第一章
思考题：
交通港站与枢纽的重要性
交通运输的主要任务是安全、迅速、经济、方便地运送旅客和货物，为国家现代化建设和提高人民物质、文化生活水平服务。在完成这项任务时，港口、车站及枢纽起着至关重要的作用。
a 港口与车站时交通运输的基层生产单位，它参与运输过程的主要作业环节。
b 港口与车站对保证运输工作质量起着决定作用。因此，合理地布置和有效地运用车站和枢纽的各项设备，是保证运输安全、正点，加速运载工具周转，降低运输成本的关键。
c 港口和车站及枢纽的能力是运输网络能力的主要组成部分。港口和车站及枢纽内部各项设备能力的协调、港口和车站及枢纽与相邻区间能力的协调是保证运输畅通的先决条件。
d 港站与枢纽在交通建设投资和固定资产中占有很大的比重。因此，为了有效地使用国家资源，降低工程造价，节约港站用地，必须高度重视港站及枢纽的设计和规划。
e 港站及枢纽既是沟通城乡、联系各省区和国内外的门户，又是联系社会生产、分配、交换和消费的纽带。规划好港站及枢纽总图，不仅具有经济意义，而且还具有政治意义。交通港站与枢纽学科的研究重点
a 综合交通枢纽与运输网络布局的协调理论和方法研究。
b 综合交通枢纽与城市规划协调发展的理论和方法研究。
c 综合交通枢纽中各种交通方式相互协调的理论和方法研究。
d 综合交通枢纽站点合理布局及分工理论和方法研究。
e 港站各项设施的合理规模、合理作业流程、合理布局研究。
f 港站各车场、库房等的合理平纵断面，车站咽喉结构，各项设备需要数量、能力计算，协调与加强途径。
第二章
概念：
交通枢纽是在两条或者两条以上运输线路的交汇、衔接处形成的，具有运输组织与管理、中转换乘及换装、装卸储存、多式联运、信息流通和辅助服务等功能的综合性设备。
一元重心法是一种模拟方法，它将运输系统中的交通发生点和吸引点看成是分布在某一平面范围内的物体系统，各点的交通发生、吸引量分别看成该点的重量，物体系统的重心就是枢纽场站设计的最佳点，用求几何重心的方法来确定交通枢纽场站的最佳位置。其数学模型如下：
设规划区域内有n个交通发生点和吸引点，各点的发生量和吸引量为Wj，坐标为（xj,yj）(j=1,2,…,n)。需设置枢纽场站的坐标为（x，y），枢纽系统的运输费用为Cj。根据平面物体求重心的方法，枢纽场站最佳位置的计算公式如下：
微分法是为了克服重心法的缺点而提出的，它的前提条件与重心法相同，但系统的总费用F 为：
通过对总运费F取极小值，即分别令F对x和y的偏微分为零，得到新的极值点。求解公式为：
微分法需要以重心法的结果为初始解，不断迭代。直到前后两次迭代的解误差不差过设定范围。
思考题：
交通枢纽规划的内容、原则？
交通枢纽规划的主要内容包括枢纽的总体布局规划和枢纽的规划设计两大部分。
交通枢纽总体布局规划的主要内容包括：社会、经济和交通运输的分析与发展预测，交通枢纽场站布局优化，枢纽系统设计，社会经济评价，建设项目实施序列计划和资金筹措等工作。
交通枢纽的规划设计是指对布局确定了的交通枢纽场站的具体功能、运作流程、相关的硬件设施和配套设施、组织管理系统等进行详细设计的过程。
遵循原则：
1 充分考虑规划区域（城市）在全国综合交通运输网中的地位
2 引导需求
3 适度超前
4 强调多种交通方式的综合协调
5 规划建设和管理运用并重
6 满足规划区域（主要为城市）总体规划原则
交通港站与枢纽规划布局应考虑哪些影响因素？
1 区域社会经济发展规划
2 城镇体系规划城市总体规划
3 城市土地利用规划
4 交通枢纽规划
5 交通运输网络规划
6 自然条件
7 城市规划
交通枢纽布置形式与城市布局的配合
1 一站枢纽
2 三角形和十字形枢纽
3 顺列延伸式枢纽
4 尽端式枢纽
5 环形或半环形枢纽
6 并列式枢纽
运输港站与枢纽的布局如何与城市道路相结合p18
客运站与城市道路的联系主要通过站前广场来实现，其布置方式有以下几种：
1 广场位于城市道路尽端
2 广场位于城市干道一侧
3 与几条辐射道路相联系的广场
4 多广场与城市道路连接方式
综合性货运站或货物进、出口处应修建辅助道路与城市货运干道相连接，避免将货场直接布置在城市干道旁侧。货运站的道路应与铁路线路平行布置，附近应有相应的市内交通停车场。应用题
一元重心法、微分法的应用、混合整数规划法建模思路和过程（目标函数/约束条件）
第三章
概念：
交通流线是行人、车船、货物在研究范围内流动的轨迹
平行流线是交通流线之间没有交叉，不占用共同的线路设备，可以同时平行作业。
会合流线是从两个或两个以上不同方向的交通流汇合成一个方向的交通流线。在同一时间内，互相妨碍，不能同时运行。
分歧流线是交通流由一个方向分成两个不同的方向。在同一时间内，一个交通实体只能选择一个方向。
交叉流线是包括横断与交织，交通流线从两个不同的方向进入交叉点，然后按两个不同的方向离开交叉点，这时一个方向的交通流线与另一个方向的交通流线形成交叉。
（会合流线、分歧流线和交叉流线中的流线是相互敌对的，不能同时平行作业。）
时间疏导是对交通对象占用道路的时间加以综合控制和计划，避免对同一路由点的使用发生时间冲突，有计划地通过时段分配使各冲突流线顺利通过共同路由点的各项措施。
思考题
流线种类有哪些？
交通流线按照流动对象的不同可分为三类。
1 行人（旅客）交通流线是以人的体力为基础的最基本的交通方式。
2 车船交通流线。按运载工具对交通道路设施的不同要求可分为以下几种：道路（公
路、城市道路）交通流线；有轨运输交通流线；水路交通流线；航空运输交通流线；
专用道路交通流线。
3 货物交通流线指各种货流中心、货运站等相同或不同运输方式之间转运、换装所形
成的货物流线。
交通流线按照流动方向的不同可分为以下两类：
1 同向交通流线。两条流线的运行方向一致。
2 对向交通流线。两条流线的运行方向相反。
交通流线按照相互之间的影响与交叉干扰情况，可分为四种形式：
1 平行流线
2 回合流线
3 分歧流线
4 交叉流线
交通流线的各种疏解方式及合理应用
方式：时间疏解，平面交叉疏解和立体交叉疏解
以某种运输方式为例，阐述流线疏解的方式与具体疏解方法
时间疏解：p40
平面交叉疏解：在城市两平面相交道口增加机动车道，以便在某一方向放行时，可以有多条平行机动流线同时平行通过，以充分利用通行时间，使道口通行能力与相邻路段相适应。
P41，在铁路路网中，枢纽是各方向干流汇聚的中枢，枢纽内线路也是枢纽内客货运输的必经通路，为了使枢纽内线路能力与路网干线能力相适应，有时在枢纽内除修建连接各方向的干线外，还需增修三线、四线、枢纽迂回线或枢纽环线。
以某一具体港站或枢纽为例，绘制其流线布置图
流线标识的类型及设置原则是什么？
类型：识别性，引导性，说明性，方位性，装饰性，管制性
设置原则：位置适当，连续性，一致性，安全性
第四章
第四章第一部分包含第八章旅客站房
概念：
旅客最高聚集人数是指全年上车旅客最多月份中，平均一昼夜内候车厅（室）内瞬时出现的候车旅客人数。
旅客日发送折算量等于年平均日发送长途旅客的数量加年平均发送短途旅客的折算量。公路短途旅客日发送量每2人次折合1人次长途旅客日发送量
站务工作量等于旅客日发送折算量加行包换算量。行包日发送量按每件1人次计入站务工作量。
客运站最大容容量是指客运站最多容许同时聚集的旅客人数，以控制客运站最大建设规模。思考题
客运站的作业内容及设备有哪些？
作业内容：
1 客运服务作业。包括旅客上下车、候车、问询、小件寄存，以及对旅客文化、饮食、住宿、购物和卫生方面的服务等。
2 客运业务。包括客票发售，行包承运、装卸、保管和交付，邮件装卸与搬运等。
3 技术作业。按列车种类不同，客运站办理下述技术作业：
A 始发、终到列车：包括列车接发、机车摘挂、列车技术检查、车底取送、个别客
车甩挂以及餐车整备等。
B 通过列车。包括列车接发、机车换挂或整备、列车技术检查、客车上水。个别情
况下还办理个别客车甩挂，变更列车运行方向，办理餐车供应及上燃料等作业。
C 市郊（通勤）列车。包括列车接发、机车摘挂、列车技术检查及车底取送等。
D 在某些客运站还办理少量货物列车的到发和通过作业。
设备：站房（主体），站场（办理客运技术作业的地方）和站前广场（客运站与城市的结合部）
客运站按其布置图型可分为哪几类？各自优缺点是什么?
客运站的布置图按线路配置的不同分为通过式、尽头式和混合式三种。
通过式客运站的优点：
1 车站有两个咽喉区，能分别办理接发车作业，减少旅客列车到发与车底取送和机车出入段之间的交叉干扰，通过能力较大，运营条件较好。
2 通过式旅客列车到发线能接入和通过较多方向的列车，除折角列车外，不必变更列车运行方向，到发线使用机动灵活，互换性大。
3 便于设计为跨线式高架候车室，便于组织旅客进出站，缩短旅客进出站走行距离。
4 旅客进出站与行包搬运流线交叉干扰少
其缺点：是与城市干扰较大，由于有两个咽喉区，站坪较尽端式长，占用城市用地要多。尽端式客运站的优点：
1 车站容易伸入市区中心，旅客出行乘客方便，可缩短出行时间，与城市道路交叉干扰较少
2 站坪较短，占地少
3 旅客出入站可不必跨越线路
缺点：较多，主要有
1 车站作业集中在一端咽喉区进行，进路交叉干扰大，车站通过能力小。
2 对通过列车的换挂机车和变更运行方向等作业的不方便。
3 列车进站速度低，占用咽喉时间长。
4 旅客进、出站和行包搬运都要经过靠近站房一端的分配站台，人流与行包流互相交叉。
5 旅客进，出站走形距离长。
混合式客运站的优点：是当车站衔接的某一方向市郊列车较多时，设置部分有效长较短的尽头式线路，可节约投资和用地；市郊旅客与长途旅客进、出站流线互不干扰。
其缺点是：到发线互换性差，使用不灵活；在市郊旅客列车进、出站咽喉区时，市郊与长途旅客列车产生到、发交叉；当二者共用整备所时，又产生市郊车底取送与长途旅客列车的到达交叉。
客车整备所的作业方式有哪些？77
定位作业方式和移位作业方式
客运站流线类型？流线组织原则
类型：按其性质的不同分为旅客流线、行包流线和车辆流线；
按其方向的不同又分为进站和出站两大流线
流线组织原则：
1 应以旅客流线为主导，将各种流线分开，各行其道，尽量避免各种流线相互交叉干扰。
2 大型客运站应考虑进站旅客流线与出站旅客流线分开，旅客流线与行包流线分开，长途旅客与市郊旅客进出站流线分开，发送行包与到达行包流线分开，车站职工出入口与旅客出入口分开，公共汽车与出租小汽车流线分开。
3 最大限度地缩短旅客在站内的步行距离，避免流线迂回，把缩短旅客进站和出站路线放在首位。
4 尽量避免出站人流拥挤，在大型站要布置多出口，以最快速度疏散旅客。
5 流线组织要具有一定的灵活性，既要考虑平时正常情况下客运流线组织，也要考虑节假日、春运、暑运等特殊条件下的客流组织。既要考虑一般旅客需求，也要考虑多种特殊旅客的需求。
6 应考虑城市地铁、轻轨、主要干道的布置，主要人流、车辆流线的分布，处理好客运站布局与城市交通流线的衔接问题。
站前广场的用途是什么？由哪些部分构成？
用途p221
组成部分：站房平台，旅客车站专用场地，公交站点，停车场，综合服务设施，交通管理设施。
第四章第二部分
概念:
工业站是设在工业企业专用铁道的接轨点或铁路枢纽内的工业区附近，主要为工业企业外部运输服务的车站。
（换装站设在不同轨距铁路的接轨地点，是为货物换装和旅客换乘服务的车站。按其设置的地点和担负的工作性质分为国境换装站和国内换装站。）
国境换装站设于轨距不同的两国国境铁路衔接地点，办理货运站所有的技术作业，旅客列车作业，货物列车作业。
港湾站是专为港口服务的车站，办理列车的到发、解编及向港区车场或装卸地点取送车辆等作业。
思考题：
货运站的作业和相应的设备。
综合性货运站是铁路枢纽内为城市居民和企业服务并办理多种货物作业的车站。主要办理以下作业：
1 运转作业。
2 货物作业
为了完成上述作业，货运站应设有下列主要设备：
1 运转设备
2 货运设备
3 其他设备。
货运站布置图类型
货运站按其与枢纽内铁路线衔接方式的不同，可分为尽端式和通过式货运站两种类型。（这两种货运站图形按车场与货场的布置形式均可分为横列式和纵列式两种。）
换装站的作业与设备
换装站设在不同轨距铁路的接轨地点，是为货物换装和旅客换乘服务的车站。按其设置的地点和担负的工作性质分为国境换装站和国内换装站。
国境换装站设于轨距不同的两国国境铁路衔接地点，办理货运站所有的技术作业，旅客列车作业，货物列车作业。设置下列主要设备：不同轨距铁路共用的旅客列车到发场；为客车车底过轨而设的旅客列车转向架更换设备；不同轨距的货物列车到发场、调车场；两种轨距共用或分开的机车检修和整备设备，车辆检修设备；两种轨距布置在一起的换装场、货物储存仓库或储存场。
国内换装站设在国内两种不同轨距铁路的衔接地点，主要办理不同轨距列车到发、调车和取送作业。货运作业只办理货物的换装以及当地货物的装卸。对于旅客列车，一般只办理旅客换乘的作业。国内换装站由于运量小，货物品种不同，一般根据所办理货物的性质设置几组换装线即可。
工业站的分类
按服务对象可分为以下三类：为采掘工业服务的工业站，为加工工业服务的工业站，多企业共用的工业站。
第四章第三部分（包括第九章货物场库）
概念：
积载因素即货物的体积与重量之比
亏仓是堆存的每票零星货物之间和周围留出的空间。
思考题：
货物场库的功能及五种类型237
功能：货物的集散功能；调节与缓冲功能；实施货运作业的功能；储存功能。
类型：堆货场，货场站台，货棚，仓库，货囤。
在什么条件下采用堆货场，货场站台，货棚和仓库
堆货场是用来堆存适于露天保管、不怕湿的散堆装货物、粗杂品、集装箱和长大笨重货物的场地。
货场站台是指为了便于装卸车作业而修建的高于装卸线的平台建筑物，主要用来存放不怕风、雨、雪及阳关等自然条件影响的货物。
货棚也称雨棚，是为了避免货物受自然条件影响而在堆货场或货物站台上修建的有顶棚的建筑物，用来存放怕湿、怕晒的货物，可用于临时性或短期的对存货物，并广泛用于零担货物的中转作业。
仓库为了存放怕受自然条件影响的货物、危险货物和贵重货物而修建的封闭式建筑物。库内设有必要的通风、防火设备，可用于堆存件杂货。
影响货物场库堆放能力的主要因素及计算方法244
主要因素：可用堆存面积，货物的堆垛高度，货物的积载因素，亏仓情况等
计算方法：货物场库设备的能力一般采用其年度可能办理的货物吨数来表示，Q年可按下式计算：
Q年=(365F使*P)/&*t
式中F——堆货场、货物站台、货棚或仓库的可用堆存面积，m2，可根据场库设备的实际
面积F与场库总面积利用率Kc计算，F使=F*Kc
P——单位有效面积堆货量，t/m2,。
集装箱堆场面积的计算
堆场面积包括有效堆场面积及辅助堆场面积。
集装箱堆场面积F4可按下列公式计算：
F4=M*E（m2）
M=D*Kt*T/Tm*H*Kg
式中M——平面箱位数，个；
E——每一平面箱位面积，m2；
D——年堆放集装箱量，个；
Kt——不均衡系数；
T——集装箱平均堆存期；
Tm——年工作天数，d；
H——堆码层数，集装箱平均堆码层数一般不超过4层；
Kg——高度利用系数。
第五章第一部分汽车客运站
概念：
旅客最高聚集人数亦称高峰期客流量，是指一年中旅客发送量偏高期间内，每天最大的同时在站人数的平均数。
思考题：
如何划分汽车客运站的类别?112
类别：自办站、代办站、停靠点。
（级别划分：一级车站，二级车站，三级车站，四级车站，简易车站。）
汽车客运站的组成和基本功能
站房，站前广场，停车场
客运站流线类型与设计原则
旅客最高聚集人数、日均发车班次、发车位数的计算方法。
最高聚集人数H可采用下式计算：
H=S*K*C/n
式中S——设计年度全年上车旅客总数；
K——年波动系数，即最高月份的日平均人数与一年的日平均上车人数的比例；
C——计算系数，即该站最高聚集人数占全日旅客发送人数的比例；
n——客运站营运天数，一般n=365天，亦可按实际营运天数计算。
日均发车班次
N=
式中N——日均发车班次；
——不均衡系数，一般取1.15；
——过站车载乘率，指过站客车载客量与车辆平均日旅客发送量之比；
P——客车平均定员，人；
µ——始发车合理承载率。
发车位数
M=
式中M——发车位数，人；
K——考虑到达客车和进站客车停靠需增加车位的系数，即增设系数，一般取1.2；
n——营业时间内平均每小时发车次数；
——过站车载乘率，指过站客车载客量与车站平均日旅客发送量之比；
µ——始发车合理乘载率。
客运站站房布置形式有哪几种，各自特点？
第五章第二部分汽车货物站
概念：
零担货物站：这是以专门经营零担货物运输为主的汽车站。（凡一批货物托运的重量、体积或性质在3t以下或不满一整车装运时，该批货物称为零担货物）
集装箱货运站：这是以主要承担集装箱中转运输任务为主的货运站，又称集装箱公路中转站。思考题：
汽车货物站的类型
零担货运站，集装箱货运站，整车货运站
零担货物站、集装箱公路中转站的组成122
零担站的组成：由站房、仓库、货棚、装卸场、停车场及生产辅助设备等
集装箱公路中转站的组成：由站房、拆装箱库和拆装箱作业区、集装箱堆场、停车场及生产辅助设施等
汽车货运站的平面布置类型如何划分
通常货运站的办公楼与仓库分开建造，并布置在临主干道一侧。由于仓库的位置对零担站和集装箱站的总体布置有重要影响，因此，下面将以仓库为基础来说明货运站的基本布局类型。
1 按仓库的外形可分为“一”字形、“L”字形及“T”字形。
2 按仓库高度可分平地式、高台式两种。
3 按仓库建筑层数不同可分为单层和双层两种。
4 按仓库存放货物的类型，可分为综合仓库和专用仓库两种。
第五章第三部分停车场
概念：
路内停车场是指在道路用地控制（红线）内划定的供车辆停放的场地，包括车行道边缘、公路路肩、较宽的隔离带，或利用高架路、立交桥下的空间停车。
路外停车场是指道路用地控制范围以外专辟的停车场地，包括停车库、停车楼、机械式立体停车场和各类大型公共建筑附设的停车场。
停车容量是指同时能停放的最大车辆数。
思考题：
停车场的分类
1 按停放车辆性质可分为机动车和非机动车停车场。
2 按停放地点可分为路内停车场和路外停车场。
3 按服务对象可分为公用停车场和专用停车场。
4 按停放车辆容量可分为小型、中型和大型停车场（库）三种。
5 按车辆保管方法不同，停车场（库）可分为暖式车库、室内车库、棚式停车场和露天
停车场四种。
停车场车辆停放方式分类
1 按车辆纵轴线与通道中心线的相对位置关系，可有下列三种停放方法：平行式，垂直
式，斜置式。
2 按停放车辆的排列数可分为单列和多列两种停放方法。
停车场的工艺指标（通道宽度、停车带长宽）的影响因素及计算方法
P132
第六章
概念：
航运中心港是港口高度集约化的产物，这类港口所在城市的经济、金融与贸易十分发达，有广阔的经济腹地，有众多的固定航线通往国内和世界各主要港口。
港口水域是指与船舶进出港、停靠及港口作业相关的水上区域，其主要设施一般包括航道、港池、锚地、船舶调头水域和码头前水域，防护建筑物及导航、助航标志设施等。
港口陆域是指从事与港口功能相关服务的陆上区域，其主要设施包括各种生产设施，各类生产辅助设施及信息控制系统，还包括有关的生活设施、服务设施等。
港口腹地是指港口货物吞吐和旅客集散所及的地区范围。
陆向腹地是指以某种运输方式与港口相连，为港口产生货源或消耗经由该港口进出口货物的地域范围。
（锚地是指专供船舶停泊或进行水上装卸作业的水域。按功能和位置可分为港外锚地和港内锚地）
港内锚地供待泊或水上装卸作业使用。
港外锚地供船舶候潮、待泊、联检及避风使用。
防波堤是用来抵御港外波浪侵袭，兼做防沙减淤作用的外海水工建筑物。
港口吞吐量也称为货物流量，是一年之中经由港口进行装卸的货物总量。
思考题：
港口的主要功能、港口的基本组成
商港（贸易港）的主要功能：
1 装卸和仓储功能
2 运输组织管理功能
3 信息功能
4 贸易功能
5 服务功能
6 生产加工功能
7 辐射功能8 现代物流功能
从范围上讲，港口主要包括水域和陆域两部分。
港口的各种分类（层次地位）
1 按港口用途分类：商港，工业港，军港，渔港，旅游港，避风港。
2 按港口所在的地理位置分类：海港，河口港，河港，水库港。
3 按港口所在地自然条件分类：天然港，人工港。
4 按港口的层次地位分类：航运中心港，主枢纽港，地区性枢纽港，地区性重要港口，
其他中小港口。
5 按集装箱运输份额分类：国际集装箱枢纽港，区域性枢纽港，支线港（喂给港）。
6 根据装卸货物的不同还可以分为综合性港口和专业性港口。
港口与港口腹地的关系？港口与港口城市的关系？
港口与港口腹地的关系：港口与腹地是相互依存，相辅相成的。港口的发展建设必须以腹地范围的开拓和腹地经济的发展为后盾，腹地是港口赖以生存和发展的基础；同时，港口是腹地的门户，港口的建设也对腹地经济发展产生重要影响。
港口与港口城市的关系：
港口规划的三个层次，港口布局规划的主要内容。
港口规划在层次范围内可分为港口布局规划、港口总体规划、港口港区规划三个层次。
港口布局规划的内容主要包括：
1 全国范围内的运输市场调查和预测；
2 全国范围的港口、岸线资源的调查分析；
3 货源分配，大宗货物运输的综合平衡；
4 提出各类港口的合理布局、功能及发展方向；
5 提出重点港口的建设安排纲要；
6 提出投资规模及有关的政策、措施建议。
港口水域设施和陆域设施的构成
港口水域设施包括港池、航道、锚地、回旋水域、防波堤以及导航设施等。
港口陆域设施除库场等直接为生产服务的建、构筑物外，还应包括铁路、道路、给排水、供电以及为港口正常营运所需的各种设施。
简述港口导航设施的构成及各自作用165
港口导航设施的构成：浮标、导标、灯塔，船舶通航服务站。
浮标：保障航行安全
导标：为了引导船舶安全地通过狭窄而带有危险性的或曲折的航道和港口口门。
灯塔：其位置应明显，并注意其特有的建筑造型，易于船舶分辨，同时也成为港口景点之一。船舶通航服务站：是港口现代化的重要标志之一，可大大减少航运事故率。
1 监视进港航道、锚地、调头区的船舶动态；
2 在视线不良或雾天通过甚高频无线电话向船舶提供导航信息；
3 在恶劣气候或台风季节，监视抛锚船舶的锚位的移动情况并及时发出警告；
4 监视水上航行危险区或禁止抛锚区，遇有危险状态或违章现象及时发出警告。
港口/码头平面布置形式
港口的平面布置形式：依自然地形的布置形式；填筑式的布置形式；挖入式布置形式。
码头平面布置形式：顺岸式布置；突堤式布置；挖入式布置；防波堤内侧布置；岛式或开敞式布置。
港口铁路的组成及其功能
为了完成货物在铁路网与港口之间的运转，一个完整的港口铁路系统应由港口车站、分区车场及货物装卸线等三部分组成。
港口车站：承担来自路网或码头方向列车的到发、解编、选分车组和向分区车场或装卸线取送车辆等作业。港口车站距码头、库场作业区不宜太远，以便于取送车作业。
分区车场：承担分管港区范围内的车辆分组、集结及向前方库场、二线场、分运中心或码头装卸线取送车等作业。
货场装卸线：是布置在库场或码头上供停车进行装卸作业的线路。
第七章
概念：
枢纽/干线/支线机场：国内、国际航线密集的机场称为枢纽机场。在我国内地，枢纽机场仅有北京、上海、广州三大机场；干线机场是指各直辖市、省会、自治区首府以及一些重要城市或旅游城市（如大连、厦门、桂林和深圳等）的机场，共有30多个。干线机场连接枢纽机场，空运量较为集中。而支线机场则空运量较少，航线多为本省区内航线或邻近省区支线。
停机坪是指在陆地机场上划定的一块供飞机上下旅客、装卸货物和邮件、加油、停放或维修之用的场地。
仪表着陆进近系统194作为国际民航组织推荐的飞机标准进近和着陆设备，能在天气恶劣和能见度差的条件下，给驾驶员提供引导信息，保证飞机安全进近和着陆。仪表着陆系统的地面系统由航向台、下滑台和指点信标三个部分组成。
思考题：
机场的分类以及机场系统的构成
机场的分类：
1 按服务对象区分，机场分为军用机场、民用机场和军民合用机场。
2 按航线性质划分，可分为国际航线机场（国际机场）和国内航线机场。
3 按机场在民航运输网络系统中所起作用划分，可分为枢纽机场、干线机场和支线机
场。
4 按机场所在城市的性质、地位划分，可分为1类机场、11类机场、111类机场和1V
类机场。
5 按旅客乘机目的划分，可分为始发、终程机场、经停（过镜）机场和中转（转机）
机场。
机场飞行区等级划分的方法
飞行区等级；跑道导航设施等级；航站业务量规模等级；民航运输机场规划等级；机场的救援和消防等级。
机场飞行区的构成及各部分的作用
航站导航设备：目的是引导到达机场附近的飞机安全、准确地进近和着陆。
航空地面灯光系统：夜间飞行的飞机在机场进近降落，无论是在仪表飞行规则（IFR）或目视飞行规则（VFR）下都需要地面灯光助航。
空港跑道系统的标志灯具：p199
飞行区的其他设备
跑道的布置形式分几种
单线跑道；平行跑道；交叉跑道（两条或更多的方向不同的相互交叉的跑道）；开口V形跑道（两条跑道散开而不交叉时）。
简述滑行道的功能及滑行道系统构成
滑行道是机场内供飞机滑行的专用通道。主要功能是提供从跑道到候机楼区的通道，使已着陆的飞机迅速离开跑道，不与起飞滑跑的飞机相干扰，并尽量避免延误随即到来的飞机着陆。此外，滑行道还提供了飞机由候机楼区进入跑道的通道。滑行道可将性质不同的各功能区（飞行区、候机楼区、飞机停放区、维修区及供应区）连接起来，使机场最大限度地发挥其容量潜力，并提高运行效率。滑行道应与实际可行的最短距离连接各功能分区。
滑行道系统主要包括：主滑行道、进出滑行道、飞机机位滑行通道、机坪滑行道、辅助滑行道、滑行道道肩及滑行带。
简述停机坪的分类和布局形式
停机坪包括站坪、维修机坪、隔离机坪、等候停机坪、等待起飞机坪等。
按照旅客流量的不同，登机机坪的布局形式：单线式；车辆运送式；卫星厅式；指廊式。仪表着陆系统的构成和各自功能
仪表着陆系统的地面系统由航向台、下滑台和指点信标三个部分组成。
P194
1、综合运输体系的含义和组成 综合运输体系是指各种运输方式在社会化的运输范围内和统一的运输过程中，按其技术经济特点组成分工协作、有机结合、连接贯通、布局合理的交通运输综合体。其大致由3个系统组成。 （1）具有一定技术装备的综合运输网及其结合部系统，如铁道、公路、港口等。这是综合运输体系的物质基础，系统的布局要合理协调，运输环节要相互衔接，技术装备要成龙配套，运输网路要四通八达。 （2）综合运输生产系统，即各种运输方式的联合运输系统，如集装箱多式联运，这个系统主要是为了实现运输高效率，经济高效益，服务高质量，充分体现各种运输方式综合利用了优越性。 （3）综合运输组织，管理和协调系统。这个系统有利于宏观调控，统筹规划和组织协作。 2、交通港站与运输枢纽的关系 （1）交通港站是交通运输枢纽的主体，交通枢纽的功能是各交通港站功能的系统组合。（2）交通港站的运输能力直接影响到交通枢纽的运输能力。 （3）交通港站是国际物流供应链的主要环节，在现代物流系统中发挥着核心作用。 3、现代交通港站与枢纽的发展趋势 1.现代交通港站建设的大型化、专业化、智能化、人性化； 2.现代交通港站与枢纽服务功能一体化； 3.现代交通港站与枢纽格局发展趋于港城一体化。 4、五种交通方式发展方向要点 1)铁路仍将是中、长距离客货运输的主力； 2)充分发挥公路在短途客货运输中的主力作用； 3)沿海和内河运输是大宗散装货物运输的主要方式之一； 4)大、中城市间长距离客运应优先发展航空运输； 5)发展油、气的管道运输，积极慎重的发展输煤管道。 5、综合运输系统构成 1.子系统构成 1）客货流系统；2）载运机具系统；3）路网系统；4）运输管理系统； 5）生产组织系统；6）信息系统。 2.运输方式构成 并联结构；串联结构；混联结构。 3.运输设备构成 固定设备子系统；移动设备子系统。 6、交通港站与运输枢纽的关系 （1）交通港站是交通运输枢纽的主体，交通枢纽的功能是各交通港站功能的系统组合。（2）交通港站的运输能力直接影响到交通枢纽的运输能力。 （3）交通港站是国际物流供应链的主要环节，在现代物流系统中发挥着核心作用。
《交通港站与枢纽》复习思考题 第一章 （这些题目的答案，我都是从PDF中弄下来的，上面没有的就都在书上，我也都标注了在哪一页，希望可以对同学们复习有用，还有希望同学们期末取得好成绩哈！呵呵） 1）港站枢纽的概念 交通枢纽：在两条或两条以上运输线路的交汇、衔接处形成的，具有运输组织与管理、中转换乘及换装、装卸储存、多式联运、信息流通和辅助服务等功能的综合性设施。 2）港站枢纽的功能；P2 3）交通港站与枢纽的各种分类方法P3 1.2.3、1.2.5、1.2.6 按交通枢纽的运输方式分：单一枢纽和综合交通枢纽 按承担客货运输业务的状况分：中转港站与枢纽、地方性港站与枢纽和混合性港站与枢纽按交通运输干线与场站空间分布形态划分：终端式港站与枢纽、伸长式港站与枢纽、辐射式港站与枢纽、辐射环形港站与枢纽和辐射半环形港站与枢纽。 第二章 概念：辐射范围、重心法 1.交通枢纽布局规划的内容与原则 交通枢纽规划是在区域社会经济发展规划、城镇体系规划、城市总体规划、土地利用规划等上级规划的基础上进行的专门规划。 主要内容：1）总体布局规划& 2）枢纽的规划设计 要求——长期发展规划，对建设、运营和管理起宏观指导 ——与交通运输网络的协调 ——与城市布局的协调 ——枢纽规划布局中各种运输方式之间的衔接紧凑、各站点布局分工协作恰当 ——旅客转乘、货物中转便利 内容：社会、经济与交通运输的调查分析、发展预测、交通枢纽场站布局优化、枢纽系统设计、社会经济评价、建设项目实施计划和资金筹措等工作 三个层次： ——分析规划区域中各种交通方式的衔接关系，确定交通枢纽的主要功能、性质、与其它交通方式枢纽的相互关系。 ——运作系统效益最优的前提下，对交通枢纽的场站总体布局（数量、位置、规模）进行优化；对交通枢纽中不同子系统的构成、营运管理进行初步规划和设计。 ——确定布局方案后，对其建设实施步骤进行规划，以适当超前又避免闲置或过于缓慢带来的经济损失。 交通枢纽规划的基本原则 ——充分考虑规划区域（城市）在全国综合交通运输网络中的地位
第一章绪论 港站和车站是交通运输的基层生产单位，它集中了与运输有关的各项技术设备。 港口和车站对保证运输工作质量起着决定作用。 港口和车站及枢纽的能力是运输网络能力的主要组成部分。中国铁路从1876年修建第一条铁路。 1910年德国出现了第一个机场。 交通港站枢纽学科研究重点：1、综合交通枢纽与运输网络布局的协调理论和方法研究；2、综合交通枢纽与城市规划协调发展的理论和方法研究；3、综合交通枢纽中各种交通方式相互协调的理论和方法研究；4、综合交通枢纽站点合理布局及分工理论和方法研究；5、港站各项设施的合理规模、合理作业流程、合理布局研究。6、港站各车场、库房等的合理平纵断面，车站咽喉结构，各项设备需要数量、能力计算，协调与加速途径。 第二章交通枢纽总体规划与布局 交通枢纽是在两条或者两条以上运输线路的交汇、衔接处形成的，具有运输组织与管理、中转换乘及换装、装卸储存、多式联运、信息流通和辅助服务等功能的综合性设施。 交通枢纽总体布局规划的主要内容：社会、经济与交通运输的分析与发展预测、交通枢纽场站布局优化，枢纽系统设计，社会经济评价，建设项目实施序列计划和资金筹措等
工作。 交通枢纽规划的基本原则：1、充分考虑规划区域（城市）在全国综合交通运输网中的地位；2、引导需求；3、适度超前；4、强调多交通方式的综合协调；5、规划建设和管理运用并重；6、满足规划区域（主要为城市）总体规划原则。 交通枢纽规划与交通运输网络规划的配合 交通运输网络是在一定空间范围（国家或地区）内由几种运输方式的线路和枢纽等固定技术装备组成的综合体。 交通枢纽是分布在交通运输网络中的重要节点，交通枢纽必须依托于一个城市及其所在区域的交通运输网络。 交通运输网络规划是交通枢纽规划的重要依据。交通运输网规划是根据国家工农业生产布局与客、货流规划，同时考虑政治、经济、文化和国防等各方面的要求所拟定的交通发展远景规划。 交通枢纽总是以某一城市为依托，其功能就是连接城市内外交通，交通枢纽与所在城市的性质与功能有着密切的联系，在进行交通枢纽布局规划时，必须考虑城市交通系统与交通枢纽的关系。 交通枢纽规划的最终目的，就是通过合理的交通枢纽场站布局，来引导交通需求者和运营的微观行为，使之符合交通运输系统社会效益最大化的宏观目标。 交通枢纽布置形式与城市布局的配合：枢纽的形式：
交通港站与枢纽期末复习 第一章交通港站与枢纽概述 1．交通枢纽的概念：交通枢纽是指在两条或两条以上交通运输线路的交汇、衔接处形成的，具有运输组织与管理、中转换乘及换装、装卸存储、多式联运、信息流通和辅助服务等六大功能的综合性设施。 2．多式联运：由两种及其以上的交通工具相互衔接、转运而共同完成的运输过程。 3．交通枢纽是几种运输方式或几条运输干线交汇并能办理客货运输作业的各种技术设备的综合体。 4．交通枢纽是复杂的交通设备与建筑组成的群体。 5．理解单一交通枢纽和综合交通枢纽的区别。 6．港站就是车站、港口、机场等 ①交通港站是交通枢纽的基本构成之一。 ②交通枢纽的功能要在港站中实现。 ③交通枢纽是港站的高级形式。 7．青岛是沿海城市，可以发展海上运输，货物量巨大；城市风光优美，游客众多。成为公路、航空、水运的交通枢纽。 8．武汉位于我国人口众多、物产丰富的中南部，长江和京广线从这里经过，是人口、货物聚散地。因此成为铁路、公路、航空和水运等多种交通运输方式的枢纽。 9．举例出几个枢纽的基本功能的具体内容。比如辅助服务：餐饮、住宿、购票、候车、托运等。 10．上海虹桥交通枢纽的交通方式有高速铁路、磁悬浮、城际铁路、高速公路客运、城市轨道交通、公共交通、民用航空。 11．对公路、铁路、水运、航空四种运输方式的运价、运速、运量进行大小排列。 12．现代公路是指联接城市之间、城乡之间、乡村与乡村之间、和工矿基地之间，按照国家技术标准修建的，由公路主管部门验收认可的道路，包括高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路，但不包括田间或农村自然形成的小道。 13．《全国沿海港口布局规划》将全国沿海港口划分为环渤海、长江三角洲、东南沿海、珠江三角洲和西南沿海5个港口群。 14．港口建设趋势：港站建设的大型化、专业化、智能化。 15．交通拥堵原因有哪些？ ①机动车保有量“井喷”式增长；②百车抢一位，“停车难”问题突出；③城市功能区高密度聚集； ④道路建设滞后，路网结构不合理；⑤交通参与者陋习影响道路顺畅；⑥公共交通体系不完善。 第二章交通港站与枢纽总体布局规划 1．枢纽总体规划前提条件：交通枢纽运转的综合效益为最优。 2．交通运输需求量:①从程序上看：发送量，周转量，到达量等。②从内容上看，货运量，客运量。3．客货发送量和枢纽规模成正比。 4．交通枢纽既属于交通基础设施，又是城市重要基础设施，是城市总体规划的一部分。 5．交通枢纽规划应纳入城市规划，服从城市规划的总体安排。
交通港站设计复习要点 第二章交通枢纽总体规划与布局 1、交通枢纽是在两条或者两条以上运输线路的交汇、衔接处形成的，具有运输组织与管理、中转换乘及换装、 装卸储存、多式联运、信息流通和辅助服务等功能的综合性设施。 （服务于两种或两种以上交通方式的枢纽称为综合交通枢纽） 2、交通枢纽规划的主要内容：交通枢纽规划是在区域社会经济发展规划、城镇体系规划、城市总体规划以及土 地利用规划等上级规划基础上进行的专门规划。交通枢纽规划的主要内容包括枢纽的总体布局规划和枢纽的规划设计两大部分。 3、交通枢纽规划的目的：通过合理的交通枢纽场站布局，来引导交通需求者和运营者的微观行为，使之符合交 通运输系统社会效益最大化的宏伟目标。 4、交通枢纽内部布局的基本要求：交通枢纽内部的布局，主要是指枢纽内部各种交通设施的合理配置 （1）交通枢纽内各种运输设备的布局应服从交通运输网的规划 （2）充分保证各种交通方式之间的相互协调 （3）方便城市生产和居民生活、尽量减少对城市的不良影响 （4）交通枢纽的布局，在能力上要留有余地，以适应社会、经济不断发展的要求，同时也不能造成能力浪费5、交通枢纽场站布局方法 （1）数学物理模型与效益成本分析法 a、一元交通枢纽场站布局的重心法 b、一元交通枢纽场站布局的微分法 c、成本分析法 （2）运筹学模型与方法 a、多元枢纽场站布局的混合整数规划法 b、运输规划模型 c、CFLP法 6、公路运输系统是联系其他交通方式的枢纽 第三章交通流线及疏解 7、交通流的定义：交通流就是行人、车船、货物的流动。 8、交通流线：行人、车船、货物在研究范围内流动的轨迹称为交通流线。 9、交通流线的类别：平行流线、会合流线、分歧流线、交叉流线。 10、交通流疏解的方式：时间疏解、平面交叉疏解、立体交叉疏解。 第四章铁路站场 11、会让站：是设置在单线铁路上，主要办理列车的到发、会车、让车，仅办理少量的客货运业务。分横列式和 纵列式，掌握P51布置图。
一、名词解释：（5*3’） 运输枢纽：是在两条或者两条以上运输线路的交汇、衔接处形成的，或者由两种或两种以上运输方式在此处相衔接，具有运输组织、中转、装卸、仓储、信息服务以及其他服务功能的综合性设施。 枢纽内部的短距离运输：实际是交通需求者利用城市内道路进行的，它与交通需求者对运输路径和站点位置的选择行为有关，并与城市交通融为一体。 枢纽之间的长距离运输：利用城市间的公路、铁路、水路和航空线路等进行，交通需求者对这部分的关心程度较低，相反运输企业会在这个阶段对自己的运力、运输线路的安排进行较为详细的研究，保证运输企业的经济效益最大化。 公路运输枢纽适站量是指适宜于进入公路运输枢纽战场进行站务作业或短时堆放、存储的货运量和经由枢纽发送的客运量。公路运输枢纽适站量是公路运输枢纽组织量的重要组成部分。 公路运输枢纽组织量是指通过公路运输枢纽信息服务系统进行处理并调配的各种运输方式的货运量和客运量，它是反映公路运输枢纽在交通运输中所起作用的一个定量指标。 换装站是设在不同轨距铁路的接轨地点、为货物换装和旅客换乘服务的车站。 二、单选（14*1’） 三、多选（8*2’） 1、按照运输港站与枢纽的位置特性划分，可分为已定型、半定型和全定型港站与枢纽。 2、按交通运输干线与场站空间分布形态划分，可分为终端式港站与枢纽、伸长式港站与枢纽、辐射式港站与枢纽、辐射环形港站与枢纽、辐射半环形港站与枢纽。 3、综合运输需求预测应当包括三部分内容：运输量预测；运输供给能力预测；运输结构预测。 4、客运站内的交通流可分为：客流、行包流、车流。 5、客运站房总体布置形式：“一”字形布置，“T”字形布置，“L”字形布置。 6、售票处的设置：（1）售票处设置在综合候车室内（2）售票处设置在营业厅内（3）售票 处在站房外单独设置 7、零担货运站的组成：（1）站房（2）仓库、货棚（3）装卸场、停车场及生产辅助设施 8、铁路车站按其技术作业性质分成五类：会让站、越行站、中间站、区段站、编组站。 9、客运站的布局按线路配置的不同分为：通过式、尽头式和混合式。 10、港口规划在层次范围内可分为：港口布局规划、港口总体规划、港口港区规划三个层次。 11、港口的平面布置形式：（1）依自然地形的布置形式（2）填筑式的布置形式（3）挖入式布置形式 12、港口铁路的组成：（1）港口车站（2）分区车场（3）装卸线 13、港口水域设施包括：港池、航道、锚地、回旋水域、防波提以及导航设施。 14、航空地面灯光系统：跑到灯光、仪表进近灯光、目视坡度进近指示器。 15、登机坪布局分类：单线式、指廊式、卫星厅式、车辆运送式（远距离登机坪） 16、地面运输区包括两个部分：空港进入通道、空港停车场和内部道路。
中考地理专题复习——交通运输（知识点+练习） 1人们形象地把交通运输比喻为经济发展的“先行官”。 现代交通运输方式：公路运输、铁路运输、管道运输、水路运输、航空运输等 2.我国交通运输网特点：东部稠密，西部稀疏。 在各种各种交通运输线中，铁路运输是我国 最重要的运输方式。纵横交错的铁路线构成全国 交通运输网的骨架。 3.铁路干线——熟记“三横五纵”P91图东 西向和南北向的干线 南北向：京沪线、京九线、京哈—京广线、焦柳 线、宝成—成昆线 东西向：京包—包兰线、陇海—兰新线、沪杭— 浙赣—湘黔—贵昆线 4.交通运输枢纽——若干条交通运输线交叉处（人流、货流量都很大） 重要铁枢纽：北京、郑州、徐州、株洲、成都和兰州（经过的铁路线） 分为单一交通枢纽和综合交通枢纽 6、选择运输方式要考虑的因素： （1）客运： 要考虑人所拥有的经济情况、时间长短、出行目的、所到目的地、出发点与目的地间的距离及各运输方式的价格、速度快慢。 （2）货运： 要考虑货物本身性质及运货量、运输距离、目的地位置、运输工具的特点等。 总之，无论是运人还是运货，在选择运输方式时，都要考虑交通工具的特点、运输距离、时间、运输目的、运输的人或物本身情况等多种因素的影响。如：贵重或急需的货物且数量不大的，多由航空运送；易死亡变质的活物、鲜货，短程可由公路运送，远程而又数量大的可用铁路上的专用车；大宗笨重的货物，远距离运输，尽可能利用水运或铁路运输。 【时事热点】2009年11月22日，铁道部公布《国家中长期铁路网规划》最新调整方案:计划铁路建设投资总规模12年内将突破5万亿元，新增4万多公里营业里程。规划新增部分线路：向塘—莆田（福州）、合肥—福州、乐山—贵阳—广州、昆明—南宁—广州、西安—汉中—绵阳、乌鲁木齐—哈密—兰州、喀什—和田、嘉峪关—策克、安康—张家界、上海—南通、广州—茂名—湛江、青岛—连云港—盐城以及中俄、中蒙等对外铁路通道。 【考点分析】 1.中国的铁路网（主要铁路线、铁路枢纽） 2.五种交通运输方式对比及交通运输方式的选择； 3.新增铁路线的起止地区以及对沿线地区的影响。 【精选试题】
1、运输港站与运输枢纽特征 1.在地理位置上，运输枢纽地处两种及以上的运输方式衔接地区或客货流重要集散地； 2.在运输网络上，运输枢纽是运输网络上多条运输干线通过或连接的交汇点，是运输网络的重要组成部分，连接不同方向上的客货流，对运输网络的畅通起着重要作用； 3.在运输组织上，运输枢纽承担着各种运输方式的客货到发，同种运输方式的客货中转及不同运输方式的客货联运等运输作业。 流线:在客运站上，由于旅客、行包、交通车等集疏、进出活动，形成一定的流动过程和流动路线通常称为流线。流线是客运站特别是站场、站房和站前广场总体布置的主要依据。 流线设计的好坏，不但影响客运设施的作业能力和效率，同时也关系到对旅客服务质量的优劣以及客运人员工作是否方便等问题。因此，合理的流线组织是客运站设计中的重要课题。流线按其性质的不同分为旅客流线（客流）、行包流线（行包流）和车辆流线（车流）；按其方向的不同又分为进站和出站两大流线。 二、流线组织原则： (1)应以旅客流线为主导，将各种流线分开，各行其道，尽量避免各种流线互相交叉干扰。 (2)大型客运站应考虑进站旅客流线与出站旅客流线分开，旅客流线与行包流线分开，长途旅客与市郊旅客进出站流线分开，发送行包与到达行包流线分开，车站职工出入口与旅客出入口分开，公共汽车与出租小汽车流线分开。 (3)最大限度地缩短旅客在站内的步行距离，避免流线迂回，把缩短旅客进站和出站路线放在首位。 (4)尽量避免出站人流拥挤，在大型站要布置多出口，以最快速度疏散旅客。 (5)流线组织要具有一定的灵活性,既要考虑平时正常情况下客运流线组织,也要考虑节假日、春运、暑运等特殊条件下的客流组织。既要考虑一般旅客需求,也要考虑多种特殊旅客的需求。 (6) 应考虑城市地铁、轻轨、主要干道的布置，主要人流、车辆流线的分布，处理好客运站布局与城市交通流线的衔接问题。 三、流线疏解： (1)主要进出站流线在同一平面上错移疏。江门客运站 配合站前广场的车辆流线组织，将进出站流线在同一平面上的左、右侧分开。通常把进站流线安排在站房右侧，出站流线安排在站房左侧。 此种流线疏解方式避免了主要进、出站流线在站房内的交叉，方便了进出站客运组织，但是在站场内以及站前广场上仍然存在着各种流线的交叉。这种方式一般适合于线端式客运站房及中小型线侧式单层的客运站房。 (2)主要进出站流线在空间上立体疏解。宁波南站
交通港站与枢纽 复习资料 1.交通枢纽规划是在经济发展规划、城镇体系规划、城市总体规划 以及土地利用规划等上级规划基础上进行的专门规划。交通枢纽规划的主要内容包括枢纽的总体布局规划和枢纽的规划设计两大部分。 2.交通枢纽总体布局规划的主要内容包括：社会、经济与交通运输 的分析与发展预测，交通枢纽站布局优化、枢纽系统设计、社会经济评价、建设项目实施序列计划和资金筹措等工作。 3.了解——交通枢纽规划的基本原则：1.充分考虑规划区域在全国 综合交通运输网中的地位。2.引导需求。3.适度超前。4.强调多交通方式的协调。5.规划建设和管理运用并重。6.满足规划区域总体规划原则。 4.客运站与城市道路的联系主要通过站前广场来实现，其布置方式 有以下几种：1.广场位于城市道路尽端（集散能力小）。2.广场位于城市干道一侧（集散能力较大）。3.与几条辐射道路相联系的广场（集散能力大）。4多广场与城市道路连接方式（集散能力最大）。 5.客运站的改造方式主要有1.原址扩建。2.在不改动线路布局的前 提下，客运站选址另建。3.迁址建站，拆除部分干扰严重的线路。 4.客运站连同线路一同外迁新建。 6.交通流就是行人、车船、货物的流动。行人、车船、货物在研究 范围内流动的轨迹称之为交通流线。
7.交通流线按照流动对象的不同可分为三类。1.行人（旅客）交通 流线。根据旅客旅行目的、办理手续、客流性质不同可以分为进站旅客流线、出站旅客流线、长途旅客流线、短途旅客流线、市郊旅客流线、国内旅客流线、国际旅客流线、上行旅客流线、下行旅客流线等。2.车船交通流线。3.货物交通流线。 8.交通流线按照相互之间的影响和交叉干扰情况，可以分为四种形 式。1.平行流线。2.会合流线。3.分歧流线。4.交叉流线。 9.流线交叉点是枢纽路网中道路与道路、道路与铁路或道路与其他 交通设施产生交叉的地点。 10.在交通流线规划设计中，为了改进流线交叉的性质，减轻流线 交叉的负荷以及消除流线交叉所采取的种种措施，通称为交通流线交叉的疏解。 11.疏解基本上可以分为 1.时间疏解（铁路列车运行图的采用， 城市道路交通中的绿光带技术和理论，航空运输中同一航路飞机飞行前后时间间隔的控制）。2.平面交叉疏解。又可分为（1）平面交通信号机控制方式。（2）平面交叉点分散布置方式（如，在城市两平面相交道口修建环岛）。（3）平面交叉点增设通道方式。 3.立体交叉疏解。立体交叉按交通功能区分为分离式立体交叉和 互通式立体交叉。 12.航路的飞行间隔标准是在空中交通管制中，为防止飞行冲突， 保证飞行安全和提高飞行空间和时间的利用率所制定的飞机与飞机之间所保持的一种安全间隔，它是调度飞行活动的依据。
一、填空题：（每空1分，共20分） 1、按照交通枢纽港站的位置特性，可将交通枢纽港站分为已定型、半定型和全定型。 2、交通枢纽港站按地理位置，可将交通枢纽港站分为陆路交通枢纽港站、滨海交通枢纽港站和通航江河岸边交通枢纽港站。 3、按运输枢纽的运输方式划，可将交通枢纽港站分为单式运输枢纽和综合运输枢纽。 4、按运输干线港站占空间分布形态，可将交通枢纽港站分为终端式枢纽港站、伸长式枢纽港站、辐射式枢纽港站、辐射环形枢纽港站、辐射半环形枢纽港站。 5、公路客运站按有效发车位的多少可将站级划分为四个等级，这四个等级大致与统计概念、行政概念划分的站级相当。基建概念的规模是其它两种概念规模的最终反映。因此，描述运输枢纽规模可选用建筑面积来反映。参P54 6、运输枢纽适站量是运输枢纽组织量的重要组成部分，同时也是确定运输枢纽站场布局、建设规模（等级）、投资估算、建设序列、站场功能和作业性质的重要依据。P55 7、从组织量的构成来看，客运组织量是指运输枢纽组织的旅客发送量；货运组织量则包括货运适站量、货运代理量、信息配载量、市场交易量等。参P57 9、运输枢纽港站选址影响因素主要有：城市的发展形态、城市功能、交通基础设施状况、经济环境、商业战略、政治因素。 8、汽车客运站站台布置方式有：一字形、T字形、L字形等。 9、客运站管理信息系统目标：功能齐全、容量大、远程功能、可靠性高、操作方便、易于维护、适用性广、扩展性好等。 10、站前广场主要组成：站房平台、旅客车站专用场地、公交站点、停车场、综合服务设施、交通管理设施等。 11、货运站主要业务包括：受理、计费、理货、装卸、交接、中转、交付等。 12、评价指标体系建立应该遵循的原则主要有：科学性、可比性、综合性、可测性、协调性、层次性等。 13、码头是停靠船舶、上下旅客和装卸货物的场所。 14、港口的基本组成部分：港口水域、码头、陆域设施。 15、影响港日建设及营运的气象因素有风、雨、雾和冰。 16、公路货运配载中心管理信息系统的数据库设计为了满足货配中心管理信息系统的总目标和实现它的功能，所设计的数据库在逻辑上应分三个层次，即专业应用数据库、公共主题数据库和辅助预决策数据库。 17、汽车零担货运站(以下简称零担站)，是经营汽车零担货物运输的服务单位和零担货物的集散场所，担负着组织零担运输生产、为货主服务、班线管理及信息传输等方面的任务。 18、铁路车站按其技术作业性质分成五类：会让站、越行站、中间站、区段站和编组站。 19、铁路车站按照业务性质可以分成三类：客运站，货运站和客货运站。 20、铁路客运站的布局按线路配置的不同分为通过式、尽头式和混合式三种。 21、交通枢纽港站按承担客货运输业务，可分为中转枢纽港站、地方性枢纽港站和混合性枢纽港站。 22、公路主枢纽是全国综合运输网络重要结点，是面向社会开放服务的具有运输组织、中转和装卸储运、中介代理、通信信息和辅助服务等基本功能的客货运站场及其服务系统。 23、公路货运配载中心管理信息系统的数据库设计为了满足货配中心管理信息系统的总目标和实现它的功能，所设计的数据库在逻辑上应分三个层次，即专业应用数据库、公共主题数据库和辅助预决策数据库。 24、公路主枢纽组组织量是指通过公路主枢纽信息服务系统进行处理并调配的各种运输方式货运量和客运发送量，它是反映公路主枢纽在交通运输中所起作用的一个定量指标。 25、机场是供飞机起飞、着陆、停驻、维护、补充给养及组织飞行保障活动所用的场所。 26、机场主要由飞行区、地面运输区和候机楼三个部分构成。 二、名词解释：（6小题，共20分） 1、运输枢纽：交通枢纽是在两条或者两条以上运输线路的交汇、衔接处形成的，具有运输组织、中转、装卸、仓储、信息服务以及其他服务功能的综合性设施。 2、交通枢纽：主要是指某一地区有多条交通线路通过或连接而形成交通网络的节点，强调的是交通
交通港站设计复习题 1、铁路枢纽：在铁路干、支线的交汇点或终端地区，由各种铁路线路、车站及为运输服务的有关设备组成的总体称为铁路枢纽。 2、限界：为保证行车安全，凡接近线路的各种建筑物及设备，必须与线路保持一定的距离，称为限界。 3、编组站布置图形的“几级几场”,编组站布置图形称为：“几级几场”，所谓“级”是指在车站中纵向排列的车场数，所谓“场”是指全站主要车场的总数。 4、故障速度——发动机出现故障时飞机的滑跑速度。 5、决断速度——决定是否中断起飞的临界速度。 6、空中走廊——为航空器进出某地区而划定的具有一定宽度的空中通道。 7、飞行程序是指飞机从离地到加入航路，或从脱离航路到着陆，按照规定进行一系列机动飞行的航迹和动作。 8、客运站:各类交通工具在长、短途客、货营运过程中的停靠和休整场所;旅客、货物产生空间位移的起点和终点。 9、铁路车站按行业业务功能分哪几类？（1）会让站：办理列车的到发、会车、让车和少量的客货运输业务，一般在单线铁路上。（2）越行站：主要办理同方向列车的越行，必要时办理反方向列车的转线，也办理少量客、货运业务。（3）中间站：列车的通过、会让和越行；双线上还办理调整反方向运行列车的转线；客、货运输业务；沿零摘挂列车向货场甩挂车辆的调车；始发、终到列车编组。（4）区段站：客货业务；运转作业——列车接发、始发、终到、解体、编组；机务作业——更换列车机车和乘务组、机车出入段、段内整备及检修；车辆业务——技术检查、车辆检修。（5）编组站：改编中转列车——解体到达列车、集结编组始发车；无改编中转列车——换挂机车、列车技术检查；货车装卸作业——货场进行；机务作业——同区段站；客运作业——旅客转乘。 10、空中交管机构及其作用。（1）区域管制——区调，对区域内飞机地行监视和引导。（2）近进管制——站调，从区管中心来的飞机安排好顺序，引导它们均匀、有序地飞往管辖内的某一机场，当飞机进入降落飞行程序或者第一等待高度层时，把飞机移交给机场管制塔台；并负责把机场管制塔台交来的飞机引导飞行并交给区管中心。近进管制室的管制范围约为从机场外10km至离机场50~100km。（3）机场管制塔台——引导着陆、滑行至站坪，以及指挥飞机出坪、起飞、交给近进管制室。 11、客运站的主要任务：（1）办理一切旅行手续。（2）办理零担、邮件、快件的托取、装卸和搬运、保管等。（3）办理小件暂存业务。（4）办理票证预售以及检、验、退、补票业务。（5）组织旅客有序地中转。（6）办理旅客咨询业务。（7）为旅客就餐、住宿、购物、娱乐等提供方便。（8）合理地安排时间表和运力。（9）努力降低运输成本，改善经营管理，提高效率和效益。 12、高速铁路的主要特点：（1）高平顺性；（2）高稳定性；（3）高精度,小残变,少维修；（4）宽大,独行的线路空间；（5）高标准的环境保护；（6）开通运行之日即以设计速度运行；（7）运营中,实行科学的轨道管理及严密的防灾安全监控。 13、何谓城市客运站的规划？其主要工作是什么？ 客运站规划属于城市综合体系规划中客运站的具体工程建设规划，可以纳入修建性详细规划的范畴，主要工作就是编制规划设计，需前期调研，对项目内容的了解，如区位、周
《交通港站与枢纽》试卷B参考答案及评分标准 一、填空题（每空格1分、共16分） 1、横列式、纵列式 2、调车场尾部编组能力较低（或调车场头尾能力不协调）、反向改编列车到达与出发存在进路交叉 3、推送车列上峰解体和调机返回，反驼峰方向列车到达，顺、反向到达列车 本务机车入段 4、大能力、中能力、小能力 5、一站枢纽、三角形枢纽、十字形枢纽、顺列式枢纽、并列式枢纽、环形枢纽 二、名词解释（每小题3分、共24分） 1、单式交通枢纽：服务于一种交通方式的枢纽，例如单一的铁路枢纽、水运枢 纽、公路主枢纽、航空枢纽等。 2、航路：航路是一种具有一定宽度(一般是航路中心线两侧各10km)和一定高度 的固定空域。 3、驼峰：指峰前到达场(不设峰前到达场时为牵出线)与调车场头部之间的部分 线段。 4、港湾站：专为港口服务的车站，办理列车的到发、解编及向港区车场或装卸 地点取送车辆等作业。 5、吞吐量：一年间经由水运输出、输入港区并经过装卸作业的货物总量称为港 口吞吐量，单位为t，吞吐量是衡量港口规模的重要指标。 6、港口腹地：指港口货物吞吐和旅客集散所及的地区范围（在公铁中被称为辐 射范围）。 7、停机坪：是指在陆地机场上划定的一块供飞机上下旅客、装卸货物和邮件、 加油、停放或维修之用的场地。 8、亏仓：堆存的每票零星货物之间和周围留出的空间称为亏仓。 三、简答题（每小题6分，共30分）
1、答案：单向横列式一级三编组站克服了横列式区段站存在的客货交叉、货调交叉、解编能力低等缺点。但仍存在以下问题：①解体牵出困难；②改编车流折返走行距离长；③改编能力不能充分发挥；④改编能力较低。 2、答案：与双向编组站相比，单向编组站具有设备集中、便于管理、占地少、节省投资等优点。随着现代化技术设备的发展，单向编组站的能力有所提高，其适应范围也有所扩大。 双向编组站图型具有较大的通过能力和改编能力，双方向改编列车和车辆没有多余的走行，可较多地节省列车公里运营支出和相应的机车、车辆购置费及货物延迟损失费。其缺点是当折角车流量较大时，重复作业影响车站能力。 3、答案： 一站枢纽按线路别的立体疏解布置图 一站枢纽按方向别的立体疏解布置图 4、答案： 优点：当车站衔接的某一方向市郊列车较多时，设置部分有效长较短的尽头式线路，可节省投资和用地；市郊旅客与长途旅客进、出站流线互不干扰。 缺点：到发线互换性差，使用不灵活；在市郊旅客列车进、出站咽喉区时，市郊与长途旅客列车产生到、发交叉；当二者共用整备所时，又产生市郊车底取送与长途旅客列车的到达交叉。 5、答案： （1）交通枢纽承担着城市的内外联系，是城市整体的一部分。交通枢纽与城市
交通港站与枢纽 引言 随着城市化进程的加快和综合交通系统的发展，交通港站和枢纽已经成为现代城市交通系统中不可或缺的一部分。交通港站和枢纽作为交通运输网络的重要组成部分，起到了连接不同交通方式以及交通流向的枢纽作用。本文将详细探讨交通港站和枢纽的定义、功能以及在城市交通系统中的重要性。 交通港站的定义与功能 交通港站是指在交通枢纽中承担运输车站的功能，提供旅客换乘、货物转运、信息传递等多种功能的站点。交通港站通常位于城市交通枢纽的核心区域，是不同交通方式的交汇点。交通港站的主要功能包括：
1.旅客换乘：交通港站提供不同交通方式之间的换乘服务， 方便旅客从一种交通方式转移到另一种交通方式，提高整体的出行效率和便利性。 2.货物转运：交通港站通过设立货运装卸区和货运设施，提 供货物中转和转运服务，方便各类货物的运输和配送，促进物流的发展。 3.信息传递：交通港站通过信息发布系统，提供交通动态、 时刻表、车票查询等信息，为旅客提供及时准确的出行信息。 4.公共服务设施：交通港站配备有公共服务设施如洗手间、 餐厅、商店等，为旅客提供基本的生活服务。 枢纽的定义与功能 枢纽是指连接多种交通方式的中央节点，是整个交通系统的核心部分。枢纽通常集中了不同交通方式的站点、线路以及其相应的设施和服务。枢纽的主要功能包括：
1.换乘：枢纽提供不同交通方式之间的换乘便利，使得旅客 能够方便地从一种交通方式转移到另一种交通方式，提高整体的交通效率。 2.运输和转运：枢纽整合不同交通方式的运输系统，提供货 物的中转和转运服务，促进货物的流动和物流的发展。 3.管理和调度：枢纽作为交通系统的中枢，负责管理和调度 各种交通方式的运输，保证交通系统的正常运作。 4.服务设施：枢纽配备有各种旅客服务设施如候车室、售票 厅、服务中心等，为旅客提供舒适便利的服务环境。 交通港站与枢纽的关系 交通港站和枢纽在功能上有一些相似之处，都起到了连接不同交通 方式以及交通流向的枢纽作用。交通港站通常作为枢纽的一部分存在，承担了枢纽的一部分功能。交通港站作为枢纽的组成部分，与其他的
交通枢纽、港站的概念：港站：各种运输方式办理客、货运输业务以及仓储保管、运输工具保养修理以及为用户提供相关服务的地方，是运输产业的生产与技术基地。包括海港、河港、航空港、铁路车站、公路站、地铁车站等。枢纽：设在多条运输干线交汇处或多种运输方式衔接地，能够共同办理多种运输业务，可为用户提供综合性运输服务的场所。 简述交通运输系统的组成要素，并分析交通港站在交通运输系统中的作用：组成要素：运载工具、线路、场站、动力、通信、经营机构与人员；作用： 什么是综合交通枢纽？是综合交通运输体系的重要组成部分，是多种交通运输方式、多条干线交叉汇合，为实现运输过程所拥有的设备综合体。目前我国综合交通枢纽的建设发展具有哪些特征：1、运输方式复杂（包括公路、铁路、水运、航空、城市交通等多种方式）；2、运输流线、流向复杂（列流、车流、客流、货流）；3、中转作业复杂（不同方式、不同站点间中转）；4、枢纽始发和终到客货量大；5、枢纽布局影响因素多。 试分析港口与车站在交通运输系统中的重要性：1、港口和车站是交通运输的基层生产单位，它集中了与运输有关的各项技术设备；2、它参与运输过程的主要作业环节；3、港口和车站对保证运输工作质量起着决定作用。 试分析当前交通枢纽规划设计中存在哪些主要问题：1、交通规划意识不够（1、重视建筑结构、立面、结构、工艺等方面的研究，但缺乏功能，尤其是交通功能的研究，2、从交通着手可以科学解释各种性质用地的配置关系和合理分布，3、交通规划引导土地规划和建筑规划已成为当今城市规划行业的潮流）；2、枢纽规模确定问题（1、交通需求和供给的平衡是一对动态的平衡因素，这种平衡可以在多种水平下达到，2、传统的工程概念中，强调需求决定供给，但却忽视供给也能决定需求）；3、内部交通组织问题：基本原则：将不同性质和不同方向的交通流分开。具体包括（各功能模块的基本要求和交通特征，各功能模块的相互关系，种交通流的流量、流向和时间分布，交通流的引导和干预，交通流瓶颈分析，应急交通处理），现存问题（重视方案设计，却忽视效果评价；虎妞交通模拟软件缺乏）4、区域交通组织和影响分析。 简述交通枢纽总体规划的基本原则：1、充分考虑规划区域（城市）在全国综合交通运输网中的地位；2、注重与其它规划的协调；3、注重多种交通方式的综合协调；4、强调统筹兼顾、均衡性；5、整合资源、提高为主；6、注重市场需求，强化前瞻性，适度超前；7、引导需求；8、规划建设和管理运用并重；8、规划建设和管理运用并重；9、满足规划区域（城市）总体规划，实现可持续发展。 简述交通枢纽的运转机理：1、交通枢纽的运转是由旅客(或货主)、运输企业和政府三个部分共同参与的；2、枢纽内部的短距离运输实际是交通需求者(旅客或货主)利用城市内道路进行的，它与交通需求者对运输路径和站点位置的选择行为有关，并与城市交通融为一体。 简述交通枢纽与城市道路相联系的几种方式，并分析各自的优缺点：客运站与城市道路的联系主要通过站前广场来实现，其布置方式有：1、广场位于城市道路尽端。这种广场不受通过车辆和行人的干扰，便于广场上组织城市车辆到发与停留、旅客休息和候车等活动。但由于广场只有一条通往城市的道路，集散能力小，在客流集散量大而城市交通运输组织复杂的客运站上不宜采用。2、广场位于城市道路一侧。这种广场便于大量客流集散，集散能力较大，但广场的人流容易与城市干道的车辆发生交叉干扰，故在设计时要求广场有一定的进深，以便广场的人流和车流组织与城市通过车辆分隔开来。3、与几条辐射道路相联系的广场。其特点是集散能力大，但广场到发的车流和人流需要绕行，增加了广场交通运输组织的复杂性。4、多广场与城市道路连接方式。在主站房正面一侧的主广场供小汽车和旅客停留；出站口设副广场，供公共交通车到发；子站房一侧设子广场，供旅客和车辆停留。主广场设计成立体三层，一层为绿化花坛，二层停放自行车，三层为商场。这种广场不仅功能多样，集散能力大，人流与车流干扰少，且空间开阔，场景美观，为旅客创造了方便的购物条件和舒适的休息环境。 以铁路为例，分析交通枢纽的布置与城市形态之间的关系：1、一站枢纽（一般城市应沿主要干线一侧发展）；2、三角形和十字形枢纽（与城市的相互位置有三种可能方案：城市基本上位于枢纽的某一象限内；是枢纽将城市分隔为二，互相干扰较大；是城市被十字交叉的铁路干线分割成多块，互相干扰更加严重）；3、顺列延伸式枢纽（在受地形限制，城市用地呈狭长型带状发展时，铁路枢纽往往沿城市纵向延伸，与城市有较长的接触范围）；4、并列式枢纽（应将客运站布置在市区一侧，而将编组站布置在市区边缘，两端复杂的进站线路疏解区也应尽量避免设在市区内。市区应尽量在靠近客运站一侧发展）；5、环形或半环形枢纽（环形或半环形铁路枢纽地区的城市一般都在铁路环线内发展）6、尽端式枢纽（布置要服从枢纽终端的港湾、矿区或工业区的布局）
09春铁道交通运营管理专《车站及枢纽》期末复习指导题 I.常规设计时，正线上相邻两道岔对向布置在基线弄侧，有旅客列车同时侧向通过两道 岔, 两道岔间插入宜线段的最小长度采用12.5_米。 2 .双线铁路中I'可站的中间站台一般与基本站台间夹—2_条线路。 3.区段站按作业性质及作业量可分为—有改编作业区段站，无改编作业区段站—两类 4.侧向通过列车，速度不超高45km/h的单开道岔，辙义号码不得小于12_号。 5.编纟fl站木站作业车的取送有—编开枢纽小运转列车，调车取送—两种方式。 6.旅客站台按站台与线路相互位置分为每两站台间设一条到发线，每两站台间设二条 到发线，每两站台间设三条到发线 7..区段诂应设有的五项主要设备是客运业务设备,货运业务设备，运转设备，机务设备，车 辆设备 &双线横列式区段站的主要才盾是—上、下行到发场之间，上、下行到发场之间，到发场与调车场Z间—。 9.货物线的布置形式有_尽头式、贯通式—两种形式。 10当客运站与客车整备所纵列布置时，正线的位置方案交叉最少的是一外包式。 II.车辆在驼峰溜放中受到的阻力町分为①基本阻力②风阻力③③曲线阻力④道岔阻力—四种阻力。 12.客车整备所的布置图冇_ 定位作业布置图，移位作业布置图 13.换装站按设置地点和担负作业性质不同分为_国境换装站，国内换装站。 14.工业站按服务对象分为为采掘工业服务的工业站，为加工工业服务的工业站，多金业共 用的工-业站—三种类型。 15.道岔辙叉号码N越人，则辙叉角a __________________ ,导曲线半径R ______ ,侧向通 过允许速度V侧________________ ,道岔全长L __________________ o越小，越人，越高，越长 16.站台间的跨线设备一般冇_ 天桥，地道，平过道_三种。 17.调车驼峰可分为①大能力驼峰、②屮能力驼峰③小能力驼峰_三类。 18.货运站按办理货物的种类分为—综合性货运诂，专业性货运站—o 19.枢纽进站线路平面疏解布置冇—咽喉区平行进路，会合或分歧线路所，闸站三种方案 可供选择。 20.双线铁路中间站-的中间站-台-•般设在站房对侧到正线，诂房对侧到发线—之间。 21.根据我国运营工作的实践，新建单线横列式区段站的到发线采用 ______ 进路。 22. _________________________________________ 双线横列式区段站的到发线，一般设计为____________________________________________ 进路，分别按 _______ 方向接发列车。双，单，上、下行运行 23.在区段站所办理的各类列车中，以—无改编中转—列车所占比重为最大。 24.在单向编组站布置图中，驼峰调车方向的确定应符合—与主要改编车流方向一致，与地
个人记的一些重点： 1.交通的概念 2.吨千米，人千米 3.可达性，中心性，中间性 4.重心法原理及计算 5.计划模型特点 6.评判要素 7.组织量，适站量 8.交通流线 9.客运站的工艺计算 10.通行能力 11.年换算货物吞吐量 12.零担站工艺计算 13.停放方式，停发形式 14.行车通道，宽度等的计算 系数的计算 16.风玫瑰图 17.净空区，滑行区，飞行区品级等 ***注，以上的概念仅仅是教师有2次重复的，细节的太多，本人也来不及，来不及一一详记。 题型： 填空题，简答题，问答题，判定题plus缘故，计算题，作图题，论述题
1.交通是运输和邮电的总称，这是广义的交通概念；狭义交通概念是和运输紧密联系的。 运输是人和物借助交通工具的载运，产生有目的的空间位移。 邮电那么是邮政和电信的总称，邮政是信件和包裹的传递，电信是语言、符号和图象的传输。 2.现代交通运输系统组成：由运输线路及交通枢纽、载运机具系统、运输经营治理系统（综合运输生产系统、运输组织、治理和和谐系统）。 3.现代交通运输系统的功能能够归纳为：实现人流、物流的经济有序的流动，知足社会生产和生活中多样化的运输需求，增进人类的活动空间和经济空间的形成和拓展。 4.运输产品是人和物的空间位移，以吨千米和人千米计量。 5.运输生产组织和运输市场营销进程同步进行，是运输业区别于其它产业的鲜明特点。 6.枢纽应具有良好的可达性、中心性和中间性。 枢纽可达性表示网络流抵达枢纽的便利程度； 枢纽中心性指枢纽是空间经济和几何联系的中心； 枢纽中间性指通过枢纽能够实现网络连接地址、地域、国家乃至国际。 7.区域交通计划：交通枢纽计划，交通运输网络计划。 8.交通枢纽计划：在区域社会经济进展计划、城镇体系计划、城市整体计划和土地利用计划等上级计划基础上进行的专门计划。 9.交通枢纽的整体布局的要紧内容： 社会、经济与交通运输的调查与分析、进展预测； 交通枢纽场站布局优化； 枢纽系统设计； 社会经济评判； 建设项目实施序列打算和资金筹措等。 10.交通枢纽计划与交通运输网络计划的配合： 交通枢纽计划与交通运输网络计划是区域交通计划中两个紧密联系、互为补充的重要内容，二者具有紧密的互动关系。
交通港站与枢纽》复习题 1.港口和车站是交通运输的基层生产单位，它对保证运输工作质量起着决定作用。 2.交通枢纽的运转是由旅客（或货主）、运输企业和政府三个部分共同参与的。 3.交通枢纽布置形式有一站枢纽、三角形和十字形枢纽、顺列延伸式枢纽、并列式枢纽、环形或半环形枢纽、尽端式枢纽。 4．交通枢纽规划的主要内容包括交通枢纽的总体布局规划和交通枢纽的规划设计。5．交通流线按照流动对象的不同可分为行人（旅客）交通流线、车船交通流线、货物交通流线。6．交通流线按照相互之间的影响和交叉干扰情况，可以分为平行流线、会合流线、分歧 流线、交叉流线。 7．流线疏解基本形式有时间疏解、平面交叉疏解和立体交叉疏解。8．区段站在路网上的分布主要决定于牵引区段的长度、路网上技术作业的要求、地区及城镇发展规划等三项因素。9．区段站按图形可分为横列式区段站、纵列式区段站、客货纵列式区段站。10．设在不同轨距铁路的接轨点的车站叫换装站。 11．由到达场出口咽喉的最外警冲标到峰顶平台始端的线段叫推送线。 12．驼峰的高度是指峰顶与难行线计算点之间的高差。 13．溜放部分是指由峰顶（峰顶平台与溜放部分的变坡点）到计算点的线路范围。14．根据每昼夜解体的车辆数，驼峰可分为大能力驼峰、中能力驼峰和小能力驼峰三类。 15．编组站图型按按车场相互排列位置的不同又可分为横列式、混合式和纵列式三种。16．货运站按其与枢纽内铁路线衔接方式的不同，可分为尽头式和通过式货运站两种类型。17．货运站图形按车场与货场的布置形式均可分为横列式和纵列式两种。18．地铁和轻轨车站按其运营功能不同分为中间站、换乘站和终点站。 19．地铁和轻轨车站站台有侧式、岛式和混合式等三种布置形式。 20．铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。 21．道岔的辙叉号码可用道岔辙叉角的余切值来确定。 22．常见的道岔配列形式有异侧对向、同侧对向、异侧顺向、同侧顺向分支、同侧顺向平行、异侧辙岔尾部相对。 23．汽车客运站一般由站前广场、站房和站内停车场三部分组成。 24．客运站内的主要流线可分为客流、行包流、车流三种流线。 25．机场是供飞机起飞、着陆、停驻、维护、补充给养及组织飞行保障活动所用的场所。26．机场主要由飞行区、地面运输区和候机楼三个部分构成。 27．飞行区的设施主要包括航站导航设施，航空地面灯光系统，跑道标志、其他设施。28．按客运站房与站场（码头）相互位置分类，可有边侧式、端侧式、场上式、场下式四种基本形式。 29．货物场库设备主要有堆货场、货物站台、货棚、仓库、货囤等。