固定翼航空模型飞机的组成

固定翼航模简述（一）航模不仅是一种运动更多的是制作与学习过程中的乐趣以及成功后的喜悦。

航空模型介绍一组成首先，航空模型分为五个基本的部分：1机头，2机翼，3机身，4发动机，5尾翼，6起落架二定义航空模型的定义：凡是1翼展小于5米；2带有或不带有动力装置；3不能载人；4密度大于空气的飞行器统成航空模型。

三原理①基本固定翼模型之所以能飞起来，是因为是因为机翼产生的升力。

机翼的横截面是流线型的，上弧的长度大于下弧的长度。

根据伯努力的流体压力差关系，流速越快受到的压强小，所以，机翼就在气流的作用下产生了一个向上的合力，这就是升力。

②翼型翼型分为五种：1，平板；2，平凸；3，凹凸；4，双凸；5，s型。

其中最后一种的升力最大。

③机身机身一般分为板身和仓身两种。

机身的作用主要是连接飞机各部分，调节尾力臂的长度。

尾力臂越长，升降舵和方向舵的舵效越好。

④尾翼尾翼最主要分为三大类：1垂尾平尾型；2 V型；3无尾翼型。

垂尾平尾型也叫T型，分为正T型倒T型，以及平尾在垂尾中间的三种情况。

根据垂尾的数量可分为单垂尾，双垂尾和多垂尾三种情况。

V 型尾翼分为正V型和倒V型两种。

⑤舵面接下来介绍各种舵面的作用。

舵面主要有以下四种：副翼，襟翼，升降舵和方向舵。

在介绍各舵面的作用之前，我先说说模型飞机的三轴，横轴，纵轴，立轴。

纵轴是与机身的几何对称轴，穿过机身；横轴与纵轴垂直且穿过机翼的一条直线；立轴是与上述二者皆垂直的直线。

这三者交与一点，这一点就是模型飞机重力的合力点，即重心。

副翼：机翼后面可以上下运动且两侧差动的舵面；襟翼：机翼后面只能向下运动且两侧只能同向运动的舵面；升降舵：水平尾翼后面可以上下运动的舵面；方向舵：垂直尾翼后面可以左右摆动的舵面。

副翼的作用是使飞机绕纵轴做旋转运动；方向舵使飞机绕立轴做旋转运动，这个旋转运动与飞机向前的合速度即为转弯的实际速度方向；升降舵使飞机绕横轴做旋转运动；襟翼的作用是减速，也叫空气刹车。

⼒。

外壳摩擦⼒是最难降低的寄⽣阻⼒类型。

没有完全光滑的表⾯。

甚⾄是机械加⼯的表⾯，通过放⼤来检测的话，仍然可以看到粗糙的不平坦的外观。

这种粗糙的表⾯会使表⾯的空⽓流线型弯曲，对平滑⽓流产⽣阻⼒。

通过使⽤光滑的磨平的表⾯，和去掉突出的铆钉头，粗糙和其他的不规则物来最⼩化外壳摩擦⼒。

设计飞机时必须要增加另⼀个对寄⽣阻⼒的考虑。

这个阻⼒复合了形阻⼒效应和外壳摩擦，称为所谓的⼲涉阻⼒。

如果两个物体靠近放置，产⽣的合成紊乱会⽐单个测试时⼤50％到200％。

形阻⼒，外壳摩擦⼒和⼲涉阻⼒这三个阻⼒都要被计算以确定⼀个飞机的寄⽣阻⼒。

寄⽣阻⼒中⼀个物体的外形是⼀个很⼤的因素。

然⽽，说道寄⽣阻⼒时指⽰空速也是⼀个同样重要的因素。

⼀个物体的外形阻⼒保持在⼀个相对⽓流固定的位置，⼤约以速度的平⽅成正⽐增加；这样，空速增加为原来的两倍，那么阻⼒就会变成原来的四倍，空速增加为三倍的话阻⼒也就增加为九倍。

但是，这个关系只在相当的低⾳速时维持很好。

在某些更⾼速度，外形阻⼒的增加会随速度⽽变的突然很快。

第⼆个基本的阻⼒类型是诱导阻⼒。

以机械运动⽅式⼯作的系统没有⼀个可以达到100%的效率，这是⼀个确定的物理事实。

这就意味着⽆论什么特性的系统，总是以系统中消耗某些额外的功来获得需要的功。

系统越⾼效，损失就越⼩。

在平飞过程中，机翼的空⽓动⼒学特性产⽣要求的升⼒，但是这只能通过某种代价才能获得。

这种代价的名字就叫诱导阻⼒。

诱导阻⼒是内在的，在机翼产⽣升⼒的任何时刻，⽽事实上，这种阻⼒是升⼒的产物中不可分离的。

继⽽，只要有升⼒就会有这种⼒。

机翼通过利⽤三种⽓流的能量产⽣升⼒。

⽆论什么时候机翼产⽣升⼒，机翼下表⾯的压⼒总是⼤于机翼上表⾯的压⼒。

结果，机翼下⽅的⾼压区空⽓有向机翼上⽅的低压去流动的趋势。

在机翼的翼尖附近，这些压⼒有区域相等的趋势，产⽣⼀个从下表⾯到机翼上表⾯的向外的侧⾯⽓流。

这个侧向⽓流给予翼尖的空⽓和机翼后⾯的尾流⼀个旋转速度。

固定翼无人机的结构组成
固定翼无人机是一种通过机翼产生升力，通过螺旋桨产生推力的航空器。

其结构主要由以下组成部分构成：
1. 机翼：固定翼无人机最重要的部分，通过机翼产生升力使飞机能够在空中飞行。

机翼通常为一对狭长的平面，依据不同的需求可以采用不同的形状和弯度。

2. 机身：固定翼无人机的中心结构，包含了无人机的核心部件和控制系统。

其形状和布局随着无人机的用途和要求而不同。

3. 推进器：固定翼无人机通过螺旋桨等推进装置产生动力。

通常采用电动螺旋桨或者内燃机螺旋桨。

4. 起落架：固定翼无人机通过在地面上行驶的起落架移动。

其形式可以是轮式或滑轮式，也可以是不带起落架的飞行。

5. 控制装置:固定翼无人机的控制装置通常包括天线，遥控器，飞行控制计算机等。

通过遥控器对飞行控制计算机下达指令，使飞机能够完成各种各样的飞行任务和操作。

6. 传感器：固定翼无人机的传感器包含了各种用于传感的设备，如相机，激光雷达，红外线探测仪等。

通过这些传感器，无人机能够进行侦察、监测、观察等各种任务。

固定翼无人机的组成及各部分功用
(1) 机翼
机翼的主要功用是产生升力，以支持飞机在空中飞行，同时也起到一定的稳定和操作作用。

在机翼上一般安装有副翼和襟翼，操纵副翼可使飞机滚转，放下襟翼可使升力增大。

机翼上还可安装发动机、起落架和油箱等。

不同用途的飞机其机翼形状、大小也各有不同。

(2)机身
机身的主要功用是装载乘员、旅客、武器、货物和各种设备，将飞机的其他部件如：机翼、尾翼及发动机等连接成一个整体。

(3)尾翼
尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼。

水平尾翼由固定的水平安定面和可动的升降舵组成，有的高速飞机将水平安定面和升降舵合为一体成为全动平尾。

垂直尾翼包括固定的垂直安定面和可动的方向舵。

尾翼的作用是操纵飞机俯仰和偏转，保证飞机能平稳飞行。

(4)起落装置
飞机的起落架大都由减震支柱和机轮组成，作用是起飞、着陆滑跑，地面滑行和停放时支撑飞机。

(5)动力装置
动力装置主要用来产生拉力和推力，使飞机前进。

飞机上除了这五个主要部分外，根据飞机操作和执行任务的需要，还装有各种仪表、通讯设备、领航设备、安全设备等其他设备。

固定翼飞机的基本结构
固定翼飞机的基本结构包括机翼、机身、尾翼和起落架。

1. 机翼是固定翼飞机产生升力的主要部件，其功用是产生升力，以支持飞机在空中飞行。

机翼上一般安装有副翼和襟翼，操纵副翼可使飞机滚转，放下襟翼可使升力增大。

机翼上还可安装发动机、起落架和油箱等。

不同用途的飞机其机翼形状、大小也各有不同。

2. 机身是固定翼飞机的主体部分，其功用是装载武器、货物和各种设备，将飞机的其他部件如机翼、尾翼及发动机等连接成一个整体。

3. 尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼。

水平尾翼由固定的水平安定面和可动的升降舵组成，有的高速飞机采用全动式水平尾翼。

垂直尾翼垂直安装在机身尾部，其上的方向舵用于控制飞机的航向。

4. 起落架是固定翼飞机在地面或水面停放、起飞或着陆滑跑时支撑机身的装置，它承受和传递飞机的重量并吸收着陆时的撞击力。

此外，固定翼飞机还有动力装置，包括活塞式发动机、涡轮喷气发动机、涡轮螺旋桨发动机和涡轮风扇发动机等，用于产生推力或拉力，使飞机前进。

1。

模型飞机的组成模型飞机一般与载人的飞机一样,主要由机翼、尾翼、机身、起落架和发动机等组成.1、机翼(由主翼及副翼两部分组成）——是模型飞机在飞行时产生升力的装置，并能保持模型飞机飞机飞行时的横侧安定，可控制飞机做出横滚等动作。

A.机翼翼弦的25％～30％处是飞机的重心所在。

B.机翼的形状（即翼型）由翼肋维持,翼肋由前缘、主梁和后缘连起来。

2、尾翼--包括水平尾翼（由水平安定面及升降舵两部分组成）和垂直尾翼（由垂尾安定面及方向舵两部分组成）两部分.水平尾翼可保持模型飞机飞行时的俯仰安定,垂直尾翼保持模型飞机飞行时的方向安定。

水平尾翼上的升降舵能控制模型飞机的升降，垂直尾翼上的方向舵可控制模型飞机的飞行方向。

3、机身——将模型的各部分联结成一个整体的主干部分叫机身。

同时机身内可以装载必要的控制机件，设备和燃料等，即是动力系统和遥控设备的搭载平台。

A。

机身一般由几个舱组成，以层板制成的隔框分开。

B。

机身里装有动力系统和遥控设备。

以油动飞机为例,经典的安装顺序，从机头到机尾，依次是发动机、油箱、接收机和接收机电池、舵机。

4、起落架——供模型飞机起飞、着陆和停放的装置。

前部一个起落架，后面两面三个起落架叫前三点式;前部两面三个起落架,后面一个起落架叫后三点式。

5、发动机——它是模型飞机产生飞行动力的装置。

模型飞机常用的动力装置有：橡筋束、活塞式发动机、喷气式发动机、电动机.6、螺旋桨——按材料分有塑料桨,碳纤桨，玻纤桨，尼龙桨，木桨。

固定翼螺旋桨的参数有长度和螺距两个参数（单位都是英寸）如：19*8的2叶木桨，这桨的长度就是19英寸、螺距就是8英寸。

其中螺距指的是螺旋桨每旋转一圈飞机前进的理论值。

7、整流罩（桨罩）—-降低风阻、美观大方。

8、舵机-—与遥控器接收机搭配一起使用,执行遥控器发射的指令。

主要参数是扭力、灵敏度、重量、尺寸.一般一架固定翼汽油飞机至少需要配6个舵机（副翼2个、升降舵2个、方向舵1个、油门1个)。

垂直起降固定翼无人机的组成结构垂直起降固定翼无人机是由多个部分组成的。

主要包括机翼、起落架、动力系统、控制系统、传感器和通信系统。

机翼通常是固定翼无人机的主要结构，包括机身和翼面。

机身通常是由一系列框架组成，并且包括传统飞机的机身和尾翼。

翼面是机翼的承载结构，通常是由强度和轻量化材料制成。

这些材料可以是碳纤维、玻璃纤维或其他合成材料。

机翼的大小和形状会根据飞行任务和要求而有所不同。

起落架是支持垂直起降无人机着陆和起飞的基本组成部分。

这些起落架可以是三角形、双三角形或改进型着陆器。

这些起落架能够降低垂直起降的井弦形态，更好的支持重量分布。

动力系统通常是垂直起降无人机的重要组成部分。

这些无人机可以有三种主要类型的动力系统，分别是涡轮扇发动机、垂直推进系统和混合动力系统。

在涡轮扇发动机中，空气通过旋翼被推送向船尾。

在垂直推进系统中，机翼上方的流量被直接推入到底部的喷口中，从而提供升力。

混合动力系统甚至可能有多种类型的发动机。

控制系统是无人机中的核心组件之一。

这些系统包括传感器、计算机、无线电调制解调器和其他电子设备。

这些系统通过电子组件将数据传输到计算机中计算，从而使无人机在飞行过程中更加稳定。

传感器是垂直起降无人机面向任务应用时的重要组成部分。

包括GPS、IMU、气压计、激光雷达等等，通过满足相关的精度、准确性和重复性要求，实现当前小型化的无人机所需的飞行目标。

通信系统与控制系统紧密相关，并且能够在垂直起降无人机和相关设备之间传输数据。

这些系统通常包括无线电通讯设备或卫星系统。

它们提供了可靠的数据传输链路，以确保飞行过程中的即时性和准确性。

垂直起降固定翼无人机的组成结构是固定翼无人机中的关键部分之一。

这些组成部分使垂直起降无人机能够在空中稳定飞行并执行各种任务，从而实现在航空领域中的广泛应用。

航模基础知识题库100道及答案(完整版)1. 航模通常指的是（）A. 航空模型B. 航海模型C. 航天模型D. 以上都是答案：A2. 以下哪种材料常用于制作航模机身？（）A. 木材B. 塑料C. 铝合金D. 以上都是答案：D3. 航模发动机的类型不包括（）A. 电动发动机B. 燃油发动机C. 蒸汽发动机D. 太阳能发动机答案：C4. 电动航模常用的电池类型是（）A. 镍氢电池B. 镍镉电池C. 锂电池D. 铅酸电池答案：C5. 以下哪种翼型的升力系数较大？（）A. 平凸翼型B. 双凸翼型C. 对称翼型D. 凹凸翼型答案：D6. 航模遥控器的通道数量越多，意味着（）A. 功能越简单B. 可控制的动作越少C. 操作越复杂D. 价格越低答案：C7. 航模飞机的重心通常位于（）A. 机头B. 机尾C. 机翼前缘D. 机翼平均弦长的25% - 30%处答案：D8. 以下哪种控制面用于控制航模飞机的滚转？（）A. 副翼B. 升降舵C. 方向舵D. 襟翼答案：A9. 用于增加航模飞机升力的装置是（）A. 扰流板B. 缝翼C. 减速板D. 水平安定面答案：B10. 航模螺旋桨的旋转方向通常为（）A. 顺时针B. 逆时针C. 视发动机安装位置而定D. 随机答案：C11. 以下哪种材料的航模螺旋桨强度较高？（）A. 木质B. 塑料C. 碳纤维D. 铝合金答案：C12. 航模飞机的失速通常是由于（）A. 速度过快B. 速度过慢C. 迎角过大D. 迎角过小答案：C13. 以下哪种飞行姿态表示航模飞机正在爬升？（）A. 机头向上B. 机头向下C. 机翼向左倾斜D. 机翼向右倾斜答案：A14. 固定翼航模飞机的主要结构包括（）A. 机身、机翼、尾翼B. 发动机、螺旋桨、起落架C. 电子设备、控制系统D. 以上都是答案：D15. 航模飞机的翼展是指（）A. 机翼前缘到后缘的距离B. 机翼两端的距离C. 机身的长度D. 机翼的面积答案：B16. 以下哪种飞行模式常用于航模初学者练习？（）A. 手动模式B. 自稳模式C. GPS 模式D. 无头模式答案：B17. 航模接收机的主要作用是（）A. 发送控制信号B. 接收控制信号C. 控制发动机转速D. 测量飞行高度答案：B18. 以下哪种舵机响应速度较快？（）A. 数字舵机B. 模拟舵机C. 微型舵机D. 大型舵机答案：A19. 航模飞机的飞行速度通常用（）表示。

一、什么叫航空模型在国际航联制定的竞赛规则里明确规定“航空模型是一种重于空气的,有尺寸限制的,带有或不带有发动机的,不能载人的航空器,就叫航空模型;其技术要求是：最大飞行重量同燃料在内为五千克；最大升力面积一百五十平方分米；最大的翼载荷100克/平方分米；活塞式发动机最大工作容积10亳升;1、什么叫飞机模型一般认为不能飞行的,以某种飞机的实际尺寸按一定比例制作的模型叫飞机模型;2、什么叫模型飞机一般称能在空中飞行的模型为模型飞机,叫航空模型;二、模型飞机的组成模型飞机一般与载人的飞机一样,主要由机翼、尾翼、机身、起落架和发动机五部分组成;1、机翼———是模型飞机在飞行时产生升力的装置,并能保持模型飞机飞行时的横侧安定;2、尾翼———包括水平尾翼和垂直尾翼两部分;水平尾翼可保持模型飞机飞行时的俯仰安定,垂直尾翼保持模型飞机飞行时的方向安定;水平尾翼上的升降舵能控制模型飞机的升降,垂直尾翼上的方向舵可控制模型飞机的飞行方向;3、机身———将模型的各部分联结成一个整体的主干部分叫机身;同时机身内可以装载必要的控制机件,设备和燃料等;4、起落架———供模型飞机起飞、着陆和停放的装置;前部一个起落架,后面两面三个起落架叫前三点式；前部两面三个起落架,后面一个起落架叫后三点式;5、发动机———它是模型飞机产生飞行动力的装置;模型飞机常用的动装置有：橡筋束、活塞式发动机、喷气式发动机、电动机;三、航空模型技术常用术语1、翼展——机翼尾翼左右翼尖间的直线距离;穿过机身部分也计算在内;2、机身全长——模型飞机最前端到最末端的直线距离;3、重心——模型飞机各部分重力的合力作用点称为重心;4、尾心臂——由重心到水平尾翼前缘四分之一弦长处的距离;5、翼型——机翼或尾翼的横剖面形状;6、前缘——翼型的最前端;7、后缘——翼型的最后端;8、翼弦——前后缘之间的连线;9、展弦比——翼展与平均翼弦长度的比值;展弦比大说明机翼狭长;练习飞行的要素与原则分析玩模型飞机和玩模型大脚车完全是两种不同的运动,模友们千万别想当然,买来了就上天,否则就只能看着飞机的残骸落泪了;在开展模型飞机运动前,最需要有一套合理、简单的教程来指导你学会为什么这么飞和怎么样飞,让你更快更安全的把爱机送上蓝天;开篇还是先把基础飞行练习的要素与原则强调一下,这与你能否成功的掌握飞行技能有直接的关系;第一：飞行练习的要素掌握飞行技巧,需要以掌握最基本的要素为基础,不断的练习,最终实现自己对飞机启动、助跑、起飞、航线和降落等环节的控制,达到这种境界,模型界称之为“单飞”;单飞的要素有以下几点：1、一架精心调整的遥控上单翼教练机飞机的调整我们在专门的板块里详细说明2、理解各种操纵对飞机控制的作用3、飞机起飞4、学会直线飞行与航线控制5、学会转弯飞行与转弯控制6、地面参照物对航线的辅助7、航线高度的控制8、降落过程控制9、降落第二：飞行练习的原则本教程里的“飞行技巧”都是通过对有经验的模型玩家的观察和与他们交谈后的总结浓缩成为“飞行方法”,旨在把各种飞行动作拆解成简单的、程序化的指令,需要大家认真的理解与实践; 初级飞行练习的原则：1、理解各飞行动作的原理,再进行动作演练2、主动控制飞机,不要让飞机来控制你“被动的去控制”,把精力投在如何控制飞机上3、拆解了的动作分开练习,熟练后,再程序化的组合练习4、真正飞行前,最好应用飞行模拟器模拟飞行,减少事故发生,加速训练进度5、真实飞行的时候,需要有经验的模型玩家在场,如出现紧急情况飞机失控等事件,请将飞机控制权交给他们;模型教练飞机结构详细讲解飞机草图模型教练机的基本组成这一节我们来了解一下模型教练机的基本组成;上单翼模型教练机主要由机翼、机身、起落架、尾翼及相应的转动舵面组成;各舵面又有副翼、襟翼、方向舵、升降舵之分,每种舵面各施其能,为飞机的各种飞行动作提供相应的偏转力请大家看下面的图示,以便更清楚的了解模型教练飞机各部分的结构及组成;下面介绍一下各个舵面为飞机提供什么样的偏转力,这种偏转力能让飞机飞出什么动作副翼：副翼的功能主要是产生机身轴向上的偏转力矩,让飞机绕机身纵轴滚转相关图示详见下节襟翼：襟翼是作为飞机机翼上的一个升力辅助舵面而存在的,主要是通过偏转,为机翼提供持续的升力补偿,因只出现在较高级的仿真模型飞机中,所以这里不做详述,在飞行技巧中会稍微提及襟翼的使用方法;方向舵：方向舵的主要功能是提供飞机纵轴的转向力矩,使飞机绕纵轴左右偏转,达到转弯到目的;升降舵升降舵的主要功能是提供飞机横轴的转向力矩,是飞机绕横轴上下俯仰偏转,达到升降的目的;各舵面的结构与功用已经为大家介绍完毕,下面的几节,我们分别针对各舵面的偏转力特点,详述其作用副翼在模型飞机中的作用副翼要实现飞机的纵轴滚转,就必须用到副翼通过副翼的偏转,飞机就可以在机身纵轴上滚转,滚转速度与副翼偏转角度成正比;副翼的偏转对于飞机姿态的影响是这样的,副翼舵面偏转后,飞机以纵轴为轴心偏转,偏转方向和偏转力矩方向一致,在飞机偏转到一定角度时,松开遥控器副翼通道摇杆,飞机就会保持这种偏转角度继续飞行下去,如图所示：如果需要让飞机重新恢复水平状态,需要反方向偏转副翼舵面,让飞机回正与副翼偏转相关的飞行动作有：1、副翼转弯2、横滚3、筒滚4、倒飞要做出这些动作,需要其他的动作复合起来才能完成,相应动作;升降舵在模型飞机中的作用升降舵要实现飞机的俯仰、爬升与下降,就必须用到升降舵通过升降舵的偏转,飞机就可以在机身横轴上转动,俯仰角度与升降舵偏转角度成正比;升降舵的偏转对于飞机姿态的影响是这样的,升降舵舵面偏转后,飞机绕横轴转动,偏转方向和偏转力矩方向一致,飞机爬升时称之为抬头力矩,飞机俯冲时,称之为低头力矩,在飞机俯仰到一定角度时,松开遥控器升降舵通道摇杆,飞机就会保持这种偏转角度飞行,但是因为机翼的升力作用,在没有了抬头或低头力矩的情况下,机翼的升力,会自动把飞机的姿态修正成为平飞状态,修正速度和飞机的整体设计有关,这里不详述,如图所示：如果需要让飞机快速恢复水平状态,需要反方向偏转升降舵舵面,让飞机回正与升降舵偏转相关的飞行动作有：1、副翼转弯2、正/负筋斗3、筒滚4、倒飞5、8字横滚6、失速螺旋等等升降舵在飞机飞行中起到很关键的作用,很多动作的完成都需要升降舵的支持,配合其他舵面的偏转,你也可以做出很多精彩的模型动作;方向舵在模型飞机中的作用方向舵要实现飞机的转向,方向舵的偏转就可以满足需求通过方向舵的偏转,飞机就可以在机身竖轴上转动,转弯速度与方向舵偏转角度成正比;方向舵的偏转对于飞机姿态的影响是这样的,方向舵舵面偏转后,飞机绕竖轴转动,偏转方向和偏转力矩方向一致,在飞机转向到一定角度时,松开遥控器方向舵通道摇杆,飞机就会保持这种偏转角度飞行,但是因为飞机发动机或电动机拉力的作用,在没有了转向力矩的情况下,飞机的拉力会自动把飞机的姿态修正成为直线飞行状态,修正速度和飞机发动机或电动机拉力大小与下拉、右拉角大小整体设计有关,这里不详述,如图所示：与方向舵偏转相关的飞行动作有：1、方向舵转弯2、侧飞3、筒滚4、8字横滚5、失速螺旋等等现在大家会注意到,完成模型飞机的转弯动作,是可以通过不同舵面的偏转来实现的,可以用副翼转弯,也可以用方向舵转弯,这就需要我们对这些转弯方式的效果做一个比较,我们会在今后的动作演练环节为大家介绍这两种转弯方法的不同之处,有点与缺点;模型教练机飞行特性介绍飞机图示在遥控一架模型飞机的的时候,不管飞机的尺寸如何,飞机的“类型”都比较重要,这对于刚上手的玩家来说显得尤其重要,当然,飞机的尺寸也是需要考虑的,我们先来说说飞机尺寸对飞行效果的影响初学者选用的飞机要稍微大一些,这样带来的好处是：1、越大的飞机在飞行的时候显得“慢”;有助于初学玩家改善遥控动作的协调性,有助于“延长”反应时间;2、飞机距离自己较远时,还可以看得比较清楚飞机的姿态;3、大飞机的最显着特性就是在有风时能够相对更加稳定,较重的飞机,在惯性定律下,侧风和扰流等对飞机产生非安定效应的因素就会被削弱,初学者会觉得飞机比较好控制,飞机比较“不灵敏的”听话模型教练飞机存在的客观规律：一架模型飞机在飞行时的“反应灵敏度”,是由操纵系统带动个操纵舵面的偏转程度和飞机的气动性能决定的,而与飞机的大小无关;模型教练飞机的飞行特性：1、平凸型翼型,带来良好的空气动力性能,升力大,飞机飞速低,利于初学者对飞机的控制;2、翼型厚,给机翼带来巨大升力的同时,可在低速度下维持飞机的升力;3、较高的机翼位置,我们称之为上单翼,这种结构布局使飞机机翼的升力焦点高于飞机的重心,试想,提着东西走肯定比举着东西走路稳当,提升结构的布局比托举结构布局要稳定很多;操控模型飞机转弯的基本方法所有基本知识都具备了,我们就要来研究一下模型飞机的基本动作了,首先将给大家介绍的是模型飞机的转弯方法,请各位新模友慢慢琢磨和练习;操纵模型飞机转弯的基本方法开始转弯的正确方法是短暂的压下副翼操纵杆,使飞机的机翼倾斜,形成转弯坡度,然后让副翼操纵杆会中以避免飞机进入螺旋,接下来拉动升降舵操纵杆开始进入转弯,并同时保持飞机的飞行高度,升降舵此时同时为模型飞机转弯和防止飞机掉高度服务;副翼的动作对模型飞机转弯效果的影响模型飞机转弯的时候,一开始控制副翼操纵杆的幅度,决定了模型飞机转弯的快慢,如果副翼打的量很小,只要拉动很小幅度的升降舵即可维持飞机的转弯和不掉高度,如果开始副翼的偏转量很大,就需要拉动更大幅度的升降舵来维持飞机的高度,此时飞机的转弯速度会增加,转弯半径也小了很多;错误的转弯状态转弯动作中一个很重要的控制动作是打副翼然后回中,这样做是很有必要的,打副翼然后回中是让飞机形成转弯坡度,最终通过升降舵来实现转弯,但是如果打了副翼不回中,机翼上收到的是持续的扭矩,飞机将开始滚转,我们称之为横滚,这不是我们期望的转弯动作,所以在模型飞机转弯的时候,一定记住要打副翼,然后自然回中,才可以飞出你想要的转弯动作;操控模型飞机直线飞行的要领上一节我们介绍了模型飞机的转弯要领,这一节我们开始介绍维持模型飞机直线飞行的要领,别小看“直线”两个字,如果没有掌握好要领,直线飞行将是模友们的噩梦;模型飞机直线飞行的要领说到直线飞行,其实我们这里要理解为“相对直线飞行”,因为模型飞机不像实际比例的真飞机有那么好的设计气动性能,而且自重较轻,稍微有一些风或者湍流,模型飞机的飞行状态就会很不稳定,即使你觉得飞机正在水平正飞,有可能收到那些不稳定因素的影响,飞机还是会出现航向偏移的现象,所以我们要不时的对飞机的航向作出调整;但是有的模友就要问了,那些模型比赛上的高手们为什么能飞出完美的直线航线呢,其实这就是我要给大家介绍的一个非常重要的模型控制要领--“轻碰操纵杆,获得完美无瑕的控制”,也就是说,在飞机航向出现偏移的时候,根据自己的方向判断,适度的轻碰副翼操纵杆,来完成对飞机的合理修正,这种轻碰不会给飞机带来较大的坡度,所以不会造成飞机转弯,但是带来的确实平滑的操控效果和精准的控制,这就是直线飞行的要领--适时轻碰操纵杆,时时修正航向;轻碰操纵杆的原则其实模型运动中也需要有度的衡量,说到轻碰操纵杆,没有经验的模友马上就会去尝试,但是度量必须要掌握好;控制飞机不能追求形式,不是说动作都做对了飞机就会听话,我们要掌握一个很重要的原则,即主动控制原则,如果说飞机只是小量的左偏航,而你却在那里大大的打副翼,结果你的航线飞出来就是一个锯齿状航线；如果飞机已经右偏航许多了,你还在那里微微的触碰副翼来修正航线,想必你要维持的航线也不可能是直线,我这里要说的意思就是,你要根据飞机的飞行状况来不断练习你“轻碰”副翼操纵杆的度量角度,主动的控制你的飞机,和你的飞机一起飞行;经过反复的练习之后,这些轻触操纵杆的动作回变得非常的细腻和准确,旁观的人是看不出你在轻碰的,都在以为你是高手,直接就飞出直线航线了;那些飞得很直的高手们,正式利用了轻碰操纵杆的技术,利用这些细微的动作使飞行航线变得平滑,让你觉得他们对飞机的控制是那么的得心应手,相信我,经过不断的练习,你也能和他们一样;。

航空科普：详析固定翼飞机今天与大家一起讲讲人类最早期的固定翼飞机。

所谓固定翼飞机是指飞机的机翼位置、后掠角等参数固定不变的飞机；相对现代一些超音速飞机，在以低速飞行时，为了得到较大的升力，机翼伸展较大（后掠角较小），在飞行中随飞机速度增大，后掠角可以改变加大，这就不再是固定翼飞机了，典型的是直升机，和旋翼机，没有固定的机翼；舰载飞机为了减少停放时占地面积，将机翼折叠；但飞行中机翼不能出现折叠动作的，或改变角度的，仍属于固定翼飞机。

目前民航客机都属于固定翼飞机。

国内外市场上的固定翼飞机模型多为单翼、双翼飞机。

1.简介固定翼飞机或定翼机（Fixed-wing aeroplane），常简称为飞机（英文：aeroplane），是指由动力装置产生前进的推力或拉力，由机身的固定机翼产生升力，在大气层内飞行的重于空气的航空器。

当今世界的飞机，主要是固定翼飞机。

除了极少数特殊形式的飞机之外，大多数飞机都是由下面五个主要部分组成，即：机翼、机身、尾翼、起落装置和动力装置。

它们各有其独特的功用。

2.变形在固定翼飞机家族中，还有一种后掠翼飞机，即机翼后掠角在飞行中可以改变的飞机，这类飞机也是属于固定翼飞机的一种。

小展弦比大后掠机翼作为现代超音速飞机广泛采用的方案，这样的方法使得飞机在超音速飞行时受到的阻力较小，但劣势在于在低速时气动效率低，升力特性不好。

用低速性能好的小后掠角的大展弦比机翼又会使超音速性能变坏。

变后掠翼飞机通过机翼后掠角的变化可以解决高、低速性能要求的矛盾。

飞机在起飞着陆和低速飞行时用较大的后掠角，这时机翼展弦比最大，因而具有较高的低速巡航效率和较大的起飞着陆升力。

3.特点与其他交通工具相比，固定翼飞机具有许多优势；速度快目前一些固定翼飞机巡航时速可达到900千米/小时左右。

机动性高固定翼机飞行不受高山、河流、沙漠、海洋的阻隔，而且可根据客、货源数量随时增加班次。

安全舒适根据国际民航组织的统计数据，民航平均每亿客公里的死亡人数为0.04人，是道路交通事故死亡人数的十分之一到百分之一，与铁路运输并列为最安全的交通方式。

固定翼无人机的结构和原理固定翼无人机由机身、机翼、垂直尾翼和水平尾翼等组成，其工作原理主要是通过机翼的升力和推力的综合作用实现飞行。

首先，固定翼无人机的机翼是支持机身起飞和维持飞行姿态的重要部件。

机翼通常由主翼和副翼构成，主翼负责产生升力，而副翼则用于控制飞行姿态。

主翼的形状和横截面决定了升力的产生方式。

常见的主翼形状有直翼、梯形翼、尖翼等。

梯形翼通常被应用于高速无人机上，因为其形状减小了飞行中的阻力。

而直翼则通常被应用于低速无人机上，因为其形状有利于产生更大的升力。

其次，固定翼无人机的机身是容纳电子设备和能源系统的主要部件。

机身不仅需要有足够的强度以支撑飞行载荷，还需要具备飞行过程中必要的稳定性和灵活性。

为了减小机身的风阻，常见的设计是采用流线型的外形。

此外，在无人机的机身上还设置了一些必要的装置，如机轴、连接件和附件，以满足不同的飞行需求。

另外，固定翼无人机的垂直尾翼和水平尾翼主要用于控制飞行姿态和方向稳定。

垂直尾翼通常位于机翼尾部，它的主要作用是产生侧向力，帮助控制机体的方向。

水平尾翼通常位于机翼尾部的顶端，它的主要作用是产生升力和稳定飞行姿态。

通过控制垂直尾翼和水平尾翼的角度和面积，可以实现无人机的姿态控制和平稳飞行。

在固定翼无人机的工作原理方面，主要涉及到升力和推力的综合作用。

升力是垂直向上的力，它是通过飞机机翼的空气动力学性能产生的。

飞机机翼的上表面和下表面在飞行时会形成不同的气流速度，从而产生升力。

这种差别速度导致了飞机机翼上下表面的压力差，使得飞机向上获得升力。

升力的大小与机翼的形状、机身重量和速度等因素相关。

推力是沿着飞行方向的力，它主要由发动机提供。

发动机通过燃烧燃料产生高温高压气体，并通过喷气推进或螺旋桨推进等方式将气体排出，从而产生推力。

推力的大小取决于发动机的工作状态和喷口的速度等因素。

在实际的飞行中，固定翼无人机通过控制机翼和推进系统的工作状态来改变飞行方向和高度。

通过调整机翼和尾翼的角度，可以改变升力的大小和方向，从而实现飞机的姿态控制。

1.遥控飞机遥控器：通常会听到有玩家说“几通道遥控器？”，这可指的是遥控器可操做2.发动机（引擎）：目前应用在一般遥控飞机上，多是电热发动机（甲醇…GLOW PLUG ENGINE），分四冲程和两冲程两类，建议爱好者使用二冲程国产三叶发动机，是因为他价格比好。

3.燃油：电热式发动机使用燃油主要成份——木精（甲醇）＋润滑油（蓖麻油或其它合合成、合成，各有优劣；硝基甲皖是一种炸药的材料，无色液状，可提升马力，但相当贵，因此其占的百分比越高越贵，一般玩家用5～15％就够了。

4.激活器：一般遥控飞机启动发动机是不用电动起动器的，如果你怕启动发动机而被打到手的话，可以自己用木棍＋塑料管自己DIY一个。

5.电热塞：当然就是点燃发动机汽缸内的混合气用的啦！电热塞也分冷型及热型，一般市面上使用在飞机上较普遍的是3＃电热塞。

6.电夹（点火电）：用于激活时使火星塞保持红热状态启动发动机，启动电池需要容量大的会比较好，这样才不会没启动几次发动机就没电了。

7.燃油泵：用来把油加到飞机油箱中，有手动和电动两种。

又有进口和国产之分，基本性能差不了多少，但进口的价格贵，实际上在医药公司买一个100CC的注射器就可以为自己的飞机加油啦。

8.橡皮筋：绑遥控飞机翅膀用的，当然和普通橡皮筋不同，要防油的。

9.充电电池：用在收发射机及接收机上，一般6通道以上的高级遥控器都有配备，但一般4通道的遥控器没有配备。

用碱性电池不行吗？可以，不过成本太高也不环保。

10.海棉：用来包附接收机及电池用的，以免振动损坏。

文具店或五金行有卖，剪成适当大小用橡皮筋捆一捆。

11.胶水：一般制作或组装飞机会使用到胶水（AB胶、白乳胶、瞬间胶），用在不同结构的地方有着不同的效果。

一般来说，想要有较高强度的地方用AB胶，要时间快用瞬间胶，其它地方可以使用有弹性的白乳胶。

12.螺旋桨：螺桨各种材质和规格的众多，生产厂家也不一样。

但一般遥控飞机初学者按着发动机使用说明书上建议的规格使用就可以了。

模块固定翼飞机的结构及飞行原理固定翼飞机是目前世界上使用最广泛的民用飞行器，它是以翼面固定的机翼为主要承载结构的飞行器。

本文将详细介绍固定翼飞机的结构及飞行原理。

一、固定翼飞机的结构1.机身结构：固定翼飞机的机身包括机头、机身集装箱、货仓区、座舱等部分。

机身通常采用铝合金或碳纤维复合材料制作，以保证机身的轻量化和强度。

2.机翼结构：固定翼飞机的机翼是飞机最重要的承载部分，其主要由前缘翼和后缘翼组成。

前缘翼靠近机头，负责产生升力；后缘翼位于机翼的后部，用于提高飞机的操纵性能。

机翼大部分由铝合金构成，具有一定的柔韧性和强度。

3.尾翼结构：固定翼飞机的尾翼包括升降舵和方向舵。

升降舵位于飞机的尾部，负责控制飞机的上升和下降；方向舵位于升降舵的上方，用于控制飞机的方向。

4.着陆装置：固定翼飞机的着陆装置由起落架和车轮组成。

起落架能够在起飞和降落时收起和伸展，以减小飞机的阻力。

车轮通常由高强度合金钢制成，能够抵抗大量的冲击力。

5.动力装置：固定翼飞机的动力装置通常由发动机和推进器组成。

发动机可采用涡轮螺旋桨发动机、涡喷发动机或喷气发动机等。

推进器则将发动机产生的动力转化为推力，推动飞机前进。

二、固定翼飞机的飞行原理1.升力产生：固定翼飞机的翼面通过空气动力学原理产生升力。

当机翼上方的气流速度较快时，机翼的气压较低，下方的气流速度较慢时，机翼的气压较高。

因此，在机翼的上表面产生低压区，下表面产生高压区，从而形成向上的升力。

2.驱动力产生：固定翼飞机的驱动力主要由发动机和推进器提供。

发动机产生的动力通过推进器转化为推力，推动飞机前进。

3.操纵性：固定翼飞机通过控制升降舵和方向舵来实现操纵。

升降舵的操作可以改变机翼的攻角，从而控制飞机的升降。

方向舵的操作可以改变飞机的姿态，实现飞机的转向。

4.稳定性：固定翼飞机通过设计合理的重心位置和稳定装置，以及采取相应的飞行控制手段来保持飞机的稳定。

例如，采用重心靠近机头的设计可以提高飞机的稳定性。

固定翼篇目录：一．飞行原理二．硬件介绍三．制作指导一．飞行原理1.飞机飞行时受到的作用力飞机在飞行时会受到4个基本的作用力：升力lift、重力weight、推力thrust 与阻力drag;升力机翼的运动在穿越空气时,会产生一股向上作用的力量,这就是升力;机翼的前进运动,会让上下翼面所承受的压力产生轻微的差异,这个上下差异,就是升力的来源;由于升力的存在,飞机才能够维持在空中飞行;产生升力的主要原因：有翼型固定翼伯努利定律是空气动力最重要的公式,简单的说流体的速度越大,静压力越小,速度越小,静压力越大,这里说的流体一般是指空气或水,在这里当然是指空气,设法使机翼上部空气流速较快,静压力则较小,机翼下部空气流速较慢,静压力较大,两边互相较力,于是机翼就被往上推去,然后飞机就飞起来,以前的理论认为两个相邻的空气质点同时由机翼的前端往后走,一个流经机翼的上缘,另一个流经机翼的下缘,两个质点应在机翼的后端相会合,经过仔细的计算后发觉如依上述理论,上缘的流速不够大,机翼应该无法产生那么大的升力,现在经风洞实验已证实,两个相邻空气的质点流经机翼上缘的质点会比流经机翼的下缘质点先到达后缘;平板固定翼攻角迎角: 当飞机的机翼为对称形状,气流沿着机翼对称轴流动时,由于机翼两个表面的形状一样,因而气流速度一样,所产生的压力也一样,此时机翼不产生升力;但是当对称机翼以一定的倾斜角称为攻角或迎角在空气中运动时,就会出现与非对称机翼类似的流动现象,使得上下表面的压力不一致,从而也会产生升力;重力重力是向下的作用力;由于飞行员可以决定飞机的载重大小,所以某种程度上,你可以说这是人为可以控制的力量;除了燃料随着旅程慢慢消耗之外,飞机的实际重量在航程中不大容易变动;在等速飞行中飞机的速度与方向保持一定不变,升力与重力维持着某种平衡;推力和阻力引擎驱动螺旋桨后,所产生的前进力量就是推力;大多数情况下,引擎越大表示马力越足,所产生的推力就会越大,飞机前进的速度也就越快直到某个极限为止;只要任何交通工具运动前进,永远都会遇到一个空气动力学上的障碍：阻力;阻力会让飞机产生一股向后的拉力,道理很简单,当你的运动穿过大气层的分子时,这些分子就会产生撞击推挤,阻力就是这么来的;这可以简称为“风阻”;推力为飞机加速,不过机身受到的阻力才是决定真正飞行速度的关键;当飞机的速度增加,相对地,阻力也会增加;飞机的速度每提高一倍,实际上将会产生四倍的阻力；最后,向后作用的阻力与引擎产生的推力相等,飞机就会因此保持一定的速度飞行;2．航模常用术语1、翼展——机翼尾翼左右翼尖间的直线距离;穿过机身部分也计算在内;2、机身全长——模型飞机最前端到最末端的直线距离;3、重心——模型飞机各部分重力的合力作用点称为重心;4、尾心臂——由重心到水平尾翼前缘四分之一弦长处的距离;5、翼型——机翼或尾翼的横剖面形状;6、前缘——翼型的最前端;7、后缘——翼型的最后端;8、翼弦——前后缘之间的连线;前后弦的距离称为弦长,如果机翼平面形状不是长方形,一般在参数计算时采用制造商指定位置的弦长或平均弦长9、展弦比——翼展与平均翼弦长度的比值;展弦比大说明机翼狭长;10、迎角——机翼的前进方向相当与气流的方向和翼弦与机身轴线不同的夹角叫迎角,也称为攻角,它是确定机翼在气流中姿态的基准;11.翼载荷——指整机载荷质量跟翼面面积的比值;12.推重比——指飞机动力系统产生的推力跟整机重量的比值;3.机翼详细介绍1.翼型介绍常见翼型１.全对称翼：上下弧线均凸且对称;２.半对称翼：上下弧线均凸但不对称;３.克拉克Y翼：下弧线为一直线,其实应叫平凸翼,有很多其它平凸翼型,只是克拉克Y翼最有名,故把这类翼型都叫克拉克Y翼,但要注意克拉克Y 翼也有好几种;４.S型翼：中弧线是一个平躺的S型,这类翼型因攻角改变时,压力中心较不变动,常用于无尾翼机;５.内凹翼：下弧线在翼弦在线,升力系数大,常见于早期飞机及牵引滑翔机,所有的鸟类除蜂鸟外都是这种翼型;4.飞行控制序言：图1－3显示穿过机身的三道想像轴线;籍着你的控制,飞机可以围绕一道、或多道的轴线旋转运动;1.垂直轴：飞机由上往下通过机身重心,有一道垂直轴vertical axis,正好穿过座舱与机腹的位置;飞机围绕这道轴线偏航yaw;2.纵轴longitudinal axis也称“长轴”,从机头穿透机身的中心,从机尾拉出来;当飞机进行滚转roll或者侧倾bank动作时,会沿着这道轴线旋转机身;3.侧轴：从一边的机翼末端,穿过机翼、机身,再从另一边机翼延伸到末端拉出来的轴线,就成为侧轴lateral axis;围绕着侧轴,飞机可以进行俯仰pitch动作;正文：4.1.1副翼副翼aileron是位于机翼后缘的可移动的控制片;它们的功用,是让飞机随着你所希望的方向进行侧倾与滚转动作;当你往右打副翼时,两片副翼就会在同一时间内,以彼此相反的方向偏摆;左翼的副翼放下,左翼所承受的升力就会提高；右翼的副翼升起,右翼的升力便会降低;升力的差异,将会让飞机向右侧倾;副翼让某一侧的机翼所承受的升力提高,同时减少另一侧机翼的升力;两翼升力的差异可以让飞机侧倾;4.1.2转弯的原理图2－1中的飞机A 代表在平直飞行状态的飞机;以上清晰的图解告诉我们,升力沿着垂直方向向上拉拽飞机,可让飞机保持腾空状态;当然,如果升力可以向上拉拽,同时它也可以向左或右产生小规模的分力;这些分力发挥作用时,飞机就会转弯;图2－1中的飞机B 显示出飞机侧倾时的升力总和;部分升力将飞机向上拉拽升力的垂直部分,部分升力则将飞机朝转弯的方向拉拽升力的水平分力;这些箭头分别代表构成整体升力的每道分力;也就是说,带动飞机转弯的是升力中的水平分力;因此,侧倾角度愈大,升力的水平分力愈大,转弯的速度也会愈快;总结：如何转弯答案：用副翼来转弯4.1.3补偿重力的影响在飞机转弯时,总和升力会被折散成分力,这表示原来承托飞机重量的垂直升力减少了请回头参阅图2－1中的飞机B;这时飞机会朝当时作用力最大的方向移动,也就是向下的重力;我们可以随时在进入转弯动作时,稍微提高我们的升力来抵消重力的影响,即你可以往下拉升降舵,以加大机翼主翼的攻角,因而小幅度提高机翼的升力;然而;攻角加大,相对的阻力也会跟随提高,飞机的速度将因此降低;进行小坡度转弯时30度左右或一下,你并不需要担心这类减速现象;不过在进行大坡度转弯时45度或以上,可能就需要额外的动力来避免空速过度降低,即你需要加大油门量;4.2.1方向舵方向舵rudder是位于飞机后端的可动垂直控制面;他的功能是保持机头对向飞机要转弯的方向,而不是让飞机转弯记住飞机是借着侧倾动作来转弯的;方向舵就是负责调校所有会让飞机偏离转弯方向的力量;4.2.2相关概念：反向偏航反向偏航是飞机之所以需要配备方向舵的原因;飞机向右侧倾斜时,左副翼在放下的状态,会使左翼上升;放下的副翼提高了左翼的升力,却也同时稍稍提高了阻力;飞机右转弯时,左翼上的副翼会放下来,提高该翼升力,因此左机翼会抬升；不过,相对提高的阻力,也会将左翼稍稍往后方拉拽;这会让飞机在向右侧倾的同时,机头被朝着反方向左侧拉拽偏航;反向偏航这个名词,就是这么来的; 如果你的飞机向右侧倾,你一定会让机头也对着右侧方向飞行,这就是方向舵派得上用场的地方;请记住,飞机在进入与结束侧倾滚转的时候,都会受到反向偏航的影响,此时,需要施加在方向舵的力量也愈大;一旦你在转弯时稳定住飞机,往往方向舵就能恢复对中,而机头也朝着预定的方向前进;图一：出现反向偏航现象,这时需要往右打方向舵来让机头转向箭头方向; 图二：机头刚好调整到箭头方向,飞机按预定路线飞行;图三：方向舵打过量了,这时需要往左打方向舵,让机头转回箭头方向;4.3.1升降舵升降舵elevator是位于飞机后端的可移动水平控制面;它的作用是让飞机调整俯仰角度;控制升降舵与副翼,在航空动力学原理上是同一回事;将驾驶盘往后拉如上图所示,就可以让升降舵控制面向上移动,机尾下方压力减低;于是机尾下降,机头则以仰角抬升;如上图：将遥控器升降舵往前推,升降舵控制面向下移动,如此一来,机尾上方的压力会下降,机尾因此开始上升,机身会沿着侧轴向机头方向垂倾,造成机头下降;简单的说,要想抬升机头,就将遥控器升降舵往后拉；要想降下机头,将遥控器升降舵往前推就行了;4.3.2起飞起飞时,你的目标是将飞机加速到足够的速度,以抬高机头成为爬升姿态;此时,飞机便会往上飞;4.3.3爬升与下降有关飞行最大的一个错误观念之一,就是认为飞机是以多出来的升力进行爬升动作;飞机爬升所依赖的是多出来的推力,而非升力;就像汽车,汽以同样功率爬坡,坡度越大,速度越慢;飞机也一样,抬高机头,空速就会减缓；降低机头,速度就会回增;机头的俯仰,换句话说,就是你所选择的飞机姿态或爬升坡度,将决定空速表接下来的状态;失速：失速本质上指飞机速度不足,而是指流经翼面的气流由于逆压梯度与粘性作用发生分离,造成上翼面分离处压力上升,因而致使升力骤然下降;维持飞机飞行所需要的最低速度,就叫做飞机的“失速速度”stall speed;假如飞机的失速速度为时速60英里,那么再以稍微大一点的坡度爬升时,那么空速便会降到少于60英里,此时气流对机翼的附着能力降低,机翼的升力便会突然骤降,承托飞机重量的升力就会不够;这种情形就称为“失速”stall;如果这发生在真的飞机上,那么飞机就会面临坠机的危险;你还需要了解一点,拥有充足动力的飞机如喷射战斗机,才能以陡峭的角度爬升；动力有限的飞机,必须采取较缓的角度来爬升;4.3.4着陆着陆秘诀——把绝大多数工作交给飞机;只要飞机稳定并保持适当的空速,你除了保持机翼水平以及调整油门改变下滑道外,就几乎不需要其它操作了;飞机只要对正跑道,基本上就会自己着陆了;航模飞机着陆大概做法：在离跑到适当远处减少油门,让飞机处于一个较低的速度,适当推点升降舵机头稍稍向下,也得看情况,此时飞机高度便会慢慢降低,当飞机降到一个较安全的高度的时候关掉油门,拉升降舵,让机头稍稍往上,由于此时主翼攻角变大,升力会增加一点,着陆便会比较柔和,特别是脚架是前三角布局的飞机,必须先以后轮先着地,前轮再缓缓着地;拓展：襟翼你可否想过大型客机在起飞和着陆前为何要从机翼伸出些铝片呢高速飞机需要又薄又小的机翼,这样才能达到令人惊异的速度,以满足当今渴求高速的空中游客;可问题是又薄又小的机翼失速速度很高;如果喷气式客机不能通过增大机翼面积和曲度来创造一个暂时的、低速性能佳的机翼的话,大多数喷气式客机就不得不以200英里/小时的速度降落和起飞,从而保证足够的安全裕度防止失速;设计机翼时工程师通过安装襟翼就可以达到预期目的;收放襟翼可以改变机翼的升力和阻力特性;放低襟翼,也同时延伸、放低了机翼后缘,如图所示;有两个原因使机翼的升力增加了;首先,降低的后缘增大了翼弦和相对风的夹角;增大的迎角产生了更大的升力;另外,降低的襟翼会增加机翼的部分曲度,引起机翼上表面的空速增加;在给定空速下,由于迎角和曲度的增大,襟翼会提供更多的升力;那么为何要在小飞机上安装襟翼呢首先它们可以产生必需的升力以保持低速飞行;着陆时,你的目标就是以相当低的速度进近、接地;你当然不想以巡航速度接地,那会把你的机轮变成三缕青烟的;襟翼可以使你在保证失速安全裕度的前提下以较低的速度进近、着陆;以较低的速度接地意味着使飞机停下只需较短的跑道;不过,襟翼一方面为飞机带来升力,一方面也会带来阻力;襟翼全放,飞机的速度会全面降低;二．硬件介绍1.遥控器常见的遥控器品牌：Futaba、天地飞、华科尔等;常见术语——通道,通道是指飞机控制的功能,通道数是指能控制飞机功能的个数;遥控器分美国手和日本手,分别指左手油门、右手油门;2.接收机接收机一般与遥控器配套,实际上只要编码方式相同就可以与遥控器对频,这里不作解释;3.电机电机分为无刷电机和有刷电机,当今航模主流是无刷电机,无刷电机具有重量轻、功率高、耐用等特点;无刷电机常用术语——KV值,KV值用于衡量电机转速对电压增加的敏感度,例如KV2000的意思是：电压每增加1伏,电机每分钟转速就提高2000转;新达西或朗宇电机常会有类似2205 2208 2212 2217这些参数,这是描述电机大小的参数,前两位代表电机直径,后两位代表电机长度例如：22代表直径,05代表长度电机越大,拉力越大,电机也越重;有刷电机不作介绍4.电子调速器电调电调也分为无刷电调和有刷电调,要根据电机的峰值功率或最高放电电流来选电调,电调要求的最大电流功率要比电机的峰值电流功率要大,要不然会烧电调;5.舵机航模舵机是控制航模各个操纵翼面的电子件;6.电池锂电池是航模常用的电池镍氢电池不作介绍,锂电池常用参数符号单位有：S、C、mA ; S即代表锂电池片,一个锂电池片平均电压为实际电压为~,1S指一块锂电池片组成的锂电池,2S指2块锂电池片组成的锂电池;mA是电池的容量单位,例如2200mA;C称为电池的放电倍率,1C是指电池用1C的放电率放电可以持续工作1小时;例：2200mah容量的电池持续工作1小时,那么平均电流是2200ma,即;一般电池都有表明C数,用C数乘以电池容量即电池的最大放电电流,最大放电电流原则上要比电机的峰值电流大,这样电池的供电会比较轻松;单片锂电池的储存电压为;使用锂电池尽量不要过放,单节电池保持;7.电子报警器电子报警器是用来测电池电压的,当电池电压过低时会发出蜂鸣声;配件：1.螺旋桨参数举例：1060浆,10代表长的直径是10寸,60表示浆角螺距. 前两位数表示直径,后两位表示螺距;一般与桨比大概要达到10CM：1英寸以上,比值过小会推理不够,比值过大会增加飞机横向转动的趋势反扭;香蕉接头公母、T头公母、浆保护器、子弹头、舵杆、舵角、起落架、轮子;工具：电烙铁、热熔胶枪胶条、扩孔器、KT板、宽透明胶、纤维胶带选用; 三．制作指导固定翼飞机参数设定1．确定翼型;练习机一般选用经典的平凸翼型克拉克Y型翼,这种翼型的特点是升力大,尤其是低速飞行时;阻力中等,不太适合倒飞;练习机一般选用矩形翼,矩形翼结构简单,制作容易,但是重量较大,适合于低速飞行;其他机型选用翼型不作介绍2．确定机翼的面积;模型飞机能不能飞起来,好不好飞,起飞降落速度快不快,翼载荷非常重要;一般讲,滑翔机的翼载荷在35克/平方分米以下,普通固定翼飞机的翼载荷为35-100克/平方分米,像真机的翼载荷在100克/平方分米,甚至更多;普通固定翼飞机的展弦比应在5-6之间;3．确定副翼的面积;机翼的尺寸确定后,就该算出副翼的面积了;副翼面积应占机翼面积的20%左右;4．确定机翼安装角攻角;以飞机拉力轴线为基准, 机翼的翼弦线与拉力轴线的夹角就是机翼安装角;机翼安装角应在正0 -3度之间;机翼设计安装角的目的,是为了为使飞机在低速下有较高的升力;5．确定机翼上反角翼端的上翘角;机翼的上反角,是为了保证飞机横向的稳定性;有上反角的飞机,当机翼副翼不起作用时还能用方向舵转弯;上反角越大,飞机的横向稳定性就越好,反之就越差;由于上反角比较难做,我一般不做上反角,有兴趣的可以自己做6．确定重心位置;重心的确定非常重要,重心太靠前,飞机就头沉,起飞降落抬头困难;同时,飞行中因需大量的升降舵来配平,也消耗了大量动力;重心太靠后的话,俯仰太灵敏,不易操作,甚至造成俯仰过度;一般飞机的重心在机翼前缘后的25~30%平均气动弦长处;特技机27~40%;7．确定机身长度;翼展和机身的比例一般是70--80%;8．确定机头的长度;机头的长度指机翼前缘到螺旋浆后平面的之间的距离,等于或小于翼展的15%;9．确定垂直尾翼的面积;垂直尾翼是用来保证飞机的纵向稳定性的;垂直尾翼面积越大,纵向稳定性越好;当然,垂直尾翼面积的大小,还要以飞机的速度而定;速度大的飞机,垂直尾翼面积越大,反之就小;垂直尾翼面积约占机翼的10%;10．确定方向舵的面积;方向舵面积约为垂直尾翼面积的25%;11．确定水平尾翼的翼型和面积;水平尾翼只能采用双凸对称翼型和平板翼型,不能采用有升力平凸翼型解释;水平尾翼的面积应为机翼面积的20-25%;水平尾翼的宽度约等于机翼弦长的70%;12．确定升降舵面积;升降舵的面积约为水平尾翼积的20-25%;13．确定水平尾翼的安装位置;从机翼前缘到水平尾翼之间的距离就是尾力臂的长度,大致等于翼弦长的3倍;此距离短时,操纵时反应灵敏,但是俯仰不精确;此距离长时,操纵反应稍慢,但俯仰较精确;14．确定发动机;一般讲,滑翔机的推重比为左右;普通飞机的推重比为—1左右;特技机推重比大于1;由此根据电机和螺旋桨搭配得出的推力经验值选定所需的电机以及电池,当然同时要考虑整机质量制作材料工艺详细工艺制作略一般自制航模飞机制作材料工艺分为3类1.KT板式材料：KT版,泡沫胶2.桁架蒙皮式材料：轻木、层板、热缩塑料蒙皮3.玻璃纤维或碳纤材质材料：飞机模具、玻璃纤维碳纤维、环氧树脂、固化剂、脱模剂、原子灰、油漆贴纸附上本人KT版机的制作过程：1.设计飞机首先要选好你要做的机型,计算好飞机的各个重要尺寸参数,根据算好的飞机尺寸按照比例关系画在图纸上,因为我们要用KT 板制作飞机部件,所以图纸要呈现出各个制作部件的形状尺寸; 2.制作部件根据飞机图纸上的部件尺寸,按照实际大小画在KT板上;3.切割部件将在KT板上画好的部件用美工刀切割出来,注意切割的精度; 4.粘贴固定部件用KT板专用的泡沫胶或者热熔胶粘贴切割下来的部件;机翼的制作是难点,图上的沟槽是为了下一步把机翼折叠成弧形,机翼铺有碳纤维杆加强机翼强度;如图：机翼呈平凸型;图为舵机;舵机的作用是控制飞机各个主要翼面上舵面的活动如图为主翼的最终成型,主翼上的副翼由舵机控制,控制方式如图所示注：还有其他控制方式如图为水平尾翼和垂直尾翼的安装以及舵机的控制方式注：水平尾翼的舵机没显示出来如图为无刷电机,作为飞机的动力源;如图为无刷电调,它的作用是调节无刷电机的转速如图为无刷电机和电调的连接如图为飞机整个动力系统浆+无刷电机+遥控接收机+锂电池,舵机连接到遥控接收机的相应通道上本图没显示出来;把动力系统固定在机舱内;如图为动力系统的放置整机成型注：主翼是通过橡皮筋固定在机身上,这样做可以方便拆卸,各个电子零部件应固定在机舱内——By Jun 2014/8/7。

固定翼的组成
固定翼飞机主要由以下几部分组成：
1. 机翼（Wings）：位于飞机上部，通过产生升力支撑整个飞机。

机翼通常具有弧度形状，可以在空气中产生升力。

机翼的形状和大小影响着飞机的飞行性能和稳定性。

2. 驾驶舱（Cockpit）：飞机的控制室，供飞行员操作飞机使用。

驾驶舱通常包括操纵杆、脚蹬和各种仪表，用于飞行控制、导航和通信。

3. 机身（Fuselage）：飞机的主要结构部分，连接机翼、尾翼
和发动机。

机身通常为长圆柱形，内部容纳乘客、货物和燃料。

4. 尾翼（Tail）：位于机翼后部，用于稳定和控制飞机的方向。

尾翼通常包括垂直尾翼和水平尾翼，分别用于控制飞机的偏航和俯仰运动。

5. 引擎（Engines）：提供飞机的动力。

固定翼飞机通常使用
涡轮喷气发动机或螺旋桨发动机。

发动机通常位于机翼或机身的前部，通过推力推动飞机前进。

6. 推进系统（Propulsion System）：将发动机产生的动力传递
到螺旋桨以推进飞机。

推进系统包括传动装置、传动轴和螺旋桨。

7. 起落架（Landing Gear）：用于飞机的起飞和降落，以及在
地面上行驶。

起落架通常包括主起落架和前轮，可以收起来以减少飞行阻力。

除了上述部分外，固定翼飞机还包括各种系统和设备，如燃油系统、液压系统、电气系统、导航系统和通信系统等。

这些组成部分共同工作，使得固定翼飞机能够进行安全和有效的飞行。

||航模基础知识手册资料针对无线电遥控类固定翼飞机2014.06.18注：航模入门知识虽然在贴吧、论坛都有，但比较散乱，在此将相关知识和经验整合，以方便爱好者学习使用。

文档由成都市各高校航模协会共同编写修订，部分专业知识源自网络。

由于知识和经验有限，难免有误或不足，若发现问题欢迎指出。

成都市高校航模交流群：157769127目录第一部分航模运动的基本介绍 (2)一、航模及航模运动 (2)二、国内航模运动发展 (2)三、航空模型竞赛................................................... .3第二部分航空模型（固定翼）类别 (3)一、练习机 (3)二、滑翔机 (3)三、特技机 (4)四、像真机 (4)第三部分航模的常用设备（电动） (4)一、电机 (4)二、电调 (5)三、舵机 (5)四、遥控器 (5)五、电池 (6)六、螺旋桨 (6)七、电子设备的选择和搭配 (7)第四部分航空模型结构与原理 (7)一、航模的组成及术语............................................... .7二、航模的飞行原理 (8)第五部分航模的调试与飞行 (9)一、航航模的调试 (9)。

二、航模的飞行...................................................... .10三、飞行操作注意事项 (11)第六部分航模飞行注意事项 (12)第一部分航模运动的基本介绍一、航模及航模运动航空模型是各种模型航空器的总称，多为遥控器控制的模型飞机，也有线操纵、自由飞等非遥控类，操作航模飞行也称为航空模型运动。

航模飞行和操作原理与真飞机相同，因此操控比较困难。

超市里售卖的遥控飞机操作较为简单，属于玩具类别。

较专业的遥控模型，在各方面都是相对复杂的，可控制升降舵、方向舵、副翼和引擎等。

初学者通常需要一段时间才能熟悉如何组装、调试和操控航模，并了解如何使用相关设备。