A132-11锦佳样品（6）分析报告 （标签日期：2010.09.28） 看了A132-11汽车电喷燃油泵总成后觉得有几个比较明显地方可以改进： 1．顶盖法兰面塑料收缩变形严重，主要原因为产品壁厚不均匀所至，顶盖上部分分型面毛刺太大，建议维修模具消除收缩变形及提高顶盖表面质量。 2．往下压缩顶盖时回油波纹管与壳体棱角有干涉，建议加长波纹管中间光滑部分20mm,同时缩短20mm有波纹的部分，波纹管总长不变。 3．出油波纹管两端压装时建议保留3-5mm距离而不要顶死，并建议出油波纹管两端加卡箍，防止波纹管脱出。 4．导杆向下运动时与壳体导孔有卡阻现象，建议维修模具消除卡阻现象。 5．油位传感器的摆臂上下活动不够灵活，弹性弹片与电阻片滑动阻力过大。建议装配时将摆臂上下摆动几次，使油位传感器的摆臂上下活动灵活。 因为没有检具和测试设备，对A132-11汽车电喷燃油泵总成先暂时提这几点建议。 下面谈谈A132-11总成的油路流向和几个重要零部件的功能和容易出现的质量问题。 A132-11总成油路流向描述及分析：首先汽油从壳体底部蘑菇膜
片处流入壳体，再通过泵芯将汽油抽到出油管路和回油管路，回油管路通过压力阀对总成输出的油压进行控制（当油压高于压力阀开启压力时压力阀打开，将高出的压力泄掉），多余的汽油通过回油波纹管流到喷射嘴，经过喷射嘴的汽油将单向阀冲开并进入壳体，从而使壳体内有充足的汽油供泵芯抽取。这种油路结构对泵芯单向阀和总成压力阀的密封性要求较高，两者有其一密封性不好都会导致停车时汽油管路里的汽油流回油箱，造成汽车启动时不容易启动，要打2次或多次才能启动，所以A132-11总成的压力阀保压性和泵芯单向阀的单向密封性要重点控制。 顶盖的功能描述及分析：顶盖是支撑整个总成的重要零件，同时为油箱接口、油管快速接头、及电源电阻信号相配合的零件。顶盖在生产过程中容易出现以下几个问题： 1. 注塑后插片处漏油，漏油有可能造成安全隐患（所以顶盖都需进行气密性测试），这主要是插片材质及POM料热收缩比不一致造成的，插片结构和POM料肉质厚度设计不合理、注塑后冷却过快、注塑温度偏高或偏低、注塑压力不够等都会导致注塑后插片处漏油。 2. 顶盖法兰尺寸不符合油箱配合要求，法兰尺寸过小容易造成漏油,可能引起安全隐患，法兰尺寸过大可能无法装入油箱，设计公差不合理和注塑后收缩变形过大都会造成顶盖法兰尺寸不符合油箱配合要求。 3.油嘴尺寸不符合快速接头接插要求，油嘴太小快速接头接入后漏油，油嘴太大,快速接头无法插入，设计公差不合理和注塑后收缩变
变频器基本电路图 目前，通用型变频器绝大多数是交—直—交型变频器，通常尤以电压器变频器为通用，其主回路图（见图1.1），它是变频器的核心电路，由整流回路（交—直交换），直流滤波电路（能耗电路）及逆变电路（直—交变换）组成，当然还包括有限流电路、制动电路、控制电路等组成部分。 1）整流电路 如图1.2所示，通用变频器的整流电路是由三相桥式整流桥组成。它的功能是将工频电源进行整流，经中间直流环节平波后为逆变电路和控制电路提供所需的直流电源。三相交流电源一般需经过吸收电容和压敏电阻网络引入整流桥的输入端。网络的作用，是吸收交流电网的高频谐波信号和浪涌过电压，从而避免由此而损坏变频器。当电源电压为三相380V时，整流器件的最大反向电压一般为1200—1600V，最大整流电流为变频器额定电流的两倍。 2）滤波电路 逆变器的负载属感性负载的异步电动机，无论异步电动机处于电动或发电状态，在直流滤波电路和异步电动机之间，总会有无功功率的交换，这种无功能量要靠直流中间电路的储能元
件来缓冲。同时，三相整流桥输出的电压和电流属直流脉冲电压和电流。为了减小直流电压和电流的波动，直流滤波电路起到对整流电路的输出进行滤波的作用。 通用变频器直流滤波电路的大容量铝电解电容，通常是由若干个电容器串联和并联构成电容器组，以得到所需的耐压值和容量。另外，因为电解电容器容量有较大的离散性，这将使它们随的电压不相等。因此，电容器要各并联一个阻值等相的匀压电阻，消除离散性的影响，因而电容的寿命则会严重制约变频器的寿命。 3）逆变电路 逆变电路的作用是在控制电路的作用下，将直流电路输出的直流电源转换成频率和电压都可以任意调节的交流电源。逆变电路的输出就是变频器的输出，所以逆变电路是变频器的核心电路之一，起着非常重要的作用。 最常见的逆变电路结构形式是利用六个功率开关器件（GTR、IGBT、GTO等）组成的三相桥式逆变电路，有规律的控制逆变器中功率开关器件的导通与关断，可以得到任意频率的三相交流输出。 通常的中小容量的变频器主回路器件一般采用集成模块或智能模块。智能模块的内部高度集成了整流模块、逆变模块、各种传感器、保护电路及驱动电路。如三菱公司生产的IPMPM50 RSA120，富士公司生产的7MBP50RA060，西门子公司生产的BSM50GD120等，内部集成了整流模块、功率因数校正电路、IGBT逆变模块及各种检测保护功能。模块的典型开关频率为2 0KHz，保护功能为欠电压、过电压和过热故障时输出故障信号灯。 逆变电路中都设置有续流电路。续流电路的功能是当频率下降时，异步电动机的同步转速也随之下降。为异步电动机的再生电能反馈至直流电路提供通道。在逆变过程中，寄生电感释放能量提供通道。另外，当位于同一桥臂上的两个开关，同时处于开通状态时将会出现短路现象，并烧毁换流器件。所以在实际的通用变频器中还设有缓冲电路等各种相应的辅助电路，以保证电路的正常工作和在发生意外情况时，对换流器件进行保护
汽车电动燃油泵有几种及其工作原理 在现代轿车中采用了各种不同的汽油喷射系统，它们的供油方式也有所不同，但必须安有电动燃油泵。它的主要任务是供给燃油系统足够的且有一定压力的燃油。 由于机械膜片式燃油泵，受到结构限制，安装位置既要远离热源又要直列式固装不可横置。而电动式燃油泵位置可以任意选择，并具有不产生气阻特点。 电动燃油泵的结构是由泵体、永磁电动机和外壳三部分所组成。永磁电动机通电即带动泵体旋转，将燃油从进油口吸入，流经电动燃油泵内部，再从出油口压出，供给燃油系供油。燃油流经电动燃油泵内部，对永磁电动机的电枢起到冷却作用，又称湿式燃油泵。 电动燃油泵的电动机部分包括固定在外壳上的永久磁铁和产生电磁力矩的电枢以及安装在外壳上的电刷装置。电刷与电枢上的换向器相接触，其引线接到外壳上的接柱上，将控制电动燃油泵的电压引到电枢绕组上。电动燃油泵的外壳两端卷边铆紧，使各部件组装成一个不可拆卸总成。 燃油泵的附加功能由安全阀和单向阀完成。安全阀可以避免燃油管路阻塞时压力过分升高，而造成油管破裂或燃油泵损伤现象发生。单向阀设置目的，是为了在燃油泵停止工作时密封油路，使燃油系统保持一定残压，以便发动机下次起动容易。 泵体是电动燃油泵泵油的主体，根据其结构不同的可分滚柱式和平板叶片式。最常见的滚柱式电动燃油泵。 电动燃油泵在车上安装有安装在燃油箱外和燃油箱内。还有少数车型在燃油箱内、外各安装一个电动燃油泵，两者串联在油路上。 拆解分析电动燃油泵及其故障 这两天都在讨论燃油泵的失效模式，一直有一种说法：油箱存油量过少、液面低会导致燃油泵‘烧毁’！前几天喷了一篇关于对上述说法的分析，但总觉得还是缺乏些依据。加上migizhi提出的燃油泵‘突然死亡’问题解释不清，按照毛主席‘解剖麻雀’的思想（^_^！），今天终于忍不住剖开了一只‘藏品3#’电动燃油泵，作成图片，与大家共同研究。 这只燃油泵就是前两天许给‘脱衣服’的那只，STN2000的，98000km时被判了死刑，原因是：噪音猛增，继而停转，把车主扔在了路上！后被我要来，通电后可以转动，但噪音确实很大，空载运转电流达3.6A，空泵时泵壳温上升迅速！ 经由泵入口泵入除锈剂清洗泵的内部，泵出口有锈色除锈剂喷出，并含有杂质。 处理后该泵运转正常，空载运转电流为0.97A，空泵1分钟泵体温度没有明显上升，已经可以正常使用。另有两只‘藏品’电动燃油泵情况基本类似，车不能发动，拖到维修站，检查、维修的结果：泵‘烧’了！
实训项目：燃油泵的拆装与检测。 使用工具/设备：一字和十字改锥、油箱盖口专用拆装工具、吸油毛巾、万用表、试灯，套筒工具、开口与梅花扳手。 实训目的：掌握燃油泵的拆装要领与步骤。 实训重点：燃油泵单独检测方法。 实训难点：燃油泵运转正常与否的分辨。 实训流程： 1 首先释放燃油系统的压力：拔掉燃油泵的保险丝或者继电器或者燃油泵电器插头。启动发动机待其自动停止运转为止，反复3次确定发动机无法启动为止。 2 拆卸油箱口盖之前用吸尘器或压缩空气将灰尘清理干净，用吸油毛巾放在出油和回油管下，缓慢松动油管接头，将残余燃油用吸油毛巾清理干净。油管及电器接头拆卸后，使用油箱口盖专用工具拆卸其。用手轻晃燃油泵上部，脱离油箱，拿出油泵过程中不断变换旋转角度，以防油量传感器浮子损坏。拆下电动汽油泵与托架的连接导线，从托架上拉出电动汽油泵，取下橡胶缓冲垫，拆下卡扣，拉出滤网。 3 大部分车的电动汽油泵，可以采用打开汽车后舱盖或翻开后坐垫之后，只要拆除出油管和回油管，拔下电动汽油泵线束插头，拧出固定螺钉，即可从油箱上方取出电动汽油泵托架总成。也有一些车型必须先将油箱从车上拆下，然后才能取出电动汽油泵。 4 使用万用表测试燃油泵两接线柱阻值正常约为3—6欧姆，有无穷大的或者0欧姆阻值的需更换燃油泵。如果阻值正常，连接蓄电池注意正负极区分试运转燃油泵是否运转正常，如果通电不运转（阻值正常）说明叶轮或电机内部卡滞。试运转时间不得超过1分钟。 5 燃油泵的安装与拆卸顺序相反，出油管与回油管一定要紧固牢靠，不得松动，否则会发生意外事故，最后启动发动机进行检查确认正常。 6 使用试灯或万用表检查燃油泵控制线路的电源电压是否正常。 注意事项：严禁烟火，防止有压力的燃油喷射到眼睛，有条件的戴好防护眼镜。现场安全应急预案： 为了确保教学实训中的人员与财产的安全，为了避免不必要的人身和财物的损害，遵循“安全第一，预防为主”的方针，高度重视实训室安全工作，增强安全防范意识。特规定教学实训室安全防护措施与与应急方案。
1.电动阀即电磁阀，就是利用电磁线圈产生的磁场来拉动阀芯，从而改变阀体的通断，线圈断电，阀芯就依靠弹簧的压力退回。 电磁阀是用来控制流体的自动化基础元件，属于执行器；并不限于液压，气动。电磁阀用于控制液压流动方向，工厂的机械装置一般都由液压钢控制，所以就会用到电磁阀。 电磁阀的工作原理，电磁阀里有密闭的腔，在的不同位置开有通孔，每个孔都通向不同的油管，腔中间是阀，两面是两块电磁铁，哪面的磁铁线圈通电阀体就会被吸引到哪边，通过控制阀体的移动来档住或漏出不同的排油的孔，而进油孔是常开的，液压油就会进入不同的排油管，然后通过油的压力来推动油刚的活塞，活塞又带动活塞杆，活塞竿带动机械装置动。这样通过控制电磁铁的电流就控制了机械运动。(中华泵阀网) 一：适用性 管路中的流体必须和选用的电磁阀系列型号中标定的介质一致。流体的温度必须小于选用电磁阀的标定温度。电磁阀允许液体粘度一般在20CST以下，大于20CST应注明。工作压差，管路最高压差在小于0.04MPa时应选用如ZS,2W,ZQDF,ZCM系列等直动式和分步直动式；最低工作压差大于0.04MPa时可选用先导式（压差式）电磁阀；最高工作压差应小于电磁阀的最大标定压力；一般电磁阀都是单向工作，因此要注意是否有反压差，如有安装止回阀。流体清洁度不高时应在电磁阀前安装过滤器，一般电磁阀对介质要求清洁度要好。
注意流量孔径和接管口径；电磁阀一般只有开关两位控制；条件允许请安装旁路管，便于维修；有水锤现象时要定制电磁阀的开闭时间调节。注意环境温度对电磁阀的影响电源电流和消耗功率应根据输出容量选取，电源电压一般允许±10%左右，必须注意交流起动时VA值较高。 二、可靠性 电磁阀分为常闭和常开二种；一般选用常闭型，通电打开，断电关闭；但在开启时间很长关闭时很短时要选用常开型了。 寿命试验，工厂一般属于型式试验项目，确切地说我国还没有电磁阀的专业标准，因此选用电磁阀厂家时慎重。 动作时间很短频率较高时一般选取直动式，大口径选用快速系列。 三、安全性 一般电磁阀不防水，在条件不允许时请选用防水型，工厂可以定做。 电磁阀的最高标定公称压力一定要超过管路内的最高压力，否则使用寿命会缩短或产生其它意外情况。 有腐蚀性液体的应选用全不锈钢型，强腐蚀性流体宜选用塑料王（SLF）电磁阀。 爆炸性环境必须选用相应的防爆产品。 四、经济性
西安祥天和电子科技有限公司详情咨询官网https://www.doczj.com/doc/2f13054933.html, 主营产品：液位传感器水泵控制箱报警器GKY仪表液位控制系统，液位控制器，无线传输收发器等 水泵液位控制电路原理图 水泵液位自动控制系统的主要由以下三个部分组成: 液位信号的采集液位信号的传输水泵控制系统 1.液位信号的采集 液位信号的采集主要是选择合适的液位传感器。液位传感器的发展从最早的电极式、UQK/GSK传统浮子、到现在的压力式、光电式和GKY液位传感器等，形成了多种液位控制方式。电极式便宜简单，但在水中会吸附杂质，使用寿命短。传统浮子与相对滑动轨道之间只有1mm 左右的细缝，很容易被脏东西卡住，可靠性较低。这些是不能在污水中使用的。光电式也不能用于污水，因为玻璃反射面脏了就会出现误判断。GKY液位传感器可以弥补这些缺陷，在污水和清水中可以使用。所以液位控制的系统设计应该根据具体使用环境慎重选择传感器，如果选择不当，将会导致控制系统故障频发，甚至瘫痪，这是导致现有很多液位自动控制系统使用不到一年就失灵的重要原因。 不同液位传感器检测液位的原理是不同的，具体可参见百度文库中“如何选择液位传感器”“什么是液位开关液位开关原理”等文章。 2.液位信号的传输 液位信号的传输可以有有线和无线两种方式。有线就是通过普通电缆线或屏蔽线传输，大部分传统液位传感器通过普通的BV线就可以了，传输信号易受干扰的压力式、电容式传感器需要用屏蔽线传输而且距离不能太远。 在传输距离远或不方便铺设传输线路的场所，需要使用无线液位传输系统。无线液位传输系统可以有多种方式：第一种是直接采用无线收发设备传输液位信号，如GKY-WX。第二种是借助于通讯网络的短信收发功能将液位信号传达到目的地，如GKY-DXSF。第三种是目前最流行一种传输方式，就是借助中间服务器平台，采用流量卡来传输液位信号，如 GKY-GPRSSF。
变频器工作原理图解 1 变频器的工作原理 变频器分为1 交---交型输入是交流，输出也是交流 将工频交流电直接转换成频率、电压均可控制的交流，又称直接式变频器 2 交—直---交型输入是交流，变成直流再变成交流输出 将工频交流电通过整流变成直流电，然后再把直流电变成频率、电压、均可控的交流电 又称为间接变频器。 多数情况都是交直交型的变频器。 2 变频器的组成 由主电路和控制电路组成 主电路由整流器中间直流环节逆变器组成 先看主电路原理图 三相工频交流电经过VD1 ~ VD6 整流后，正极送入到缓冲电阻RL中，RL的作用是防止电流忽然变大。经过一段时间电流趋于稳定后，晶闸管或继电器的触点会导通 短路掉缓冲电阻RL ，这时的直流电压加在了滤波电容CF1、CF2 上，这两个电容可以把脉动的直流电波形变得平滑一些。由于一个电容的耐压有限，所以把两个电容串起来用。耐压就提高了一倍。又因为两个电容的容量不一样的话，分压会不同，所以给两个电容分别并联了一个均压电阻R1、R2 ，这样，CF1 和CF2 上的电压就一样了。 继续往下看，HL 是主电路的电源指示灯，串联了一个限流电阻接在了正负电压之间，这样三相电源一加进来，HL就会发光，指示电源送入。 接着，直流电压加在了大功率晶体管VB的集电极与发射极之间，VB的导通由控制电路控制，VB上还串联了变频器的制动电阻RB，组成了变频器制动回路。我们知道， 由于电极的绕组是感性负载，在启动和停止的瞬间都会产生一个较大的反向电动势，这个反向电压的能量会通过续流二极管VD7~VD12使直流母线上的电压升高，这个电压 高到一定程度会击穿逆变管V1~V6 和整流管VD1~VD6。当有反向电压产生时，控制回路控制VB导通，电压就会通过VB在电阻RB释放掉。当电机较大时，还可并联外接电阻。一般情况下“+”端和P1端是由一个短路片短接上的，如果断开，这里可以接外加的支流电抗器，直流电抗器的作用是改善电路的功率因数。 直流母线电压加到V1~V6 六个逆变管上，这六个大功率晶体管叫IGBT ，基极由控制电路控制。控制电路控制某三个管子的导通给电机绕组内提供电流，产生磁场使电机运转。 例如：某一时刻，V1 V2 V6 受基极控制导通，电流经U相流入电机绕组，经V W 相流入负极。下一时刻同理，只要不断的切换，就把直流电变成了交流电，供电机运转。 为了保护IGBT，在每一个IGBT上都并联了一个续流二极管，还有一些阻容吸收回路。主要的功能是保护IGBT，有了续流二极管的回路，反向电压会从该回路加到直流母线 上，通过放电电阻释放掉。 变频器主电路引出端子 控制电路原理图 上图就是变频器控制电路的原理示意图。上半部为主电路，下半部为控制电路。主要由控制核心CPU 、输入信号、输出信号和面板操作指示信号、存储器、LSI电路组成。 外接电位器的模拟信号经模数转换将信号送入CPU，达到调速的目的。外接的开关量信号
系列原理图简介 一．机型简介 整个30X系列包括以下几个类型，同功率的机型在硬件上的区别就是控制板的功能上有优化，驱动板都是相同的。不同功率段的硬件设计模式上，15KW以下包括15KW采取驱动板带整流桥+单管IGBT+DSP板的模式，30KW~45KW采用可控硅+驱动板45DRV不带整流部分+IGNT模块+DSP板的模式，55KW~75KW 采用可控硅+驱动板55POWER不带整流部分+55DRV+IGNT模块+DSP板的模式,90KW以上的结构和55KW不同之处在于55DRV不同。 二．系统框图 三．4KW驱动板 驱动板按功率段分，15KW以下的驱动板模式和18.5KW以上驱动板模式。这里主要以4KW小功率机型和45KW大功率机型为例讲解。先以4KW为例进行介绍。 驱动板主要包括整流滤波+软启动+开关电源+电源指示灯+UVW电流检测 +PWM光耦隔离+电平转换+故障保护电路+母线电压检测，下面分别介绍： 3.1软启动+母线电压检测 左图母线电压检测是变压器副边输出经过电阻分压后Udc信号给DSP,标准是母线电压为530V时Udc=1.50v;右图为软启动电路,刚通电瞬间电容相当于短路,母线电流很大,通过电阻R92限流来消耗能量,到电容充好电后通过继电器将R92短路,这里设定的是母线电压为400V继电器动作.右图中还有电源指示灯电路通过电阻分压方式设计. 3.2开关电源 单端反激式开关电源由反激式变压器+UC3844电源控制芯片+MOS管,单端反激工作原理: MOS管导通,母线电压加在变压器原边线圈,副边线圈为上负下正,二极管反向,副边绕组没有电流;MOS管截止,副边线圈为上正下负,绕组中储存的能量向负载释放.根据IN=I'N'，在MOS管导通期间储存的能量在截止期间有多少释放,取决于截止时间. UC3844电源管理器主要是控制MOS管的脉冲占空比,根据IF，VF，+15V三个反馈信号调整输出脉冲占空比,IF>1v,VF>15V,+15V>15V,三种情况下都会自动调节.标准是+15V误差为±0.02V； 电感的作用，滤除占波开关电流中的脉动成份。从滤波效果看，电感量越大，效果越明显；但电感过大，会使滤波器的电磁时间常数变大，使输出电压对占空
辽中县职教中心汽车专业 更换燃油泵作业流程表 操作人员：日期 序号及内容项目名称技术说明 1)将车辆置于室内水平地面上；点火 注意事项 一、前期 前期准备 准备 1．拆卸后排座椅座垫总成 2．拆卸后地板检修孔盖 3．燃油系统卸压 4 ．将电缆从蓄电池负极端 子断开 5 ．清洁燃油吸油盘总成上 部 6．拆卸燃油箱主管分总成 7．拆卸 1号燃油蒸发管分 总 成 8．断开 l号炭罐出口软管 9．断开 2号燃油箱蒸发管 10.拆卸燃油吸油管总成挡 圈 11．取出燃油吸油管总成 12．拆卸燃油表传感器总成 13．拆卸燃油泵 二、更换燃油泵 1．检查燃油泵 三、安装 燃油泵开关置于 OFF位置；拉好驻车制动， 装好车轮挡块。 2)工作场所配置有效的灭火器材。 3)后座地板垫上地板垫 参见更换炭罐 参见更换炭罐 参见更换炭罐 参见更换炭罐 参见更换炭罐 参见更换炭罐 参见更换炭罐 参见更换炭罐， 参见更换炭罐 参见更换炭罐 参见更换炭罐 参见更换炭罐 1)用头部缠有保护胶带的螺丝 刀，脱开两个卡爪拆下 1号吸油管 支架 2)用头部缠有保护胶带的螺丝刀， 脱开燃油压力调节器上的两个卡爪， 脱开燃油泵滤清器支架上的3个卡 爪，取下燃油泵滤清器 3)断开燃油泵滤清器软管 4)往下拿出燃油泵，用手按压下端 锁止扣，断开燃油泵线束，拆下燃油 泵0形圈，把燃油泵放置在清洁零 件盘中 5)从燃油吸油管总成上取出线束 6)用头部缠有保护胶带的螺丝刀 撬出燃油压力调节器，从压力调节器 总成上拆下两个 O形圈。放置在清 洁零件盘中 1)确认新的燃油泵总成零件号是否正 确 2)目视燃油泵总成的表面，是否有损 伤 3)检查燃油泵电阻。用数字式万用检测 接线柱 1和2之间的电阻，其电阻值 1)对燃油系统进行操作时， 严禁吸烟或靠近明火。 2)避免橡胶或皮制零件接 触到汽油 参见更换炭罐 参见更换炭罐 参见更换炭罐 参见更换炭罐 参见更换炭罐 参见更换炭罐 参见更换炭罐 参见更换炭罐 参见更换炭罐 参见更换炭罐 参见更换炭罐 参见更换炭罐 1)工具要选用正确，使用时 不能用力太大。 (2)拆卸过程中不要损坏线 柬。 (3)拆卸过程中不要损坏燃 油泵滤清器。 (4)断开燃油泵滤清器软 管时注意用清洁布及时盖住 油管口，及时清洁漏出的 燃油并套上油管塞子。 (5)已断开的连接器，套 上塑料袋以防止异物进入 (1)燃油泵通电时间要少 10s，防止线圈烧坏。
常用电气控制电路
常用电气控制电路 1.控制柜内电路的一般排列和标注规律为便于检查三相动力线布置的对错，三相电源L1、L2、L3 在柜内按上中下、左中右或后中前的规律布置。L1、L2、L3三相对应的色标分别为黄、绿、红，在制作电气控制柜时要尽量按规范布线。二次控制电路的线号，一般的标注规律是：用电装置（如交流接触器）的右端接双数排序，左端按单数排序。 二次控制电路的线号编排如图1所示。动力线与弱点信号线要尽量远离，如传感器、PLC、DCS 集散控制系统、PID控制器等信号线，如果不能做到远离，要尽量垂直交叉。弱电线缆最好单独放入一个金属桥架内，所有弱电信号的接地端都在同一点接地，且与强电的接地分离。 常用电气控制电路图1 二次控制电路的线号编排 2.电动机起停控制电路该电路可以实现对电动机的起停控制，并对电动机的过载和短路故障进行 保护，电动机起停控制电路如图2所示。
图2 电动机起停控制电路 在图2中，L1、L2、L3是三相电源，信号灯HL1用于指示L2和L3两相电源的有无，电压表V 指示L1和L3相之间的线电压，熔断器FU1用于保护控制电路（二次电路）避免电路短路时发生火灾或损失扩大。合上断路器QF1，二次电路得电，按下起动按钮（绿色）SB2，交流接触器KM1的线圈通电，交流接触器的主触点KM1的辅助触头KM1-1闭合，电动机M1通电运转。由于KM1-1触头已闭合，即使起动按钮SB2抬起，KM1的线圈也将一直有电。KM1-1的作用是自锁功能，即使SB2抬起也不会导致电动机的停止，电动机起动运行。按下停止按钮SB1，KM1的线圈断电，KM1-1和KM1触头放开，电动机停止，由于KM1-1已经断开，即使停止按钮SB1抬起，KM1的线圈也仍将处于断电状态，电动机M1正常停止。当电动机内部或主电路发生短路故障时，由于出现瞬间几倍于额定电流的大电流而使断路器QF1迅速跳闸，使电动机主电路和二次电路断电，电动机保护停止。当电动机发生过载时，电动机电流超出正常额定电流一定的百分比，热继电器FR1发热，一定时间后，FR1的常闭触头FR1-1断开，KM1线圈断电，KM1-1和KM1主触头断开，电动机保护停止。KM1线圈得电时，HL2指示灯亮说明电动机正在运行，KM1的线圈断电后HL2灯灭，说明电动机停止运行。当FR1发生过载动作，常开触头FR1-2闭合，HL3灯亮说明电动机发生了过载故障。假设上述的三相交流电动机M1的功率3.7kW，额定电流为7.9A，工作电压为AC380V，则3.7kW电动机起停控制电路元件清单见表1。 表1 3.7kW电动机起停控制电路元件清单
汽车用燃油泵异响质量问题研究 汽车用燃油泵的主要功能是从燃油箱内吸出燃油，经管路和滤清器，然后输入燃油导轨，为发动机系统提供足够压力的燃油。燃油泵在输送燃油过程中因产品本身设计问题导致燃油泵工作异响。文章将对一种产品设计失效造成的燃油泵异响问题进行研究，对燃油泵内部结构进行优化。 标签：燃油泵；异响；节流阀 1 汽车用燃油泵简介 作用：将汽油从燃油箱内吸出，经管路和滤清器，然后输入燃油导轨，为发动机系统提供足够压力的燃油。 组成：燃油泵带支架总成主要由储油桶、初滤器、电动燃油泵、油泵支架、液位传感器、线扎、线束、支撑杆法兰组件（安装法兰、燃油管接头、线束插件）、输油管组成。 2 问题分析 异响/噪音产生原理在于物体振动，根据燃油泵结构图（见图1）可以看出燃油泵总成产生振动的零件有两个，分别是：一是燃油泵泵芯；二是压力阀。运用置换法分别将故障件泵芯和故障件压力阀置换到合格总成进行试验，最后确定压力阀是引起异响的振动源。 3 原因分析 3.1 压力阀工作原理 在燃油系统接通电源后，燃油泵开始供油，系统压力上升，弹簧受力F=P*S，F大于弹簧的预压力Fp时，弹簧发生压缩，使阀球与阀门分离（分离的缝隙大小称之为开度），经过开度产生的缝隙将多余的燃油送回到油箱，由于压力阀泄压和泵芯流量脉动的影响，油轨压力发生变化，弹簧回弹，至压力再次升高超过预压力，再次压缩，如此往复。 3.2 异响产生机理 通过对压力阀工作状态进行声音频率的对比分析，确定开度超差且倾斜是影响振动频率的关键因素（见图2） 小结：开度倾斜且超差会导致流场变化，震幅增加，弹簧受力F=P*S，F大于弹簧的预压力Fp时，弹簧发生压缩，膜片组立带动阀球与阀门分离，产生开度，开度超差影响振动频率，进而产生噪声。
《电工识图》教学大纲 一、课程教学目标 本课程从识图的角度出发，以常用的电气图为实例，详细地介绍了识读电气图的方法和技巧，以帮助广大学生掌握识读电气图的方法和技巧。本书的识图实例，其实用性强，覆盖面广。通过识图示例的引导，力求达到举一反三、触类旁通的目的，使学生能够读懂更多更新的电气图。 二、教学内容和要求 (一)识读电气图的基本知识 1．了解电气符号及其分类 2．了解电气图的特点 3．理解电气制图的一般规则
4．了解识读电气图的基本要求和步骤 (二)电动机控制电路图的识读 1.了解三相笼型感应电动机直接启动 控制电路的识读 2.了解三相笼型感应电动机减压启动 控制电路的识读 3.了解三相笼型感应电动机的制动和 保护电路 4.了解三相交流绕线型感应电动机控 制电路的识读 (三)常用机电设备电气控制电路的识读 1．了解复杂电气控制电路图的方法和 步骤 2．掌握C650卧式车床电气控制电路 的组成和工作过程 3．掌握Z3040型摇臂钻床电气控制电 路的组成和工作过程 4．了解排水泵和消防泵电气控制电路 的组成 (四)电子控制电路图的识读 1．理解识读电子控制电路图的方法和 步骤
2．了解晶闸管触发电路的基础知识 3．掌握识读电子电器电路图的方法 4．掌握识读机械设备电子控制电路图 的方法 (五)厂矿变配电系统电气图的识读 1．了解电路系统和配电系统的组成 2．掌握厂矿变配电系统主电路的作 用、类型及绘制特点、识读方法 3．掌握变配电系统二次电路图的识读（六)照明和动力电气电路图的识读1．了解照明电气电路图的组成、识读 方法和步骤 2．了解动力电气电路图的组成、识读 方法和步骤 （七）PLC梯形图和指令语句表的识读1．掌握PLC的基本原理 2．了解三菱FX2系列PLC的编程元件 和指令系统 3．掌握识读PLC梯形图和指令语句表 的方法和步骤
燃油泵的结构特点及工作原理 燃油泵的组成按照结构形式大体可以分叶轮泵和金属泵两大类。都是采用永磁直流电机做为动力，此电动机结构简单，成本低廉，具备高转速的特性，能根据力矩的大小自动调整转速。叶片泵的结构一般采用叶片在油道内高速旋转，燃料从进口吸入，从出口排出；金属泵主要是依靠容积的不断变化，在进油口吸入燃料，在出油口将燃料挤出，或者是在进油口将燃料封闭，不断的将燃料赶到出口。不论是哪种结构，目的都是在进口将燃料吸入，在出口将燃料排出。:office: 燃油泵的主要特点是；结构紧凑，成本低廉，具备单向进油，过压溢油
的功能。采用直流电机与泵联体结构，电机的外壳与泵壳为一体化设计，泵的出口与电动机的内腔连通，在空间上大大节省了材料，减少了外型尺寸，燃料在泵的推力下，从进口进入，推到出口，进入电机的内腔中，最后通过电动燃油泵的出口流出，在燃料的流动过程中，可以将电机产生的热量带走，起到散热的功效。在发动机停止工作时，为了保持汽车油路内的压力，在电动燃油泵的出口处设有单向阀结构；同时为了防止油路堵塞时，燃油泵的压力将油路挤破，在燃油泵上设有过压溢流的溢流阀结构。 工作原理为：永磁电动机通电后带动泵体旋转将燃油从进油器吸入，流经电动燃油泵的内部，再从出油口压出，给燃油系统供油。 燃油泵的外壳两端卷边铆紧，使各个部件组成一个不可拆卸的总成，因此电动燃油泵一般不修理。燃油泵的附加功能由安全阀和单向阀完成，安全阀的作用是避免燃油管路阻塞时，压力过分升高造成油管破裂或损伤燃油泵的现象发生。安全阀的标定压力为2.6 bar，单向阀的设置是为了防止在燃油泵停止工作时密封油路，使燃油系统保持一定的残压，以便发动机下次起动时容易。 燃油泵安装在整车的油箱内的底壳上，油箱的底壳上有局部下陷构成的油池。油泵工作时从油池中吸油，出油口经过输油管穿过油箱盖与外部供油管路连接
石油及燃料油基础知识 一、原油和油品的性质和分类 石油是由各种烃类和非烃类化合物所组成的复杂混合物。石油的性质包含物理性质和化学性质两个方面。物理性质包括颜色、密度、粘度、凝固点、溶解性、发热量、荧光性、旋光性等；化学性质包括化学组成、组分组成和杂质含量等。 1、原油 原油相对密度一般在0.75-0.95之间，少数大于0.95或小于0.75，相对密度在0.9-1.0的称重质原油，小于0.9的称轻质原油。 原油粘度是指原油在流动时所引起的内部摩擦阻力，原油粘度大小取决于温度、压力、溶解气量及其化学组成。温度增高其粘度降低，压力增高其粘度增大，溶解气量增加其粘度降低，轻质油组分增加，粘度降低。原油粘度变化较大，一般在1-100mPa·s之间，粘度大的原油俗称稠油，稠油由于流动性差而开发难度增大。一般来说，粘度大的原油密度也较大。 原油冷却到由液体变成固体时的温度称为凝固点。原油的凝固点大约在-50℃~35℃之间。凝固点的高低与石油中的组分含量有关，轻质组分含量高，凝固点低，重质组分含量高，尤其是石蜡含量高，凝固点就高。 含蜡量是指在常温常压条件下，原油中所含石蜡和地蜡的百分比。石蜡是一种白色或淡黄色的固体，由高级烷烃组成，熔点为37℃~76℃。石蜡在地下以胶体状溶于石油中，当压力和温度降低时，可从石油中析出。地层原油中的石蜡开始结晶析出的温度叫析蜡温度，含蜡量越高，析蜡温度越高，析蜡温度高，油井容易结蜡，对油井管理不利。 含硫量是指原油中所含硫（硫化物或单质硫分）的百分数。原油中含硫较小，一般小于1%，但对原油性质的影响很大，对管线有腐蚀作用，对人体健康有害。根据硫含量不同，可以分为低硫或含硫石油。 含胶量是指原油中所含胶质的百分数。原油的含胶量一般在5%~20%之间。胶质是指原油中分子量较大（300-1000）的含有氧、氮、硫等元素的多环芳香烃化合物，呈半固态分散状溶解于原油中。胶质易溶于石油醚、润滑油、汽油、氯仿等有机剂中。
汽车燃油泵总成设计 摘要 内燃机是汽车的心脏,电喷式内燃机因其动力性、经济性及环保性远远大于传统内燃机而广泛采用。电喷式内燃机中，燃油供给系统机械结构的设计对内燃机的性能起着一定的作用。本文针对汽车内燃机燃油供给系统中燃油泵的机械结构进行设计。 燃油泵是内燃机燃油供给系统中的重要零件，燃油泵的作用是把汽油从油箱中吸出，并经管路和汽油滤清器压送到化油器的浮子室内。正是由于有了燃油泵，汽油箱才能安放到远离发动机的汽车尾部，并低于发动机。燃油泵工作中承受一定的压力，并长期浸泡在汽油中，所以要求它应有足够的结构强度和耐腐蚀性；又因汽车油箱容积有限，所以燃油泵设计时应考虑小尺寸、轻量化设计。 在本次的汽油泵的机械结构设计中，以汽油泵泵芯为主要设计对象，选用Solid work实体模型建立软件平台，完成对汽油泵泵芯的分析。 关键词：燃油泵；油压；强度
Automotive fuel pump assembly design Abstract Internal combustion engine is the heart of the car, efi engine because of its performance, fuel economy and environmental protection is more than traditional internal combustion engine and widely used. Efi engine, the fuel oil supply system of the mechanical structure design of internal combustion engine performance plays a certain role. Automobile fuel pump in the internal combustion engine fuel supply system, the author of this paper the mechanical structure design. Fuel pump is an important part in internal combustion engine fuel supply system, the function of fuel pump is sucked out the gasoline from the tank, and concession road and petrol filter pressure to the carburetor float indoor. It is because of the fuel pump, the petrol tank can put far beyond engine car tail, and below the engine. Under pressure in the fuel pump work, and long-term immersion in gasoline, so it should have enough strength and corrosion resistance; For automobile fuel tank capacity is limited, so fuel pump design, small size, lightweight design should be considered. In the mechanical structural design of the gasoline pump, gasoline pump pump core as the main design object, the selection of Solid work entity modeling software platform, the complete analysis of gasoline pump pump core. Key words: F uel pump；Oil pressure ；Intensity
常见给排水系统的原理及电气设计方法 一、电动机主电路中常用设备 1、主开关 主开关对电机起着控制、保护、安全隔离的作用，一般选具有隔离功能的断路器，断路器应选用电动机保护型，其分段能力应满足配电系统的要求。 对非消防类电机，断路器的长延时脱扣器的整定电流宜为电机额定电流的1.1~1.25倍，作为热继电器保护的后备保护。 对消防类电机，断路器可不带长延时脱扣器，只设瞬动或短延时脱扣器，其整定电流要躲过电动机的启动电流，又要满足短路保护的灵敏度要求，通常为电动机启动电流的2~2.5倍。 配电系统采用TT接地型式时，主开关需要采用漏电开关，控制要求中需补充“漏电故障只报警不跳闸”。所有消防设备都需要补充这句话，选择开关型号时，需注意所选开关是否有此功能。 2、接触器 接触器的作用为控制主电路的通断，其额定电流大于电动机的额定电流。 3、热继电器 热继电器对电动机起着过载保护的作用，热继电器的整定
电流为电动机额定电流的1~1.05倍。 主电路电流小于XXA时，热继电器直接串接入主电路中，主电路电流大于XXA时，主电路需增设电流互感器，热继电器接入电流互感器回路中。 4、电动机的控制回路 1）控制回路需要螺旋式熔断器作隔离保护作用。 2）控制方式：就地控制、两地控制、自动控制。有自动控制者，均有手动控制。 3）信号 按显示方式可分为灯光信号和音响信号；按显示内容分为：运行信号、故障信号、液位报警信号、控制电源监视信号； 按显示地点分为就地信号、远方集中信号。 二、室内消火栓泵 1、临时高压系统 系统组成：消防水池（上海不需要）、消火栓泵（一用一备）、高位消防水箱、消火栓按钮。高位消防水箱不能满足最不利点消火栓0.07MPa静水压力要求时，需要设置包括稳压泵、气压水罐和稳压泵在内的增压设施，此部分又称为“局部稳高压”。 消火栓系统、喷淋系统通常为共用高位消防水箱，当有多个单体时，往往也是共用一个高位消防水箱。 消防泵控制要求：1、消火栓泵为一用一备，就地控制柜
（汽车行业）汽车电动燃油泵有几种及其工作原理
汽车电动燃油泵有几种及其工作原理 在现代轿车中采用了各种不同的汽油喷射系统，它们的供油方式也有所不同，但必须安有电动燃油泵。它的主要任务是供给燃油系统足够的且有壹定压力的燃油。 由于机械膜片式燃油泵，受到结构限制，安装位置既要远离热源又要直列式固装不可横置。而电动式燃油泵位置能够任意选择，且具有不产生气阻特点。 电动燃油泵的结构是由泵体、永磁电动机和外壳三部分所组成。永磁电动机通电即带动泵体旋转，将燃油从进油口吸入，流经电动燃油泵内部，再从出油口压出，供给燃油系供油。燃油流经电动燃油泵内部，对永磁电动机的电枢起到冷却作用，又称湿式燃油泵。 电动燃油泵的电动机部分包括固定在外壳上的永久磁铁和产生电磁力矩的电枢以及安装在外壳上的电刷装置。电刷和电枢上的换向器相接触，其引线接到外壳上的接柱上，将控制电动燃油泵的电压引到电枢绕组上。电动燃油泵的外壳俩端卷边铆紧，使各部件组装成壹个不可拆卸总成。 燃油泵的附加功能由安全阀和单向阀完成。安全阀能够避免燃油管路阻塞时压力过分升高，而造成油管破裂或燃油泵损伤现象发生。单向阀设置目的，是为了在燃油泵停止工作时密封油路，使燃油系统保持壹定残压，以便发动机下次起动容易。 泵体是电动燃油泵泵油的主体，根据其结构不同的可分滚柱式和平板叶片式。最常见的滚柱式电动燃油泵。 电动燃油泵在车上安装有安装在燃油箱外和燃油箱内。仍有少数车型在燃油箱内、外各安装壹个电动燃油泵，俩者串联在油路上。 拆解分析电动燃油泵及其故障 这俩天都在讨论燃油泵的失效模式，壹直有壹种说法：油箱存油量过少、液面低会导致燃油泵‘烧毁’！前几天喷了壹篇关于对上述说法的分析，但总觉得仍是缺乏些依据。加上migizhi 提出的燃油泵‘突然死亡’问题解释不清，按照毛主席‘解剖麻雀’的思想（^_^！），今天终于忍不住剖开了壹只‘藏品3#’电动燃油泵，作成图片，和大家共同研究。 这只燃油泵就是前俩天许给‘脱衣服’的那只，STN2000的，98000km时被判了死刑，原因是：噪音猛增，继而停转，把车主扔在了路上！后被我要来，通电后能够转动，但噪音确实很大，空载运转电流达3.6A，空泵时泵壳温上升迅速！ 经由泵入口泵入除锈剂清洗泵的内部，泵出口有锈色除锈剂喷出，且含有杂质。 处理后该泵运转正常，空载运转电流为0.97A，空泵1分钟泵体温度没有明显上升，已经能够正常使用。 另有俩只‘藏品’电动燃油泵情况基本类似，车不能发动，拖到维修站，检查、维修的结果：泵‘烧’了！换新泵后故障排除（废话，不排除车主也不干呀！）。 很有意思，这几只泵到我这里后，检查情况也跟上面解剖的那只类似：通电可运转，但噪音大，空载运转电流异常大！（有壹只是泵出口接口管折断，疑似小工野蛮操作造成，也是STN2000的。） A：这次又特意做了壹下实验：其中在手里的四只，空泵运转1分钟（@25度Ta）泵体温度均无明显上升！而电喷发动机燃油系统设计中，电动燃油泵控制继电壹般只允许空泵运转5S －10S，就是说，空泵导致发动机无法运转，控制继电器在5S－10S后会切断燃油泵的供电。据此，我们能够得出壹个肯定的结论：无论潜泵式电动燃油泵是否设有淹没储油器，均不会因空泵而过热损毁（烧毁的壹种。）。 B：壹般民用轿车电动燃油泵的最大泵流量（指泵的能力）在1500ml/min—3000ml/min之间，出口压力2bar-4bar，满载工作电流大致是5A－10A。因为正常情况下电动燃油泵的工作电流和泵出口压力及泵入口阻力成正比，而泵出压力由燃油压力调节器控制，所以其最大工作电流除接通电源的壹刻较大外，可认为基本是壹个定值。
目录 1．文本一直初始化/文本无参数块/CPU无响应----------------------------4 2.反馈继电器微亮----------------------------------------------------------------4 3.系统工作52#润滑点时出现跳闸现象--------------------------------------4 4.监控画面重力和压力无显示或不发生变化-------------------------------4 5. 上位机润滑点显示堵塞，但现场实际正常------------------------------5 6. 一号总线控制器工作时，现场润滑点不工作，使用二号控制器时正常，把二号控制器换到一号，现场仍不工作----------------------------5 7.加油泵无法加油----------------------------------------------------------------5 8.监控通讯不上-------------------------------------------------------------------6 9. 润滑泵自动不能运行--------------------------------------------------------6 10. 加油泵自动不能自动加油-------------------------------------------------6 11. 3000系统中现场不能正常打点-------------------------------------------6 12. 气动阀有关问题-------------------------------------------------------------7 13. 主控柜内L400断路器（现场电磁阀电源）系统工作时经常跳闸---------------------------------------------------------------------------------------7 14. 监控画面上有规律的堵塞点，每隔12个润滑点堵塞---------------------------------------------------------------------------------------7 15. 系统不能自动运行----------------------------------------------------------7 16. 监控上不能启动润滑系统-------------------------------------------------7