高速铁路基础知识

高速铁路工务知识手册(路基桥隧)《高速铁路工务知识手册》（路桥）1高速铁路的基本概念1.3 高速铁路工务设施十大技术特点。

1.3.2 新型桥梁。

对高速铁路桥梁，要求具有较大的刚度，常用跨度桥大量采用预应力混凝土双线整孔箱梁、大跨度桥梁采用梁拱组合桥梁、更大跨度桥梁采用斜拉桥等新型桥梁。

1.3.3 以桥代路。

高速铁路沿线经济社会发达，需跨越的城市道路、公路、既有铁路、地下管线多，沿海地区河道水网密布、软土等特殊性土分布广泛，大量采用高架桥以桥代路。

已开通和在建设计速度350km/h、250km/h高速铁路桥梁比例分别达到了71%和35%。

1.3.4 隧道净空。

高速运行引起的隧道空气动力学问题突出。

为减缓高速列车通过隧道时产生的空气动力学效应对旅客舒适度和车厢变形的影响，加大隧道净空面积。

350km/h双线和单线隧道有效净空面积分别达到了100m2和70m2，250km/h双线和单线隧道分别达到了90m2和58m2。

1.3.5 刚度均匀。

路基沿线路的刚度不平顺会造成轨道动态不平顺。

列车速度越高、刚度变化越剧烈，引起的列车振动越强烈，因此，除要求路基段刚度均一外，在路基与桥梁、涵洞、隧道等结构物之间和路堑遇路堤之间设置路桥、路涵、路隧、堤堑等各种过渡段，以实现刚度均匀过渡。

1.3.6 沉降控制。

为确保高速铁路正常行车和减少维修量，对工后沉降控制严格。

路基工后沉降：无砟轨道不大于15mm，250和350 km/h线路有砟轨道分别不大于100mm和50mm。

桥梁基础工后沉降：无砟轨道不大于20mm，250和350 km/h线路有砟轨道分别不大于50mm和30mm。

涵洞工后沉降量与相邻路基地段协调一致。

1.3.8 动态优化。

为有效控制工后沉降和沉降速率，对软土、松软土和湿陷性黄土等特殊地段路基，提前开展实验工程，根据沉降观测数据和发展趋势、工期等，采取调整预压土高度、卸荷时间、基床底层顶面抬高、铺轨时间等，进行动态优化设计。

高速铁路基本常识部分1. 高速铁路列车速度？答：国际上目前公认的列车最高运行速度达到200km/h及其以上的铁路称为高速铁路。

客运专线列车速度为200～350 km/h。

2. 我国铁路网建设中长期主要目标？答：运能紧张的繁忙干线修建四线或多线，实行客货分线运输。

在大中城市间发展客运专线，在人口稠密地区发展城际铁路，加快形成覆盖我国主要城市的快速客运网。

扩大西部铁路网规模，完善中东部铁路网结构。

加强既有线改造，发展煤炭运输网，集装箱运输网和快捷货运网，建设高起点，高标准，高质量的高原铁路。

3. 高速铁路与常速铁路基础设施最大区别？答：最大区别在于线路高平顺度特性方面。

线路要平缓，稳固高保持性，路基、桥梁、隧道等要满足高速行车方面主要技术参数与技术规定。

满足可靠度与可维修、少维修的条件。

4. 高速铁路主要技术经济优势是什么？答：速度快，运能大，安全性高、准确性高、能耗少，占地少、工程投资低，污染环境轻，舒适度高、效益好。

5. 高速铁路的环境保护内容有哪些方面？答：治理噪声环境，控制振动污染、防止电磁干扰、保护生态环境、处理列车垃圾。

6. 高速铁路建设中保护生态环境意义？答：高速铁路建设规模大，占用农村和城市用地多，且需经过繁华的城市区和经济带，对自然生态环境和城市生态环境（如水土流失、植被和农用水利的破坏、城市房屋建筑物拆迁、城市景观、日照、施工的干扰等等）都将造成很大影响。

因此，研究和采取保护生态环境的措施，在高速铁路建设中具有重要的意义。

7. 施工对环境影响和防护措施主要有哪些？答：铁路施工规模大，周期长，临时工程占用场地多，施工人员和地域集中。

基础开挖的弃土易堵塞河道，使水中的泥沙量增加；施工场地生活和生产废水、废渣及垃圾对周边产生污染；施工机械噪声等也对周边环境产生影响；市区高架桥施工使部分道路改移，民用建筑，地下管道拆迁，给城市居民生活带来不便；还有如砂石料开采运输等使地表植被减少，土方施工会产生水土流失等。

高速铁路学习资料铁道车辆成都铁路局职教处编二〇〇九年十月目录第一章高速铁路基本知识第一节高速铁路历史沿革及发展第二节动车组的组成及动力配置第二章动车组转向架结构原理第一节动车组转向架的组成及分类第三章动车组车体结构及车内设备第一节流线型车体结构第二节动车组车体的轻量化设计第三节车体的密封隔声技术第四节防火安全技术第五节动车组供排水与卫生系统第四章动车组司机室第一节CRHl动车组司机室第五章动车组车端连接装置第一节动车组连接装置的基本特性第六章牵引系统和供风系统第一节牵引系统概述第二节供风系统概述第七章 CRH1型动车组故障应急处理第八章动车一级检修工艺第一节一级检修流程框图（标准模式）第二节作业程序及作业路线第九章动车运用所安全作业标准第一章高速铁路基本知识•第一节高速铁路历史沿革及发展自从1825年世界上第一条铁路建成并通车开始，铁路逐渐成为了交通运输中的重要运输方式之一。

快速、可靠、舒适、经济和环保是铁路在与其他运输方式竞争中取胜的先决条件。

许多国家都在通过新建或改建既有线，发展高速铁路。

国际上根据铁路线路允许运行的最高时速对列车作如下划分：普通列车：最高运行速度l00～160 km／h；快速列车：最高运行速度l60～200 km／h；高速列车：最高运行速度≥200 km／h。

一、高速铁路发展沿革1．日本高速铁路1964年10月1 日，日本东海道新干线东京一大阪高速铁路正式开通投入商业运营，这是世界上第一条完全按照高速行车技术条件建造的铁路，其最高运行速度达210 km／h。

东海道新干线的建成通车不仅为日本铁路，而且也为世界铁路开创了新纪元。

日本新干线投入商业运营，以高速安全、准时、舒适、运量大、污染小、能源省及占地少等特点而著称。

不仅为日本经济的腾飞、社会的发展起到了举足轻重的作用，而且也为铁路的复兴奠定了基础，为当时“夕阳产业”的铁路注入了巨大的活力，再次掀起与高速公路和航空运输竞争的态势。

中国高铁基本知识一、高铁的定义和特点高铁，全称高速铁路，是指设计运行时速在250公里/小时及以上的铁路交通方式。

中国高铁是指中国国内的高速铁路系统，是中国自主研发的一项重要交通基础设施，也是中国现代化交通建设的重要组成部分。

中国高铁具有以下特点：1. 高速：中国高铁设计运行时速通常达到350公里/小时，最高时速可达到400公里/小时，是世界上最快的高铁系统之一。

2. 安全：中国高铁采用先进的列车控制技术和安全系统，确保列车运行的安全可靠。

截至2021年底，中国高铁开通运营十多年来没有发生过重大事故。

3. 舒适：中国高铁列车设有宽敞舒适的座椅，配备有空调系统，提供良好的乘车环境。

同时，高铁列车还设有餐车、卫生间等设施，方便乘客的日常需求。

4. 高效：中国高铁运行速度快，运力大，能够在短时间内运送大量的乘客。

高铁站点密集，基本实现了城市之间的无缝对接，方便乘客的换乘和出行。

二、中国高铁的发展历程中国高铁的发展可以追溯到20世纪80年代。

自2007年首条高速铁路京津城际铁路建成通车以来，中国高铁经历了快速发展的阶段。

几十年来，中国高铁网络不断扩大，目前已经成为世界上最大的高速铁路网之一。

1. 技术引进阶段：上世纪80年代，中国引进了法国的TGV技术，并在1990年代初开始研发高速铁路技术。

2. 自主研发阶段：2004年，中国自主研发的"和谐号"动车组在京津城际铁路上进行了试运行。

之后，中国陆续研发了CRH系列动车组，实现了高速铁路的自主化生产。

3. 高铁网络建设阶段：从2007年开始，中国高铁网络的建设进入了快速发展阶段。

目前，中国高铁已经覆盖了全国大部分省份，连接了许多重要城市，实现了城市之间的高速铁路交通。

三、中国高铁的优势和贡献中国高铁的发展为国家经济和社会发展做出了重要贡献，具有以下优势：1. 促进经济发展：中国高铁的发展促进了区域经济的融合和发展。

高铁的开通使得城市之间的交流更加便捷，加强了区域间的合作和互联互通，推动了经济的繁荣。

高速铁路知识一、高速铁路基本概念？据国际铁路联盟的定义,新建时速250km及以上，既有线改造时速200km以上的铁路称为高速铁路。

二、高速铁路主要技术经济优势是什么？1、速度快。

高速铁路最高运行速度350公里/小时，法国阿尔斯通试验线路创造了574.8公里/小时试验速度。

目前小汽车最高构造速度200多公里/小时,高速公路一般限速120公里/小时。

飞机比高速列车快，但机场一般远离市区，考虑往来机场和登机检查时间，高速铁路在3小时行程，或750公里范围内，较飞机有竞争优势。

研究表明，在500公里的距离，高铁可以占有80%以上的市场份额。

2、运能大。

据国外资料，1条高速铁路年客运量可达1.1-1.5亿人次；而4车道高速公路年客运量为8800万人次；大型客机年客运量为1500-1800万人次。

3、准确性高。

高速铁路全部采用自动化控制，可以全天候运营。

高速铁路系统设备的可靠性和较高的运输组织水平，可以做到极高的正点率。

1997年东海道新干线列车平均晚点只有0.3分钟，西班牙规定高速列车晚点超过5分钟就要退还旅客的全额车票费。

高速铁路一般每4分钟发出一列车，日本在旅客高峰时每3.5分钟发出一列客车，旅客可以随到随走，不需要候车。

高速列车运行规律化，站台按车次固定化等，这是其他交通工具无法比拟的。

4、安全性高。

据日本统计，每10亿人公里死亡人数，铁路为1.971人，汽车18.929人,飞机为16.006人。

日本新干线建成运营30多年，运输旅客35亿人次，法国巴黎到里昂的1100多公里高速铁路，每年运输几千万人次，至今没有发生一起人员伤亡事故。

5、能耗少。

研究表明，如果以普通铁路每人公里消耗能源为1单位，则高速铁路为1.3，公共汽车为1.5，小汽车为8.8，飞机为9.8。

高速铁路每人公里耗电5.6度，是大客车的50%，飞机的18%。

6、污染少。

高速铁路利用电力牵引，基本消除了粉尘、煤烟和其他废气污染。

建造电厂的排污与公路、航空运输的排污比较，国外研究资料显示是1:3:4。

高速铁路运输组织基础知识目录一、高速铁路概述 (2)1. 高速铁路定义与发展历程 (3)2. 高速铁路特点与优势分析 (4)3. 高速铁路在交通运输体系中的地位和作用 (6)二、高速铁路运输组织原则 (7)1. 运输组织的基本原则和目标 (8)2. 运输组织的基本流程 (9)3. 运输组织的策略和模式 (11)三、高速铁路列车运行组织 (12)1. 列车运行计划编制 (13)2. 列车运行调度与控制 (14)3. 列车运行安全与应急处理 (16)四、高速铁路客运组织 (17)1. 客运站布局与设施配置 (18)2. 客运服务与票务管理 (19)3. 旅客流量分析与预测 (20)五、高速铁路货物运输组织 (22)1. 货物类型与运输需求特点 (23)2. 货物运输服务产品设计与定价策略 (24)3. 货物运输流程与操作规范 (25)六、高速铁路与其他交通方式的协调 (27)1. 高速铁路与公路、航空等交通方式的衔接 (28)2. 联运组织与运营模式探讨 (29)3. 协调发展的策略与建议 (30)七、高速铁路运输组织技术基础 (32)1. 高速铁路线路规划与设计基础 (33)2. 高速铁路信号系统与通信技术应用 (34)3. 高速铁路车辆技术与维护管理 (35)八、案例分析与实践教学 (36)1. 国内外高速铁路运输组织案例分析 (38)2. 实践教学内容与课程设计建议 (40)3. 学生实习实训与能力培养途径 (41)一、高速铁路概述随着科技的不断发展和人类对交通出行需求的不断提高，高速铁路作为一种高效、安全、环保的现代化交通方式，已经成为全球范围内重要的交通运输方式之一。

高速铁路运输组织是指在高速铁路上进行货物运输、客运服务及相关管理工作的过程，其目的是确保高速铁路的安全运行、高效运营以及旅客的舒适出行。

货物运输组织：高速铁路运输组织需要考虑货物的装卸、搬运、储存等环节，以保证货物能够顺利地从起点运往终点。

高速铁路(客运专线)知识(客运专线)知识一、国外高速铁路介绍从1964年10月1日日本第一条高速铁路通车至今，经过四十多年的发展，高速铁路以其快速、安全、经济和环保等方面的明显优势，在经济发达国家和地区（特别是在欧州和日本）得到了充分的发展，确立了它在世界运输市场的重要地位。

目前在世界范围内兴建高速铁路方兴未艾，技术进步更是日新月异。

到目前全世界投入运营的新建高速铁路里程已达5500余公里。

其中日本2049公里、法国1576公里，德国815公里。

各国在建高速铁路达3300多公里，其中包括中国台湾345公里。

另外各国还对既有铁路进行技术改造，采用新型的高速列车，改造后的线路行车速度达到200km/h以上。

技术的进步已经使铁路运输由夕阳产业变为极具竞争力的高效、环保的运输方式。

（一）日本高速铁路日本新干线是世界高速铁路技术发展的先驱，从40年前东海道新干线210km/h的运行速度提高到目前的300km/h，日双向列车密度最高达316列/天，安全运行40多年，至今未发生一次旅客伤亡事故，其安全、快速、准点的运行业绩，为全球所瞩目。

新干线在施工技术方面主要有以下特点。

1、路基长度占线路总长度的比例不断减少，路基做为结构工程给予极大的重视。

最早建成的东海道新干线路基占53%，到后来的东北新干线路基占5%，上越新干线路基仅占1%。

东海道新干线通车后不久，路基就出现大量翻浆冒泥的现象，轨道下沉变形，道床固结，弹性功能下降，给轨道的维修养护、列车运行安全带来严重危害，不得不投入巨资对路基病害进行大规模的整治，但问题依然没有得到彻底根治。

以后修建的新干线吸取了经验教训，除不良地基段全部以高架桥形式通过外，更对路基结构进行强化处理。

采取的主要措施为：对沿线地质进行详细调查，以确定地基是否需要进行加固处理和加固处理方案；选用优质填料，严格控制路基填土质量标准；重视过渡段的施工，使不同刚度的结构物和路基平顺过渡并控制沉降差；强化路基基床，设置强化基床表层，由级配碎石（或砂砾石）与沥青混凝土压实构成，或由水硬性级配高炉矿渣压实而成。

中国高速列车的相关知识如下：
1.概念定义：高速列车又称高速火车、子弹头火车，是指能以高速
度持续运行的列车，最高行驶速度一般要达到200km/h之上。

2.设计速度：中国高速铁路是设计速度每小时250千米（含预留）
以上、列车初期运营速度每小时200千米以上的客运专线铁路。

3.里程数：至2019年底，中国高速铁路营业总里程达到3.5万千
米，居世界第一。

4.主要用途：高速列车快捷舒适、平稳安全、节能环保，深受当代
人们的欢迎，世界各国都大力支持用新型高速列车来满足日益增长的出行需求。