沥青路面压实度试验(表干法)

沥青混凝土路面压实控制摘要：本文就如何提高沥青路面压实质量，从混合料、碾压温度、压实机具组合与施工方法等方面进行探讨。

关键词：沥青路面温度碾压现在沥青混凝土路面已经广泛应用于我国道路建设中。

原材料经过拌和、运输、摊铺，压实是最后一道工序，也是最关键的一道工序，也是质量控制的关键。

压实这道工序必须引起足够重视，否则再好的混合料结构层也不能做出合格的沥青混凝土面层。

压实是沥青混合料受机械力作用体积缩小的过程。

它将引起沥青混合料特性的如下变化：空隙减小，使得集料颗粒重新分布，从而使得粒料间形成嵌挤结构并被沥青强有力地胶结在一起。

沥青混合料只有经过正确的压实才能成为具有所需结构力学综合性质的沥青混凝土，正确的压实可以增加路面材料的强度和稳定性和抗疲劳特性等。

压实技术的好坏直接影响到沥青混凝土路面的平整度、密实度和强度等，同时压实技术还对路面的耐久性有十分重要的作用，许多路面早期病害与其压实情况息息相关，如路面的松散、坑槽、裂缝、沉陷等都在一定程度上受压实的影响。

若压实不足，导致空隙率增大，通车后容易出现车辙，平整度下降，造成路面早期破坏。

标准压实度相应的空隙率增加1％，疲劳寿命要降低约35％，有资料表明压实度每降低1％，沥青混合料的渗透性提高两倍，从而加速沥青路面的破坏。

相反碾压过度也不好。

首先过压浪费人力、物力，造成施工成本增加，其次过压将会使矿料破碎而使压实度反而降低或空隙率过小，易出现泛油和失稳，不仅影响路面的强度与稳定性，还使路面摩擦系数减小，构造深度降低，容易造成行车打滑，影响行车安全。

因此必须合理的进行碾压，保证碾压质量。

下面通过我所经历的沥青路面的施工情况，结合20省道建德段改建工程实际对提高沥青路面压实质量谈一些浅显的看法。

工程简介：本项目位于杭州市西南部、桐庐县东南部及建德市东部，路线走廊总体呈北南走向，并略由西偏东。

本项目面层沥青采用道路石油沥青，沥青标号为AH-70，上面层采用AC-13型，下面层采用AC-20型，设计弯沉值42.1。

AC-20C沥青砼下面层试验段施工总结在业主、驻地办的支持和指导下，我项目部于2011年5月24日进行了AC-20C沥青下面层试验段的施工，截止5月26日已完成所有检测项目，现将试验段总结如下：一、试验路段概况1、施工时间:2011年5月24日，8：30-—5：30.2、施工桩号：K8+722。

5--K9+460（右幅），施工长度为737。

5米。

3、下面层结构类型：AC-20C沥青砼，设计厚度7cm，总宽度14.4m。

4、施工时天气情况：阴，气温14——17℃,偏北风4—-5级。

二、批准的目标配合比和生产配合比（一）目标配合比我部AC-20C普通沥青混合料目标配合比由**＊＊*采用马歇尔的设计方法设计。

1、原材料产地品种:沥青采用*＊牌A—70沥青、集料采用＊*石灰岩碎石、填料采用**＊产矿粉，上述材料经检测其各项技术指标均满足设计及技术规范JTG F40-2004的要求。

2。

目标配合比设计过程从拌和场矿料堆中取各种矿料进行筛分，根据筛分结果确定矿料配合比，其矿料级配曲线基本上接近规范级配中值线，并为一条基本上圆顺的曲线。

按上述矿料配合比分别采用3。

41％、3。

79％、4.49%、4.78％、5.6％五种油石比制备沥青砼马歇尔试件，进行马歇尔试验确定最佳沥青用量为4。

32%，以此矿料级配及沥青用量作为目标配合比,供拌和机确定各冷料仓的供料比例、进料速度及试拌。

试验测得稳定度为10.58KN,流值为2。

8mm，空隙率为4.4％,沥青饱和度为67。

4％,矿料间隙率为13。

6％。

密度为2.417g/cm3.根据以上步骤，下面层AC-20C沥青砼目标配合比为：碎石1：碎石2:碎石3：石屑：矿粉=24％：26%：25%：24%：1％,最佳沥青用量为4.32%，最佳油石比为4.52％。

3、原材料及沥青混合料的各项指标检测详见目标配合比设计报告。

（二）生产配合比1、生产配合比设计过程将目标配合比所确定的冷料比例输入拌和楼控制室进行试拌，取各个热料仓的集料进行筛分试验。

沥青混凝土路面压实度的检测方法摘要：根据《公路路基路面现场测试规程(JTGE60--2008)，沥青路面压实度检测有3种，虽能满足现场检测，但他们各有缺点，影响路面的质量，建议沥青路面压实度检测应以无损检测为主，尽量减少钻芯取样检测。

关键词：沥青混凝土路面压实度检测中图分类号：TU528.42 文献标识码：A 文章编号：前言我国高速公路由于沥青路面全部采用半刚性路面，它行车舒适性好，无论是南方还是北方大部分高速公路路面采用沥青路面。

但好多路面未达到设计寿命已损坏，路面的使用质量和使用寿命较普通，达不到应有的水平。

当然这主要原因之一是超限超载，但在建设期围绕如何提高路面质量、克服早期损坏现象，如何改善路面的使用性能及路面的使用寿命，从技术和路面使用材料各个方面进行研究还不够，不当的检测方法也是其原因之一。

在这个大规模建设期之初，我们应当提倡一个思想，沥青路面压实度检测应以无损检测为主，尽量减少钻芯取样检测。

一、公路沥青路面压实度检测的方法根据《公路路基路面现场测试规程}(JTG E60--2008)规定，检测方法共3种：1、钻芯取样法以施工规范规定的方法，测定芯样的毛体积密度与标准密度之比值，结果可以用作评定或仲裁。

2、核子密度仪法核子密度仪是检测压实度较常用的一种方法，核子仪用于施工现场快速地检测建筑材料的湿密度（总密度）和含水量（湿度）。

3、无核密度仪法可用于施T现场快速测定，但测定结果不宜用于评定验收或仲裁。

二、钻芯取样法的缺点1、取样数量多，破坏沥青路面的整体板体结构按照《公路工程质量检验评定标准》(JTG 80／1-2004)规定为双车道公路每一检查段内的检查频率，多车道公路的路面各结构层均须按其车道数与双车道之比增加检查数量。

若是8车道，则每1 km共20点，再加上监理抽检、政府监督部门抽检，数量会更多，每个孔洞就是一个薄弱点。

2、影响路面平整度《公路路基路面现场测试规程》(JTG E60--2008)规定：对钻孔或被切割的路面坑洞，应采用同类型材料填补、压实。

路基路面压实度施工质量检测图解基路面施工质量检查主控项目之一。

表征现场压实后的密实状况，压实度越高，密实度越大，材料整体性能越好。

而到底压实度是怎么计算的，又有哪些试验方法呢，下面就一起来看看吧。

一、什么是压实度？压实度又称压实系数。

对于路基与路面基层:压实度是指工地实际达到的干密度与室内标准击实试验所得的最大干密度的比值，用百分率来表示；对于沥青路面：现场实际达到的密度与标准密度的比值，用百分率来表示。

表达式：压实度=现场密度/（室内最大干密度或标准密度）100从表达式中可以看出，要求压实度，就是要分别测出分子与分母值，再计算出比值。

因此，测定压实度过程实际上是测定现场密度和室内最大干密度或标准密度的过程。

二、表达式中分母值的确定方法对于路基土与路面基层材料最大干密度常用的确定方法有：击实法（轻型和重型）；振动台法；表面振动压实法。

路基土与路面基层材料最大干密度确定方法的适用范围：对于沥青路面和沥青碎石基层沥青混合料标准密度的确定方法有（详见沥青混合料试验规程）：1. 马歇尔击实法；水中重法：本法仅适用于密实的Ⅰ型沥青混凝土试件，不适用于采用了吸水性大的集料的沥青混合料试件。

表干法：本法适用于测定吸水率不大于2%的各种沥青混合料试件。

蜡封法：本法适用于吸水率大于2%的沥青混凝土试件以及沥青碎石混合料试件。

体积法：本法适用于空隙率较大的沥青碎石混合料及大空隙透水性开级配沥青混合料试件。

2. 实测最大理论密度法；3. 试验路法。

三、分子值的确定方法公路路基路面现场测试规程提供的现场检测方法有：灌砂法；环刀法；钻芯法；核子密湿度仪法；无核密度仪法。

各种现场检测方法及适用范围如下表：1灌砂法测试原理是利用粒径（0.30～0.60）mm清洁干净的均匀砂，从一定高度自由下落到试洞内，按其单位重不变的原理来测量试洞的容积（即利用均匀颗粒的砂去置换试筒的体积，该体积即为挖坑出来的试样的体积），并根据试样的含水率来推算出试样的实测干密度。

沥青路面压实度试验（表干法）记录工程名称：省道工程合同号：SDSG-1 SDSG-2施工单位实验依据JTG E20—2011（T0705-2011,T0709样品名称沥青混合料取样人样品描述AC-13 取样日期2013-07-11检测地点K0+000-K20+753 仪器设备钻孔取芯机电子天平等用途沥青混凝土面层环境条件试验单位试验日期水的密度g/cm3 1 压实度设计值% 98 保证率%95试件编号取样位置层位试件厚度m水中重g表干重g空中重g吸水率%毛体积相对密度毛体积密度标准密度g/cm3压实度% 桩号横距m1 K3+100 上40.3 732.1 1225.3 1217.6 1.6 2.469 2.47 2.5 98.82 K5+650 上41.2 733.2 1230.5 1226.6 0.8 2.467 2.47 2.5 98.73 K7+200 上40.2 734.2 1226.4 1221.5 1.0 2.482 2.48 2.5 99.34 K9+320 上40 737.5 1227.4 1210.0 3.6 2.470 2.47 2.5 98.85 K10+780 上40.6 733.4 1225.3 1217.5 1.6 2.475 2.48 2.5 99.06 K13+500 上41.2 731.7 1223.4 1218.7 1.0 2.479 2.48 2.5 99.17 K15+200 上41.3 730.1 1225.3 1217.2 1.6 2.458 2.46 2.5 98.38 K16+850 上40.3 730.1 1226.5 1219.3 1.5 2.456 2.46 2.5 98.39 K18+100 上40.4 727.7 1222.0 1212.5 1.9 2.453 2.45 2.5 98.110 K20+500 上40.2 733.6 1232.1 1222.9 1.8 2.453 2.45 2.5 98.1测点平均值% 标准差S % Tα/n压实度代表值%合格率%10 98.6 0.422 0.438 98.4 100% 结论：试验：复核：技术负责人：。

路基路⾯现场试验检测⽅法之压实度试验检测⽅法路基、路⾯压实质量是道路⼯程施⼯质量管理最重要的内在指标之⼀，只有对路基、路⾯结构层进⾏充分压实，才能保证路基、路⾯的强度。

刚度及路⾯的平整度，并可以保证及延长路基、路⾯⼯程的使⽤寿命。

现场压实质量⽤压实度表⽰，对于路基⼟及路⾯基层，压实度是指⼯地实际达到的⼲密度与室内标准击实试验所得的最⼤于密度的⽐值；对沥青路⾯，压实度是指现场实际达到的密度与室内标准密度的⽐值。

⼀、标准密度（最⼤⼲密度）和最佳含⽔量的确定⽅法由于筑路材料结构层次等因素的不同，确定室内标准密度的⽅法也多样化，有些⽅法需在实践中进⼀步完善。

最⼤⼲密度是指在标准击实曲线（驼峰曲线）上最⼤的⼲密度值，该值对应的含⽔量即为最佳含⽔量。

（⼀）路基⼟的最⼤⼦密度和最佳含⽔量确定⽅法路基受到的荷载应⼒，随深度⽽迅速减少，所以路基上部的压实度应⾼⼀些；另外，公路等级⾼，其路⾯等级也⾼，对路基强度的要求则相应提⾼，所以对路基压实度的要求也应⾼⼀些。

因此，⾼速、⼀级公路路基的压实度标准，对于路床0～80cm应不⼩于95%，路堤80～150cm应不⼩于93％，150cm以下应不⼩于90%；对于零填及路堑、路槽底⾯以下0～30cm应不⼩于95% 。

在平均年降⾬量少于150mm且地下⽔位低的特殊⼲旱地区（相当于潮湿系数≤ 0.25地区）的压实度标准可降低2％～3％。

因为这些地区⾬量稀少，地下⽔位低，天然⼟的含⽔量⼤⼤低于最佳含⽔量，要加⽔到最佳含⽔量情况下进⾏压实确有很⼤困难，压实度标准适当降低也不致影响路基的强度和稳定性。

在平均年降⾬量超过2000mm，潮湿系数>2的过湿地区和不能晾晒的多⾬地区，天然⼟的含⽔量超过最佳含⽔量5％时，要达到上述的要求极为困难，应进⾏稳定处理后再压实。

由于上的性质、颗粒的差别，确定最⼤⼲密度的⽅法也有区别，除了⼀般上的“击实法”以外，还有粗粒上和巨粒上最⼤⼲密度的确定⽅法。

公路工程沥青路面压实度的检测质量和控制措施公路工程的路面沥青压实度检测质量和控制措施非常重要，它直接影响着公路的使用寿命和行车安全。

为此，在施工过程中，需要严格按照相关规定进行检测和控制。

一、沥青路面压实度检测的方法1.静压力板法：这是一种最常用的沥青路面压实度检测方法。

它的原理是利用板的面积和读数计算出压实度。

检测时，需用静压力板压实路面，在固定的区域内取样，然后通过计算得出压实度值。

2.动态碾压试验法：这种方法常用于压实度低的情况下，例如初期施工阶段。

检测时，需要运用固定速度的振动碾压板对路面进行压实，然后计算出压实度值。

3.核密度检测法：这种方法比较废时、废料和费用。

使用时，需要先将核密度计钉在沥青路面上，然后进行碾压，最后计算出压实度值。

1.碾压方案的策划和监测：在施工之前，必须在依据路面设计和破坏性试验的基础上制定碾压方案。

必要的碾压数据必须监控，并对数据进行分析，以进行纠正。

2.沥青路面压实度的控制：在施工过程中，需要确保所有的压实措施都严格按照规定进行。

这包括使用适当的施工设备、严格遵守压实规程，并保证压实时不产生滑移等质量问题。

对于已经施工的公路，需要定期对路面进行压实度检测，以及在需要的情况下进行修补和维护。

3.材料的质控：在施工过程中，必须确保所有的沥青材料均与规定的标准相符，并在沥青的粘附力、粘性和流动性等方面保持一定的质量。

在需要的情况下，必须编辑施工规范档案，并保留记录和其他文件以备随时查阅。

4.施工团队的培训：为了保证施工质量和安全，施工团队必须具备一定的专业知识和技能。

这包括对材料、设备，以及相关法律法规的了解，以及对公路施工质量检测有足够的经验。

综上所述，公路工程沥青路面压实度的检测质量和控制措施是一个非常重要的方面。

良好的沥青路面压实度控制必须确保施工过程中严格遵守相关规定，并采用科学合理的施工技术，并定期检测、维护和修补公路。

在实施这些措施的同时，还需要保证施工人员具备足够的专业知识和技能，以确保公路工程的安全和质量水平。

关于沥青路面压实度检测问题的探讨在确定沥青混合料油石比的试验就是马歇尔试验。

马歇尔试验过程是对标准击实的试件在规定的温度和湿度等条件下受压，对沥青混合料的稳定度和流值等指标进行测定，然后再经一系列的计算后，分别对油石比与稳定度、密度、空隙率、流值、饱和度的关系曲线进行绘制，直到最后确定出沥青混合料的最佳油石比。

在实际的工作中，经常压测定沥青路面的压实度，二严适度的检测就在马歇尔密度标准下进行的，我国现行的《公路沥青路面施工技术规范》（JTJ032-94）中所规定的方法就是马歇尔测定法。

该规定中规定，沥青路面的标准密度为当天拌合厂取样的马歇尔试验标准下之间密度ρs或者试验路段路面芯样密度ρo，在客观上来说，这两个密度都是定值，所以，压实度在理论上来说也是定值，但是由于测试过程中的各种变量都会对测试的结果产生影响，所以测试结果的不同也是很明显的。

一、沥青混合料标准密度检测按照现行的相关规范，标准密度可以有两种取值方法，即试验路段路面芯样密度或当天取样的马歇尔试验标准制件密度。

结合多年的沥青路面施工以及质量管理经验，我们发现这两种方法在使用的过程中都存在一定的局限性，下面逐一进行分析。

1. 马歇尔密度在大多数的实际工程中，最常使用的是用当天取样的马歇尔密度作为标准密度ρo来计算压实度，当天马歇尔密度是从当天生产的混合料中抽样进行马歇尔试验得到的，它基本反映了混合料生产的变化情况。

但当天马歇尔密度还是会受到以下几个因素的影响：首先是制件的温度，根据经验，在室内马歇尔试验制件的过程中，混合料制件的密度会随着成型温度的增高而增大，空隙率则降低；反之，降低温度会导致密度减小，空隙率增大。

在工程实际中，室内马歇尔试件空隙率是衡量沥青混合料的一个重要指标。

在做马歇尔试验时我们发现，尽管上下变化了5个不同的沥青用量，变化范围达到了2%，稳定度都能满足要求，流值也大都满足要求，稳定度、密度有时连峰值都不出现，最后决定沥青用量的往往只剩下空隙率一个指标。

表干法压实度计算公式
哎呀，说到表干法压实度计算公式，这可真是个技术活儿，不过别担心，我尽量用大白话给你讲清楚。

首先，咱们得知道啥是压实度。

简单来说，就是土或者石头被压紧的程度。

这玩意儿在修路、建房子的时候特别重要，因为如果压实度不够，那路啊、房子啊，可能就不够结实，容易出问题。

表干法呢，就是一种测量压实度的方法。

这个方法挺简单的，就是把土挖出来，然后晾干，再称重，最后算出压实度。

具体步骤是这样的：
1. 先挖一块土，大概20厘米深，直径10厘米，挖出来的土块就是我们要测量的样本。

2. 把挖出来的土块放在通风的地方晾干，直到重量不再变化。

这个时间可能需要几天，具体看天气和土的湿度。

3. 等土块完全干透后，用天平称重，记下重量。

4. 然后，把土块放到一个容器里，加入一定量的水，让土块完全浸湿。

5. 等土块吸饱水后，再次称重。

6. 最后，用这个公式计算压实度：压实度 = （干土块重量 / 湿土块重量）× 100%。

这个公式看起来简单，但是实际操作起来还是有点麻烦的。

比如，你得保证土块完全干透，不然重量会有误差；还得保证土块完全浸湿，不然也会影响结果。

不过，这个公式的好处是，它不需要什么复杂的仪器，只要有天平和容器，就能测量压实度。

这对于施工现场来说，还是挺方便的。

总之，表干法压实度计算公式虽然简单，但是测量过程需要耐心和细心。

只要按照步骤来，就能得到准确的压实度数据，保证工程质量。

希望这个解释对你有帮助，如果还有什么不懂的，尽管问我哈！。

沥青路面压实度试验(表干法)
工程名称:104国道瓯海段大修工程试验编号:GLQ-YSD-0001
主检：审核人：批准：
沥青路面压实度试验(表干法)
工程名称:104国道瓯海段大修工程试验编号:GLQ-YSD-0001
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沥青路面压实度试验(表干法)
工程名称:104国道瓯海段大修工程试验编号:GLQ-YSD-0002
主检：审核人：批准：
沥青路面压实度试验(表干法)
工程名称:104国道瓯海段大修工程试验编号:GLQ-YSD-0002
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沥青路面压实度试验(表干法)
工程名称:104国道瓯海段大修工程试验编号:GLQ-YSD-0003
主检：审核人：批准：
沥青路面压实度试验(表干法)
工程名称:104国道瓯海段大修工程试验编号:GLQ-YSD-0003
主检：审核人：批准：
沥青路面压实度试验(表干法)
工程名称:104国道瓯海段大修工程试验编号:GLQ-YSD-0003
主检：审核人：批准：
沥青路面压实度试验(表干法)
工程名称:104国道瓯海段大修工程试验编号:GLQ-YSD-0004
主检：审核人：批准：
沥青路面压实度试验(表干法)
工程名称:104国道瓯海段大修工程试验编号:GLQ-YSD-0004
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沥青路面压实度试验(表干法)
工程名称:104国道瓯海段大修工程试验编号:GLQ-YSD-0004
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