双级锥齿轮圆柱齿轮主减速器设计

4、动力传动装置参数:
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7百度文库034
4.594
2.638
1.554
1.000
5.968
5.196
5.汽车最大爬坡度：imax=25%
6.轮胎类型与规格：8.50-20
三、设计工作内容:
1、总体布置或装配图
2、零件图
3、课程设计说明书
四、其它:
型式：双级主减速器（锥齿轮 一圆柱齿轮式）
因此，在发动机相同的情况下， 采用性能优良且与发动机匹配性比较高的传 动系便成了有效节油的措施之一。所以设计新型的主减速器已成为了新的课题。
1.1.2.
驱动桥中主减速器的设计应满足如下基本要求：
⑴ 所选择的主减速比应能保证汽车既有最佳的动力性和燃料经济性。
⑵ 外型尺寸要小，保证有必要的离地间隙；齿轮其它传动件工作平稳，噪 音小。
结 论48
参考文献49
1.
1.1.概述
1.1.1.
主减速器是汽车传动系中减小转速、 增大扭矩的主要部件， 它是依靠齿数少 的锥齿轮带动齿数多的锥齿轮。 对发动机纵置的汽车， 其主减速器还利用锥齿轮 传动以改变动力方向。 由于汽车在各种道路上行使时， 其驱动轮上要求必须具有 一定的驱动力矩和转速， 在动力向左右驱动轮分流的差速器之前设置一个主减速 器后，便可使主减速器前面的传动部件如变速器、 万向传动装置等所传递的扭矩 减小，从而可使其尺寸及质量减小、操纵省力。
3.2.差速器齿轮的几何尺寸计算29
3.3.差速器齿轮的强度计算31
4.轴承的选择和校核32
4.1.主减速器锥齿轮上作用力的计算32
4.1.1.第一级锥齿轮副32
4.1.2.第二级斜圆柱齿轮副34
4.2.轴和轴承的设计计算35
4.2.1.第一级锥齿轮副35
4.2.2.第二级斜圆柱齿轮副36
4.3.主减速器齿轮轴承的校核37
2.5.第二级斜圆柱齿轮设计计算19
2.5.1.精度等级、材料及齿数，齿型19
2.5.2.按齿面接触强度设计19
2.5.3.校核齿根弯曲强度21
2.6.双级主减速器的圆柱齿轮基本参数的选择22
2.7.主减速器齿轮的材料及热处理24
2.8.本章小结25
3.差速器设计26
3.1.差速器齿轮基本参数选择26
1.2.1.
为了满足不同的使用要求，主减速器的结构形式也是不同的。
根据主减速器的使用目的和要求的不同， 其结构形式也有很大差异。 按主减 速器所处的位置可分为中央主减速器和轮边减速器， 按参加减速传动的齿轮副可 分为单级式主减速器和双级式主减速器。 按主减速器速比的变化可分为单速主减 速器和双速主减速器两种。 单级式主减速器应用于轿车和一般轻、 中型载货汽车。 双级式主减速器应用于大传动比的中、 重型汽车上， 若其第二级减速器齿轮有两 副，并分置于两侧车轮附近，实际上成为独立部件，则称轮边减速器。
⑶ 在各种转速和载荷下具有高的传动效率；与悬架导向机构与动协调。 ⑷ 在保证足够的强度、刚度条件下，应力求质量小，以改善汽车平顺性。
⑸ 结构简单，加工工艺性好，制造容易，拆装、调整方便。
本设计主要研究双级主减速器的结构与工作原理， 并对其主要零部件进行了 强度校核。
1.2.
主减速器的结构型式主要是根据其齿轮类型、 主、从动齿轮的安置方法以及 减速形式的不同而异。
五、课程设计时间：2013年1月5日~ 2013年1月25日
学生姓名：
学 号：
指导教师：
机械工程学院车辆工程系
1.绪论5
1.1.概述5
1.1.1.主减速器的概述5
1.1.2.主减速器设计的要求5
1.2.主减速器的结构方案分析6
1.2.1.主减速器的减速形式6
1.2.2.主减速器的齿轮类型6
1.2.3 主减速器主、从动锥齿轮的支承方案7
4.3.1.第一级锥齿轮副37
4.3.2.第二级斜圆柱齿轮副39
4.4.本章小结41
5.轴的设计42
5.1.一级主动齿轮轴的机构设计42
5.2.中间轴的结构设计42
5.3.本章小结43
6.轴的校核44
6.1.主动锥齿轮轴的校核44
6.2.本章小结45
7.半轴及花键设计校核46
7.1.半轴设计46
7.2.花键设计46
1.3.主要涉及内容及方案8
2.主减速器的结构设计与校核9
2.1.主减速器传动比的计算9
2.2.主减速一级螺旋锥齿轮计算载荷的确定9
2.3.主减速器一级螺旋锥齿轮齿轮参数的选择12
2.4.主减速器螺旋锥齿轮的几何尺寸计算与强度计算13
2.4.1.主减速器螺旋锥齿轮的几何尺寸计算13
2.4.2.主减速器螺旋锥齿轮的强度校核15
《汽车设计》课程设计说明书
题目：
学院：机械学院
专业：车辆工程
年级：
姓名：
学号：
指导教师：
时间：
汽车设计课程设计任务书
、设计题目：
重型载重汽车（黄河JN1171）主减速器设计
、设计原始资料:
1、 汽车的质量参数：整车整备质量mo=8O2Okg、最大总质量ma=17500kg
轴荷分配（kg）:空载Fz（前/后）=4200/3820、满载Fz（前/后）=6000/11500；
对于载货汽车来说， 要传递的转矩较乘用车和客车， 以及轻型商用车都要大 得多，以便能够以较低的成本运输较多的货物， 所以选择功率较大的发动机， 这 就对传动系统有较高的要求，而主减速器在传动系统中起着非常重要的作用。
随着目前国际上石油价格的上涨，汽车的经济性日益成为人们关心的话题， 这不仅仅只对乘用车， 对于重型载货汽车， 提高其燃油经济性也是各商用车生产 商来提高其产品市场竞争力的一个法宝， 因为重型载货汽车所采用的发动机都是 大功率，大转矩的，装载质量在十吨以上的载货汽车的发动机，最大功率在140KW以上，最大转矩也在700N m以上，百公里油耗是一般都在34L左右。 为了降低油耗， 不仅要在发动机的环节上节油， 而且也需要从传动系中减少能量 的损失。
由于本文设计的是重型汽车主减速器， 由于它的主传动比比较大， 故选用二 级主减速器。
2、 汽车的尺寸参数：轴距L=5800mm、轮距B（前/后）=1968/1828（mm）；
总长：10140；总宽：2494;总高（空载）：2955
3、汽车发动机参数：额定功率（kw/r min-1）Pemax/np=154.5/2100
额定扭矩（Nm/r min-1）Temax/nT=784/1200~1400;