8.陈开利-中国混合梁斜拉桥钢混结合段试验研究技术新进展

浅谈铁路混合梁斜拉桥钢混结合段施工技术一、前言混合梁结构通过对钢板和混凝土两种材料的合理利用，在受力性能、跨越能力、经济性能等方面得到改善，在桥梁建设中得到广泛的应用[1-3]。

甬江主桥为全长909.1m的铁路钢箱梁混合梁斜拉桥，跨径布置为（54.5+50+50+66+468+66+50+50+54.5）m，边跨及部分中跨主梁为预应力混凝土箱梁，其余中跨主梁为钢箱梁，中间通过钢混结合段连接，钢-混分界点位于主跨侧距索塔中心24.5m处，采用阶梯状填充混凝土前后承压板式钢-混接头。

二、钢混结合段设计概况钢混结合段长14.05m、宽21m、高5m，结合点设置在2m厚的横隔梁处，两侧梁体通过该实心梁段传力。

它包含3m顶底腹板变厚混凝土箱梁过渡段、2m 混凝土横隔梁、4.05m顶底腹板变厚钢混过渡段、5m顶底板U（V）肋加焊变高T肋钢箱梁过度段。

如图1所示。

钢混结合段构造为钢箱梁壳体、传剪板及回形件围成的钢格室、纵横向预应力筋、剪力键、剪力钉等构件，其中钢箱梁底板上盖板及顶板上开有混凝土浇筑孔、出气孔。

三、钢混结合段施工方法钢混结合段采用模块制作钢箱梁、桥位模块组拼、安装剪力键和预应力筋后浇筑补偿收缩混凝土的方法施工。

1、支架设计及施工承重支架结构体系从下往上依次为，钻孔桩基础、条形基础、钢管支架、型钢分配梁、贝雷梁支架、胎架系统。

以甬江北岸为例分别在塔座、围护桩冠梁和甬江大堤外侧布设530×10mm的钢管作为支撑，采用219×5mm钢管为支架平联。

钢管顶部设砂筒和HW400×400mm型钢分配梁，其上铺设贝雷梁，预压后安装钢混结合段钢箱梁拼装胎架。

2、钢混结合段钢箱梁模块组拼钢混结合段钢箱梁划分为7块钢箱梁模块组拼，分块后最大尺寸为4.8×11.4×5.026m，自重72.65t。

模块间设置若干粗调匹配件和精调匹配件，（图3所示）完成加工制造和匹配连接的钢混结合段钢箱梁模块采用挂车运输至施工现场，350吨履带吊吊装至施工平台，分为七个步骤匹配连接滑移到位。

钢混凝土组合结构桥梁研究新进展一、本文概述随着科技的不断进步和工程需求的日益增长，钢混凝土组合结构桥梁作为一种高效、经济且具备优良性能的结构形式，在桥梁工程中得到了广泛应用。

本文旨在综述钢混凝土组合结构桥梁的最新研究进展，包括其设计理论、施工技术、性能评估以及在实际工程中的应用案例。

文章首先介绍了钢混凝土组合结构桥梁的基本概念和特点，然后重点分析了近年来国内外在该领域的研究成果和创新点，最后展望了未来的发展趋势和挑战。

通过本文的阐述，希望能够为相关领域的学者和工程师提供有价值的参考，推动钢混凝土组合结构桥梁技术的进一步发展和优化。

二、钢混凝土组合结构桥梁的设计理论与方法钢混凝土组合结构桥梁的设计理论与方法是近年来研究的热点领域。

随着材料科学、计算力学和设计理念的进步，这种结构形式的桥梁设计理论得到了极大的丰富和发展。

在设计理论方面，钢混凝土组合结构桥梁的设计需要综合考虑钢材和混凝土的受力特性，以及两者之间的相互作用。

目前，研究者们已经建立了一套相对完善的设计理论体系，包括组合梁、组合板、组合柱等多种组合构件的设计方法。

这些理论方法综合考虑了材料的非线性、构件的截面形状、荷载类型等因素，使得设计更加精细化、准确化。

在设计方法上，钢混凝土组合结构桥梁的设计通常采用极限状态设计法，即根据结构在极限状态下的受力性能和变形要求，确定结构的截面尺寸和配筋。

随着计算机技术的快速发展，有限元分析、参数优化等数值方法也被广泛应用于钢混凝土组合结构桥梁的设计中，为设计师提供了更加便捷、高效的设计工具。

随着对结构性能要求的提高，钢混凝土组合结构桥梁的设计也开始注重全寿命设计、耐久性设计等方面。

这些新的设计理念要求在设计阶段就充分考虑结构在使用过程中的性能退化、维修加固等因素，从而确保结构在整个生命周期内都能满足性能要求。

钢混凝土组合结构桥梁的设计理论与方法在不断发展和完善中。

随着新材料、新工艺、新技术的不断涌现，未来这种结构形式的桥梁设计将更加精细化、智能化、环保化。

公路混合梁斜拉桥钢混结合段研究综述发布时间：2022-09-16T00:56:31.299Z 来源：《建筑实践》2022年第9期（上）作者：钟福生1[导读] 针对公路大跨度混合梁斜拉桥的钢混结合段，从发展历程、结构构造形式、钟福生11. 重庆交通大学土木工程学院，重庆 400074摘要：针对公路大跨度混合梁斜拉桥的钢混结合段，从发展历程、结构构造形式、结构受力特性、剪力连接件受力状况、传力机理特性等方面，阐述其发展动态、研究现状、研究成果及存在的问题。

经研究发现：小比例缩尺模型试验和数值仿真分析是目前钢混结合段受力分析的主要手段，其整体承载能力计算理论和简化计算式、剪力钉群受力不均匀性及其在纵横向分布规律、钢混各构件的传力比等抗剪传力理论，以及钢结构、钢混界面、剪力连接件和混凝土破坏的细节特征、结构参数对疲劳性能的影响规律等是今后研究的重点。

关键词：混合梁斜拉桥；钢混结合段；结构构造；受力特性；综述一、混合梁斜拉桥结构特性混合梁斜拉桥随着社会经济发展需求的提升应运而生，一般都是在沿着主梁的纵桥向由现浇混凝土箱梁和工厂预制的钢箱梁，这样两种材料的主梁可以保证同时平行施工，很大程度上缩短了施工工期，而两种材料结合的部位一般布置在中跨靠近主塔位置处，也有少部分因其跨径限制的原因布置在靠近次边跨位置处。

两种材料结合的混合梁斜拉桥特别的结构形式和构造布置使其具有诸多优点：（1）两边重量较大的混凝土主梁不仅可以对中跨重量较轻的预制箱梁起到锚固和压重的作用，还同时减小或者削弱了边跨辅助墩和过渡墩处可能出现的负反力，即是在增大桥梁跨越能力的同时又兼顾了桥梁整体的受力性能[1]。

（2）混合梁斜拉桥主梁斜拉索一般采用的密索布置形式，很大程度上提升了桥梁的的整体刚度水平，并且更多的支撑点意味着可以削弱边跨活载对中跨的影响，是桥梁中跨的弯矩和整体的斜拉索索力会有明显的减小，有效的环节了疲劳问题。

（3）多线程同步施工，主塔、边跨混凝土梁和厂内预制钢箱梁可以同步施工，主塔及边跨施工完成后再进行悬臂法施工钢主梁，能有效缩短工期。

混合梁斜拉桥钢-混结合段局部力学性能分析摘要：为了研究混合梁斜拉桥钢-混结合段的局部力学性能，以纵向曲线形单索面独塔斜拉桥—官溪河大桥为背景，采用通用有限元软件建立斜拉桥主跨钢-混结合段的有限元模型，分析钢-混结合段在预应力荷载与斜拉索索力共同所用下的受力情况。

结果表明：在钢-混结合段中采用剪力钉、预应力筋及PBL剪力键能较好的满足设计要求，使结合段整体处于较为合理的受力状态下，除局部的应力集中外，钢材与混凝土受力均能满足规范限值，钢—混结合段刚度过渡平滑。

关键词：混合梁斜拉桥；钢混结合段；有限元模型；刚度变化作者简介：张龙凡（1990- ），男，工程师，研究方向：桥梁工程。

E-mail:****************一、引言伴随着我国桥梁工程的蓬勃发展，斜拉桥以其优异的力学构型，超强的地形适用性，多样的施工方式选择，成为桥梁建设领域中新设计理念、新技术、新材料、新工艺展示的重点选择对象。

然而，常规的纯钢梁或者混凝土梁都会因其自身的材料特性，很难在斜拉桥的跨径布置、受力性能和经济性的建设需求中获得充分的满足。

相较而言，混合梁斜拉桥兼顾钢箱梁的跨越能力和混凝土的重力锚固能力，充分发挥材料力学性能，降低建桥成本，具有更强的适用优势[1]。

混合梁斜拉桥依靠其强大的生命力，被广泛应用于桥梁建设中，同时，也对钢—混斜拉桥的应用带来一些挑战。

由于材料性能的差异，使得钢箱梁与混凝土梁的结合区域成为结构特性和材料特性的突变点，结构连接和受力较为复杂，钢混结合段成为混合梁斜拉桥的关键结构部位[2]。

钢混结合段的受力特性、传力机理、刚度过渡形式将直接影响到斜拉桥的整体力学性能和使用寿命[3~4]，对其进行研究具有重要的现实意义。

二、工程概况官溪河大桥主桥为独塔双索面钢-混混合梁斜拉桥，跨径布置（125+34.2+30.8）m。

主跨为单箱五室钢箱梁，边跨为全预应力混凝土箱梁，主梁钢梁段与混凝土梁段间设置钢-混凝土结合段，用来协调梁体变形和内力传递，结合段包含钢梁刚度过渡段、钢-混凝土结合部和混凝土梁过渡段，长度分别为3m、2m、2.65m。

混合梁斜拉桥钢混结合段结构性能分析
混合梁斜拉桥钢混结合段结构性能分析
摘要：钢混结合段是混合梁斜拉桥设计的关键，其承担着两侧主梁传递来的巨大轴力，同时还需要
承担弯矩、剪力和扭矩的作用。

在设计中既要通过结合段将两侧主梁的内力进行平顺过渡，又要确保结合
段自身的安全可靠，因此钢混结合段的构造和受力一般都较为复杂，在设计中需要进行反复的计算分析，
确保其安全可靠。

本文以某混合梁斜拉桥的结合段为背景，采用杆系模型与实体有限元相配合的方法对结
合段在可能出现的各种最不利工况下的受力系能进行了详细的分析，并对其构造的合理性和结构的安全性
进行了评价。

可为此类结构的设计与计算分析提供借鉴参考。

关键词：钢混结合段过渡段计算分析有限元模拟
1引言
混合梁是组合结构的一种特殊形式，所谓的组合结构是指至少两种及其以上的建筑材料或结构类型相互接
合在一起，并且形成更加合理的构件或结构体系。

混合梁一般是指主梁沿纵桥向由钢材与混凝土两种不同材料
组成。

这种主梁形式最长应用的桥型是斜拉桥，混合梁斜拉桥的主跨梁体多为钢梁，边跨梁体多为为混凝土梁，
钢混结合段一般设置在主跨侧，也可更具实际情况设置在边跨侧。

混合梁斜拉桥由于其主跨采用钢梁，所以具
有跨越能力大的优点，而边跨采用混凝土梁从而起到了很好的压重作用且兼有可降低建桥成本的特点。

混合梁
斜拉桥的引入使得斜拉桥的跨径布置形式更加灵活，使得边中跨比例的合理范围更加宽广。

钢混结合段是混合梁斜拉桥设计的重点，其的构造一般可以分为钢梁加劲过渡段、钢混结合部和混凝土梁。

第32卷第4期2008年8月武汉理工大学学报(交通科学与工程版Jou rnal of W uhan U n iversity of T echno logy(T ran spo rtati on Science &EngineeringV o l . 32N o. 4A ug . 2008混合梁斜拉桥结合段剪力钉受力机理研究收稿日期:2008203216郑舟军:男, 27岁, 硕士, 主要研究领域为桥梁结构力学与施工控制郑舟军陈开利(摘要:. 用接触来模拟钢2混凝土、滑移及摩擦等, 采用梁单元模拟剪力钉, 并对剪力钉. , 通过大型有限元软件, 对舟山桃夭门大桥钢2混凝土结合段进行分析, 得出其底板、腹板和顶板的滑移量分布情况, 以及滑移量随荷载的变化规律。

关键词:混合梁; 结合段; 剪力钉; 钢2混凝土组合结构中图法分类号:U 441+. 4混合梁斜拉桥由于其主跨采用钢梁, 所以具有跨越能力大的优点, 而边跨采用混凝土梁, 起到了很好的锚固作用且可降低建桥成本. 但是混合梁斜拉桥钢2混凝土结合段的设计中有关结合段的传力途径[1]、刚度匹配及剪力钉的受力[2], 一直都是工程实际中的难点. 文献[3]采用桁杆单元模拟剪力钉, 计算其所受剪力, 但无法计算其滑移量; 文献[4]采用体单元模拟剪力钉, 虽能较好地模拟剪力钉的受力和滑移量, 但由于计算能力限制, 只适合对剪力钉布置数目较少的推出试件模型进行分析, 无法满足剪力钉布置数目较多的实际结构的分析. 不同于前两者, 本文采用接触来模拟钢2混凝土之间界面, 并利用剪力钉推出试验结果, 采用梁单元以剪力钉剪切刚度等效原则简化剪力钉模型, 对舟山桃夭门大桥的钢2混凝土结合段模型进行分析.1钢2混凝土界面及剪力钉受力分析研究1. 1钢2混凝土界面处理实际钢2混凝土界面为相互接触关系, 受拉时可能张开, 受压时相互抵触不穿透, 同时界面还存在一定的摩擦力. 传统有限元节点之间只能相互约束或自由, 处理起来有一定困难.接触属于非线性约束问题. 通常, 对于接触问题的描述抽象为产生接触的2个物体无法满足无穿透约束条件. 数学上研究无穿透约束的方法有拉格朗日乘子法、罚函数法、直接约束法. 本文利用罚函数法模拟钢与混凝土的脱开、滑移及摩擦等. 1. 2剪力钉的模拟剪力钉的模拟也是钢2混凝土组合结构分析中的一个难点, 实际剪力钉的受力情况相当复杂, 而且容易受到其他相关因素干扰. 文献[4]在对剪力钉推出试验的研究中, 将剪力钉采用实体单元模拟, 进行有限元接触分析, 取得较好的效果. 推出试验模型小, 构造简单, 且一般只对1～3枚剪力钉进行分析, 因此允许网格细化, 达到较好地计算精度. 但实际组合结构中剪力钉数目众多, 钢与混凝土自身的构造也较复杂, 如果采用实体单元模拟剪力钉, 将使计算量巨大, 更无法进行接触非线性有限元分析. 因此, 需要在不影响整体受力性能的情况下, 对剪力钉的建模进行简化, 才能实现对大型钢2混组合结构的分析.一般组合结构中剪力钉的受力与变形如图1所示, 主要是承受剪力Q 、轴力F 和弯矩M 的共同作用, 同时混凝土的弹性变形又给剪力钉以弹性支撑作用. 图2a 为采用实体单元进行接触分析,得到在破坏荷载下的变形图; 图2b 为剪力钉推出试验后剪力钉的变形. 两者变形都显示, 在剪力钉焊点附近弯曲变形比较大, 远离焊点的部位几乎没有变形. 因此剪力钉变形基本可以分成2部分, 如图1b 所示, 靠近焊点长度为d 的部分变形较大, 其余部分变形则较小.图1剪力钉受力与变形示意图图2破坏时剪力钉计算与实际变形对比根据实际剪力钉变形情况, 采用梁单元可以模拟剪力钉. 剪力钉单元一端与钢结构共用节点或约束耦合, 另外一端变形和受力较小, 可与混凝土共用节点或约束耦合. 由于剪力钉的变形沿轴向差异较大, 因此宜对剪力钉进行分段建模, 即将剪力钉单元分成至少2个单元进行模拟.剪力钉在钢2混凝土界面上主要承受剪力以调节钢与混凝土之间的荷载分配, 为了与实际达到一致的效果, 采用梁单元模拟的剪力钉的剪切刚度应该与实际剪力钉的剪切刚度一致. 1. 3剪力钉推出试验模型剪力钉推出试验是类似于B S 5400, EC 4和ECCS 中规定的标准推出试验, 其目的是为了测出剪力钉在混凝土中的P 2u 曲线和极限承载力. 模型构造如图3所示.根据直径10mm 剪力钉推出试验结果, 得到单钉极限承载力为38. 15, 37. 75, 41. 25kN . 剪力钉剪切刚度的计算采用文献[5]建议的刚度近似公式K si =d sh (Α-0. 0017f c(1图3剪力钉推出试件构造式中:P m ax 为极限承载力; d sh 为剪力钉的直径; f c为混凝土的平均抗压强度; Α为常数, 求平均剪切刚度时取0. 16, 求剪切刚度上、下限值时取0. 08和0. 24.求得3个试件平均剪切刚度的平均值为33. 5kN mm .1. 4有限元建模模型示意图如图4所示, 其中:L 为剪力钉的总长度; d 为剪力钉弯曲段的长度. 剪力钉由2个单元和3个节点组成, 其中节点1与钢板节点共用节点, 节点3与混凝土节点2、节点4约束耦合, 节点6与混凝土节点5、节点7约束耦合. 通过初步计算, 发现节点3的位置(或d L 比值对剪力钉剪切刚度影响较大. 为了使计算剪力钉的剪切刚度与实际一致, 需将d L 比值调整到合适值. 不同的d L 比值与计算得到的剪切刚度的关系曲线, 如图5所示. 根据曲线结果, 针对本模型中的直径×长度=10mm ×70mm 的剪力钉, d L 比值取0. 42.图4有限元模型示意图图5 d L 比值与剪切刚度的关系曲线・867・武汉理工大学学报(交通科学与工程版 2008年第32卷2试验模型分析舟山桃夭门大桥系主跨为580m 的混合梁斜拉桥, 为了掌握其钢2混结合段的受力情况, 专门制作模型进行研究. 模型设计依据相似理论对实桥钢与混凝土结合段进行模拟, 采用几何、物理以及边界条件相似来设计. 模型在高度方向选取1∶2的比例尺, 宽度方向选取1∶9的比例尺, 各细节均完全模拟实桥构造, 满足1∶2的比例缩尺.在荷载作用下, 当结合段的钢与混凝土连接, 连接面的滑移.取底板上靠近混凝土梁的横断面进行分析, 其钢与混凝土的滑移情况如图6所示. 由图知, 在图6底板上沿横向滑移量分布情况底板上的钢与混凝土连接面在两端附近滑移量突然增大并达到最大, 中间处的滑移量较小, 并呈波浪形分布. 由于底板上布置有剪力钉, 在剪力钉布置的位置滑移量较小, 而在没有布置剪力钉的空挡处滑移量则相对较大.模型腹板上未布置剪力钉, 使腹板的滑移较大. 取结合段的左腹板沿着高度方向的断面, 其钢与混凝土连接面的滑移情况如图7所示. 由图知,图7腹板上沿竖直方向滑移量分布情况在腹板的钢与混凝土连接面上, 上下两端滑移最大, 并逐渐向中间递减. 模型的预应力筋和加载钢绞线主要布置在顶板和底板上, 腹板附近只布置了少量加载钢绞线. 使腹板的上下缘滑移较大, 而腹板中部由于受到较小的纵向力, 滑移量较小.取顶板上靠近混凝土梁侧的断面, 得到该连接面上钢与混凝土的滑移情况如图8所示. 由图知, 顶板上钢与混凝土连接面的滑移在两端较大,而在中间位置处滑移较小. 从顶板滑移量图看, 未发现类似底板的波浪型滑移曲线, 其原因在于该截面承受较大的负弯矩, 使截面上的摩擦较大, 影响了顶板上剪力钉群的受力分布.图8顶板上沿横向滑移量分布情况由于接触面上的摩擦力、剪力钉自身的抗剪刚度及结合段本身的构造, 使得滑移量与荷载的关系不是线性关系. 现分别计算模型在0. 3, 0. 7, 1, 1. 3, 1. 7倍设计荷载下的滑移量, 得到滑移量与荷载之间的关系如图9所示. 由图可知, 滑移量随着荷载的增加而增加, 但滑移量的增加幅度逐渐减小. 由于本模型主要承受压、弯荷载, 结合段构造的原因, 在结合段处设置了较厚的横隔板, 使滑移增量随荷载逐渐减小.图9滑移量随荷载的变化规律3结束语1 用接触模拟钢2混凝土界面, 利用与实际剪力钉剪切刚度等效原则进行剪力钉建模, 可以较好地分析混合梁斜拉桥结合段的受力机理, 计算结果合理.2 在结构分析中为了节省模型计算时间, 对紧力钉只划分2个单元, 当模型不复杂的情况下, 可尝试增加网格密度, 提高计算精度. 同时, 目前计算模型中剪力钉的局部受力是否与实际结构真实应力完全符合, 还有待于进一步证实.参考文献[1]陈开利, 王戒躁. 舟山桃夭门大桥钢与混凝土结合段・967・第4期郑舟军, 等:混合梁斜拉桥结合段剪力钉受力机理研究模型试验研究[J ]. 土木工程学报, 2006, 39(3 :86290.[2]陈开利. 混合梁斜拉桥结合段的力学特性研究[D ].沈阳:东北大学资源与土木工程学院, 2006.[3]唐进, 叶梅新. 钢2混凝土组合结构中密集型剪力钉群的受力状态[J ]. 长沙铁道学院学报, 1999, 17(4 :68273.[4]L am D . Behavi o r of headed stud shear connecto rs incompo sitebeam[J ].Jou rnalofStructu reEngineering , 2005(1 :962107. [5]Sh i m Chang 2Su , L ee P il 2Goo .Static behavi o r oflarge stud shear connecto rs [J ]. EngineeringStructu res , 2004, 26(12 :185321860.Study on M echan is m of Shear fo r in onof H yb rid (B rid g e S ina tie M ajor B rid g e E ng ineering G roup , W uhan 430034AbstractT he p resen t study investigated the si m u lati on m ethod of steel concrete in terface and shear studs . U sing con tact connecti on to si m u late steel concrete in terface , the steel concretes structu re ′s gap , sli p and fricti on and so on w ere si m u lated by p enalty m ethod . Shear studs w ere si m u lated u sing p artiti onbeam elem en ts. B ased on the resu lt of shear studs p u sh ing ou t test , th rough large scale fin ite elem en t softw are , the analysis of j o in ing secti on of hyb rid girder cab le Stayed b ridge —the T aoyaom en B ridge in Zhou shan , Ch ina w ere carried ou t . T he sli pdistribu ti on of its top board 、bo ttom board and ven tral board and the relati on of sli p and load w ere go t .Key words :hyb rid girder ; j o in ing secti on ; shear studs ; steel concrete structu re(上接第766页D esign of Bank C redit M anagem en t System Based on J 2EEL i n W en sheng L eng X i angang M i n Juan juan(S chool of Co m p u ter S cience , W uhan U n iversity of T echnology , W uhan 430063AbstractM V C design p attern is in J 2EE p latfo rm s u sed m o re of a design m odel , the u se of Sp ring andH ibernate to bu ild Java W eb app licati on is the m o re generic developm en t strategy . T h is p ap er p resen ts the u se of th is developm en t strategy designed to ach ieve a bank credit m anagem en t system , described in the app licati on of the p rob lem s encoun tered and their so lu ti on s . O n the one hand , the cu rren t sound basis of bank credit info rm ati on is fu lly ab so rbed , credit info rm ati on to i m p rove the quality , standardized info rm ati on bu siness p rocesses and enhance the ab ility of credit bu siness statistical analysis conducted in -dep th discu ssi on s , in p reven ting and con tro lling credit risk , enhance m anagem en t of credit bu siness and enhance the com p etitiveness of bank s , and o ther asp ects are fu lly in to accoun t . O n the o ther hand , in the design of system s , the J 2EE p latfo rm secu rity m echan is m s , a detailed study of the Sp ring F ram ew o rk and H ibernate in tegrati on of the advan tages and disadvan tages of bo th the feasib ility and necessity are fu lly in sp ected . T hu s the com p rehen sive system so lu ti on s are derived based on the J 2EE bank credit m anagem en t .Key words :Sp ring ; H ibernate ; M V C ; bank credit m anagem en t ・077・武汉理工大学学报(交通科学与工程版 2008年第32卷。

混合梁斜拉桥钢混结合段设计蔡建业【摘要】The design of steel-concrete joint segment is one of the key technologies of a cable-stayed bridge with hybrid girder, while the design of location, type and detail structure of steel-concrete joint segment will directly affect the safety and durability of the bridge. This paper introduces the design of the steel-concrete joint segment of the Fuming Road cable-stayed bridge in Ningbo City, including the determination of location, the selection of structure types, the detail structure, the structure calculation and analysis of steel-concrete joint segment. The results show that this bridge structure is under rational stress state, the force transmission is smooth and the rigidity transition is steady.%钢混结合段的设计是混合梁斜拉桥的关键技术之一，钢混结合段的位置、类型及细部构造设计直接影响到桥梁的安全性和耐久性。

结合宁波市福明路斜拉桥钢混结合段的设计，介绍钢混结合段位置的确定、结构形式的选择、细部构造及结构计算分析。

混合体系斜拉桥钢混结合段试验模型研究姜文;谭仕强【摘要】为研究大跨混合体系斜拉桥中主梁钢混结合段对结构受力的影响,把握其受力特性及传力机理,首先结合整体杆系模型,分析了结合段不同位置对结构整体受力的影响,提出了结合段位置的设计原则;并制作了该桥无格室后承压板式钢混结合段1:3试验模型,完成了标准组合、1.0倍和1.6倍承载能力基本组合3个工况下的静力加载试验,获得了模型钢梁、混凝土梁和结合部位的应力应变、变形分布情况;建立了空间实体有限元计算模型对其进行了应力分析,采用应力积分方法获得了结合段各部位的传力比例.结果表明:各试验工况下,试验模型没有出现开裂,各部位应力结果均小于理论分析值,应力从钢梁段至混凝土梁段平稳传递,表明钢混结合段结构和构造设计合理,安全储备足够.可为类似工程提供参考.%To study the force condition characteristicsand the tansfer mechanism of the steel and concrete joint section of long-span hybrid cable-stayed bridges,the steel and concrete joint section′s effects on theoverall force structure of different positions was analyzed with awholebar system model.The design principles of position selection was proposed.A model on a scale of 1:3 for the joint section with no cells and rear bearing plates of the bridge was fabricated.The model test was used to check the stress and deformation distribution of steel,concrete beams and the joint section under the standard combination of load cases,the basic combination of 1.0 and 1.6 times of the carrying capacity limit state role.A space entity finite element stress analysis model was established to analyze the stress.Force transmission ratio was obtained using stress integration.The resultsshowed that in each test conditions,the test model was without cracking and the stress results of various partswere less than the theoretical value.The stress transfers from the steel girder segment to the beams of concretesmoothly.The structure design and construction are reasonable with adequate safety margin,whichcan provide a referenceforsimilar projects.【期刊名称】《公路工程》【年(卷),期】2017(042)004【总页数】7页(P102-107,113)【关键词】混合梁斜拉桥;钢混结合段;无格室;模型试验;应力积分【作者】姜文;谭仕强【作者单位】湖南大学土木工程学院, 湖南长沙 410082;湖南大学土木工程学院, 湖南长沙 410082【正文语种】中文【中图分类】U448.27混合体系斜拉桥在纵桥向由钢和混凝土两种不同材料组成，主跨梁体大部分或全部采用钢梁或组合梁，边跨采用混凝土梁[1-3]。

铁路混合梁斜拉桥钢-混结合段创新技术张细敏;孙小猛;汪正兴【摘要】结合甬江左线特大桥主桥工程,论述铁路混合梁斜拉桥钢-混结合段设计;从钢-混结合段分块、支架体系、组拼和BIM技术应用方面阐述钢-混结合段在设计与施工方面的创新技术,提出钢-混结合段模块组拼施工方法,并利用BIM技术模拟施工工序等,可为同类桥梁设计与施工提供借鉴.【期刊名称】《中国铁路》【年(卷),期】2014(000)009【总页数】3页(P79-81)【关键词】混合梁斜拉桥;钢-混结合段;创新技术【作者】张细敏;孙小猛;汪正兴【作者单位】宁波铁路枢纽工程建设指挥部,浙江宁波,315012;中铁四局第二工程有限公司,江苏苏州,215131;合肥工业大学土木与水利学院,安徽合肥,230009【正文语种】中文【中图分类】U448.27宁波铁路枢纽北环线上规模最大的桥梁工程是甬江左线特大桥，其在宁波绕城高速公路桥上游64.8 m处跨越甬江。

大桥设计为铁路混合梁斜拉桥，全长909.1 m，主跨以468 m钢-混混合梁跨越甬江，边跨及部分中跨主梁为三向预应力混凝土箱梁，其余中跨主梁为钢箱梁。

大桥孔跨布置见图1。

甬江北岸主梁钢-混结合段上跨甬江大堤，东临宁波绕城高速清水浦大桥北塔28m，北临北岸主塔13.5 m，南侵甬江滩涂区5 m，距地面33 m，场地狭窄。

南岸钢-混结合段上跨热力管道及沿江沟渠，东临宁波绕城高速清水浦大桥南塔28 m，北临甬江大堤沿江路，距地面33 m。

钢-混结合段质量384.1 t，梁顶距地面38 m。

甬江铁路混合梁斜拉桥钢-混结合段采用阶梯状填充混凝土前后承压板式钢-混接头。

钢-混分界点位于主跨侧距索塔中心24.5 m。

钢-混结合段长14.05 m，其中有3m顶底腹板变厚混凝土箱梁过渡段、2 m混凝土横隔梁、4.05 m顶底腹板变厚钢混过渡段和5 m顶底板U（V）肋加焊变高T肋过渡段。

混凝土采用C60补偿收缩混凝土。

钢-混结合段见图2。

2014 年 12 月上 施 工 技 术第 43 卷 第 23 期CONST ＲUCTION TECHNOLOGY617672/ sgjs2014230061甬江铁路混合梁斜拉桥钢混结合段关键施工技术＊任世朋，孙小猛，朱元元，闫明赛，徐登云，李鹏程，赵 飞( 中铁四局集团第二工程有限公司，江苏 苏州 215131）[摘要］钢箱梁与混凝土箱梁的连接是混合梁斜拉桥的关键点，为混合梁关键传力结构。

在甬江铁路混合梁斜拉 桥钢混结合段施工中,钢混结合段采用模块组拼法施工。

详细介绍了钢混结合段模块吊装、滑移、定位等组拼技 术,BIM 模拟 PBL 剪力键及预应力筋定位技术,以及补偿收缩混凝土分区浇筑技术，并总结了钢混结合段施工控 制要点.［关键词］桥梁工程; 斜拉桥; 混合梁; 补偿收缩混凝土; 施工技术 [中图分类号］ U448。

27［文献标识码］ A［文章编号］1002-8498( 2014) 23—0061—04Key Construction Technology of the Joint Section of Steel Box Girder and Concrete Box Girder for Yongjiang Ｒailway Hybrid Girder Cable-stayedBridgeＲen Shipeng ，Sun Xiaomeng ，Zhu Yuanyuan ，Yan Mingsai ，Xu Dengyun ，Li Pengcheng ，Zhao Fei（ The Second Construction Co ． ，Ltd ． of CTCE Group ，Suzhou ,Jiangsu 215131,China ）Abstract ： The key point of hybrid girder cable —stayed bridge is the connection of steel box girder and concrete box girder , which acts as the main structure for force transmission ． Module assembling construction method was applied to the joint section of steel box girder and concrete box girder in the construction process of Yongjiang railway hybrid girder cable —stayed bridge ． Details of the hoisting ,slide and positioning of the joint section module ,BIM simulation technology of PBL shear keys and positioning of pre-stressing ，and partition casting technology of shrinkage compensating concrete were introduced ． Also ,the construction control points of the joint section were summarized ． Key words : bridges ； cable stayed bridges ； hybrid girders ; shrinkage compensating concrete ； construction1 工程概况甬江左线特大桥主桥为铁路钢—混混合梁斜拉 桥，孔跨布置为（ 54。