CETOL在公差设计的解决方案 - 汽车
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CETOL软件在三维公差设计的解决方案莎益博工程系统开发(上海)有限公司1.三维公差1.1. 传统设计的不足国内的大部分企业,对于公差分析还是存在模糊的认识,即公差分配是设计人员的任务。
设计人员在做公差分析的时候,大多数时候参照已有产品的公差分配,公差无法参照的地方,多采用手工画一维尺寸链图,粗略的得出封闭换尺寸公差。
上述情况存在诸多不足,第一,当设计人员在设计公差时参照老产品,并不能提高设计人员对公差分配原理的理解,当遇到和老产品不一样的产品,设计人员就失去了参照的依据。
第二,手工计算一维尺寸链很容易出错,当这种错误发生时,又不容易检查。
第三,手工计算效率较低,当尺寸链包含非常长时,需要大量的公差计算时间。
第四,手工方法计算一维尺寸链比较容易,但是对于二维或三维的尺寸链计算就更加复杂。
1.2. 使用公差分析软件的优势公差分析软件为设计人员提供了一个公差分析与综合的平台,使设计人员通过它实现在设计阶段对关键零件尺寸进行公差分析,结合实际的工艺加工能力,选择制造成本最低,又能保证满足设计要求的最优公差,分析的结果也可以为设计提供参考。
具体来说,公差分析与综合系统为设计人员提供了评估公差状况的手段,通过该系统,给出了可靠、准确、合理的公差分配的依据。
总结来说,使用公差分析软件有如下优势:一.在CAD环境下模拟三维零件的装配过程。
它可以直接读取CAD系统的设计参数,当设计参数更新时,公差分析的数据也一起更新。
图1 Solidworks公差分析界面图2 CATIA公差分析界面图3 Cre/Proe 公差分析界面二.自动计算三维尺寸链误差的传播。
下图是V形块和圆柱销的装配,公差分析软件不仅能计算沿着尺寸方向的尺寸对圆柱销高度的影响,还可以计算V形块的宽度和夹角对圆柱销高度的影响。
图4自动计算三维误差的传播三.真实地模拟零部件之间的装配关系。
例如,在销和孔的装配过程中,在CAD的装配关系中,定义二者的中心轴线同心,这样销和孔的配合关系就产生了,但是这种状态是不符合现实的,应当考虑重力或者在实际的装配状态中受某一方向外力的反作用力的影响,实际销和孔是处于相切的状态。
轿车尺寸同步工程实施综述崔庆泉【摘要】轿车开发过程中的公差设计和结构优化分析是实现其制造精致性的必需手段。
介绍了评估制造装配公差的理论和实践方法,同时将尺寸工程设计的每一步工作跟轿车开发同步,阐述了功能尺寸分析和感知质量评价在同步工程中的重要作用。
%Tolerance design and structure optimization during the automotive research and development are the important ap-proaches of realizing manufacturing fineness and precision .Theoretical and practical methods for evaluating the assembly toler-ances are systematically discussed, as well as the workflow and importance of simultaneous dimensional engineering process is introduced .Dimensional functional analysis and perceived quality assessment should be applied to improve the whole dimen-sional design quality and evaluation process.【期刊名称】《机械研究与应用》【年(卷),期】2013(000)006【总页数】5页(P191-194,198)【关键词】尺寸工程;公差分析仿真;功能尺寸【作者】崔庆泉【作者单位】北汽福田汽车股份有限公司乘用车设计院,北京 102206【正文语种】中文【中图分类】U4621 引言轿车车身制造和整车装配是一个非常复杂的过程,涉及到薄板冲压、塑性成形、铸造机加等各类零件,以及焊接、紧固和粘接等多种装配方式。
使用公差分析软件CETOL 6 σ进行公差分析的实例----汽车锁具公差分析案例针对汽车锁具Pro/E模型,采用Pro/E完全集成环境下的公差分析软件CETOL 6 σ,来做公差模型的创建,基于CETOL提供的系统矩(SOTA法)算法,做统计和极限二种情况下的公差分析。
一.锁具质量关心焦点作为汽车座椅锁具,其质量的好坏,关系到汽车驾乘人员乘坐的舒适性和安全性。
锁具在开锁时,希望能够充分打开,不要与其他零部件之间产生干涉,即顺利打开。
锁具在闭锁时,能够经受得住外力的冲击,不至于产生突然脱开现象。
在锁具的任何状态,都要求锁具动作部件能够与电器设备很好地连接,在电控装配的驱动下,锁具能够准确地运转到指定的位置。
根据设计功能要求,把项目细分到具体的状态上,在运动部件的具体指定位置,做功能要求的详细设定。
1)一个关键质量要求就是爪轮在打开时要远离侧板的开口槽,这是为了确保爪轮不会与锺棒产生干涉。
如图1所示。
2)锁轮上的孔,在完成机械装配后,需要从这个孔里穿电缆线,来接通电源。
根据座椅的设计要求,为了保证电缆线能与机械设备能可靠地连接,电缆线过孔必须在位于基准孔名义值的正负2个mm之间。
如果尺寸超过了上极限,锁具就会出现卡死现象,如果超过了下极限,电缆线就不能很好地与电器设置连接,导致零件废弃和成本增加。
图 2 闭锁时的测量尺寸另外一个关键尺寸就接触力位置,这个接触力与作用方向一致,是在爪轮和中轮之间,接触力矢量的位置决定了是否有足够的闭锁运动来保持锁具在冲压载荷的情况仍能正常闭锁,加工和装配偏差都有可能这些关键质量要求产生失效,过紧的公差会增加成本也有可能导致产品无法加工。
为了生产高质量低成本的产品,有必要在设计阶段就能理解所有这些问题。
二. 创建公差分析目标公差分析的前提首先要确定装配性能尺寸,对于锁具装配体,需要确定具体的装配状态。
实施步骤如下:1) 启动CETOL软件的分析器。
a.启动Pro/E。
b.启动CETOL,路径:开始/程序/sigmetrix/CETOL 6 sigma v8.2 for Pro ENGINEER/CETOL v8.2 Modeler。
DOI:10.16660/ki.1674-098X.2019.15.122轿车白车身C/C向公差累积和偏移的分析优化袁兵1 解永圣1 徐玉冬2(1.上汽通用东岳汽车有限公司 山东烟台 264006;2.泛亚汽车技术中心有限公司 上海 201201)摘 要:正态分布是汽车零件公差分布普遍遵循的分布规律,为了保证零件装配质量,只要99.97%的样本尺寸不超过公差上下限,则满足要求。
受整车厂白车身制造工艺的限制,侧围下部会出现公差累积偏差变大及公差中心线偏移的问题。
如何从制造公差角度来校核产品结构设计及工艺设计,如何在现有制造能力基础上进一步提高整车制造精度,需要不断的分析改进。
关键词:白车身 尺寸 公差累积 公差中心线偏移中图分类号:TG801;U463.82 文献标识码:A 文章编号:1674-098X(2019)05(c)-0122-05Abstract:The application of normal distribution curve was the general rule on BIW vehicles and parts. Summarized the tolerance accumulation and deviation of tolerance center line in real building with BIW process analysis. Based on the existing manufacturing capacity to increase on accuracy of manufacture need analysis and improvement accordingly.Key Words:BIW;Dimension;Tolerance accumulation;Deviation of tolerance center line1 概述轿车车身大部分是由薄板冲压零件,经过装焊得到复杂的壳体总成件。
设计研究轿车开发过程中的公差设计方法、理论和实践*胡 敏 (泛亚汽车技术中心有限公司)【摘要】 针对轿车装配过程复杂、零部件种类多的特点,在介绍传统的公差设计方法的同时,着重将三维公差设计和有限元公差设计方法引入到轿车开发过程,论述了公差设计既是轿车产品设计,又是驱动优化轿车工艺设计的输入的辨证关系,以实现轿车精致制造的目标。
【主题词】 汽车设计 轿车 公差收稿日期:2007-02-23*本文为上海汽车工程学会2006年学术年会优秀论文。
0 引言随着汽车工业的不断发展,轿车制造装配质量已经成为影响汽车市场竞争的关键因素之一,并进一步促进了轿车车身、内外饰等外观配合日益趋向精致制造。
其中,车身的配合质量还会严重影响整车的密封性、风噪声和行驶平稳性等。
因此,轿车的外观配合质量直接反映了轿车整车制造装配质量和设计水平。
典型的轿车通常有百来个外观可以直接看到的配合间隙,如:前后车门、加油小门、前后大灯周围、仪表板与车门饰板的间隙等。
与这些配合间隙直接相关的车身、内外饰零件达到几百个,分别通过数百个车身焊接工位和总装工位装配形成轿车的外观配合间隙。
1 面向轿车制造装配过程的公差设计轿车装配是一种串行和并行装配交织在一起的多层次、多阶段的复杂体系结构,如图1所示。
若干零件经拼装成为分总成,分总成又变成下一层装配中的零件,其尺寸偏差主要来源于零件本身、工装夹具定位和装配变形等。
上述偏差在装配过程中耦合、传播和积累形成轿车制造的综合偏差,最终表现为外观看到的配合间隙是否精致。
也正是由于轿车装配过程的复杂性,公差尺寸链往往很长。
图1 轿车开发和装配过程示意图在强调面向制造和面向装配的现代轿车设计开发的过程中,充分考虑制造成本、零件制造能力、装配工艺能力、工装夹具制造能力和装配变形等因素实现轿车的零部件尺寸公差设计、制造工程的工艺设计,实现外观配合间隙的鲁棒设计,已经成为整车级的大系统课题,如图2所示。
从传统意义上讲,存在着产品设计阶段的公差设计和制造过程中的偏差分析两个过程。
汽车锁具公差分析针对汽车锁具CATIA 模型,采用CATIA 完全集成环境下的公差分析软件CETOL6sigma ,来做公差模型的创建,基于CETOL 提供的系统矩算法,做统计和极限二种情况下的公差分析。
一. 锁具质量关心焦点作为汽车座椅锁具,其质量的好坏,关系到汽车驾乘人员乘坐的舒适性和安全性。
锁具在开锁时,希望能够充分打开,不要与其他零部件之间产生干涉,即顺畅地打开。
锁具在闭锁时,能够经受得住外力的冲击,不至于产生突然脱开现象。
在锁具的任何状态,都要求锁具动作部件能够与电器设备很好地连接,在电控装配的驱动下,锁具能够准确地运转到指定的位置。
根据设计功能要求,把项目细分到具体的状态上,在运动部件的具体指定位置,做功能要求的详细设定。
1)一个关键质量要求就是爪轮在打开时要远离侧板的开口槽,这是为了确保爪轮不会与锺棒产生干涉。
如图1所示。
图 1 开锁时的测量尺寸爪轮2)锁轮上的孔,在完成机械装配后,需要从这个孔里穿电缆线,来接通电源。
根据座椅的设计要求,为了保证电缆线能与机械设备能可靠地连接,电缆线过孔必须在位于基准孔名义值的正负2个mm之间。
如果尺寸超过了上极限,锁具就会出现卡死现象,如果超过了下极限,电缆线就不能很好地与电器设置连接,导致零件废弃和成本增加。
电缆线过孔+/-2.0mm图 2 闭锁时的测量尺寸之一3)另外一个关键尺寸就接触力位置,这个接触力与作用方向一致,是在爪轮和中轮之间,接触力矢量的位置决定了是否有足够的闭锁运动来保持锁具在冲压载荷的情况仍能正常闭锁,加工和装配偏差都有可能这些关键质量要求产生失效,过紧的公差会增加成本也有可能导致产品无法加工。
为了生产高质量低成本的产品,有必要在设计阶段就能理解所有这些问题。
中轮爪轮图 3 开锁时的测量尺寸之二二. 创建公差分析目标公差分析的前提首先要确定装配性能尺寸,对于锁具装配体,需要确定具体的装配状态。
实施步骤如下:1)启动CETOL软件的分析器。
CETOL软件在三维公差设计的解决方案莎益博工程系统开发(上海)有限公司1.三维公差1.1. 传统设计的不足国内的大部分企业,对于公差分析还是存在模糊的认识,即公差分配是设计人员的任务。
设计人员在做公差分析的时候,大多数时候参照已有产品的公差分配,公差无法参照的地方,多采用手工画一维尺寸链图,粗略的得出封闭换尺寸公差。
上述情况存在诸多不足,第一,当设计人员在设计公差时参照老产品,并不能提高设计人员对公差分配原理的理解,当遇到和老产品不一样的产品,设计人员就失去了参照的依据。
第二,手工计算一维尺寸链很容易出错,当这种错误发生时,又不容易检查。
第三,手工计算效率较低,当尺寸链包含非常长时,需要大量的公差计算时间。
第四,手工方法计算一维尺寸链比较容易,但是对于二维或三维的尺寸链计算就更加复杂。
1.2. 使用公差分析软件的优势公差分析软件为设计人员提供了一个公差分析与综合的平台,使设计人员通过它实现在设计阶段对关键零件尺寸进行公差分析,结合实际的工艺加工能力,选择制造成本最低,又能保证满足设计要求的最优公差,分析的结果也可以为设计提供参考。
具体来说,公差分析与综合系统为设计人员提供了评估公差状况的手段,通过该系统,给出了可靠、准确、合理的公差分配的依据。
总结来说,使用公差分析软件有如下优势:一.在CAD环境下模拟三维零件的装配过程。
它可以直接读取CAD系统的设计参数,当设计参数更新时,公差分析的数据也一起更新。
图1 Solidworks公差分析界面图2 CATIA公差分析界面图3 Cre/Proe 公差分析界面二.自动计算三维尺寸链误差的传播。
下图是V形块和圆柱销的装配,公差分析软件不仅能计算沿着尺寸方向的尺寸对圆柱销高度的影响,还可以计算V形块的宽度和夹角对圆柱销高度的影响。
图4自动计算三维误差的传播三.真实地模拟零部件之间的装配关系。
例如,在销和孔的装配过程中,在CAD的装配关系中,定义二者的中心轴线同心,这样销和孔的配合关系就产生了,但是这种状态是不符合现实的,应当考虑重力或者在实际的装配状态中受某一方向外力的反作用力的影响,实际销和孔是处于相切的状态。
——新一代公差分析优化系统按时交付高质量的产品和利润最大化,需要非常精确的、高效率的、有效的与实体造型系统集成的分析工具。
产品分析必须成为全面的、与产品设计的PLM流程一致的分析。
同样,公差管理也必须从概念功能接口和关键基准参考,到准确而明了的零件、装配、加工验收标准和检验程序。
CETOL 6σ就是这样一套公差管理系统。
其独特的三维尺寸分析系统可以保证产品质量从设计到制造都处在稳健的状态下。
不同于行业内的其它工具,CETOL 6σ是在三维偏差模型™技术上发展起来的,并完全集成于Pro/ENGINEER、CATIA V5和SolidWorks等主流CAD系统,提供精确的敏感度和贡献度分析以及统计和最坏情况分析。
CETOL 6σ简化了机械偏差建模流程,确保用户在设计的早期阶段就能得到答案。
CETOL 6σ能减少重复工作、废品和工程变更,这些往往是非常昂贵的。
从设计到试生产和原型制造有近50-75%的减少,使得用户对CETOL 6σ越来越有信心。
CETOL 6σ通过以下方面满足用户公差管理的需求:-更好的公差优化工具和流程-更准确地理解公差规范和制造偏差如何影响产品质量-与现行CAD软件系统高度集成-消除导入可靠公差分析的困扰CETOL 6σ的主要特点1. 与三大主流CAD软件无缝集成CETOL 6σ与三大主流CAD软件(CATIA、Pro/Engineer、Solidworks)无缝集成,同步使用CAD软件界面,无需数据转换,确保公差分析的准确输入和CAD几何特征的准确识别。
2. 精确的公差模型精确的公差模型是公差分析的前提条件。
CETOL 6σ通过公差模型逻辑网路图、多种可选和可自定义的装配约束关系、公差建模向导和简单的图形界面,帮助用户完成一个精确的公差模型。
公差模型网络图(CATIA版)3. 运动机构分析CETOL 6σ能基于同一个CAD模型,建立运动机构的多点装配公差模型并精确而快速地分析。
使用公差分析软件CETOL 6 σ进行公差分析的实例----汽车锁具公差分析案例针对汽车锁具Pro/E模型,采用Pro/E完全集成环境下的公差分析软件CETOL 6 σ,来做公差模型的创建,基于CETOL提供的系统矩(SOTA法)算法,做统计和极限二种情况下的公差分析。
一.锁具质量关心焦点作为汽车座椅锁具,其质量的好坏,关系到汽车驾乘人员乘坐的舒适性和安全性。
锁具在开锁时,希望能够充分打开,不要与其他零部件之间产生干涉,即顺利打开。
锁具在闭锁时,能够经受得住外力的冲击,不至于产生突然脱开现象。
在锁具的任何状态,都要求锁具动作部件能够与电器设备很好地连接,在电控装配的驱动下,锁具能够准确地运转到指定的位置。
根据设计功能要求,把项目细分到具体的状态上,在运动部件的具体指定位置,做功能要求的详细设定。
1)一个关键质量要求就是爪轮在打开时要远离侧板的开口槽,这是为了确保爪轮不会与锺棒产生干涉。
如图1所示。
test2)锁轮上的孔,在完成机械装配后,需要从这个孔里穿电缆线,来接通电源。
根据座椅的设计要求,为了保证电缆线能与机械设备能可靠地连接,电缆线过孔必须在位于基准孔名义值的正负2个mm之间。
如果尺寸超过了上极限,锁具就会出现卡死现象,如果超过了下极限,电缆线就不能很好地与电器设置连接,导致零件废弃和成本增加。
图 2 闭锁时的测量尺寸另外一个关键尺寸就接触力位置,这个接触力与作用方向一致,是在爪轮和中轮之间,接触力矢量的位置决定了是否有足够的闭锁运动来保持锁具在冲压载荷的情况仍能正常闭锁,加工和装配偏差都有可能这些关键质量要求产生失效,过紧的公差会增加成本也有可能导致产品无法加工。
为了生产高质量低成本的产品,有必要在设计阶段就能理解所有这些问题。
二. 创建公差分析目标公差分析的前提首先要确定装配性能尺寸,对于锁具装配体,需要确定具体的装配状态。
实施步骤如下:1) 启动CETOL软件的分析器。
a.启动Pro/E。
CETOL 公差分析流程从3D上测量出,槽的宽度为20mm,轴的直径为19.5mm.为了让轴顺利的能装配进槽里面,轴要放多大公差?槽要放多大公差?哪个公差对装配的影响大?下面通过CETOL的分析,寻找以上的答案。
(1)启动Pro/E。
设定工作目录到指定位置。
打开要分析的文件。
(2)启动CETOL,点read form Por/E。
读取Pro/E中的数据并与Pro/E同步。
如果还没有Pro/E 启动文件的连接,点ADD 增加进去就可以了。
在CETOL模型树里已经看到数据读进去了。
(3)定义测量。
因为我们要考虑轴要顺利装配到槽里面,决定性的因素就是槽与轴之间的间隙。
后面就对这个间隙进行分析。
选取槽的一个面按住CTRL 再选轴的表面。
选择测量尺寸的类型(这里是linear)测量特征的选取,如果选错可以重新选取。
在variation把类型选成limits.把下限设为0,因为少于0就干涉了,装配不进去。
上限设成比最大间隙大就可以了。
可以双击重命名。
(4)定义连接约束在CETOL 里面必须把连接约束定义好才能进行后续的分析。
要在轴里加入连接约束,首先把轴激活。
(激活后图标会变成黄色)增加一个连接。
选取槽下平面后,按CTRL再选轴的下平面。
可以点选图标来改变约束类型,也可以直接从下接菜单来选取约束类型。
增加一个约束,选取槽的右边直面,按CTRL 选取轴的圆柱面。
约束类型如下图。
如下图,状态栏显示DOF为0,如果有过约束或者欠约束必须调整约束的类型来使DOF为0。
否则是不能进行分析的。
选上测量的尺寸,然后点show part location. 就可以看到零件在约束后的位置移动范围。
为了方便观看,把模型树全部展开。
把尺寸设成槽宽的一半。
轴要测的是半径。
把公差设为±0.2 (为什么设成0.2而不是0.1?这里是开始的设置,以后跟据分析结果可以改的)(5)对测量执行分析看测量的变化范围,如下图可知:Worst-case 最小有0.2干涉,最大有0.6间隙可变范围的极限由0~1蓝图区域为间隙在公差范围内的分布红色区域为间隙在公差范围内分布干涉部分(从此区域的面积可知发生干涉的概率)如下图:槽宽一半那尺寸对测量间隙的敏感度为1mm/mm. 意思是half-thickness 增加1mm,间隙增加1mm. Radius 增加1mm,间隙减少1mm.(所以是负的敏感度)统计贡献度百分比Radius 和half-thickness 对间隙的贡献度都是50%Worst-case贡献度百分比Radius 和half-thickness 对间隙的贡献度都是50%CETOL 公差分析流程三元设计论坛 bygdutang以上的分析是 half-thicknesst 和 Radius 这两个尺寸的 sigma=3。
使用公差分析软件CETOL 6 σ进行公差分析的实例----汽车锁具公差分析案例针对汽车锁具Pro/E模型,采用Pro/E完全集成环境下的公差分析软件CETOL 6 σ,来做公差模型的创建,基于CETOL提供的系统矩(SOTA法)算法,做统计和极限二种情况下的公差分析。
一.锁具质量关心焦点作为汽车座椅锁具,其质量的好坏,关系到汽车驾乘人员乘坐的舒适性和安全性。
锁具在开锁时,希望能够充分打开,不要与其他零部件之间产生干涉,即顺利打开。
锁具在闭锁时,能够经受得住外力的冲击,不至于产生突然脱开现象。
在锁具的任何状态,都要求锁具动作部件能够与电器设备很好地连接,在电控装配的驱动下,锁具能够准确地运转到指定的位置。
根据设计功能要求,把项目细分到具体的状态上,在运动部件的具体指定位置,做功能要求的详细设定。
1)一个关键质量要求就是爪轮在打开时要远离侧板的开口槽,这是为了确保爪轮不会与锺棒产生干涉。
如图1所示。
test2)锁轮上的孔,在完成机械装配后,需要从这个孔里穿电缆线,来接通电源。
根据座椅的设计要求,为了保证电缆线能与机械设备能可靠地连接,电缆线过孔必须在位于基准孔名义值的正负2个mm之间。
如果尺寸超过了上极限,锁具就会出现卡死现象,如果超过了下极限,电缆线就不能很好地与电器设置连接,导致零件废弃和成本增加。
图 2 闭锁时的测量尺寸另外一个关键尺寸就接触力位置,这个接触力与作用方向一致,是在爪轮和中轮之间,接触力矢量的位置决定了是否有足够的闭锁运动来保持锁具在冲压载荷的情况仍能正常闭锁,加工和装配偏差都有可能这些关键质量要求产生失效,过紧的公差会增加成本也有可能导致产品无法加工。
为了生产高质量低成本的产品,有必要在设计阶段就能理解所有这些问题。
二. 创建公差分析目标公差分析的前提首先要确定装配性能尺寸,对于锁具装配体,需要确定具体的装配状态。
实施步骤如下:1) 启动CETOL软件的分析器。
a.启动Pro/E。
CETOL软件在三维公差设计的解决方案莎益博工程系统开发(上海)有限公司1.三维公差1.1. 传统设计的不足国内的大部分企业,对于公差分析还是存在模糊的认识,即公差分配是设计人员的任务。
设计人员在做公差分析的时候,大多数时候参照已有产品的公差分配,公差无法参照的地方,多采用手工画一维尺寸链图,粗略的得出封闭换尺寸公差。
上述情况存在诸多不足,第一,当设计人员在设计公差时参照老产品,并不能提高设计人员对公差分配原理的理解,当遇到和老产品不一样的产品,设计人员就失去了参照的依据。
第二,手工计算一维尺寸链很容易出错,当这种错误发生时,又不容易检查。
第三,手工计算效率较低,当尺寸链包含非常长时,需要大量的公差计算时间。
第四,手工方法计算一维尺寸链比较容易,但是对于二维或三维的尺寸链计算就更加复杂。
1.2. 使用公差分析软件的优势公差分析软件为设计人员提供了一个公差分析与综合的平台,使设计人员通过它实现在设计阶段对关键零件尺寸进行公差分析,结合实际的工艺加工能力,选择制造成本最低,又能保证满足设计要求的最优公差,分析的结果也可以为设计提供参考。
具体来说,公差分析与综合系统为设计人员提供了评估公差状况的手段,通过该系统,给出了可靠、准确、合理的公差分配的依据。
总结来说,使用公差分析软件有如下优势:一.在CAD环境下模拟三维零件的装配过程。
它可以直接读取CAD系统的设计参数,当设计参数更新时,公差分析的数据也一起更新。
图1 Solidworks公差分析界面图2 CATIA公差分析界面图3 Cre/Proe 公差分析界面二.自动计算三维尺寸链误差的传播。
下图是V形块和圆柱销的装配,公差分析软件不仅能计算沿着尺寸方向的尺寸对圆柱销高度的影响,还可以计算V形块的宽度和夹角对圆柱销高度的影响。
图4自动计算三维误差的传播三.真实地模拟零部件之间的装配关系。
例如,在销和孔的装配过程中,在CAD的装配关系中,定义二者的中心轴线同心,这样销和孔的配合关系就产生了,但是这种状态是不符合现实的,应当考虑重力或者在实际的装配状态中受某一方向外力的反作用力的影响,实际销和孔是处于相切的状态。
CETOL软件在三维公差设计的解决方案莎益博工程系统开发(上海)有限公司1.三维公差1.1. 传统设计的不足国内的大部分企业,对于公差分析还是存在模糊的认识,即公差分配是设计人员的任务。
设计人员在做公差分析的时候,大多数时候参照已有产品的公差分配,公差无法参照的地方,多采用手工画一维尺寸链图,粗略的得出封闭换尺寸公差。
上述情况存在诸多不足,第一,当设计人员在设计公差时参照老产品,并不能提高设计人员对公差分配原理的理解,当遇到和老产品不一样的产品,设计人员就失去了参照的依据。
第二,手工计算一维尺寸链很容易出错,当这种错误发生时,又不容易检查。
第三,手工计算效率较低,当尺寸链包含非常长时,需要大量的公差计算时间。
第四,手工方法计算一维尺寸链比较容易,但是对于二维或三维的尺寸链计算就更加复杂。
1.2. 使用公差分析软件的优势公差分析软件为设计人员提供了一个公差分析与综合的平台,使设计人员通过它实现在设计阶段对关键零件尺寸进行公差分析,结合实际的工艺加工能力,选择制造成本最低,又能保证满足设计要求的最优公差,分析的结果也可以为设计提供参考。
具体来说,公差分析与综合系统为设计人员提供了评估公差状况的手段,通过该系统,给出了可靠、准确、合理的公差分配的依据。
总结来说,使用公差分析软件有如下优势:一.在CAD环境下模拟三维零件的装配过程。
它可以直接读取CAD系统的设计参数,当设计参数更新时,公差分析的数据也一起更新。
图1 Solidworks公差分析界面图2 CATIA公差分析界面图3 Cre/Proe 公差分析界面二.自动计算三维尺寸链误差的传播。
下图是V形块和圆柱销的装配,公差分析软件不仅能计算沿着尺寸方向的尺寸对圆柱销高度的影响,还可以计算V形块的宽度和夹角对圆柱销高度的影响。
图4自动计算三维误差的传播三.真实地模拟零部件之间的装配关系。
例如,在销和孔的装配过程中,在CAD的装配关系中,定义二者的中心轴线同心,这样销和孔的配合关系就产生了,但是这种状态是不符合现实的,应当考虑重力或者在实际的装配状态中受某一方向外力的反作用力的影响,实际销和孔是处于相切的状态。
中心重合相切图5 销与孔的关系四.自动形成三维尺寸链装配关系图,帮助设计人员深刻理解公差的传播。
图6. 装配关系可视化2.公差分析的必要性一般的实体建模系统,如在CAD系统下可以在完成基本尺寸的设计后,通过软件提供的间隙和干涉检查功能来确保装配的精度,同时还可以取基本尺寸的上偏差和下偏差值,检查在极限尺寸的情况下,装配精度(间隙、干涉等)是否仍然可以满足。
可以在检测时设置为上偏差或下偏差的值。
但是,这并不是真正的公差分析。
在这种分析中并未考虑装配中各种偏差源对装配质量的影响。
我们知道,在实际生产过程中,有很多因素都会导致误差的出现,如制造加工中的误差,环境对加工设备的影响,各种不同的误差会通过零件之间的配合关系慢慢积累起来,最终影响整体系统的装配精度和成本。
因此,必须充分重视产品中可能出现的误差,因为它们会导致不可预测和昂贵的质量缺陷。
在设计过程中将设计好的零件进行三维预装配,建立数字样机,利用公差分析与综合系统通过分析零件公差对产品装配过程和装配精度的影响,建立装配公差模型和零件公差模型。
在建立装配公差模型树、装配公差网络图的基础上,进行公差分析与综合。
提供最坏情况设计分析方法、统计分析方法、在结果分析器调整敏感度和贡献度数值,找到制造成本低又能满足装配精度要求的公差分配。
通过该系统的分析,可以分析出设计过程中公差分配是否合理、正确,对公差进行优化,并将结果反馈给设计人员,使设计人员能够及时地进行修改,以减少装配时发生干涉和精度超标的概率。
运用变量化几何技术确定装配过程中配合零件之间的最坏情况及统计的公差积累,得到装配过程中影响关键尺寸公差的约束及其敏感度。
利用该系统,通过改变个别关键尺寸的公差约束来提高零件的可装配性和互换性,减少由于公差分配不合理或不正确而造成的装配后产品精度超标和返工的概率,减少装配过程中的选配、修配和调整时间,提高装配效率,降低制造成本。
3.解决方案CETOL是集成于三维CAD软件下的专业公差分析软件。
它从开发到发展至今,已有20多年的发展历史。
在低压电器行业有成熟的解决方案。
它采用最先进的公差分析方法,在产品的早期阶段做公差分析的合理性做评估,预测产品质量,结合工厂的实际工艺加工能力,找到影响产品质量的关键因素。
CETOL具体的公差分析流程如下图所示:图7 CETOL软件公差分析流程3.1. CETOL软件及相关公司介绍Sigmetrix 公司介绍Sigmetrix公司是CETOL的原开发商,总部在美国的得克萨斯州的达拉斯,从创立到发展至今,公司一直致力于公差分析软件开发和创新。
它最早和Rand Worldwide组成的合资企业,是一家专注于装配公差分析软件研发的软件公司,自CETOL问世以来,Sigmetrix一直通过各种方式,如参与高校的ADCATS项目,努力促进公差分析技术的发展。
经过这些年的发展,Sigmetrix已经成为世界范围内知名的公差分析服务提供商。
借助于Solidworks的平台,CETOL已经为广大的客户所熟知,应用范围涵盖了各类工程领域。
同时,CETOL又有着组织和技术上的优势,和其它相关软件公司的合作,自身多年的开发经验,CETOL 同时又是实现产品生命周期管理(PLM)和6 sigma方法的核心技术。
近20年的成熟市场经验也验证了Sigmetrix公司以客户为中心的理念所提供的优质服务。
作为全球最大的CAE解决方案供应商之一的Cybernet System Co. LTD的全资子公司,美国Sigmetrix,LLC公司是一家应用于在设计及制造系统中,专注于尺寸装配公差分析软件研发的CAE公司,通过其研发的世界一流的公差优化技术软件CETOL,由全球顶级的专家向离散制造业提供产品性能和制造过程中的6Sigma质量控制解决方案。
关于sigmetrix公司的详细信息,请访问如下网站:Sigmetrix 公司与Dassault SolidWorks、Dassault CATIA、PTC是金牌合作伙伴关系图8. 与主流CAD软件公司是金牌合作伙伴关系CYBERNET集团介绍莎益博工程开发系统有限公司是CYBERNET集团在中国的分公司,依托母公司的丰富经验,为中国用户提供世界领先的工程软件、技术支持、培训以及先进的整体解决方案、项目咨询等业务。
莎益博工程开发有限系统在中国有三个分部:莎益博工程开发系统(上海)有限公司、莎益博工程开发系统(成都)有限公司、莎益博工程开发系统(深圳)有限公司。
CYBERNET集团是日本最大的CAE技术服务公司,于1985年在日本东京成立,一级上市公司,股票代码:4312。
至2010年4月1日,共有516名员工。
自2006年起,全资收购了五家独立公司:日本PLAMEDIA,日本KGT,美国Sigmetrix,加拿大Maplesoft和比利时Noesis。
2008年的营业额近210亿日元。
总部在日本东京,在大阪和名古屋设有分部;2005年以来公司积极拓展国际化服务理念,在中国大陆、台湾、美国、加拿大和比利时陆续设立了分公司。
CYBERNET集团是一家专业提供CAE 软件、行业解决方案及相关技术服务的日本上市公司,25年来,与全球20多家顶级CAE技术公司建立了长期的合作伙伴关系,为客户提供50多个CAE 软件和硬件产品。
CYBERNET在东京开设了全球第一家CAE University,全时提供专业的技术培训课程。
CYBERNET提供的解决方案覆盖了电子、机械、光学、控制系统、通讯,IT信息技术、纳米技术、新药开发、知识创新等各个学科,为客户提供从产品的概念设计、物理设计、仿真优化、设计验证和产品性能检测全流程相关工具和服务。
更多信息请访问:www.cybernet.co.jp ;3.2. CETOL全球主要用户CETOL全球主要用户群:3.3. 客户案例3.3.1汽车行业应用案例1)汽车座椅系统公差分析CETOL6б进行公差分析的目标就是获得基于公差分析的需求的敏感度。
该座椅系统要求在3个不同设计的构成位置对凸轮角的接触角度进行分析,装配约束包括多个凸轮曲面之间的约束关系设置,1天的分析结果在与客户召开关键会议时提供强大的信息支持。
2)汽车制动系统公差分析需要分析制动板到圆盘之间的距离,还需要分析卡钳铸件到加工特征之间的制造工艺公差,CETOL6б成功以帮助设计工程师在设计阶段进行公差,对汽车制动系统进行预装配。
3)汽车车灯装配系统为了控制汽车尾灯在装配后的装配质量,需要对装配后灯具与车体之间的间隙和外观表面光顺度,在对车灯装配支架进行敏感度分析时,需要对敏感度高的部位进行控制,保证装配质量。
CETOL6б在宝马车灯装配系统上的成功应用,保证灯具在装配后的整体质量。
3.4. 方案选择(配置模块)1)功能模块:a)配合关系设置模块b)基于运动机构的设置模块c)分析器模块d)形状和位置公差设置模块e)“what if”分析设置模块f)建模器模块g)测量尺寸设置模块2) 软件环境:可运行在Windows XP、Win7、HP-UX、SGI IRIX和SUN SOLARIS操作系统下;支持32位和64位机器;提供中文系统用户界面。
支持的三维CAD软件: Solidworks /ProE(Cre)/CATIA,帮助文档浏览器adobe acrobt reader 5.0以上。
3) 硬件系统:可运行在Intel(R)Pentium(R)、HP RISC、SGI MIPS和SUN ULTRASPARC机型上;需要至少30MB硬盘空间,256MB内存和支持32位1024*768的显卡;需要网卡以获得单机或浮动license。
3.5. 解决方案主要内容CETOL 6sigma在建立装配约束关系时,系统会根据约束特征的特性自动生成多种配合类型,下拉菜单提供多种选项,帮助快速找到所需的配合类型,系统计算配合的自由度状态,有助于正确理解三维实体的空间自由度。
对于装配约束的偏置情况,系统提供方便的设置工具。
装配约束关系超过300种。
3.5.1复杂装配公差分析对于一个复杂的装配机构,需要评估零件在不同位置时的装配性能,CETOL 6sigma实现了在一个装配模型对多个装配位置的设置,简化的模型设置,提高了装配建模的效率。
在CETOL 6sigma可以改变零件的位置,计算在不同装配状态下的测量尺寸,每一个具体位置的变化,就会生成一个新的装配模型。
在同一个装配文件,只需定义零件的不同位置,就可表达机构的运动状态,无需重新定义原有的配合关系。
图12 多个位置关系的定义3.5.2精确定义装配约束过程装配过程实际也是一个对零件自由度约束的过程,通过在零件之间建立配合关系,使零件的自由度逐个被约束,最终达到准确约束的状态。