道路横断面和路基设计word文档
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第二章路基设计2.1路基设计2.1.1 路基横断面布置由横断面设计(查《公路工程技术标准》(JTGB01—2003))部分可知,路基宽度为7m,其中路面跨度为6.00m,土路肩宽度为0.5×2=1.0m。
;路面横坡为1.5%,土路肩横坡为2.5%.图2-1 路基横断面图2.1.2 路基最小填土高度拟建道路为四级公路,双向两车道,设计车速20km/h。
根据《公路路基设计规范》JT GD 30-2004,路基宽查表,选用一般值7m。
为整体断面形式,车道宽3m,土路肩为0.5m。
其标准横断面形式见设计图纸。
该工程位于平原微丘区地下水位于路面下,临界高度Ho>H,路基保持干燥状态,查路堤边坡坡度表,取边坡坡度1:1.5.直线形边坡。
路堤填料与压实标准:路基压实采用重型压实标准,压实度应符合《公路工程技术标准》(JTG B01—2003)表4.0.4的要求.表2-1 路床土最小强度和压实标准表2-2 路堤土最小强度和压实标准2.1.3 路基处理(1) 一般路基处理原则:路基河塘地段,先围堰清淤、排水,然后将原地面开挖成台阶状,并回填灰土至原水面,路基底部采用石灰土处理,路床顶面以下0-80cm采用石灰土处理;路基高度≤2.0m路段,清除耕植后,将原地面挖至25cm深压实后才可填筑,路床顶面以下均采用掺石灰土处理;路基高度>2.0m 的路段,路床顶面以下0-60cm采用石灰土处理层,对于路基中部填土的掺灰,又施工建立根据具体情况,在保证路基压实度的前提下,决定处理的土层及掺灰量。
(2) 路床处理((JTJ013—95)《公路路基设计规范》)①路床土质应均匀、密实、强度高,上路床压实度达不到要求时,必须采取晾晒,掺石灰等技术措施。
路床顶面横坡应与路拱坡度一致。
②挖方地段的路床为岩石或土基良好时,可直接利用作为路床,并应整平,碾压密实。
地质条件不良或土质松散,渗水,湿软,强度低时,应采取防水,排水措施或掺石灰处理或换填渗水性土等措施,处理深度可视具体情况确定。
3道路横断面设计和路基设计3.1横断面布置及超高3.1.1路基横断面布置公路横断面的组成和各部分尺寸要根据设计交通量、交通组成、设计车速、地形条件等因素确定,在满足交通、环境、公用设施管线敷设及排水要求的前提下,经济合理的确定各组成部分的宽度以及相互之间和位置与高差,尽量做到用地省、投资少、使道路发挥其最大的经济效益和社会效益。
本设计路段路基按四车道高速公路标准设计,采用整体式断面,路基全宽设计为28.0m ,其各部分组成为:单向行车道2×7.5m ,左侧路缘带为0.75m ,硬路肩3.5m (含有侧路缘带0.5m ),两侧土路肩0.75m 中央分隔带为3.0m 。
路基横断面布置见图3.1。
肩带道 停车道带道肩停车道 用地范围分隔带图3.1 路基横断面布置图3.1.2路基横坡本着有利于排水、施工和行车的原则,根据《公路路线设计规范》(JTJ 011-94)中的原则,行车道、路缘带及硬路肩横坡取为2.0%,土路肩要比路拱横坡大1.0~2.0%,所以土肩取为4%。
3.1.3路基超高及加宽查《公路工程技术标准》(JTJ B01-2003)3.0.14,不设超高的最小半径如下表(3.1)。
本设计路段设计车速为120km/h ,有一处平曲线半径小于5500m ,因此需设置路基超高,根据公路工程技术标准的有关规定和相关计算,超高横坡度采用4%。
1)圆曲线半径确定本设计路段圆曲线半径R=1500m ,设计车速为120km/h 。
根据表(3.2)可取i=4%。
表3.2 i取值表2)超高缓和段的确定超高缓和段的长度主要从两个方面来考虑:一是从行车舒适性来考虑,缓和段长度越长越好;二是从横向排水来考虑,缓和段长度短些好,特别是路线纵坡较小时,更应注意排水的要求。
新建高速公路一般采用绕中央分隔带边缘旋转,超高渐变率D=1/200,所以超高缓和段长度为由式(3-1)计算。
p B L ic ∆'= (3-1) 式中 c L —超高缓和段长度,m ;B '—旋转轴至行车道外侧边缘的宽度,m ; i ∆—超高坡度与路拱坡度的代数差,%; P —超高渐变率。
第一节路基工程路基应当稳定并具有足够的强度;路基的组成:行车道(包括超车道。
加减速车道.爬坡道。
停车带等),路肩,中间带,边坡,护坡道,碎落台等形式:路堤,路堑,半填半挖.一.路基压实度路堤、路床及路堤基底均应进行压实。
压实质量以压实度K表示,即工地干密度r与最大干密度r0之比.即:K=r r0土质路堤(含土石路堤)的压实度应不低于表2-6的标准。
路基压实度标准表2—6注:①表列数值以重型击实试验法为准;②特殊干旱或特殊潮湿地区的路基压实度,表列数值可适当降低;③三级公路修筑沥青混凝土或水泥混凝土路面时,其路基压实度应采用二级公路标准.压实度的评定以一个工班完成的路段压实层为检验评定单元比较恰当。
检验评定段的压实度K按下式计算,若K≥标准值K0,则为合格.K=K¯-式中:K¯──检验评定段内压实度算术均值;t──t分布表中随自由度和保证率而变的系数;s──均方差;n──检验点数,应不少于8~10点。
二、路基土的分类与分级1.路基土分类土的分类方法很多,目的不同,方法各异,有地质分类,工程分类等。
根据《公路土工试验规程》规定,按土的粒径分为巨粒组、粗粒组和细粒组。
巨粒组包括漂石(块石)、卵石(碎石);粗粒组包括砾石(粗、中、细)、砂(粗、中、细);细粒组包括粉粒、粘粒。
土颗粒级划分(按粒径划分)为:巨粒组(D>60㎜):D=60~200㎜为卵石(碎石),D>200㎜为漂石(块石)粗粒组(D=0.074~60㎜):D=2~60㎜为砾,D=0。
074~2㎜为砂细粒组(D<0。
074㎜):D=0。
074~0。
002㎜为粉粒,D<0。
002㎜为粘粒2.土石工程分级为安排施工及土石方工程计价,常按土石开挖难易程度进行分级。
现行公路工程定额采用六级分类,一般土木工程采用十六级分类。
公路工程定额土石分类与十六级分类对应关系见表2—7。
公路土、石分类对照表表2-7作业而言。
随着我国公路工程机械化施工水平的提高,开挖难易程度的概念随之发生变化。
3 道路横断面和路基设计中国矿业大学2019届本科毕业设计3.1横断面布置本段路为双向四车道一级公路,根据公路《规范》和《标准》进行设计。
路基总宽度为24.5m,桥梁和隧道路基断面设置见后面桥梁和隧道设计。
表3.1 路基宽度组成车道宽度(m)3.75×2+3.75×2中间带宽度(m)0.5+2.00+0.5硬路肩(m)2.5+2.5土路肩(m)0.75+0.75路基总宽(m)24.53.2路基设计3.2.1一般路基设计1)填方路基设计(1)填方路基断面形式图3.1填方路基断面形式(2)填料选择此段路位于山区,可以利用挖方的土石进行填筑,碎石土强度高、水稳定性好、易于碾压,而且透水性好有利于路基的排水。
填料岩芯抗压强度不小于15 MPa (用于护坡的不小于20MPa),在石方爆破时采取相应的爆破工艺,按比例分出三类石料:①路基的主填料,要求石块粒径不超过25 cm,供粗粒层用;②石屑等细料,供细粒层用;③码砌边坡用的块石,主要是粒径为0. 3~0. 5m 的块石,选用表面比较平整的石块。
路基底层首先进行地表处理,清除表土15cm。
采用分层摊铺,分层碾压。
每层厚度为40cm左右,采用大型压路机进行碾压。
在与路床接触的那层填筑一层40 cm 厚的碎石、石屑过渡层。
相邻段采用不同材料土填筑时采用斜坡连接。
(3)压实标准路基土石经充分压实后,变得相当紧密,可减少压缩性,透水性及体积变化,提高强度,抗变形能力和水稳定性,消除自重,行车荷载干湿作用引起的沉降和压实变形。
路基压实标准见表表3.2 路基压实度标准(%)路床顶面以下深度(cm)压实度标准0~30 ≥9630~80 ≥9680~150 ≥94>150 ≥93中国矿业大学2019届本科毕业设计基底压实度≥90% 。
2)挖方路基设计(1)挖方路基断面形式(2)挖方路床处理在半填半挖路段,将挖方区域,进行多挖40cm,进行碎石处理,由此底部回弹模量相同。
3 道路横断面和路基设计3.1横断面布置本段路为双向四车道一级公路,根据公路《规范》和《标准》进行设计。
路基总宽度为24.5m,桥梁和隧道路基断面设置见后面桥梁和隧道设计。
表3.1 路基宽度组成车道宽度(m)中间带宽度(m)硬路肩(m)土路肩(m)路基总宽(m)3.75×2+3.75×20.5+2.00+0.5 2.5+2.50.75+0.7524.53.2路基设计3.2.1一般路基设计1)填方路基设计(1)填方路基断面形式图3.1填方路基断面形式(2)填料选择此段路位于山区,可以利用挖方的土石进行填筑,碎石土强度高、水稳定性好、易于碾压,而且透水性好有利于路基的排水。
填料岩芯抗压强度不小于15 MPa (用于护坡的不小于20MPa),在石方爆破时采取相应的爆破工艺,按比例分出三类石料:①路基的主填料,要求石块粒径不超过25 cm,供粗粒层用;②石屑等细料,供细粒层用;③码砌边坡用的块石,主要是粒径为0. 3~0. 5m 的块石,选用表面比较平整的石块。
路基底层首先进行地表处理,清除表土15cm。
采用分层摊铺,分层碾压。
每层厚度为40cm左右,采用大型压路机进行碾压。
在与路床接触的那层填筑一层40 cm 厚的碎石、石屑过渡层。
相邻段采用不同材料土填筑时采用斜坡连接。
(3)压实标准路基土石经充分压实后,变得相当紧密,可减少压缩性,透水性及体积变化,提高强度,抗变形能力和水稳定性,消除自重,行车荷载干湿作用引起的沉降和压实变形。
路基压实标准见表表3.2 路基压实度标准(%)路床顶面以下深度(cm)0~3030~8080~150>150压实度标准≥96≥96≥94≥93基底压实度≥90% 。
2)挖方路基设计(1)挖方路基断面形式图3.2 挖方路基断面形式(2)挖方路床处理在半填半挖路段,将挖方区域,进行多挖40cm,进行碎石处理,由此底部回弹模量相同。
在全挖方路段,只多挖富裕空间,利用底基层水泥粉煤灰碎石进行找平处理。
3)边坡防护路基边坡表面的防护,主要是防止地面水流的冲刷,而且将坡面封闭隔离、可避免与大气直接接触,阻止岩土进一步风化破坏。
(1)填方填方最大高度为6m,坡度为1:1.5。
全部采用护拱护坡,在拱内种植草被,与当地的自然环境相互配合。
(2)挖方一般挖方岩石边坡稳定性较好。
在K0+150.00~K0+270.00、K0+730.00~K0+810.00、K0+940.00~K0+990.00段路肩处挖方高度大于10m,局部段超过20m,上部岩层破碎,每高8m设置1.5m碎落台的台阶式边坡。
最上部坡面采用1:0.75坡度,并采用浆砌片石护面墙防护。
下部全部采用1:0.5坡度,在岩石破碎段采用浆砌片石护面墙防护,其余岩石没风化段不进行坡面防护。
护面墙每隔10m设置一条伸缩缝,墙身应预留泄水孔,基础要稳固,顶部应封闭。
护面墙厚度见表3.3表3.3 护面墙厚度(m)护面墙高度H/m护面墙厚度顶宽b底宽d≤60.400.40+0.10H 6<H≤100.400.40+0.05H3.2.2稳定性分析《公路路基设计规范》规定,当填方路基的边坡高度大于20m(土石边坡) 和12m(砂、砾石边坡) 时, 宜进行稳定性验算。
通常我们将边坡高度大于20m(土石边坡) 以及12m(砂、砾石边坡)的填方路基视为高填方路基。
此段路最大填方高度6m,没有高填方路基,路基主要为碎石土,稳定性很好,则不需进行稳定性验算。
挖方路段,岩石稳定性很好,挖方高度最大在25m,则不需进行稳定性验算。
3.2.3支挡设计设计支挡结构主要是防止水流冲刷更加有利于山沟的排水,设置支挡结构,全部为路肩墙,地段为K1+050.00至K1+280.00。
(1)支挡类型石材比较充足,而且岩石性质很好,地基为岩石,承载力较高。
则采用浆砌块石重力式路肩墙结构,结构简单、施工方便。
(2)支挡结构构造设计墙背竖直,墙面斜度为1:0.30,墙顶宽度为0.6m,基础埋深为1.50m。
支挡结构为浆砌块石挡土墙,砂浆选用混合砂浆强度为M7.5。
墙顶采用C15混凝土浇筑,厚10cm。
挡土墙基础底采用10cm厚碎石垫层。
沉降伸缩缝为每15m设置一处,缝宽为2cm。
结构构造见图图3.3 挡土墙构造(3)支挡结构验算①挡土墙验算计算模型行车荷载换算为相当与路基岩土层厚度,计入滑块体的重力中。
单位长度路段计算公式为0NQh BL γ=(3.1) 式中 0h ——行车荷载换算高度,m ;L ——前后轮最大 轴距,取L=4.0m ; Q ——辆重车的重力,汽车-10为150Kn ; N ——并列车辆数,双车道取N=2; γ——路基填料的容重,3/kN m ;B ——荷载横向分布宽度,B=Nb+(N-1)m+d ,其中b :后轮轴距,取1.8m ;m :相邻两辆撤后轮的中心间距,取1.3m ;d :轮胎着地宽度,取0.5m 。
则 00.55h =m 。
计算模型如图3.4图3.4 挡土墙验算计算模型② 土压力计算填料参数:320/kN m γ=,40ϕ=,1202δϕ==,填方最大高度 4.5h m =。
采用库伦方法计算 破裂角tan tan θψ=- (3.2) ψϕδα=++ (3.3)01(2)2A H H h =+ (3.4) 0001(2)tan 2B dh H H h α=-+⋅ (3.5)式中 θ——破裂角,°;ψ、0A 、0B ——系数;δ——墙背与土体见的摩擦角,°;α——墙背的倾角,仰斜时取负值,俯斜时取正值,°;H ——挡土墙高度,m ; ϕ——岩土的内摩擦角,°墙背竖直0α=,H=6m ,假设破裂面交于荷载内,则60ψϕδα=++=01(2)21.32A H H h =+= 0001(2)tan 1.462B dh H H h α=-+⋅=tan tan 0.758θψ=-= 则'379θ=。
核算:(tan tan ) 4.55H θα+=,破裂面在荷载内。
计算主动土压力cos()(tan tan )sin()K θϕθαθψ+=++ (3.6)00cos()(tan )sin()a E A B θϕγθθψ+=-⋅+ (3.7)cos()x a E E δα=+ (3.8) sin()y a E E δα=+ (3.9)式中 K ——主动土压力系数;a E ——主动土压力,kN/m ;x E 、y E ——主动土压力在x 、y 方向的分力,kN/m 。
则cos(37.1240)(tan 37.12tan 0)0.17sin(37.1260)K +=+=+cos(37.1240)20(21.3tan 37.12 1.46)92.69sin(37.1260)a E +=⨯-⋅=+ (/)kN m92.69cos(200)87.1x E =+= (/)kN m 92.69sin(200)37.1y E =+= (/)kN m土压力作用点00(1)32y h H Z H h =++ (3.10) tan x y Z B Z α=- (3.11)土压应力00h K σγ= (3.12)H HK σγ= (3.13)则60.55(1) 2.52320.55y Z H =+=+⨯ ()m , 2.4tan 0 2.4x y Z Z =-= ()m0200.550.17 1.87σ=⨯⨯= 3(/)kN m 20 6.00.1720.4H σ=⨯⨯= 3(/)kN m③ 抗滑动稳定性验算一般情况,挡土墙的滑动稳定方程与抗滑稳定系数应满足:[]111(1.1)0.670Q y n Q x p c c X G E CB E N E K K E γμγμ++->⎫⎪+⎬=≥⎪⎭∑ (3.14) 式中 1B ——挡土墙基底水平投影宽度,m ;n μ——地基土的内摩擦系数,tan n μϕ=;ϕ——地基土的内摩擦角;G ——作用与基底水平滑动面上的墙身重力、基础重力、基础上填土的重力、作用与墙顶的其他荷载的竖向力以及倾斜基底与滑动面间的土锲的重力,kN ;1Q γ——主动土压力分布系数;N ∑——作用与基底的竖向力的代数和,kN ,y N G E =+∑; x E ——墙背主动土压力的水平分力,kN ;p E ——墙前被动土压力,kN ,一般忽略不计;[]c K ——容许的抗滑动稳定系数。
浆砌块石容重323/kN m γ=,挡土墙基底摩擦系数0.50μ=,[] 1.3c K =,。
则(0.6 2.4)2362072G +⎡⎤=⨯⨯=⎢⎥⎣⎦kN20731.7238.7yN G E=+=+=∑ kN[]0.5238.71.37 1.387.1c c K K ⨯==>=经验算,抗滑稳定性符合要求。
④ 抗倾覆稳定性验算挡土墙的抗倾覆稳定性是指它抵抗墙身绕墙趾向外转动的能力,用抗倾覆稳定系数0K 表示,其倾覆稳定方程与0K 应满足:[]120000.8()0/G Q y y x x Q p p y GZ E Z E Z E Z K M M K γγ+-+>⎫⎪⎬=≥⎪⎭∑∑ (3.15)式中 1Q γ,2Q γ——主动土压力分项系数,被动土压力分项系数;y M ∑——各力系对墙趾的稳定力矩之和,kN m ⋅,即yG y y p Ep MGZ E Z E Z =++∑0M ∑——各力系对墙趾的倾覆力矩之和,kN m ⋅,即x x ME Z =∑G Z 、x Z 、y Z 、Ep Z ——相应各力对墙趾的力臂,m ;[]0K ——容许的抗倾覆稳定系数。
抗倾覆稳定系数[]0 1.3K =,经过计算挡土墙重心 1.56G Z m =,则207 1.5631.7 2.40399yM =⨯+⨯+=∑ kN m ⋅ 087.1 2.52219.49M=⨯=∑ kN m ⋅[]003991.82 1.3219.49K K ==>=经验算,抗倾覆稳定性符合要求。
⑤ 基底应力及偏心距验算基底合力的偏心距,按下式计算j jM e N =(3.16)式中 e ——基底合力的偏心距,m ;j M ——作用与基底型芯的弯矩组合值,MPa ;j N ——垂直力组合值,/kN m 。
则399219.50.750.420731.76Be -==>=+设置在岩石土基上的挡土墙明挖基础,不计基底拉应力,仅按压应力重分布计算基底压应力,即max 1min 230j N P a P ⎫=⎪⎬⎪=⎭(3.17) 垂直一基底的合力对受压边缘的力臂1a ,按下式计算12Ba e =- (3.18) 基底最大应力值,应满足max P kf ≤ (3.19)式中 f ——经基础埋深修正后的地基承载力设计值,kPa ; k ——地基承载力设计值提高系数。