泵的供油量。

这样就可以实现自动控制柴油机的转速。

四、电子式调速器的工作原理1. 传感器的工作原理电子式调速器中需要使用一些传感器来获取柴油机的运行状态，如转速、负载、进气温度等。

这些传感器通常采用霍尔元件或电容式传感器，可以将物理量转化为电信号，并送到ECU进行处理。

2. ECU的工作原理ECU是电子式调速器中最核心的部件之一。

柴油机调速器的分类(1)柴油机调速器按工作原理可分为机械离心式调速器、气动式调速器、液压式调速器和电子式调速器四种。

1)机械离心式调速器。

所有机械式调速器的工作原理大致相同，它们都具有被曲轴驱动旋转的飞锤(或飞球)，当转速变化时飞锤的离心力也随着变化，然后利用离心力的作用，通过一些杆件来调节发动机的供油量，使供油量与负载大小相适应，从而保持发动机的转速稳定。

在中小功率柴油机上，应用最广泛的是机械离心式调速器。

机械离心调速器有卧式和立式两种，主要构件是钝盘、飞铁、调速弹簧、调整螺钉和传动拉杆等。

转速在额定值时，飞铁的离心力与调速弹簧的张力平衡。

当转速高于额定值时，飞铁离心力增大超过弹簧的张力，使飞铁张开带动拉杆减少油门，柴油机自动恢复额定转速。

相反，当转速低于额定值时，飞铁向内靠拢，带动拉杆增大油门，使柴油机增速。

机械离心式调速器结构简单，维护比较方便，但是灵敏度和调节特性较差。

2)气动式调速器。

气动式调速器的感应元件用膜片等气动元件来感应进气管压力的变化，以便调节柴油机转速。

3)液压式调速器。

液压式调速器是利用飞铁的离心作用来控制一个导阀，再由导阀控制压力油的流向，通过油压来驱动调节机构增大或减小油门，完成转速自动调节的目的。

液压调速器的优点是输出转矩大，调速特性和灵敏度比机械离心式调速器好，缺点是结构较复杂，维护技术的水平要求较高。

4)电子式调速器。

电子式调速器是近年来研究应用的较先进的调速器，它的感应元件和执行机构主要使用电子元件，可接受转速信号和功率信号，通过电子电路的分析比较，输出调节信号来调节油门。

电子调速器的调速精度高，灵敏度也高，主要缺点是需要工作电源，并要求电子元器件具有很高的可靠性。

(2)柴油机调速器按功用可分为单程式、两极式和全程式三种。

在工程机械用柴油机中，应用最多的是全程式调速器。

1)单程式调速器。

单程式调速器只能控制发动机的最高空转转速，其工作原理如图1所示。

由曲轴驱动的调速器轴l带动着飞球2旋转。

柴油机的调速器的原理
柴油机的调速器是控制柴油机转速的一个重要装置，其原理主要包括机械调速器和电子调速器两种。

1. 机械调速器：
机械调速器由调速手柄、调速杆、调速弹簧和调速扣等部件组成。

当柴油机运行过程中，调速手柄的位置会改变，从而引起调速杆的移动。

当发动机负荷增加时，负荷摆杆上的力也会增加，调整扩散器簧压力增加，从而在功率继电器上施加一个增加电流，进一步增加调速机构的偏心振荡，以提供增加的燃料供应。

相反，当负荷减小时，调速机构将减少燃料供应，实现对转速的控制。

2. 电子调速器：
电子调速器通过电子控制单元（ECU）来实现对柴油机转速的控制。

ECU通过传感器采集柴油机转速、负荷、温度等参数
的信息，并运用预设的算法来计算出适当的燃油喷射量与喷射时机，并通过调整喷油嘴即时控制燃料喷射的量。

ECU还可
以根据负荷的变化，及时调整控制参数，以保持柴油机的转速稳定。

总结：
柴油机的调速器可以通过机械或电子方式来控制柴油机的转速。

机械调速器通过调整燃料供应量来实现；而电子调速器则通过ECU控制燃油喷射量和喷射时机，从而实现对转速的控制。

无论是机械调速器还是电子调速器，其目的都是保持柴油机的转速稳定，以满足不同工况下的需求。