沥青混凝土路面设计说明书

沥青混凝⼟路⾯设计说明书沥青混凝⼟路⾯设计说明书1 路⾯设计的原则路⾯结构是直接为⾏车服务的结构，不仅受各类汽车荷载的作⽤，且直接暴露于⾃然环境中，经受各种⾃然因素的作⽤。

路⾯⼯程的⼯程造价占公路造价的很⼤部分，最⼤时可达50％以上。

因此，做好路⾯设计是⾄关重要的。

路⾯设计内容应包括路⾯类型与结构⽅案设计、路⾯建筑材料设计、路⾯结构设计和经济评价。

1.1 路⾯类型与结构⽅案设计路⾯类型选择应在充分调查与勘察道路所在地区⾃然环境条件、使⽤要求、材料供应、施⼯和养护⼯艺等，并在路⾯类型选择的基础上考虑路基⽀承条件确定结构⽅案。

由于路⾯⼯程量⼤，基垫层材料应尽可能采⽤当地材料，并注意使⽤各类废弃物。

必要时，应考虑采⽤新型路⾯结构形式、新材料、新施⼯⼯艺。

同时，应注意路⾯的功能和结构承载⼒等是通过设计、施⼯、养护等共同保证的，可采⽤寿命周期费⽤分析技术合理确定路⾯类型和结构。

1.2 路⾯建筑材料设计路⾯建筑材料设计往往是路⾯设计中不受重视的⼀块内容，原因在于设计仅仅依据设计规范或当地经验确定路⾯结构层次，指定各层次材料的标准规范名称。

本次设计运⽤了⼤学期间所学的⼯程技术与材料科学知识，合理考虑了道路所在地的⾃然环境、材料所在路⾯结构层次的功能等，论证合理地选择了材料类型和建议配⽐。

1.3 路⾯结构设计路⾯结构设计就是对拟订的路⾯结构⽅案和选定建筑材料，运⽤规范建议的设计理论和⽅法对结构进⾏⼒学验算。

现阶段公路路⾯使⽤的路⾯类型主要有沥青混凝⼟路⾯和⽔泥混凝⼟路⾯，设计者应综合考虑当地的环境、降⽔、材料、交通量等各⽅⾯因素后选定路⾯的类型，然后进⾏设计。

2 路⾯设计2.1 沥青路⾯结构设计标准现⾏《公路沥青路⾯设计规范》的设计标准主要以路⾯表⾯设计弯沉值作为设计控制指标，对⾼等级道路路⾯还要验算沥青混凝⼟⾯层和整体性材料基层的拉应⼒。

2.2 累计当量轴次计算（1）轴载换算以设计弯沉值为指标以及验算沥青层层底拉应⼒N1=∑C1C2(Pi/P)4.35（2）累计当量轴次Ne=[(1＋r)t－1]×365N1η/rNe—设计年限内⼀个车道上的累计当量轴次（次）t—设计年限N1—路⾯竣⼯后第⼀年的平均⽇当量轴次（次/d）r—设计年限内交通量的平均年增长率η—车道系数，取0.652.3 各层材料计算参数的确定2.3.1 沥青路⾯结构设计主要须确定沥青混合料在25℃和15℃时的抗压模量和15℃的劈裂强度。

沥青混凝土路面施工方案(5)
在沥青混凝土路面施工中，合理的方案设计对于确保道路质量和使用寿命至关
重要。

本文将介绍沥青混凝土路面施工中的一些关键方案及注意事项。

1. 材料准备
在施工前，需要准备好各种材料，包括沥青、骨料、沥青混凝土拌合料等。

这
些材料的质量和配比直接影响到最终路面的性能。

2. 设备检查
施工前需要对施工设备进行检查和维护，确保设备状态良好，以保证施工过程
的正常进行。

包括沥青搅拌机、压路机、摊铺机等。

3. 施工工艺
3.1 沥青混凝土拌合料的配制
按照设计要求和施工方案，对沥青、骨料等配合料进行准确的配比，搅拌均匀，保证质量。

3.2 沥青混凝土的铺设
在铺设沥青混凝土时，要控制好摊铺厚度和均匀性，避免出现厚薄不均的情况，影响最终路面的平整度和耐久性。

3.3 摊铺后的压实
在摊铺完成后，需要及时使用压路机进行压实，确保沥青混凝土与基层的结合
牢固，并排除气泡、裂缝等缺陷。

4. 施工质量检验
在施工过程中需要进行施工质量检验，包括沥青混凝土的厚度、密实度等指标
的检测，确保施工符合标准要求。

5. 施工完工
施工完成后，需要对沥青混凝土路面进行养护，保证其在初期使用阶段的质量
和性能。

养护包括定期洒水、保持清洁等工作。

通过科学的施工方案设计和施工流程控制，可以保证沥青混凝土路面施工的质
量和耐久性，提高道路使用寿命，为交通安全和舒适性提供保障。

沥青混合料设计手册引言：沥青混合料是道路建设中常用的材料之一，具有较好的抗压性和耐久性，在道路使用中能够承受车辆和气候的影响。

为了确保沥青混合料的质量，设计手册成为必备的工具。

本手册旨在介绍沥青混合料设计的基本原理、步骤和注意事项，希望能够对道路工程师、设计师和相关从业人员提供一些有用的参考。

第一部分：设计原理1.1沥青混合料的定义沥青混合料是由沥青、矿料（石子、砂子）和其他添加剂（如抗老化剂、填料等）按照一定的比例混合而成的材料。

1.2设计目标沥青混合料的设计目标包括：承受交通荷载的能力、防水性能、抗老化性能、耐久性和经济性。

1.3设计步骤沥青混合料的设计步骤包括：确定设计指标、选取沥青等级、确定矿料比例、试验设计、评价设计结果等。

第二部分：设计步骤2.1确定设计指标根据道路的交通量、车速、气候条件等因素，确定沥青混合料的设计指标，如抗脱粘性、抗滑移性、抗变形性等。

2.2选取沥青等级根据设计指标和环境条件，选择适合的沥青等级。

常用的沥青等级有：AC-XX（XX表示沥青粘度值）和PG-XX（XX表示沥青抗老化温度）。

2.3确定矿料比例根据设计要求和沥青等级，确定矿料比例。

常见的矿料比例有：骨料比例、砂浆比例和沥青骨料比例。

2.4试验设计进行沥青混合料的试验设计，包括压实度试验、模塑度试验、马歇尔试验等。

根据试验结果进行调整，优化设计。

2.5评价设计结果根据试验结果和设计指标，评价设计结果的合理性和可施工性。

评价结果包括抗压性能、耐老化性能、耐水性能等。

第三部分：注意事项3.1沥青选择在选择沥青时应考虑沥青的品质、粘度和稳定性等因素。

同时，应根据气候条件进行选材。

3.2矿料选择矿料的选择应考虑石子的坚固程度、颗粒形状和颗粒大小。

同时，应确保矿料的质量和稳定性。

3.3设备要求进行沥青混合料设计时，需确保有适当的设备如混合设备、试验设备等。

3.4工程质量控制在施工过程中，应加强工程质量控制，包括材料的质量控制、试验过程的质量控制和工艺控制等。

三明学院建筑工程学院《路基路面工程》课程设计题目：沥青路面设计姓名：郑方麟班级： 20级土木工程3班学号： 20200961242时间：2020.6.12-2021.6.25课题的内容和要求：一、课题内容根据给定设计资料完成路面结构组合设计。

二、课题要求1、依据设计资料，按照相应的规范完成路面结构设计方案，并进行比选。

2、熟练应用路面设计软件，完成设计说明书。

三、设计资料该公路位于福建三明地区，沿线为中液粘性土，稠度1.05，属于中湿状态，年降水量为1300mm，最高温度为40℃，最低温度为-1℃，路面结构采用沥青混凝土路面。

沿线可采集砂、石料、附近有矿渣可以利用，同时可供应石油沥青、水泥、石灰等材料。

据调查，交通量与车辆组成如下：交通量年平均增长率为6%。

本路段设计使用年限为20年。

1基本资料的确定1.1确定公路等级1）计算折算交通量其中折算系数查《公路工程技术指标》(JTG B01 2003)，表2.0.2各汽车代表车型与车辆折算系数。

计算结果如下表：表1 折算交通量车型序号车型名称 折算系数交通量（辆/日） 折算后交通量（辆/日）1 红岩CO30290 3 100 3002 南阳NY151JC 2 200 4003 黄河SPP200 3 300 9004 贝利埃GC6×6 2 200 4005 尼龙克2766 3 100 300 6 太脱拉111 2 180 360 7北京BK6512120240 总计2900有上表可知，月平均日交通量为2900辆/日，近似代替年平均日交通量。

2）计算设计交通量1(1)n AADT ADT -=⨯+γ其中：AADT — 设计交通量（pcu/d ）；ADT — 起始年平均日交通量（pcu/d ）； γ — 年平均增长率（%）； n — 预测年限故2038年的设计交通量为：)/(8775%)61(2900)1(1201n d pcu ADT ADDT =+⨯=+⨯=--γ3）确定公路等级根据《公路工程技术标准》(JTG B01 2003)，将公路根据功能和适应的交通量分为五个等级。

路面设计说明1、批复执行情况1.1初设批复及执行情况同意初步设计采用的路基横断面形式及组成设计参数，原则同意一般路基设计原则。

初设路面批复：原则同意采用沥青混凝土路面方案及推荐的路面结构设计，下阶段应充分利用现有的科研成果作进一步的优化和完善。

主线路面：4cmSBS改性沥青AC-13C+6cm中粒式沥青混凝土AC-20C中面层+8cm粗粒式沥青混凝土AC-25C下面层+20cm水泥稳定碎石基层+20cm水泥稳定碎石底基层+20cm水泥稳定碎石垫层，基层顶面设置稀浆封层；匝道路面：4cmSBS改性沥青AC-13C+6cm中粒式SBS改性沥青混凝土AC-20C下面层+20cm水泥稳定碎石基层+20cm水泥稳定碎石底基层+20cm水泥稳定碎石垫层，基层顶面设置稀浆封层；桥面铺装：4cmSBS改性沥青AC-13C+6cm沥青混凝土AC-20C下面层+防水粘结层；收费站：26cm水泥混凝土面层+20cm水泥稳定碎石基层+20cm水泥稳定碎石底基层。

执行情况：按批复意见执行。

1.2施工图批复及执行情况施设批复意见：全线路面结构设计基本符合初步设计批复意见。

原则同意设计采用的路面结构层形式。

（1）路面结构形式。

主线路面：4cmSBS改性沥青AC-13C上面层+6cm沥青混凝土AC-20C 中面层+8cm沥青混凝土AC-25C下面层+20cm水泥稳定碎石基层+20cm水泥稳定碎石底基层+20cm 水泥稳定碎石垫层，基层顶面设置稀浆封层或同步碎石封层；匝道路面：4cmSBS改性沥青AC-13C 上面层+6cm沥青混凝土AC-20C下面层+20cm水泥稳定碎石基层+20cm水泥稳定碎石底基层+20cm 水泥稳定碎石垫层，基层顶面设置稀浆封层或同步碎石封层；桥面铺装：4cmSBS改性沥青AC-13C 上面层+6cm沥青混凝土AC-20C下面层+防水粘结层；收费广场：26cm水泥混凝土面层+20cm水泥稳定碎石基层+20cm水泥稳定碎石底基层。

《路基路面工程》课程设计说明书目录轴载计算 (2)1.1代表轴载见2-1表 (2)1.2轴载换算 (2)1.2.1当以设计弯沉值为指标和沥青层的层底拉力验算 (2)n i—各种被换算车辆的作用次（次/日） (2)1.3计算设计年限内一个车道上累计当量轴次 (5)2初拟路面结构 (5)3路面材料配合比设计和设计参数的确定 (6)3.1材料的确定 (6)3.2路面材料抗压回弹模量的确定 (6)3.2.1沥青材料抗压回弹模量的确定 (6)3.2.2半刚性极其他材料抗压回弹模量的确定 (6)3.3材料劈裂强度的测定 (7)4验算拟定方案 (7)4.1计算各方案的弯沉值 (7)4.2抗拉强度结构系数Ks及容许拉应力σR计 (7)4.3设计方案验算 (8)中湿路段E0=35MPa (8)潮湿路段E0=25MPa (14)5验算防冻层厚度 (19)6 方案比选 (19)致谢 (20)主要参考资料 (20)1轴载计算1.1代表轴载见2-1表1.2轴载换算轴载换算以弯沉值和沥青层的层底拉力和半刚性材料的层底拉力为设计标准1.2.1当以设计弯沉值为指标和沥青层的层底拉力验算35.4211⎪⎪⎭⎫ ⎝⎛•=∑=P P n C C i i Ki N式中：N —标准轴载的当量轴次（次/日）n i—各种被换算车辆的作用次（次/日）P —标准轴载（kN ） P i—各种被换算车型的轴载（kN ）C 1—轴数系数C2—论组系数，双轮组为1，单轮组为6.4，四轮组为0.38当轴间距大于3m 时，按单独的一个轴计算，此时轴系数为1，当轴间距小于3m 时，双轴或多轴按C 1+1.2（m-1）计算，m 为轴数。

5686.291.2.2当进行以半刚性层底拉应力为设计指标8'21'1⎪⎪⎭⎫ ⎝⎛•=∑=P P n C C i i Ki N'C1—轴数系数'C 2—轮组系数，双轮组为1.0，单轮组18.5，四轮组0.09 对于轴间距小于3m 的双轴或多轴的轴数系数按)1(11-+=m C 计算，m 为轴数N1’=314.05+7021.75=7335.81.3计算设计年限内一个车道上累计当量轴次N e=[（1−γ）t−1]×365γN1η合计：4618.9Ne=N1×4618.9=2.63×1072初拟路面结构结合已有工程经验与经典构造，拟定了两个结构方案，根据结构层的最小施工厚度、材料、水文、交通量以及施工机具的功能因素，初步确定路面结构组合与各厚度如下：方案一：4cm细粒式SMA7cm 中粒式AC10cm 粗粒式AC粗粒式ATB基层18cm级配碎石以沥青稳定碎石基层为设计层。

课程设计任务书题目新建沥青路面（水泥混凝土路面）设计旧路改建路面设计系(部) 土木工程学院专业土木工程系班级土木093桥一学生姓名罗绪昌学号0907112356 月 4 日至 6 月9 日共 1 周指导教师(签字)系主任(签字)2012 年6月10日一、设计内容及要求：1、路基干湿类型及路基回弹模量的确定；2、沥青路面结构方案的选定与结构层厚度的计算；3、水泥混凝土路面结构方案的选定与结构层厚度的计算；4、旧路改建路面结构方案的确定及加铺层厚度的计算。

二、设计原始资料：1、新建沥青路面（1），基本设计资料某公路设计为高速公路，设计年限为15年，拟采用沥青路面结构，设计车速为120KM/H，车辆荷载按公路I级荷载。

（2），气象，地质资料公路地属高原，西南潮暖区Ⅴ4区，路段地质组为泥质砂岩，夹石英砂岩，上覆亚粘土。

路床顶面距地下水位2.0m。

（3），交通资料交通调查资料为2002年（见下表），设计年限的起算年为2005年，交通量年平均增长率为7%，2005年后的交通量增长率为13%。

车型与交通量表序号汽车车型前轴重KN后轴重KN后轴数后轴组数后轴距 m作用次数次／日1 江淮AL6600 17 26.5 1 双10502 会客JT6912 31.2 65.6 1 双1803 跃进牌NJ131 20.2 38.2 1 双7004 东风牌EQ140 23.7 69.2 1 双5005 黄河牌JN-150 49 101.6 1 双5006 日野KB222 50.2 104 1 双1207 太脱拉138 51 80 2 双≤3 2802、新建水泥混凝土路面设计资料公路自然区划II4区拟新建一条二级公路，路基为粘质土，采用普通混凝土路面，路面宽9m。

路床顶面距地表长期积水位2.3m。

经交通调查得知，设计车道使用初期标准轴载日作用次数为1800。

交通量年增长率为10%，试设计该路面。

3、旧路改建资料广东省某二级公路，交通调查资料调查年为2003年，数值见表1所示，设计年限的起算年为2006年，交通量年增长率为10%，该路段路基属于干燥类型，在不利季节（干季）用标准轴测得的路段40个测点的弯沉值如表2，测定时路表温度与前5H平均气温之和为85`C，原路面结构如图1所示, 原有路面厚度为 36 cm 石灰土底层，15cm水泥稳定砂砾基层，6cm 沥青混凝土。

第四篇路基、路面及排水设计说明一、路基设计原则1 ．设计依据( 1 ）交通部部颁《公路工程技术标准》（JTG B01-2003 ) ；( 2 ）交通部部颁《公路路基设计规范》（JTG D3O-2004 )；( 3 ）交通部部颁《公路排水设计规范》（JTJO18-97 ）。

2 ．设计原则本工程路基、路面排水设计按自成体系的原则进行，结合沿线自然水系、农田水利灌溉、桥涵位置等进行综合设计，处理好公路排水系统与农田水利灌溉、鱼塘、水田的关系，以确保排水畅通。

同时，排水设计考虑到环境保护要求，避免路面污水流入鱼塘、水田、菜地及周围村庄，做到公路排水与当地现有排灌各成体系。

3 ．填方路基计算( 1 ）填方路段路基填方边坡坡率根据路基填料种类、边坡高度和基底工程地质条件确定。

当路基边坡受到限制时（如建筑物附近），采用路堤挡土墙或矮墙。

填方路段设置护坡道，宽度统一采用2.Om ，护坡道设置外倾3%的横坡。

填方高度边坡坡率O- 8m 1：1.58 -18m 1：1.75( 2 ）半填半挖路基设计对于半填半挖路基，为了减小路基纵向、横向的不均匀沉降，提高路基压实度，在靠近填挖交界的挖方路基一侧，对路槽超挖30 - 8Ocm 后再以土方回填。

路基纵向填挖交界处超挖处理渐变长度不得小于10.0m ，并在填挖交界处设置土工格栅，土工格栅采用单向拉伸型，强度大于2OkN / m 。

当在地面坡度陡于1 : 5 的斜坡上填筑路基时，必须先在原地面采取挖台阶措施，台阶宽度不小于2.0m ，并在台阶底部挖成内倾斜2-4%的反坡。

在填挖交界处，为避免路基不均匀沉降，在填挖交界处设置土工格栅；同时为了减小地下水对路基的破坏，在填挖交界处，设置横向渗沟，并于挖方路段纵向渗沟连接共同排除地下水。

( 4 ）挖方路基设计挖方路段边坡根据地质条件及挖方高度坡率见表4-2 。

挖方边坡台阶均设置40x4Ocm 拦水堰。

挖方路段根据边坡高度设置碎落台，碎落台宽度为1.5m 挖方高度边坡坡率8m 以下边坡1:0.58m 以上边坡下面8m 为1:0.5 ，设置2m 宽的台阶，边坡1:0.75( 5 ）路基压实标准及填料强度说明为保证路基的压实度，填方路基两侧各超宽填筑50cm，路基施工完成后再对边坡进行整修，恢复正常路基宽。

沥青混凝土路面施工的方案
1.施工准备
在进行沥青混凝土路面施工之前，需要进行施工准备工作，包括清理
道路表面的杂物、破损路面的修补、排除积水、标记施工区域等。

同时，
还需准备好施工所需的材料和设备，如沥青、矿渣、石子、压路机等。

2.地基处理
砂石基层是沥青混凝土路面的基础，其承载性能的好坏对路面的使用
寿命和性能有直接影响。

在施工过程中，首先需要进行地基处理，包括挖
掘坑槽、填充砂石、夯实、压实等工序。

确保地基的平整度和坚实性。

3.沥青混凝土配合比设计
根据道路使用需求和所处气候条件等因素，进行沥青混凝土配合比设计，确定沥青、骨料、矿粉等成分的比例。

配合比设计要综合考虑路面的
承载能力、抗剥落性、抗风化性、防滑性等指标。

4.沥青混凝土预热
5.沥青混凝土铺设
将预热好的沥青混凝土倒卸在路面上，并采用铺设机械进行均匀压实。

在铺设过程中，需注意保持铺层的均匀性和平整度，避免出现空鼓、坑洼
等缺陷。

6.沥青混凝土压实
在沥青混凝土铺设完成后，采用振动压路机进行压实，以提高路面的密实度和稳定性。

在压实过程中，需按照设计要求进行多次的均匀压实，确保路面的质量。

7.沥青混凝土养护
以上是沥青混凝土路面施工的基本方案。

在实际施工中，还需根据具体情况进行合理调整和优化，确保施工质量和效果。

同时，还需严格按照相关标准和规范进行操作，确保施工的安全性和可行性。

公路路面修复工程施工组织设计说明书() 工程概况和目标计划一、工程概况：、项目位置。

工程交工验收的质量评定：合格，标段工程竣工验收的质量评定：合、文明目标：争创“双标化”样板工地。

、交通情况本合同段为老路改造，因而本合同段的施工运输较为方便。

但同时对保证老路畅通，确保交通、施工安全提出了更高的要求。

①成立维护、管理组织，负责施工路段的日常维护和交通管理工作②落实施工部署，根据道路实际，分段进行安排，要控制施工长度，防止全段铺开；保持良好平整度，使车辆平稳通过；做到排水顺畅③配备交通管理标志等设施，指定专人维持车辆通行秩序、沥青：按《公路沥青路面施工技术规范》选用，并报监理工程师批准。

、集料：其质量应满足封层集料技术规范要求。

（）施工要求、封层施工前，基层顶面彻底清扫干净，清除灰浆等各种杂物，并用森林灭火机吹净表面尘土，保持工作面清洁，并保持适宜的湿度，经监理工程师检查合格并签认后进行。

、气候条件：洒布沥青材料的气温不能低于℃，且是稳定而上升的温度，风速适度，有雾或下雨不施工。

监理工程师检查合格并签认后进行。

、气候条件：洒布沥青材料的气温不能低于℃，且是稳定而上升的温度，风速适度，有雾或下雨不施工。

、洒油率：用沥青洒布车一台（性能良好，洒布均匀、洒布量准确），按设计和规范规定的量洒布沥青。

三、沥青砼面层施工沥青砼由拌和场集中供料。

本标段拟用进口沥青砼摊铺机全幅式摊铺，然后进行碾压。

在沥青路面的施工中，着重抓好热拌、摊铺和碾压三个主要施工环节。

各工序进行流水作业，尽量缩短各工序等待时间、沥青砼路面施工之前，在基层选一块面积约为的场地进行沥青混凝土路面的摊铺试验。

通过试验路段铺筑，按监理工程师批准的沥青混合料配合比、进料速度、拌和时间先行试拌，并调整到符合要求后，才能投入正常拌和，试验的混合料应废弃。

沥青混合料应拌和均匀一致，无花白、无粗细料分离结成团现象。

、改性沥青混合料随拌随用，贮存时间不得超过，贮存期间温降不得超过℃，且结合料不得老化、滴漏及粗细料离析。

路面工程方案沥青混凝土一、项目概况本次项目为某市XX路改造工程，总长XX公里，宽XX米，包括XX主干道、XX次干道。

本次施工采用沥青混凝土（AC）作为路面材料，以提高路面的耐久性和平整度，保障行车安全。

二、施工准备1. 原材料准备为确保施工质量和进度，需提前储备沥青、石子、矿渣等原材料，并委托有资质的供应商进行原材料检测，以确保原材料符合国家标准。

2. 设备准备准备沥青混凝土搅拌机、铺路机、压路机、摊铺机、垃圾车、清扫车等必备施工设备，并进行设备检测和维护，确保施工设备运转良好。

3. 施工人员组织施工人员进行安全培训和技术培训，保证施工队伍的技术水平和安全意识。

4. 施工方案设计根据设计图纸和技术要求，制定详细的施工方案，包括施工工艺、时间节点、质量标准等，以指导实施施工。

5. 施工安全购买必备的安全防护用品，开展施工安全培训，确保施工场地和施工人员的安全。

三、施工步骤1. 路面清理在施工前，进行路面清理，清除杂物、污物和下垫层上的泥土，保持路面平整和清洁。

2. 下垫层施工在路面清理完成后，进行下垫层的施工。

首先进行路基修复，填补路面坑洞和裂缝，然后进行路基铺设砾石和碎石，进行压实，确保路基坚固和平整。

3. 沥青混凝土摊铺在下垫层施工完成后，进行沥青混凝土的摊铺。

首先将预先测量好的沥青和石子按比例投入搅拌机中进行搅拌，然后将混合好的沥青混凝土通过摊铺机进行均匀铺设在路面上，再使用压路机进行压实，确保路面平整和牢固。

4. 边坡整理在沥青混凝土摊铺完成后，对道路两侧的边坡进行整理，确保边坡的平整和坚固。

5. 道路标线在路面完成后，进行道路标线的划线工作，包括车道线和交通标识牌，确保道路交通的有序和安全。

6. 清理整理最后对施工现场进行清理整理，清除施工垃圾和材料残余，确保道路整洁和美观。

四、施工质量控制1. 原材料质量检测对采购的沥青、石子等原材料进行抽样检测，确保原材料符合国家标准。

2. 施工过程监控在施工过程中，对下垫层施工、摊铺和压实过程进行监测和检测，确保施工质量。

沥青道路工程施工组织设计一、编制依据1. 工程设计文件：包括工程可行性研究报告、施工图设计文件、施工组织设计说明书等。

2. 相关法律法规：包括《中华人民共和国建筑法》、《中华人民共和国道路交通安全法》、《城市道路管理条例》等。

3. 工程建设标准：包括《城市道路工程施工及验收规范》、《沥青路面施工及验收规范》等。

4. 施工经验：借鉴同类工程项目成功的施工组织设计经验，结合本工程的特点进行优化。

二、工程概况1. 工程简介本工程为XX城市沥青道路工程，位于XX城市规划区域内，施工长度为1.5公里，宽度为25米。

路面结构设计为4cm细粒式沥青混凝土面层，7cm粗粒式沥青混凝土面层，下面层为1cm沥青下封层。

2. 施工内容主要包括沥青混凝土面层的摊铺、沥青下封层的施工、路面标线的施划以及相关附属设施的安装等。

三、施工准备1. 人员组织成立项目经理部，负责整个工程的管理。

项目部的组织架构包括：项目经理、技术负责人、施工员、质量员、安全员、材料员、财务员等。

2. 设备准备根据工程需求，配置足够的施工设备，包括沥青混凝土摊铺机、压路机、切割机、搅拌机、泵车、运输车辆等。

3. 材料准备提前采购合格的沥青混凝土、碎石、砂等原材料，并进行验收。

4. 施工场地准备对施工区域进行清理，排除障碍物，确保施工场地畅通。

四、施工流程1. 沥青混凝土面层施工（1）基层处理：对基层进行清理、平整，确保基层质量。

（2）摊铺前准备：测量放线，设置施工基准线，标明施工区域。

（3）摊铺：按照设计厚度、宽度进行沥青混凝土的摊铺，确保摊铺质量。

（4）压实：采用压路机对摊铺后的沥青混凝土进行压实，达到设计要求。

（5）接缝处理：对施工缝进行处理，确保接缝质量。

2. 沥青下封层施工（1）下封层准备：清理基层表面，确保基层质量。

（2）摊铺：采用摊铺机进行沥青下封层的摊铺，确保摊铺质量。

（3）压实：采用压路机对摊铺后的沥青下封层进行压实，达到设计要求。

一、编制原则1、质量为主的原则加强领导,强化管理,优质高效;根据我公司在施工组织设计中明确的质量目标,贯彻执行ISO9001 质量体系标准,施工中“讲规范、讲工艺、讲标准”,确保质量目标的实现;2、安全第一的原则施工组织设计的编制始终按照技术可靠、措施得力、确保安全的原则确定施工方案,在安全措施落实到位;确保万无一失的前提下组织本工程施工;并做到专款专用,选用优质材料,确保人、财、物、设备的科学合理配置;3、方案优化的原则科学组织,合理安排,优化施工方案是工程施工管理的行动指南,在施工组织设计编制中,对关键工序进行多种施工方案的综合比选,择优选用最符合本工程是方案;4、确保工期的原则根据招标文件对工程工期要求,编制科学的、合理的、周密的施工方案,采用信息化技术,合理安排工程进度,实行网络控制,搞好工序衔接,实施进度监控,确保实现工期目标,满足建设单位要求;5、科学配置的原则根据工程量的大小及各项管理目标的要求,在施工组织中实行科学的配置,选派有类似施工经验的项目管理人员和专业化施工队伍,投入高效先进的施工设备,确保流动资金的周转使用,并做到专款专用,选用优质材料,确保人、财、物、设备的科学合理配置;6、合理布局的原则从节省临时占地、搞好环境保护、认真实施文明施工等多角度出发,合理安排生产及生活场地、房屋布局,做好环境保护工作;第二章编制依据1、园林绿化工程施工招标文件、答疑文件、设计图纸；2、国家现行的施工说明书及施工规范和操作规程；1、工程测量规范GB50026-932、建筑地面工程施工及验收规范GB50209-953、工程测量规范和条文GB50026-934、混凝土结构工程施工及验收规范GB50204-925、城市绿化工程施工及验收规范6、园林绿化工程监理规程7、建筑机械使用安全技术规程JGJ33-868、建设工程施工现场供电安全规范GB50194—91、工程名称：大兴区新凤河健康绿道工程一标段2、工程地点：北京市大兴区3、招标人：北京兴振顺达投资管理有限责任公司4、绿化面积：约294788㎡5、工程质量标准：合格6、计划开工日期：2015年12月15日,计划竣工日期：2016年5月7日;计划工期：145 日历天;第四章彩色沥青路面概述彩色沥青混凝土路面不仅可以用在低等级公路及城市道路上起到美化环境,划分交通区间,缓解疲劳等作用以外,由于其优良的路用性能,在高等级公路上也能够得到一定的推广;此次设计中采用的彩色沥青混凝土路面是指采用彩色沥青与一定级配的浅色石料以及添加剂等材料经混匀、拌和,再经过摊铺、碾压而形成具有一定强度和路用性能的沥青混凝土路面;第五章彩色路面铺装设计方案1、彩色层厚度根据结构的不同其厚度约为2cm~4cm2、彩色层结构反应型防水粘结层~＋彩色沥青混凝土2cm~4cm+彩色雾封层;3 、彩色层色彩根据需要可以选择多种色彩;4、路面结构图彩色路面材料第六章技术性质要求1、粗集料彩色混凝土路面用粗集料应该洁净、干燥、无风化、不含杂质;在力学性质方面,压碎值和洛杉矶磨耗率应符合相应道路等级的要求,并按照我国现行行业标准公路工程集料试验规程JTJ E42----2005进行石料的筛选;如表1所示表1 彩色混凝土路面粗集料质量技术要求2、细集料3、填料用矿粉表3 彩色混凝土路面细集料质量技术要求4、Sasocolor彩色胶结料Sasocolor彩色胶结料是重庆中交科技股份有限公司拥有其专利的产品,该产品不但色彩艳丽而且具有良好的路用性能,能适应不同等级不同要求的路面形式;该系统产品由于胶结料的优秀性能及独特的级配设计拥有以下几个优点：1、良好的抗酸碱盐及油污的腐蚀能力,保证了路面的长期美观和耐久性;2、拥有特殊的自洁功能,不染灰尘,并能用水对路面进行清洁,有效保持色彩持久;3、丰富的色彩,艳丽的颜色,对环境美化及彩色路面效果诠释充分;4、能在常温下进行人工摊铺,对摊铺图案进行异形处理,为设计提供了新方案;5、胶结料能有效阻挡紫外线照射损伤,防止路面老化,延长路面使用寿命;Sasocolor彩色胶结料技术性能如下表4：5、防水粘结材料表5 防水粘结材料技术性能要求6、彩色颜料表6 彩色胶结料技术性能要求7、级配表7 石料级配要求第七章施工工艺1、基底处理封闭施工路段交通后,仔细清扫水稳层的碎石、泥土和杂物;2、胶结料的拌和拌和前应当将沥青搅拌设备,运输设备及施工机械设备等清洗干净,避免杂物污染彩色沥青警示抗滑薄层路面防水粘结材料及彩色胶结料;方案一：人工拌和取大容量搅拌桶一只,称出其与搅拌棒的总重量,然后称取设计量的A组份,再加入设计量的B组份进行搅拌,为确保胶结料中各组分能够充分搅拌均匀,搅拌时轮换采用顺时针、逆时针、横搅、纵搅等多种方法,并不时地对容器壁和容器中央的胶结料进行搅拌,将未搅拌均匀的物质尽量分散开来,达到了人工搅拌的最佳效果;搅拌持续大约十分钟根据实验室设计而定,搅拌速率为30r/min,直至搅拌均匀,混合物恢复透明状为止,然后加入设计量的C组份搅拌均匀,设计量的D组份最后加入;需要特别指出的是,人工搅拌胶结料的过程应该尽量保持工艺性的一致,搅拌速度、搅拌方法、搅拌时间应该根据实验室的设计进行严格的控制,因为过快的搅拌速度引起的机械磨擦会升高胶结料的温度,加快固化,导致失效;方案二：机械拌和推荐采用机械搅拌胶结料的方案,因为可以准确地控制搅拌速度、搅拌时间和搅拌工艺,保证胶结料的质量;胶结料搅拌机械的选择原则应满足便于清理,便于出料,叶片公转速率＜10r/min,自转速率＜30r/min等要求；采用机械拌和时各步骤搅拌时间参照人工拌和方案;3、防水粘结层涂布防水粘结材料可采用人工涂刷的方式施工,涂刷量控制均匀,能在原路表与接缝处形成一层薄膜为度;将原路面基层上的灰尘和浮浆这些可能降低路面结构强度和稳定性的有害物质彻底清除干净,称取设计量的胶结料,在清扫干净的原路面基层上均匀涂布反应性防水粘接层;4、拌和彩色混凝土将设计量掺配好的符合工程级配的石料倒入混凝土搅拌机中,开动机器使其运转,同时称取设计量的颜料,均匀加入搅拌机中,待颜料和石料基本混合均匀后加入设计量配制好的胶结料,最后在胶结料和颜料基本裹覆石料表面时停止运转,这个过程大约持续10～15分钟根据实验室设计而定;同时需要特别注意的是,混凝土拌和工艺的偏差会引起ES彩色路面色彩的差异,所以应该精确地控制每一道工序,例如搅拌时间、搅拌速率等,否则就会出现色差等不良问题;5、运输方案一：人工运输对于小型工程宜选用人工运输方案,可以采用清洁的手推车或桶把拌和好的混合料运输到施工地点;方案二：机械运输大型工程宜采用机械化方案进行运输作业,可采用自卸汽车进行运输;6、摊铺压实人工方案：小型工程宜采用人工摊铺的方案,首先将拌制均匀的彩色混凝土运至待摊铺地点卸下,根据定位线初步耙平,再用钢制抹板进行抹平压实处理,最后用钢轮或平板振动夯做收面处理;机械化方案：大型工程宜采用机械化施工方案,其具体操作过程参照公路沥青路面施工技术规范JTG F40-2004执行;第八章维护方案彩色路面建成后根据国家规定,质保期为一年,长期使用可以采用“彩色雾封层”维护方案;1、彩色雾封层的作用：彩色路面完工交付使用后一段时间,在荷载和各种气候环境因素的综合作用下,路面色彩会有一定的损耗,色泽会有所下降;此时彩色雾封层技术是最佳的维护方案,它可以为路面重新添加鲜艳的色彩,增加路表面的光反射率,使彩色路面变得晶莹剔透、亮丽多彩,迅速赋予彩色路面崭新的活力;同时还可以有效地治愈微小病害,防止其进一步加深扩大,延长彩色路面的使用寿命;一般建议2~4年补做彩色雾封层;2、彩色雾封层的要求：实施彩色雾封层方案后,不仅要恢复彩色路面原有的色彩和光泽度,治愈微小病害,完成后的彩色路面还应满足一定的要求,以保证路面的可靠性和安全性;3、彩色雾封层设计指标:彩色雾封层实行人工洒布,设计厚度为1～2mm,洒布量为-1.0 Lm2,与彩色路面同宽;彩色雾封层维护方案的启动时机和维护间歇期由业主单位根据实际需要制定;4、彩色沥青混合料与普通沥青混合料拌和基本相似,但应着重注意以下事项：1拌和前,应将搅拌站的拌和缸和沥青输送管道、运输车、施工机械设备等清洗干净；2原材料性能应稳定、使生产目标配合比能最大限度地接近设计配合比；3由于色粉比重大,在混合料中具有着色、分散、吸附、稳定、增粘的作用,添加时需虑其对环境的影响,生产前应根据目标配合比计算出每盘混合料色粉用量,用聚乙稀塑料袋装好,拌和中由人工辅助加入；4拌和温度应控制在160％~170％,拌和时间比普通沥青混合料多10s,出料应及时检查粒料和颜色是否均匀;混合料摊铺1彩色沥青混合料与普通沥青混合料摊铺各道工艺基本相同；2为提高界面粘结力和减少雨水渗到路面结构,摊铺前基层应清扫干净,喷洒乳化沥青,其用量为0．3~0．5kg／m；3开始摊铺时,根据工期安排,考虑到混合料的生产、运输、摊铺和碾压能力,将摊铺机的工作速度严格控制在2．0~2．5m／min,确保摊铺连续；并做到全幅摊铺不间断一次性成型,以保持色泽一致,粒料均匀、美观;混合料压实成型1碾压组合方式彩色沥青混合料的压实同样分初压、复压、终压三个阶段进行；初压温度应控制在130％~145％,终压温度不低于70℃；同时,碾压过程中应按“紧跟、慢压、高频、低幅”的原则进行;经试验段摊铺后,确定以下的碾压组合方式;初压由DD110重型压路机将路面静压一遍后,再带轻振进行碾压一遍初压即告结束;复压主要工作由小型压路机来完成,RD25小型压路机对靠近路缘石处的沥青路面和喇叭口处进行有针对性的碾压,碾压的遍数视现场而定,直至压实为止;终压待小型压路机边脚处理完毕,路面温度降低至80℃时终压开始,由DD110大型压路机静1～2遍,如轮迹完全消除则碾压结束;2碾压过程中应注意的细节为防止压路机碾压过程中出现的粘料现象,在铺筑试验段的过程中发现在压路机的水箱中加入0．15kg／m^3洗衣粉对钢轮进行润滑,可以避免钢轮压路机的粘料现象;为防止彩色沥青面层受污染,碾压前须用水冲去粘附在压路机钢轮上的杂物及砂土,确定碾压设备清洁后方可允许进行碾压;碾压结束待温度冷却至常温才能开放交通;。

沥青路面结构设计计算说明书(一)设计资料济南地区新建一级公路，设计速度为80km/h，双向四车道。

沿线土质为粘土，地下水位为1m，路基填土高度为1.2m。

公路沿线有可开采碎石、砂砾，并有粉煤灰、石灰供应。

根据工程可行性报告得知，近期交通组成与交通量、不同车型的交通参数见表1，交通量年平均增长率为6％。

【表1.1 近期交通组成与交通量、车辆交通参数】注：基本要求为车道系数、车辆类型分布系数、当量设计轴载换算系数等均按照新建沥青路面，可采用水平三选取计算。

(二)设计任务该公路拟采用沥青路面结构，沥青面层要求采用沥青混凝土，基层采用无机结合料稳定类基层，试设计沥青路面结构和厚度。

(三)设计步骤1.交通荷载参数分析依表1.1，初始年大型客车和货车双向年平均日交通量为1946辆/日，交通量年增率γ=6%.(1)设计使用年限根据《公路沥青路面设计规范》(JTGD50-2017)3.0.2，沥青路面一级公路的设计使用年限t=15(年)。

(2)方向系数及车道系数根据《公路沥青路面设计规范》(JTGD50-2017)A.2.4，方向系数DDF取0.55。

根据《公路沥青路面设计规范》(JTGD50-2017)A.2.5，车道系数LDF取0.6。

(3)各类车比例、满载比例、设计轴载换算系数整体式货车即表1.1中3类、4类、5类车，占比为62.95%；半挂式货车即表1.1中7类车，占比为16.19%。

根据《公路沥青路面设计规范》（JTGD50-2017）A.2.6，新建路面按水平三考虑，故公路TTC分类为TTC4，由此车辆类型分布系数VCDF(%)分别为如下：【表3.1.1 车辆类型分布系数】各类车型的满载车占比PERmh如下取值：【表3.1.2 各类车型满载车占比】2-11类车辆当量设计轴载换算系数EALFml (非满)和EALFmh(满)依不同计算作用，如下：【表3.1.3 2-11类车辆当量设计轴载换算系数】(4)交通荷载等级、设计使用年限内设计车道的年平均日当量轴次初始年设计车道的年平均日货车交通量Q1=AADTT×DDF×LDF=642(辆/日)，设计使用年限内设计车道累计大型客车和货车交通量(辆)Qt = Q1×365×[(1+γ)t-1]/γ=5454258(辆/日)，属于中等交通荷载等级；初始年设计车道的年平均当量轴次N1=Q1×Σ(VCDFm×EALFm)=1043.4(次)，设计使用年限内设计车道的年平均日当量轴次Nt依表3.1.3有：①当验算沥青混合料层疲劳开裂时:设计使用年限内设计车道上的当量设计轴载累计作用次数Ne1=8864560(次)；②当验算无机结合料稳定层疲劳开裂时:设计使用年限内设计车道上的当量设计轴载累计作用次数Ne2=6.146937×108(次)；③当验算沥青混合料层永久变形量时:通车至首次针对车辙维修期限内设计车道的当量设计轴载累计作用次数Ne3=8864560(次)；④当验算路基顶面竖向压应变时:设计使用年限内设计车道上的当量设计轴载累计作用次数Ne4=1.393465×107(次)。

道路设计说明一、概述1.1 设计概况什邡市位于德阳市西南部，成都市西北部之间，距成都市60 公里、德阳市20公里。

南距成都市50km余，以其资源丰富、环境优越，素有“川西明珠”的美誉。

本次设计项目海河路位于什邡市，海河路起点与现有客运中心南侧道路相接，止点与什绵公路相接，道路总长1625.017m，路幅宽度30m，含2 座桥梁。

路面采用沥青混凝土，全线设置路灯、交通标志标线等。

地下敷设雨水管、污水管等配套设施。

根据《什邡市道路控制性详规》，项目区位如图所示。

1.2 设计依据及资料1）《什邡市道路控制性详规》2）《什邡市雨水、污水管网规划图》3）项目所在区域1:500 地形图4）《什邡市规划设计条件通知书》什邡市住房和城乡规划建设局2013.75）什邡市规划使用功能图6）《什邡市方案海河路设计》及业主评审意见7）相关规范、标准及业主提供的其他资料1.3 设计概要本次方案设计道路长为1625.017 m，道路规模见表1-2。

道路规模一览表表 1-21.4 采用技术标准、规范（1）《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）（2）《城市道路路面设计规范》（CJJ169-2012）（3）《无障碍设计规范》（GB 50763-2012）（4）《城市人行天桥与人行地道技术规范》（CJJ69-95）（5）《城市道路绿化规划与设计规范》（CJJ75-97）（6）《建筑抗震设计规范》(GB 50011-2010)（7）《公路勘测规范》（JTG C10-2007）（8）《公路工程地质勘察规范》（JTG C20-2011）（9）《公路工程水文勘测设计规范》（JTG C30-2002）（10）《公路路基设计规范》（JTGD30-2004）（11）《公路排水设计规范》（JTG/T D033-2012）（12）《公路环境保护设计规范》（JTG B04-2010）（13）《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2006）（14）国家现行相关规范和标准1.5 沿线自然地理概况本项目区域属四川盆地中亚热带湿润季风气候区，总的特点是：气候温湿，雨量充沛、四季分明，冬无严寒，夏无酷暑。