新建杭州至长沙铁路客运专线工程浙江段支护桩计算书
编制:王仁淑
复核:
审核：
中铁四局集团公司
二〇一一年五月
1、工程概况
汤溪特大桥于DＫ1９２+718处上跨既有沪昆线,新建铁路与既有铁路夹角19°，跨越处铁路宽13m,对应既有沪昆里程为K395+338，新线铁路采用门式墩+24简支跨越,通行净空按7、９6m考虑。
承台开挖施工时,因承台边线距离既有铁路距离较近,按1:1、5放坡开挖,开挖边坡线在安全线外,承台施工时必须对既有铁路做防护桩才能进行承台开挖。
２、支护桩得布置
根据营业线路基横断面结构尺寸、与基坑得位置关系、承台设计尺寸以及底设计标高,计划营业线安全放坡边线范围以内得基坑开挖采用支护桩进行防护，根据现场实测,汤溪特大桥邻近营业线基坑开挖深度均在5ｍ范围以内。取离营业线最近，开挖深度为4、9米得371＃墩K3桩作为设计计算依据。
3、支护桩得设计
支护桩采用φ１、００ｍ挖孔桩,混凝土等级C30，桩身配筋根据开挖完成时工况设计。支护桩采用人工挖孔，每开挖1m浇筑1m钢筋混凝土护壁，护壁混凝土等级C30，厚度２0cｍ。护壁等强后进行下一层开挖，直至设计桩底。
4、工况计算
４、1、工况一
４、1、１、支护概况及布置图
开挖深度4、9ｍ以内得基坑支护采用直径1、00m挖孔桩,设计桩长１0m，其中基底以下锚固长度 5 、1m，查阅《高速铁路设计规范（试行)》TB１０６21—２００9,列车竖向荷载、铁路线路结构可换算成土柱,分布宽度3、3m，分布高度３、1m，距坑边距３、6m，
4、1、２、土压力得确定
桩板墙所受得主动土压力采用公式:计算。
:主动土压力系数：
：计算点深度zj处自重竖向应力。
:基坑外侧任意深度附加竖向应力标准值.
：基坑外侧深度CD范围内附加竖向应力标准值。
桩板墙所受得被动土压力采用公式：计算。
：被动土压力系数:
4、１、3、支护桩简算
采用理正深基坑支护软件进行计算:
[ 支护方案］最大开挖深度4、９０m
排桩支护
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［超载信息 ]
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[ 附加水平力信息］
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［土层信息］
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［土层参数 ]
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[ 土压力模型及系数调整 ]
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ﻩﻩ弹性法土压力模型: 经典法土压力模型:
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[ 工况信息］
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[ 设计结果］
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［结构计算 ]
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各工况:
内力位移包络图：
地表沉降图：
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[ 截面计算］
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[ 内力取值]
