特斯拉拆解汇总

特斯拉Model3显示屏拆解分析Tesla Model 3自2017年发布以来，其简洁的内饰、强劲的动力及日趋成熟的AutoPilot，长期占据着各大汽车媒体的头条，2020年上半年全球销量达到14.万台，6月上海工厂的交付数量为14,954台，北上深三城的单一车型销量更是碾压所有汽车品牌。

Model 3的驾舱设计取消了仪表，改用一块15.4寸大屏完成所有行车信息显示及用户交互，屏幕的左上角区域承担了仪表的功能，因此，这块屏幕的呈现效果，很大程度上决定了整车的人机交互体验。

我们从海外渠道拿到一块Model 3的显示屏总成（Model Y为同一零件），通过对它进行深度拆解，来了解这块屏幕背后的设计细节。

图1 正视图图2 背部细节图3 侧面细节Model 3显示屏的设计采用了极简方式，整个产品只有两个子零件：显示屏模组、镁铝合金后壳。

显示屏将用于视频传输的逻辑板与用于显示驱动的T-CON板集成在一起，通过粘接的方式固定在屏幕背面，另外，在显示屏边缘采用2.5~4.5mm的泡棉胶与镁铝合金后壳进行粘接固定（如图4）。

同时，我们从网上也获取到了另外一张图（如图5），显示屏与后壳不仅进行了边缘粘接，内部还通过热熔胶进行了点胶加固。

不知是Tesla发现仅用泡棉胶固定不牢靠，修改了设计，还是经过优化设计，去掉了热熔胶的工艺，留待后续求证。

图4 实物拆解图图5 显示屏点胶图接下来，我们将会从产品尺寸、光学参数、硬件方案、制造方案等方面进行一一分析，了解设计的细节。

1）产品尺寸图6 侧视图通过对显示屏进行拆解测量，其外形尺寸如下：边框尺寸及粘接数据如下：2）结构设计后壳采用镁铝合金材质，牌号AZ91D，通过浇铸工艺一体式成型，内部通过蜂窝状结构进行强度加强，外部采用表面喷涂工艺，呈现磨砂质感的银灰色表面效果。

图7 后壳内部细节后壳四边分别设计粘接区域，通过Tape胶带与显示屏进行粘接固定。

根据拆解的数据，其四边粘接宽度为2.5mm~4.5mm。

从拆解model3看智能电动汽车发展趋势近年来，随着环保、节能、智能化的需求不断增加，智能电动汽车的发展越来越受到人们的关注。

其中，特斯拉(Tesla)公司的Model 3被誉为智能电动汽车领域的代表之一，该车型在设计、性能、智能化等方面都颇有不俗之处。

对于智能电动汽车的未来发展趋势，从拆解特斯拉Model 3车型可以洞悉一些端倪。

一、车身结构对于一辆智能电动汽车来说，车身结构的设计非常关键。

Model 3采用的是铝合金车身，整车重量控制在1.5吨以内。

这种轻量化的车身设计能够最大程度地节约能源，提高车辆性能。

未来，车身结构的轻量化、高强度将成为智能电动汽车发展的重要趋势。

二、动力系统电动汽车的动力系统对于车辆的续航能力、驾驶品质等有着重要的影响。

Model 3采用的是后驱与双驱两种驱动形式，电机则由Panasonic或特斯拉自主研发。

此外，Model 3搭载的动力系统模块非常紧凑，可在车辆内部实现高效率的排列。

未来电动汽车的动力系统将持续优化，更为高效、可靠。

三、智能化智能化是智能电动汽车发展的关键之一。

Model 3采用的是TESLA AUTOPILOT自动驾驶技术，该技术能够自动感知周边环境并作出相应的驾驶决策。

此外，Model 3配备了15寸触摸屏显示器，支持语音控制、手机APP远程控制等功能。

未来，智能电动汽车的智能化将在人工智能、大数据、云计算等技术的支持下得到更为广泛的应用。

四、安全性智能电动汽车的安全性是一直备受关注的问题。

Model 3采用了一系列安全性设计，例如：碰撞时能够自适应减速，避免二次碰撞；电动系统支持平衡性控制，避免车辆翻车；定制的液压制动系统等。

未来，智能电动汽车的安全性将更为普及化，各类安全系统也将更加完善。

总体而言，智能电动汽车发展趋势中，不断优化的车身结构、高效卓越的动力系统、超前智能化技术、全方位安全性保障等方面将成为重要的发展方向。

同时，绿色出行理念也将加速智能电动汽车的发展。

工作太复杂，怎么办？学会这种方法，你就能快速化繁为简英国的泰晤士河支流上，有一个赫尔卡大桥，这个赫尔卡大桥的名字，来源于一名叫做赫尔卡的青年。

原来，在河流东边的赫尔卡爱上了河流西边的姑娘，每次约会，赫尔卡都很费周折。

这时，他想，如果建座桥，那以后约会不就方便多了？于是，他找人估了一下建桥的费用，大约一共90万英镑。

90万英镑该怎么办呢？他想，大桥建成以后，因为有了一条新路线。

直接受益的就是电车公司，所以它应该负担成本。

但是90万英镑太多了，该怎么办呢？赫尔卡想到，这条河流周围，有条铁路线和隧道里面的电车路线是相交叉，非常容易发生事故，如果铁路公司和电车公司分别走自己的路线，那么就会减少事故。

所以赫尔卡就想到了去说服铁路公司出资。

不仅如此，当地民众也经常向政府投诉，这条河流交通不便，一直想建一座大桥，如果再能说服政府出资建桥，那可是办了一件为民实事。

最后，赫尔卡分别找到电车公司、铁路公司、当地政府，游说他们分别出资30万英镑。

就这样，很快筹集够了资金，开始动工。

原本看起来不可能实现的任务，就这样分步骤的实现了。

赫尔卡想筹集资金，去修建一座桥，方便和姑娘去约会，于是他把资金分成三部分，分别由电车公司、铁路公司、当地政府负担。

这三家，每家出资30万美元，合起来正好是建桥费用。

这个简单的故事中，体现了管理学中最重要的方法-WBS工作分解结构法。

WBS工作分解结构法是指，想要完成复杂的任务，就把任务分解成可交付的、易于管理的小任务，逐步完成小任务，从而系统完成大任务的工作方法。

W是Work，是指具体的工作成果。

这要求我们对自己做的工作有细致了解。

B是Breakdown，是指分解过程。

我们需要将大项工作任务，依照工作标准、流程等要素，分解成容易执行的小任务。

S是Structure，是指结构，我们虽然将工作分成了小任务，但还是需要对任务进行宏观把控，保证各个小部分任务组合起来，和大任务一致。

WBS工作方法看起来不过是把大任务分解成小任务，并保证完成小任务，就可以完成大任务这个工作目标，可是“纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行”，到底我们具体该怎么做呢？一、全面了解工作内容，明确工作任务很多人，日复一日的上班、下班、领薪水，以为自己的目标就是挣一份薪水。

解读特斯拉Model 3电池技术及电池包拆解早在去年马斯克公布Model 3所采用的电池组时我们就知道，特斯拉使用了其公司最新的电池配比技术，淘汰了松下18650电池，而改用21700新型电池，由在内达华州的“超级电池工厂”(Gigafactory)生产。

同为圆柱形锂电池，21700新型电池的规格为直径21毫米、长度70毫米，就理论上限方面要比18650型(直径18毫米、长度65毫米)更有利。

为此，21700锂电池率先被使用到Model 3中。

1.21700电池的优势从优势上来说，21700相对于18650主要在能量密度、成本、轻量化三方面进行了改善提升，这三点提升让Model 3听起来更加“骚气”，我们一点一点来分析一下：1)能量密度提升20%以上21700电池的能量密度要优于18650电池。

从特斯拉披露的信息看，在现有条件下，其生产的21700电池系统的能量密度在300Wh/kg左右，比其原来18650电池系统的250Wh/kg 约提高20%。

从松下的动力锂电池单体的测试数据来看，其21700电池的体积能量密度远高于18650型电池单体。

单体电芯能量密度的提升要远高于成组后提升的20%幅度。

2)电池系统成本下降9%左右锂电大数据根据Tesla披露的电池价格信息，预计21700的动力锂电池系统售价为170美元/KWh，相比18650的售价185美元/KWh，价格下降幅度可达8.1%左右。

18650的系统的成本约为171美元/KWh，改用21700后，系统成本约能实现9%左右的降幅，达到155美元/KWh。

单体容量提升后，PACK所需配件数同比例减少带动PACK成本下降。

从18650型号切换至21700型号后，电池单体电池容量可以达到3~4.8Ah，大幅提升35%，同等能量下所需电池的数量可减少约1/3，Tesla Models电动汽车使用7104节18650电池串并联成电池组，在新款Models 3上，采用21700后，电池节数必将大幅减少。

CPU与GPU的区别什么是CPU中央处理器（英文Central Processing Unit，CPU）是一台计算机的运算核心和控制核心。

CPU、内部存储器和输入/输出设备是电子计算机三大核心部件。

其功能主要是解释计算机指令以及处理计算机软件中的数据。

CPU由运算器、控制器和寄存器及实现它们之间联系的数据、控制及状态的总线构成。

差不多所有的CPU的运作原理可分为四个阶段：提取（Fetch）、解码（Decode）、执行（Execute）和写回（Writeback）。

CPU从存储器或高速缓冲存储器中取出指令，放入指令寄存器，并对指令译码，并执行指令。

所谓的计算机的可编程性主要是指对CPU的编程。

CPU的功能计算机求解问题是通过执行程序来实现的。

程序是由指令构成的序列，执行程序就是按指令序列逐条执行指令。

一旦把程序装入主存储器（简称主存）中，就可以由CPU自动完成从主存取指令和执行指令的任务。

CPU具有以下4个方面的基本功能：1. 指令顺序控制这是指控制程序中指令的执行顺序。

程序中的各指令之间是有严格顺序的，必须严格按程序规定的顺序执行，才能保证计算机工作的正确性。

2. 操作控制一条指令的功能往往是由计算机中的部件执行一序列的操作来实现的。

CPU要根据指令的功能，产生相应的操作控制信号，发给相应的部件，从而控制这些部件按指令的要求进行动作。

3. 时间控制时间控制就是对各种操作实施时间上的定时。

在一条指令的执行过程中，在什么时间做什么操作均应受到严格的控制。

只有这样，计算机才能有条不紊地自动工作。

4. 数据加工即对数据进行算术运算和逻辑运算，或进行其他的信息处理。

CPU从存储器或高速缓冲存储器中取出指令，放入指令寄存器，并对指令译码。

它把指令分解成一系列的微操作，然后发出各种控制命令，执行微操作系列，从而完成一条指令的执行。

指令是计算什么是GPU（Graphic Processing Unit）图形处理芯片。

2023年4月14日云南省考玉溪市面试题一、给定材料材料1(349518)党的二十大报告强调，要“加快建设制造强国、质量强国”“推动制造业高端化、智能化、绿色化发展”。

制造业高质量发展意味着，中国必须从制造业大国提升为制造业强国。

工信部原部长李毅中2019年11月曾透露，中国仍有不少核心关键技术受制于人，关键零部件、元器件和关键材料的自给率只有三分之一，如高端专用芯片95%要依赖进口。

这些进口的高端“三关键”产品，基本上是“隐形冠军”企业生产的。

中国要从制造业大国提升为制造业强国，必须补齐高端制造业这一短板，而高端制造业最主要的标志之一就是拥有众多“隐形冠军”企业。

“隐形冠军”这一概念最早由德国著名管理学家赫尔曼·西蒙提出：“隐形”就是低调朴实，甘为人梯，执着配套，常常不为外界所关注；所谓“冠军”就是几乎主宰各自所在的市场，或在自己所在市场占有极高份额，业务做到全球前三或本大陆第一。

“隐形冠军”企业最大的特点是技术最先进、市场份额极大，而不是经营规模最大的企业。

德国、日本都是制造强国，“隐形冠军”企业是其强国之基。

据统计，德国“隐形冠军”企业有3700家，日本也有数千家。

而中国工信部目前公布的800余家单项冠军中，有400多家可算是中国的“隐形冠军”企业，数量远远落后于德国和日本。

中国制造业今后的努力方向就是要引导、培育、激励产生更多的“隐形冠军”企业。

一个细分市场的生产厂家往往成千上万，“隐形冠军”企业屈指可数。

比如，螺丝螺母行业中最高端的产品是由日本企业生产的“绝不松动螺母”，只有一家。

能成为行业冠军，可以想象是非常艰难的。

想靠砸钱、兵团作战、拔苗助长都是难以做到的。

简单归纳“隐形冠军”企业的成长规律，主要包括两个维度：时间维度和价值观维度。

从时间维度上讲，一个企业从创业到成为“隐形冠军”，通常需要10年至20年积累。

2019年，我考察过德国和日本的“隐形冠军”企业，发现这些企业从创业者开始创业，到企业能够成为细分市场的“隐形冠军”，无一例外都经历了10年以上的积累。

证券研究报告 | 行业深度2022年07月04日机械设备人形机器人深度二：TESLA BOT 硬件拆解新纪元开启，特斯拉人形机器人有望引领万亿级蓝海市场。

人形机器人更被誉为机器人皇冠上的明珠。

在所有机器人的研发中，人形机器人的挑战难度是业界公认最高的。

近日，特斯拉首席执行官马斯克在推特上称，特斯拉可能在几个月内推出能够运转的人形机器人原型，他为此将这家电动汽车制造商的第二个人工智能日推迟到9月30日。

Tesla Bot 可能是2022年最重要的产品开发项目，第一版有望在2023年投入生产，其将用来填补劳动力缺口。

从公布的参数看，Optimus 身高1.72m ，重量57kg ，负载20kg （手臂附加5kg ），行走速度2m/s ，其运用了特斯拉最先进的AI 技术，并基于视觉神经网络神经系统预测能力的自动驾驶技术驱动，其大脑是算力极强的DOJO D1超级计算芯片，Optimus 机器人的推出，代表着特斯拉在人工智能上迈出了一大步，具备极强的标杆带头作用，将为机器人产业链带来重大发展机遇。

考虑到特斯拉汽车在中国售价最低为30万元左右，预计Optimus机器人的单体价格大体将位于17-30万元之间。

根据国际劳工组织数据，2021年全球劳动人口总数约34.5亿人，假设其中约11.6%的劳动者被机器人取代，按价格25万元计算，全球人形机器人市场空间可达100万亿级别。

核心零部件成本占比超70%，机器代人浪潮下相关产业链有望持续受益。

机器人产业链的上游主要为零部件供应商，核心零部件为伺服系统、减速器、控制系统等；产业链的中游为机器人本体提供商与集成供应商，主要负责机器人本体的生产，并根据不同的应有场景和用途进行有针对性地系统集成和软件二次开发。

下游包括工业应用与服务应用，工业应用主要为汽车、电子、金属加工等产业，服务应用范围较广，主要从事维护保养、修理、运输、清洁、保安、救援、监护等工作。

其中上游核心零部机器人产业链的核心环节，以工业机器人为例，按成本拆分，减速器/伺服系统/控制系统/本体制造分别占机器人成本的35%/25%/10%/15%，其中核心零部件成本合计约70%，从目前特斯拉公布的应用范围来看，人形机器人为服务机器人的技术升级，涉及到自动驾驶、视觉导航、传感器技术等多种技术融合，机械产业链方面主要涉及到伺服电机、减速机、控制系统、驱动器与机器视觉等方面，我们认为，特斯拉人形机器人推出有望加速机器代人浪潮来袭，上游核心零部件、机器视觉等相关产业链有望直接受益。

汽车拆解手册目录1.1 背景介绍 (3)1.1.1 法规介绍 (3)1.1.1.1 欧盟2000/53/EC报废汽车指令 (3)1.1.1.2 欧盟2013/28/EU指令要求 (3)1.1.1.3 欧盟2005/64/EC指令要求 (4)1.1.1.4 中国汽车可回收利用性技术要求 (4)1.1.1.5 中国汽车禁限用物质要求 (4)1.1.1.6 回收 (4)1.1.1.7 有毒有害物质 (5)1.1.1.8 标识 (5)1.1.1.9 拆解要求 (5)1.1.2 汽车基本数据 (7)1.2 拆解装备说明 (8)1.2.1 拆解场地、装备和工具 (8)1.2.2 拆解建议 (8)1.2.3 图标说明 (9)汽车拆解 (13)2.1 拆解流程 (13)2.2 预处理 (14)2.2.1 车轮 (15)2.2.2 蓄电池 (16)2.2.3 燃油 (17)2.2.4 发动机油 (18)2.2.5 变速器油 (19)2.2.6 防冻液 (20)2.2.7 制动液 (21)2.2.8 空调制冷剂 (22)2.2.9 减震液 (24)2.2.10 风窗玻璃洗涤剂 (25)2.2.11 催化转化器 (26)2.2.12 安全气囊/安全带 (27)2.2.13 燃油滤清器 (30)2.3拆解 (31)2.3.1 前/后保险杠、轮罩板等外饰 (32)2.3.2 车门 (34)2.3.3 玻璃 (36)2.3.4 仪表板及中控台 (37)2.3.5 密封条 (39)2.3.6 挡泥板 (40)2.3.7 座椅 (41)2.3.8 底板及其他内饰件 (42)前言1.1 背景介绍《汽车拆解手册》为回收拆解企业提供拆解、回收利用本车型的方法及注意事项等相关信息，提高报废汽车的回收利用率并降低拆解过程中对环境及人员身体造成伤害的可能性。

报废车辆拆解是汽车全生命周期中非常关键的阶段，也是保证报废车辆无害化处理的重要手段。

特斯拉Ｍｏｄｅｌ　３　电动轿车电控驱动系统拆解1 2 3 4特斯拉Ｍｏｄｅｌ　３　电动轿车驱动系统结构外观特斯拉Ｍｏｄｅｌ　３　电动轿车逆变器特斯拉Ｍｏｄｅｌ　３　电动轿车电池包特斯拉Ｍｏｄｅｌ　３　电动轿车冷却系统特斯拉Model 3 电动轿车没有继续沿用首批三款车型中采用的自制交流感应异步驱动电机。

而是改用永磁同步交流(PMAC)电机。

与感应式电机相比，PMAC电机较为复杂，但仍然相当简单且可靠。

PMAC电机体积较小、重量较轻，一定程度上比感应式电机效率更高，特别是在低载和高载时。

几乎其它所有EV制造商都使用这种类型的电机。

PMAC和感应电机在满载时的效率都非常高。

大型(>100hp) PMAC同步电机的满载效率一般为98%，而高质量感应电机大约为92%至95%。

20%负载时，感应电机的效率下降到80%左右，而PMAC电机在这种轻载条件下的效率仍保持在88%。

据Tesla的EPA认证文件信息显示，关于电机类型：驱动电机—交流3相PM电机，192Kw，258hp。

基本型号的电机与长行驶里程型号的电机可能大小不同。

此外，EPA文件还说明长行驶里程Model 3的电池组电压为350V，容量为230Ah，所以达到80.5kWh。

基本型号(50 kWh)提供220英里行驶里程，0至60mph加速时间为5.6 s。

长行驶里程型号的起步价格为44,000美元，0至60mph加速时间为5.1 s。

图1 特斯拉model3双电机四驱版本特斯拉Model 3高性能全轮驱动版的的前轮驱动系统为驱动电机、电机控制器以及单速变速箱集成结构，后轮驱动系统与前后驱动系统结构相似了，也是集成度非常高。

双电机全时四轮驱动版Model 3的续航里程为310英里（498公里），0-60英里（0-96.5公里）/小时加速时间为4.5秒，最高时速为140英里（225公里）/小时；后轮驱动版的官方0-60英里（0-96.5公里）/小时加速时间为5.1秒。

拆解特斯拉Model3域控制器一个产业的进步和变革，往往是供给和需求两方面因素共同驱动的。

当新航路带来的新市场遇到珍妮纺纱机，就足够引发一场工业革命；出行的需求遇上热机，就产生了各类交通工具。

集成电路出现以来，人们对电子化、自动化、智能化的需求越来越高，其根源还是对低成本美好生活的需求，这种需求与不断发展的IT 技术供给相结合，相继诞生了PC、智能手机、智能家居等诸多大型产业，如今又开始推动汽车往智能化方向演进。

汽车的智能化的大方向已经成为了产业共识和市场共识，然而什么叫智能化却没有一个明确的定义。

我们认为，智能化的关键在于智能汽车的软件“可迭代、可演进”。

比如说2008 年安卓1.0 发布之初，使用体验是比较一般的，经过不断的数据收集、用户反馈和持续迭代，最终交互和用户体验越来越好，逐步向我们理想中的“智能终端”逼近。

无论每个人如何去定义自己心目中的汽车智能化，但我们相信会有一个共识，那就是现在仅仅只是汽车智能化的起点，离终局还非常遥远，这中间软件需要不断进行升级迭代。

而汽车过去的E/E 架构（如下图所示），是由多个厂商提供 ECU 组成的电子电气架构，正因为硬件和软件功能都被切割成很多块分布在不同厂家提供的 ECU 里，使得软件 OTA 的难度非常大。

这使得很多型号的汽车从出厂到最终报废，软件功能都没有升级过，都没有迭代，又何谈智能？图 1：奔驰的网络连接及 ECU 架构资料来源：知乎答主-朱玉龙显而易见，汽车如果要能像手机一样持续根据数据和用户反馈进行软件迭代，现有的E/E 架构势必然是要进行大的变革的。

软件和硬件必须解耦，算力必须从分布走向集中，特斯拉的 Model3 率先由分布式架构转向了分域的集中式架构，这是其智能化水平遥遥领先于许多车厂的主要原因，我们接下来就对特斯拉的车身域、座舱域、驾驶域进行详细的解读。

车身域：按位置而非功能进行分区，彻底实现软件定义车身同样是域控制器，特斯拉的域控制器思路始终是更为领先的。

特斯拉Model3 三电拆解（电池、电机、电控）
01 特斯拉Model3底盘
▲Tesla Model3双电机四驱版本
双电机全时四轮驱动版Model 3的续航里程为310英里（498公里），0-60英里（0-96.5公里）/小时加速时间为4.5秒，最高时速为140英里（225公里）/小时
▲Tesla Model3单电机后驱版本
后轮驱动版的官方0-60英里（0-96.5公里）/小时加速时间为5.1秒。

Model 3双电机四驱版的最高时速和里程与Model 3单电机版相同。

02 特斯拉Model3电驱
Model 3车型已改用永磁同步交流(PMAC)电机，Tesla在其EPA认证文件中披露了电机类型：驱动电机—交流3相PM电机，192Kw，258hp。

基本型号的电机与长行驶里程型号的电机可能大小不同。

▲Tesla Model3悬架和驱动系统
特斯拉Model 3选择永磁电机，是为了提升车辆的性能及能效，以便更好地解决成本最小化等难题，还有助于提升其性能和续航里程数。

▲Tesla Model 3 based hub-motor/gearbox
▲Tesla Model3电驱系统，整个动力总成系统非常紧凑
动力系统垂直集成显著提升：除了松下电池，整个EV驱动系统在特斯拉内部完成。

解读特斯拉M o d e l-3电池技术及电池包拆解(总9页)--本页仅作为文档封面，使用时请直接删除即可----内页可以根据需求调整合适字体及大小--解读特斯拉Model 3电池技术及电池包拆解Model 3所采用的电池组时我们就知道，特斯拉使用了其公司最新的电池配比技术，淘汰了松下18650电池，而改用21700新型电池，由在内达华州的“超级电池工厂”(Gigafactory)生产。

同为圆柱形锂电池，21700新型电池的规格为直径21毫米、长度70毫米，就理论上限方面要比18650型(直径18毫米、长度65毫米)更有利。

为此，21700锂电池率先被使用到Model 3中。

电池的优势从优势上来说，21700相对于18650主要在能量密度、成本、轻量化三方面进行了改善提升，这三点提升让Model 3听起来更加“骚气”，我们一点一点来分析一下：1)能量密度提升20%以上21700电池的能量密度要优于18650电池。

从特斯拉披露的信息看，在现有条件下，其生产的21700电池系统的能量密度在300Wh/kg左右，比其原来18650电池系统的250Wh/kg 约提高20%。

从松下的动力锂电池单体的测试数据来看，其21700电池的体积能量密度远高于18650型电池单体。

单体电芯能量密度的提升要远高于成组后提升的20%幅度。

2)电池系统成本下降9%左右锂电大数据根据Tesla披露的电池价格信息，预计21700的动力锂电池系统售价为170美元/KWh，相比18650的售价185美元/KWh，价格下降幅度可达%左右。

18650的系统的成本约为171美元/KWh，改用21700后，系统成本约能实现9%左右的降幅，达到155美元/KWh。

单体容量提升后，PACK所需配件数同比例减少带动PACK成本下降。

从18650型号切换至21700型号后，电池单体电池容量可以达到3~，大幅提升35%，同等能量下所需电池的数量可减少约1/3，Tesla Models电动汽车使用7104节18650电池串并联成电池组，在新款Models 3上，采用21700后，电池节数必将大幅减少。