汽车的分类及意义
文章摘要：汽车分类标准长期存在的体系繁杂、分类混乱的问题，虽几经努力却一直未能较好解决，给业内外造成很大的负面影响。我们很难全面的了解汽车分类的知识和现状。本文将以家用车为例简要分析，希望能够引起对这一看似无足轻重、实则影响重大的基础问题的重视，认真探索解决办法。
关键词：汽车分类标准分类意义
正文：
什么是汽车分类？为什么要汽车分类？它的作用和意义在哪里？这些都是与我们息息相关的问题。
一：汽车的分类
汽车本是没有分类的，但对于生产商来说，需要分出商品线和市场竞争；对于消费者来说，需要明确的购买方向；对于社会来说，需要方便的管理规划，因此便产生了汽车的分类。
各国的小型乘用车分类
从广义上说，分类就是系统学，是一种分门别类的科学。汽车的各种特性，比如尺寸、排量、驱动方式、座位数和外形结构等都可以作为分类的依据。因此许多车可以符合多个类别或者个别新车不属于任何类别。同样的车辆在不同的国家有不同的叫法，仅在英语国家就很复杂了，这就导致汽车分类的主观性，在全球有许多不同的标准。
（1）美国的分类：
汽车的王国——美国，因为作为长久以来全球汽车工业最发达的国家和汽车消费大国，美国的汽车分类会相对完善一些。
在美国，家庭用车即小型乘用车不是按车长或轴距分类，而是按照车内空间的体积分类，依据美国“Title40——环境保护，第600.315-82节，可类比的汽车分类”规定，首先将汽车分为：双座、轿车、旅行车和卡车四大类，轿车和旅行车的分类依据为车内容积，而卡车则依据额定载重区分。
美国的汽车分类相比之下更为准确，与车长或轴距分类相比，缺点是不够直观。此分类被用于车型的归档和征税。
在欧洲，也不是按照车场或轴距来分，但事实并非如此，他们对于车辆分类并没有特定的法律法规，而是一种近乎约定俗成的存在。它们并不计较为什么这辆车是小型车，而另一辆却是紧凑型车，即使前者的尺寸可能更大。
（2）欧洲的分类：
在欧洲主要有3种分类方式：
1.Euro Car Segment
也就是我们熟知的A级车、B级车的分类方法。这种方法最早被大众汽车所采用，继而传播开来，同时这也是被欧盟承认的分类方式，共有9种不同的级别和车型。
2.Euro NCAP
Euro NCAP是欧洲新车碰撞试验的执行机构，具有相当高的公信力，它的分类标准从1997年开始实施，依据的是车体结构和级别，共10类，后简化为5大类。
3.ACRISS汽车分类
这是欧洲大多数汽车租赁公司推行的分类方法，由四位字母组成，分别代表租赁公司自己内部的分级、车身结构、变速器形式和燃油种类。
（3）日本的分类：
提起工业发达，除了美国外我们还会想到日本，在日本国内，汽车的分类政策主要为汽车车牌归档和征税服务，不管车身结构是跑车、轿车或是MPV、SUV，只分为三档：
1.Kei自动车
这是一种只在日本国内制造并销售的超小型车，排气量不得大于667ml，车身尺寸不得超过3.4×1.5×2.0m。购买Kei car不但能享受税费全免的优惠政策，而且只需要凭新手驾照就可以驾驶。这可能是出于环境方面的考虑吧。
2.紧凑级
指车长在3.4~4.7m之间，排气量不大于2.0L的车型，而非我们常说的紧凑型车。需要4级或5级驾照方能驾驶。
3.乘坐级
车长大于4.7m或排气量大于20L的车型，驾驶者需要1~3级驾照。乘坐级车需要每年额外支付约合2800元CNY。
（4）中国的分类：
在看过了几个影响比较大的行内分类标准后，让我们回到中国，看看与我们息息相关的中国汽车分类。
在国内，最为权威的分类标准当然是国标（国家标准）。我国于2002年正式开始实行国标GB/T3730.1-2001，首先将汽车分为乘用车和商用车，且为了与国际接轨，对乘用车和商用车作出中英文定名和解释，在这项国标种，乘用车的分类是依据车身结构，实际消费指导意义较差。
其实这并不能完全代表中国汽车分类的方式，在不同部门，不同领域，还有另一些方式，如国内的一些机构和政府机关尝试推行如CNCAP似的将车分为小型乘用车、A类乘用车、B类乘用车、多功能乘用车和运动型乘用车五大类；中国汽车工业协会目前将车型分为乘用车和商用车两大类，乘用车内部又划分为基本乘用车、多功能乘用车、运动型乘用车和交叉型乘用车；财政部在对汽车征收消费税是，则沿用了1994年按排量的分类制度。
规格外车型分类
如此多的分类方式，如此多的大小项目、规章规定，先不说这些分类方式是否科学完善，我们首先要问的是这些分类方法是否将所有的车辆都包含进去了呢？实际上还有一些规格外的车型游离在这些分类方法之外，他们都有属于自身的名称或分类，下面来介绍一下。
（1）加长轿车：
一般英文中将加长轿车叫做Limo，近一步还可分为Limousine、Pullman和Landaulet，用于表示长度和豪华程度。Limousine通常是普通车型加长的产物，而Pullman特指加长的豪华车，Landaulet表示原生的（即并非车型加长）超长豪华轿车，例如耳熟能详的劳斯莱斯。
（2）Shooting Break：
特指以Roadeter为基础制造的双门掀背跑车。
（3）Speedster：
前后均有固定车窗，只有顶部的一小部分能敞篷的跑车。
（4）Hot hatch
俗称小钢炮，特制高性能的两厢舱背车。
（5）Halo：
极为稀有的，性能超凡的概念车或小规模量产车，最低标准也是奥迪Quattro S2这类1980年售价就超过30万美元的公路版赛车。
介绍了如此多的汽车分类方式，现在总结一下，近年来汽车应用领域不断扩展，使得汽车品种迅速增多，与分类规范之间产生了互相影响，互相促进的局面，同时更应看到，繁多的汽车名称和术语对行业规范管理带来了很大的挑战，同时也逐步增加对产品统计、认证和检验的难度。
二：汽车分类的作用和意义
我们在了解了这些之后，一定会发问：为什么要花费如此多的时间、人力物力去分类这些汽车？汽车分类的意义究竟何在？在这里，我只能简单谈一谈自己的看法。
1.汽车分类对车辆的影响
车辆是需要有人来驾驶的，那么安全问题就是最为重要的一个问题，这些车在经由厂家制造出来后，如何确保他们的安全性？依照什么样的规章制度去检测他们，规范他们？这可能是汽车分类最大的意义所在。
2.汽车分类对环境的影响
在之前也曾提到过这类问题，它包括对车辆的征税、惩罚性征税、保险、汽车补贴等，限制对环境破坏大的车型，鼓励对环境影响小的车型，提高或限制汽车的拥有率，这些政策的实施都是以汽车的完善分类为基础的。
3.规范汽车市场及其相关产业
以汽车媒体工作为例，现在我们对汽车的介绍、报道听懂的越来越少，相信的越来越少，其实，并不能完全说汽车销售厂商随便夸大分类，只是同样的车型在不同的分类体系种的称呼不同——这就成了混乱的来源。以大众高尔夫为例，在Euro Car Segment他是中型车，但按照一般欧洲人的说法，他是中型车，而按照美国人的说法，这叫做紧凑型，而且任何一种说法都有迹可循，并非凭空捏造。
4.车型归档
在之前提到很多国家的分类都被用于这个方面，他对于现代社会的汽车管理有着至关重要的意义，它确保了能给个汽车行业的平稳、安全、有序、快速的发展。
结束语
局限于能力和知识，这篇论文只能简单介绍车辆的分类，但从中体现出的汽车分类现状和存在的困难，使我迫切的希望一种适用于全球的、科学的、直观的、具有各方面指导意义的分类方法的诞生，因为这将标志着汽车乃至整个社会的工业迈入了一个新的台阶。论文多有不足之处还请老师批评指正。
参考文献：
［1］孙东升，汽车概论，武汉理工大学出版社，2008.07
［2］曹建国，汽车概论(修订版) ，重庆大学出版社，2000.1
［3］邓书涛，汽车概论，西安电子科技大学出版社，2006，8
［4］汽车分类三月实施，军民两用技术与产品, 2002年 03期
