GKD1A 内燃机车辅修、小修范围

电力设备检修般规定第8 7条电力设备检修，应贯彻“预防为主，检修与整治相结合”的原则和健全包检、包修制，严格执行计划检修制度，做到按周期、按修程、按标准精检细修，不断提高检修质量。

第8 8条电力设备检修修程分为以下三种：1.小修：属维持性修理，对设备进行测试、检查、清扫、调整、更换少量易耗零件，使设备满足安全供电的要求；2.中修：属恢复性修理，对设备局部解体，除进行小修的工作范围外，应着重恢复设备的电气性能、机械强度和精度，检修更换主要零、部件及附属装置，保证设备安全可靠地使用到下一次中修期；3.大修：属彻底性修理，对设备进行全部解体，全面检查、试验、探伤、调整，更换全部不合标准零、部件及附属装置。

大修应结合运输生产发展的需要进行技术改造。

通过大修提高设备的性能与效率，整饰外观，保证质量良好地使用到下一次大修期。

第8 9条检修后的设备应符合质量标准要求，在正常情况下，保证质量良好地使用到下一检修期。

电力设备的检修周期按表十四办理。

第9 0条设备运行虽已达到大修年限，但经试验鉴定确认质量良好时，经水电段总工程师批准，并报铁路分局、铁路局备案，可适当延长大修周期；设备虽未达到大修年限，但经试验鉴定已不能保证安全运行时，经铁路局批准可提前进行大修。

第9 1条为加强配件互换，缩短检修时间，提高检修质量，水电段应建立电力设备配件贮备制度，贮备量可按固定资产总值的1% 核定，其具体项目由各铁路局自行规定。

第9 2条检修的计划管理1.计划的编制与下达：水电段根据“电力设备检修范围”和“电力设备检修周期”（表14）的规定，编制“年度电力设备检修计划”（附表一），于前一年年底前逐级上报，经批准后下达。

其中, 大修项目应按要求提报设备大修设计任务书（附必要的图纸、说明和主要材料、工时、费用概算），由铁路局或铁道部安排承修单位。

水电段的基层单位根据批准的“年度电力设备检修计划”，按月编制“电力设备检修工作计划”（附表三），保证检修计划的落实。

东风4型内燃机车检修规程1 主题内容与适用范围本标准规定了内燃机车中修、定修的检修标准。

本标准适用于GKD2、GKD1、型内燃机车中修、定修。

GK1L、GKD0型机车亦可参照使用。

2 引用标准铁道部《东风4型内燃机车检修规程》。

3 技术内容3.1 修程和周期内燃机车应根据其构造特点、运用条件、实际技术状态和一定时期的生产技术水平来确定其检修修程和周期，以保证机车安全可靠地运用。

其检修修程和周期，以保证机车安全可靠地运用。

3.1.1修程分为大修、中修、定修三级，其中定修分为大定修和小定修。

3.1.2周期检修周期是机车修理的一项重要的技术经济指标。

各级修程的周期，应按非经该修程不足以恢复其基本技术状态的机车零部件在两次修程间保证安全运用的最短期限确定。

根据鞍钢的实际情况、机车技术状态及生产技术水平，检修周期规定如下：大修 4.5～6年中修 1.5～2年定修 45～60天3.2 在有条件下的情况下，机车中修应以配件互换为基础组织生产，以期不断提高检修质量，提高效率，缩短在厂期，降低成本。

3.3 机车检修贯彻以总工程师为首的技术责任制。

各级技术管理人员必须认真履行自己的职责，及时处理生产过程中的技术问题。

根据统一领导、分级管理的原则，内燃机车检修段必须对中、定修机车的生产任务和机车质量负全部责任。

3.4 凡本规程以外或规程内无明确数据和具体规定者，可根据具体情况，在保证质量和安全的前提下加以处理。

3.5 凡遇有本规程的规定与检修机车的实际情况不符时以及由于客观条件所限，暂不能达到技术要求者，检修与验收双方可根据具体情况，在总结经验的基础上，实事求是地协商解决。

并将双方商定的技术条件报工程师室、质量科。

如果双方意见不一致时，在保证行车安全和性能的前提下，中修机车由总工程师裁决，定修机车由生产经营部裁决，临、回修机车由内燃段技术组裁决。

并将分歧问题记录于机车履历簿上。

3.6 验收人员应按照本规程规定的验收范围和标准验收机车。

内燃机车小、辅修范围一、柴油机部分序号项目内容辅修小修工作者验收员1 检查曲轴箱内部1．检查曲轴箱内部机体各处有无裂纹，开焊等不良处所。

2．检查连杆螺栓紧固状态，标记是否正确，连杆横动良好灵活，符合要求。

3．检查主轴承及螺栓状态，及横向螺栓状态。

4．盘车检查缸套可见部分的镜面状态，活塞状态。

5．检查网上有无异物。

每次每次每次每次每次每次每次每次每次每次2 凸轮轴1．检查凸轮轴各处有无裂纹，各凸轮型面有无磨损或剥离。

2．外观检查轴瓦状态。

3．检查滚轮有无裂纹或损坏。

每次每次每次每次每次每次3 缸头摇臂箱1．检查摇臂轴，横臂冲击头，导柱等状态应符合要求，检查摇臂座螺丝及摇臂调整螺丝紧固状态。

2．调整进排气伐间隙。

3．检查缸头工艺堵、垫、体状态不泄漏。

4．检查示功伐及垫，安装牢固无泄漏，配齐手轮及螺母防缓。

5．检查排气管垫有无损坏，泄漏及螺栓有无松动。

6．检查推杆套及滚轮座无裂纹和泄漏。

7．检查喷油器压块紧固状态。

每次每次每次每次每次每次每次每次每次每次每次每次每次每次4 增压器1．检查转子转动应灵活，检测油压不低于150Kpa。

（水温50度）2．外观检查外壳和各管路，均应状态良好无泄漏。

每次每次每次5 喷油器喷嘴1．拆下全部喷嘴作雾化试验，压力调整。

2．更换喷嘴上的胶圈，及铜垫。

每次每次1序号项目内容辅修小修工作者验收员6 高压泵及下体1．检查高压泵供油拉杆及支承轴承良好，作用应灵活。

2．检查高压泵齿条无卡滞，组装螺丝无松动，保护套良好。

3．检查高压泵下体滚轮状态，应良好。

4．检查高压泵来油回油管不泄漏。

每次每次每次每次每次每次每次每次7 燃油、机油、连接胶管、垫卡子1．各管接头与管路联接应良好，不许泄漏，管卡牢固齐全。

2．检查各连接部位胶管，胶垫良好，卡子齐全，牢固。

3．检查各止阀、逆止阀作用良好，。

4．油气分离器各接口无渗漏。

5．检查燃油胶管，不良者更换。

6．检查机油联络阀是否关闭每次每次每次每次每次每次每次每次每次每次2次每次8 热交换器1.各热交换器应无泄漏。

《内燃、电力机车段修管理细则》第一章总则《内燃、电力机车段修管理细则》（以下简称《段细》）是根据《铁路技术管理规程》、《内燃、电力机车段修管理规程》的要求，按路局信息、控制、管理、三基安全管理办法，规范内燃、电力机车检修工作，保证机车质量，更好地适应铁路运输生产的需要，特制定本《段细》。

《段细》做为内燃、电力机车检修工作的标准，是机车质量管理的支持性文件，各项条款与《段规》具有同等的效力。

内燃、电力机车的检修要贯彻“质量第一”和“修养并重，预防为主”的检修方针及局“单元控制、循环检修、质量保周期”的检修工作原则，通过检修体制的改革，逐步实现从计划预防修向主要零部件的专业化集中修和定期检测状态修过渡。

机车质量活动要通过贯彻IS09000族标准，不断提高干部职工的质量意识和管理水平，实现“2扣””00化。

各机务段要加强机车质量信息的采集和利用，做到段内联网，建立机车检修综合管理系统，实现机车关键部件和关键试验环节的试验数据采集、存储、分析的自动化。

段修工作的主要任务就是稳定和延续机车原设计和制造质量，使机车在两次修程间始终处于质量稳定期内。

开展机车“双达标”工作，通过检修、保养的达标，实现上述要求。

在执行过程中，遇有超出《段细》规定的问题时，机务段可以参照有关文件、技术资料等进行处理，并上报主管部门备案。

《段细》由机务处负责解释。

第二章质量管理各机务段应建立以段长为主任的质量管理委员会（以下称质管会）和机车质量定期分析制度，每月10日前、每年元月20日前对上月及上年度的机车质量情况进行分析。

定期质量分析可结合“质管会会议”、“段验会议”、机破、临修分析会一并进行。

一、质量管理委员会质管会是机务段机车质量管理的最高决策机构。

制定质量方针和质量目标、确定职责、建立体系、实现策划、控制和改进等活动，质管会要建立章程、会议制度和常设办公室。

1．组织机构主任：段长副主任：主管检修段长。

总工程师委员：党、政、工、团主要领导，各有关科室、车间主任。

GK1、GK1F、GK1G、太行⑵、太行⑼型内燃机车厂修规程山海关内燃机车大修厂总则第一条：内燃机车是我国各厂矿运输的主要动力之一，是完成生产任务的重要工具，而机车能否担当起各厂矿的繁重任务，取决于对机车的日常维护、保养及定期检查修理。

山海关厂矿机车大修厂是铁道部机务局指定的内燃机大修定点厂家，我厂自1979年以来多次荣获铁道部、沈阳铁路局机车检修质量评比第一名，被辽宁省命名为省级先进企业，企业管理获铁道部质量管理奖。

我厂有较完备的检修设备及十几年修理经验，有一支包括高级工程师、工程师及技术人员等专业化600人技术队伍。

铁道部山海关厂矿内燃机车大修厂愿为路内外各用户机车检修提供优质服务，为各厂矿的四化建设做好后勤。

机车大修的任务在于恢复机车的基本性能，保证安全运输，降低检修成本，解决用户的需求及困难。

第二条：大修厂、使用单位是机车维修制度的整体，缺一不可，大修时必须按规定进行检查修理，机车运用中也要精心保养，并按铁道部的要求定期检修。

第三条：机车检修周期是机车修理的一项重要经济指标，根据目前机车技术状态、检修周期，大修期限规定为：1、检修周期：新造大定修架修大定修架修大定修厂修2、大修期限为：4.5~6年第四条：机车大修时主要配件以修现车为基础，不搞互换修，如用户有加装改造要求时，可根据实际情况满足需要。

第五条：经大修厂的机车，在正常使用和保养维修的情况下，我厂应于规定的范围内保证完成规定的使用期限。

机车因大修质量不良，不能完成规定的保修期限时，双方可根据具体情况商定返厂修或由大修厂及时派人赴使用单位进行修复。

其费用由大修厂负责。

第六条：大修厂对修竣的机车质量负完全责任，凡本规程以外或规程中无明确数据和具体规定者，在保证机车检修质量的前提下，由总工程师及验收人员共同确定处理。

凡遇有本规程的规定与厂修机车的实际情况不符合时，用户与厂双方可根据具体情况协商解决。

大修厂方应尊重用户的意见，大厂方条件暂达不到时，须将问题在机车履历簿上注明，经用户确认，由主管检修的工程师签章后方可办理出厂手续。

机车小辅修
一、小辅修周期
新造辅1 辅2 小1 小2 小4 中修
△□□○○○△
1.5～2万
5～6万
26～30万
内燃机车修理分为大修、中修、小修和辅修四级，其中大修为厂修规程，中修、小修和辅修为段修修程。

辅修：机车按段修规程全面检查，保养清扫，做故障诊断，按状态修理；辅修周期：1.5～2万km（调车机车不少于2个月。

小修：机车按段修规程全面检查，小范围（关键部件）解体检修，有针对性地恢复机车运行可靠性，有技术诊断条件者，可按其状态进行修理；小修周期：4～6万km（调车机车4~6个月）；小修周期结构：小修（新造）—辅修—辅修—小修。

中修：机车按段修规程全面检查修理，中等范围（主要部件）解体检修，恢复机车主要性能；中修周期：23～30万km（调车机车2.5~3年）；检修周期结构：中修—小修—小修—小修—小修—中修。

大修：机车按大修规程全面检查修理，恢复机车主要功能。

大范围（各部件、管子等）解体检修；大修周期：80±10万km（调车机车8~10年）；检修周期结构：大修（新造）—中修—中修—大修。

由于本机车为新造机车，机车的维修和运用规程主要靠经验提出，各使用单位可根据当地的地理环境、运用条件和运输任务，编制辅修、小修范围及工艺技术要求。

这里提供的辅修及小修内容及要求仅供有关用户参考。

二、小辅修内容。

GKD1A型内燃机车突然停机的分析与处理作者：董小平来源：《神州》2011年第25期GKD1A型内燃机车逐渐成为各地方厂矿企业铁路运输生产主要的牵引动力，在日常运用中也就不可避免的出现各种故障，有部件的质量问题，也有检修和运用中操纵不当的原因。

因此这些故障的发生都有其偶然性和必然性，故在运用中出现各类故障时都需要快速查找和准确判断，及时处理，以防止故障的扩大，造成不必要的机破或运缓。

既扰乱了整个生产计划，也给正常的运输生产带来了不可估量的经济损失和影响。

在机车运用中，电气部件的接触不良、误动作、损坏以及柴油机本身的故障，往往就会造成柴油机在运行当中突然停机。

一、问题的提出GKD1A型内燃机车发生的运行中突然停机现象，给运输生产造成极大影响，给企业带来巨大的经济损失。

运行中突然停机的现象，不仅危害大，而且具有普遍性，发生频率高，处理难度大等特点。

因此对机车运用中柴油机突然停机的分析与处理进行研究具有很高的技术价值。

二、故障原因分析与处理GKD1A型内燃机车的构造较为复杂，所以造成柴油机突然停机的原因也是多方面的，归结起来主要有电气和机械两个部分。

（一）有关电气方面故障1.柴油机突然停机（卸载灯2d亮）。

故障判断：（1）RBC不吸合为4ZJ常闭触头虚接。

故障处理：①短接438—439号线。

时间紧迫将RBC垫起起机运行。

②垫DLS启机维持运行。

（2）RBC吸合停机。

① Rdls断或烧损。

故障处理：顶死DLS维持运行观察机油压力做好停机准备。

②DLS线圈烧损或短路。

A.外观检查DLS线圈有无烧损痕迹，连线有无松脱。

B.外观检查无异状时，用正试灯触5/16接线柱，灯不亮为DLS线圈故障。

故障处理：检查出DLS线圈烧损时，有条件应更换，若发生在途中，在确定机油压力正常的情况下，可人为顶死DLS铁芯，维持运行。

2.电磁连锁DLS故障。

联合调节器电磁连锁是用来控制柴油机投入正常工作或停止运行的装置。

电磁线圈以符号DLS表示。

GKD1A内燃机车故障处理20条大全第一篇：GKD1A内燃机车故障处理20条大全GKD1A型机车故障处理20条第一条运行中DLS故障的检查处理现象：柴油机突然停机，差示压力红灯不亮，燃油压力正常；再次启动柴油机，只转不爆发。

检查：1、极限装置未作用。

2、DLS线圈明显烧损、底座螺丝松动。

3、启动柴油机时，DLS芯杆顶出。

处理：DLS故障，拧下DLS线圈支架的底座螺丝，将约1mm厚的硬质压板或其他硬物置于停车阀上方后，拧紧底座螺丝，人工闭合DLS。

如DLS线圈烧损，应拆除线圈上正、负导线，绝缘包扎。

注意：1、启动中应密切注意滑油压力，柴油机已爆发，如滑油压力低于100kpa，应立即松开DLS停机。

运行中当滑油压力低于100kpa时，应立即松开DLS；操纵台上差示压力红灯亮时，应立即按下紧急停车按钮，使柴油机停机。

2、人工闭合DLS后，如不能一次启动柴油机，再次启动前应松开DLS，然后再人工闭合，以免极限装置作用。

3、外走廊机车运行中不得站在机车外部进行应急处理，需应急处理时，必须停车处理。

第二条差示压力计误动作、4ZJ常闭触指虚接的检查处理现象：1、柴油机突然停机，燃油压力为零，操纵台上差示压力红灯亮。

（差示动作）2、柴油机突然停机，燃油压力为零。

操纵台上差示压力红灯不亮（4ZJ常闭虚接）检查：1、差示压力红灯亮时，检查差示液面已升高到停机工作线或盐水已被吹出，为曲轴箱压力升高。

此时严禁切除保护装置启动柴油机或打开曲轴箱检查盖。

2、差示压力红灯不亮时，短接4ZJ常闭触指（672、669线）后正常为该触指虚接。

处理：1、如确认差示压力计误动作，查明原因或排除不良处所后，启动柴油机。

2、4ZJ常闭触指虚接，用短接线短接后重新启动柴油机。

注意：4ZJ常闭触指短接后在运行中发现差示压力红灯亮时，必须立即断开4K停机。

第三条启动柴油机时，QC不能吸合的检查处理现象：按下1QA，45～60s后，QC不吸合，柴油机无法启动。

内燃机车检修修程与周期的规定
1. 修程
机车检修修程分为大修、中修、小修、辅修4级，其中中修、小修、辅修为段修修程，大修为厂修修程。

大修：机车主要部件检查修理，恢复机车基本性能。

中修：机车主要部件检查修理，恢复机车主要性能。

小修：机车关键部件检查修理，有针对性的恢复机车运行可靠性。

有诊断技术条件者，可按其状态进行修理。

辅修：机车全面检查，保养清扫，做故障诊断，按状态修理。

2. 周期（公里或期限）
机车各级修程的周期，应按非经该修程不足以恢复其基本技术状态的机车零部件，在两次修程之间保证安全运用的最短期限确定。

根据当前机车技术状态及生产技术水平，内燃机车检修周期规定如下：
大修：80±10 万km（调小机车8~10年）中修：23~30 万km（调小机车2.5~3年）小修：4~6 万km（调小机车4~6个月）辅修：不少于2万km（调小机车不少于2个月）由于各地运用条件差异较大，机车所承担的运输任务不同，各级修程的周期应根据具体情况制定。

为不断提高内燃机车的经济效益，应认真掌握机车状态的变化规律，在保证质量的前提下，试行“弹性周期计划”或“定期检查状态修”。

GKD1A 内燃机车辅修、小修范围山海关国鑫机车大修有限公司目录1、柴油机部分……………………( 1 )2、辅助部分………………………( 4 )3、电机部分……………………..( 6 )4、电气部分………………………( 8 )5、仪表部分………………………(11 )6、走行部分………………………(12 )7、制动部分……………………..(13 )一、柴油机部分检修项目检修内容辅、小修次数维修验收备注辅1辅2小1辅3辅4小2辅5辅6小3辅7辅8小4辅9辅10机体及附件1、检查油底壳是否有异物△△△△△△△△△△△△△△2、检查气压箱内是否有油水△△△△△△△△△△△△△△3、检查防爆阀胶垫状态△△△△△△△△△△△△△△汽缸盖1、检查摇臂轴座及汽缸盖可见部分状态△△△△△△△△△△△△△△2、调整进排气阀间隙△△△△△△△△△△△△△△进排气系统1、外观检查挺杆套状态△△△△△△△△△△△△△△2、检查排气总管及排气支管状态△△△△△△△△△△△△△△3、清扫空气滤清器△△△△△△△△△△△△△△曲轴及附件1、检查曲轴可见部分状态△△△△△△△△△△△△△△2、检查主轴状态△△△△△△△△△△△△△△活杆塞连组缸套1、检查连杆大端横动量△△2、检查连杆轴承及连杆状态△△△△△△△△△△△△△△检查缸套可见部分状态△△△△△△△△△△△△△△凸轮轴检查凸轮轴及凸轮轴轴承状态△△△△△△△进排气推杆检查进、排气推杆状态△△△△△△△～第1页～检修项目检修内容辅、小修次数维修验收备注辅1辅2小1辅3辅4小2辅5辅6小3辅7辅8小4辅9辅10齿轮传动系统检查齿轮传动机构各部状态△中冷器检查中冷器及连接胶管状态△△△△△△△△△△△△△△主机油泵外观检查主机油泵及管路状态△△△△△△△△△△△△△△水泵1、外观检查高、低温水泵及管路状态△△△△△△△△△△△△△△2、起机检查高、低温水泵滴漏情况△△△△△△△△△△△△△△增压器1、检查增压器转动状态△△△△△△△△△△△△△△2、测量轴向间隙△△△△3、外观检查外壳及各管路安装状态△△△△△△△△△△△△△△4、清扫增压器机油滤清器△△△△△喷油泵及下体1、检查喷油泵下体及滚轮状态△△△△△△△2、检查各喷油泵齿杆刻度差△△△△△△△△△△△△△△喷油器更换喷油器△△△△△△△△△△△△△△联合调节器1、打盖检查联合调节器可见部分状态△△△△△△△△△△△△△△2、解体清扫试验△3、起机检查联合调节器调速稳定性△△△△△△△△△△△△△△控制装置1、检查拉杆系统、滚轮、轴承支座，夹头销状态△△△△△△△△△△△△△△～第2页～检修项目检修内容辅、小修次数维修验收备注辅1辅2小1辅3辅4小2辅5辅6小3辅7辅8小4辅9辅10控制装置2、测量整个拉杆系统总阻力△△△3、测量整个拉杆系统总间隙△4、检查紧急停车装置的作用及安装状态△△△△△△△△△△△△△△5、检查传动齿轮状态△6、试验超速停车装置作用值△柴油机起机检查柴油机各部状态△△△△△△△△△△△△△△～第3页～二、辅助部分检修项目检修内容辅、小修次数维修验收备注辅1辅2小1辅3辅4小2辅5辅6小3辅7辅8小4辅9辅10燃油泵1、外观检查燃油泵及安装状态△△△△△△△△△△△△△△2、更换燃油泵与电机阀的联接胶块△燃油系统1、检查燃油系统各管路及止伐状态△△△△△△△△△△△△△△2、更换燃油精滤器前后连接胶管△3、解体检修安全阀、限压阀，并作压力开启试验△4、清扫燃油粗滤芯△△△△△△△△△△△△△△5、更换燃油精滤芯△△△△机离油心滤精清滤器器1、外观检查机油滤清器离心精滤器状态△△△△△△△△△△△△△△2、清扫滤清器△△△△机及油水管管路路1、检查机油、冷却水系统各管路及止阀状态△△△△△△△△△△△△△△试验油除外2、更换机油△△3、解检放水阀、高低温水阀△热散交热换器器外观检查散热器及热交换器状态△△△△△△△△△△△△△△～第4页～检修项目检修内容辅、小修次数维修验收备注辅1辅2小1辅3辅4小2辅5辅6小3辅7辅8小4辅9辅10予热炉检查予热炉系统各部件整修不良处所△△△△△△△△△△△△△△点火试验15/9至15/3做传动轴检查传动轴状态检查万向轴、轴承套有无异状、裂纹，均衡块不得松动或移位。

山东石横特钢集团有限公司作业文件内燃机车检修（安全）技术标准（第一版）管理部门：机动处受控状态发放编号编制：李因峰张辉审核：朱强批准：徐希立标准化审查：孟现友2010-12-30发布 2011-1-1实施文件审批单编码：R4.1.10更改履历表编码：R4.1.11 No：GK1F内燃机车检修（安全）技术标准1目的为了加强公司内燃机车管理工作，规范内燃机车的维修，确保内燃机车安全可靠、稳定运行，制定本内燃机车检修（安全）技术标准。

2范围本检修（安全）技术标准适用于公司GK1F内燃机车，其他内燃机车参照本标准执行。

3 术语内燃机车大修：指新内燃机车或大修后的内燃机车在行驶一定里程或时间后，经过检测和技术鉴定，用修理或更换零件的方法完全或接近完全恢复内燃机车技术性能的恢复性修理。

4 职责4.1 机动处职责4.1.1负责内燃机车的资产管理。

3.1.2负责内燃机车年度大修计划的审定及报批工作；负责组织对列入公司年度计划的内燃机车维修项目进行实施，并根据情况确定是否委外维修。

4.1.3负责内燃机车维修过程中各总成件的委外维修、校验。

4.1.4负责对维修质量、维修工期等进行检查、监督、考核。

4.1.5负责内燃机车大修项目的验收及维修资料归档。

4.2 运输部职责4.2.1负责内燃机车年度大、架修计划的审报工作，并对列入公司年度计划的内燃机车大修项目进行实施，并对自己无法完成的项目及时向主管部门汇报。

4.2.2负责建立健全各项维修记录、检查记录及相关台帐。

4.2.3配合主管部门对内燃机车大修项目进行验收。

4.2.4协助主管部门完成维修资料归档。

5 安全管理5.1技术交底执行内燃机车使用说明书、内燃机车技术图纸及本标准6.5条款的相关要求。

5.2过程安全控制5.2.1机车停机应先在“降”柴油机转速降低后再回（0）位；柴油机停机前应先关闭空气压缩机，停机后再断开燃油泵开关，将控制手柄置于（0）位，取出钥匙，锁闭司机控制器，将所有脱口开关、控制开关等断开，断开蓄电池闸刀开关，并实施手制动。

GKD1A型内燃机车常见故障及处理方法
陈硕
【期刊名称】《内燃机与配件》
【年(卷),期】2022()6
【摘要】GKD1A型内燃机车采用交-直流电传动,传动效率高,励磁调节部分采用微机励磁和油马达双效控制,起动平稳、加速性能好,广泛应用于铁路站段、工况企业、海港油田的调车作业。

但机车运行一定时间后容易出现各类故障,所以本文对
GKD1A型内燃机车常见故障进行了梳理、分析并给出了相应的解决办法,确保了内燃机车的良性运转。

【总页数】3页(P121-123)
【关键词】内燃机车;常见故障;应急处理
【作者】陈硕
【作者单位】河钢集团唐钢公司物流分公司
【正文语种】中文
【中图分类】U269.55
【相关文献】
1.GKD1A型内燃机车运行中2DZ跳开的应急处理
2.GKD1A型内燃机车运行中
2DZ跳开的应急处理3.GKD1A型内燃机车柴油机不启动故障的判断及处理
4.GKD1A型内燃机车突然停机的分析与处理
5.内燃机车静液压传动系统常见故障分析及应急处理方法--以冶金企业东风10D型为例
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GKD1A内燃机车故障分析和处理摘要：通过GKD1A内燃机车故障分析、故障趋势研判、制订有正对性的解决方案，保证设备良好状态，提高生产效率，降低故障率，为企业生产经营发挥最大效益。

关键词：故障分析故障趋势解决方案GKD1A型调车内燃机车，即工矿电传动1A型调车内燃机车，是一种专为铁路站段、工矿企业、海港油田等用户研制的一种小型调车内燃机车。

机车故障的占比和趋势都能反映设备状况，针对故障的分析制订解决方案，能及时处理故障，并提前研判定修时间，对生产经营有序进行有很重要的意义。

内燃机车检修修程分为辅修、小修、中修、大修，辅修以检查为主，进行状态修理，周期3个月，小修对关键部件进行状态修，周期未6个月，中修恢复主要功能，周期为3年，大修恢复基本功能，小型调车周期10年。

我公司从2019年采购一台GKD1A机车，编号206#，从事调车作业，本文以一台GKD1A机车从2021年8月至2022年6月故障进行分析，并提出故障解决方案。

一、故障种类分析206#故障主要在柴油机、电气元件、制动系统，206#机车统计时期内柴油机故障占比73%，制动系统故障占比17%，电气故障占比10%，从数量看出柴油机是故障多发区域，需要及时分析故障趋势，研判故障原因，制订故障解决方案，206#机车故障占比如下图所示：图1.206#机车各类故障占比二、故障趋势分析206机车柴油机故障2021年12月和6月达到峰值，主要是在2021年9月、12月和2022年3月对柴油机进行辅修和小修，校验喷油器、测量爆发压力、更换不良活塞环、更换不良气缸套、调整气门间隙，使柴油机燃油系统状况有所改善，但因使用年限已到小型调车大修周期，且水循环系统常年腐蚀水泵、汽缸盖、缸套而故障频发，需进行全面检修恢复基本功能。

制动系统在2021年2月和2022年5月出现制动阀故障和制动管管卡松动故障，经过试验台测试调试和紧固及处理，电器系统主要是接触器触头磨损和接触器烧损，经过更换触头和损坏元件得以修复，制动系统和电气系统没有恶化趋势，机车主要对柴油机进行进一步的分析，找到问题的原因，为柴油机检修做好信息支持。

第四节机车检修指标及计算机车由于经常运行和自然因素的作用以及材料疲劳、老化等原因，机车零部件将发生损伤、变形、裂纹、磨耗到限或机件运转不良、机能减退等，以至影响机车的牵引性能，危及行车安全。

为了使机车经常保持良好的技术状态，除在运用中精心养护外。

必须对机车及时地进行诊断、检查和修理。

为了及时、正确地反映机车的检修数量、检修工作量、修车时间及检修计划的完成情况，并为编制检修计划，考核检修部门的工作，分析检修工作中存在的问题和提出改进检修工作方案以及实施修制改革提供依据，因此，设置了相应的检修统计数量指标和质量指标。

一、机车检修的分类检修机车为等待修理和修理中的机车。

机车检修可分为定期修理和临时修理两种。

按机车检修地点的不同又可分为厂修和段修两种。

1.机车定期修理机车定检修程:内燃、电力机车分为大修、中修、小修、辅修4级，其中中修、小修、辅修为段修。

定检机车—按机车检修规程规定的检修周期在承修单位修理、待修和无动力回送的机车，以及属于承修单位责任而发生返工修理的机车。

各类机车的检修周期：(1)内燃机车定检公里或检修周期如表5-2所示。

表5-2 内燃机车定检公里或检修周期表表5-3 电力机车定检公里或检修周期表机车临时修理(简称临修)是指机车在两次定检间发生的临时修埋。

机车发生的临修按发生次数计算。

临修机车包括下列情况：(l)因检修工人修理，不能按规定时间出段或影响日(班)计划规定的机车交路时；(2)在段外担任工作发生故障不能担任原来工作时；(3)在机车备用期间因乘务员自检自修而影响解除备用时。

机车临修主要是由于机车保养不良及检修质量不高所致，机车发生临修除增加一些不必要的修理支出外，严重的还会影响运输生产的正常进行，因此有关部门和人员应及时对发生临修的原因进行分析，采取有效措施，提高机车质量，尽可能的减少机车临修次数。

3．检修机车的分类检修机车分类如图5-2所示图5-2 检修机车分类示意图。

内燃机车辅修作业指导书内燃机车辅修作业指导书编号：版本：201309系统：机车走行部部件：适用范围：内燃机车辅修走行部车上检修作业工种：机车钳工作业工装：手电筒、手锤、丁字尺、塞尺、内卡、外卡、撬棍、检点锤、车轮检查器。

作业材料：棉丝编制依据：成都机务段内燃机车车上检修工艺（成机技〔2013〕21号）安全风险提示：1.易燃品按规定存放、领用。

2.作业区禁止烟火。

3.按规定穿戴安全防护用品和使用劳动保护用品。

4.作业前检查所使用工具，禁止使用不合格工具。

编制审核批准日期序号作业项目工具及材料作业步骤质量标准备注作业图示1 车钩及缓冲器手电筒、手锤，丁字尺、塞尺，内卡、外卡、撬棍、检点锤。

1．检查车钩“三态”手提提杆,“三态”作用良好，钢尺测量。

全开位:220-245mm闭锁位:112-127mm车钩高度：840-880mm。

提杆座及安装螺栓紧固良好。

提杆无变形。

2．检查钩锁足部与钩体孔的前、取出开口销塞尺测量。

到限时应堆焊钩锁足部R20圆弧处。

前、后间隙之和不大于4mm。

1-8mm.钩舌销与钩耳套间隙、钩舌销与钩舌销孔间隙为1-4mm.5．检查防跳装置目视。

防跳凸台高度应为18-19mm，与钩锁的作用面须平直。

防跳装置作用良好。

6．检查车钩表面状态目视，探伤。

有下列情况禁止焊修：钩舌上的裂纹。

钩体上的横向裂纹和扁销孔向尾端发展的裂纹。

钩体上距钩头50mm以内的砂眼和裂纹。

钩体上超过50mm的纵向裂纹。

钩腕上超过腕高20%的裂纹。

上、下钩耳间（距钩耳装状态。

胶皮不破损，不严重变形。

3.测量300mm钢尺测量。

排障器高度应为：DF4、8为：80-100mm；DF5、7、12为：80-160mm；扫石器安装板下端距轨面高度70-100mm；胶皮距轨面高度：20-30mm。

3 手电筒、检点锤、塞尺、内卡、卷尺1.检查闸瓦吊铁等各杆、销不许有裂纹及弯曲变形，各销与套之间间隙不大于2mm。

横制动拉杆不严重弯曲。

内燃机车小辅修范围
一、范围
适用于东风12、东风8B、东风4B型内燃机车小、辅修修程。

二、小、辅修周期
中修 F01 F02 X01 F11 F12 X02 F21 F22 X03 中修▲——⊙——⊙——◎——⊙——⊙——◎——⊙——⊙——◎…⊙—⊙—▲辅修与辅修、辅修与小修间1～2万公里。

两个小修间4～6万公里
图中：▲——中修
◎——小修
⊙——辅修
X ——小修
F ——辅修
X、F字母后面的数字第一位表示上一级修程次数，第二位表示本级修程次数。

X01表示大修（或新造）后第一次小修
F01表示中修（或新造、大修）后第一次辅修
X23表示第二次中修后第三次小修
F22表示第二次小修后第二次辅修，以此类推
三、检修范围
（8）探伤范围（9）检测范围因目前不具备条件，待定。

内燃机车辅机检修守则2.1管理规定1．按大修工艺质量良好的完成机车辅机检修任务。

2．做好电机的修前预检工作，要特别注意满足机务段工件的特殊保留要求。

3．严格按接车鉴定记录（大记录）要求执行。

要特别注意功率型号相似的辅助电机的互换性。

4．部、局、段加改项目应严格按要求执行。

特殊要求按业务通知书执行。

5．辅助电机应保证运行5万公里或6个月（一个小修期）。

6．辅助电机应解体、清洗、检修、试验，基本性能保证良好。

7．按要求做好自检互检工作并据实填写工序检修记录卡和检修记录薄。

2.2内燃机车辅助电机定子检修要求1．机座检修要求：机座及附件清洗干净，消除裂纹及缺陷。

装配尺寸按原形或限度恢复，螺纹按原设计尺寸恢复。

2．端盖、轴承盖等附件有裂纹、变形及有碍配合的擦伤时须修理和更换。

3．电机引出线、联结线绝缘须良好，破损须修复，铜线破损须更换；接头松动、搪锡融化、过热变形须修复；各线端部搪锡，接触面须平整光洁。

4．磁极绕组和磁极铁心清洗干净；绕组绝缘破损、烧伤或过热变色须修复和更换，检修后浸漆烘干，保证绝缘良好。

绕组线头烧伤须修复，断裂须更新，焊接牢固，搪锡完好，接触面须平整光洁；铁心烧损须修复和更换，凸片和毛刺须清除，松弛者须固定；一体化状态良好的磁极绕组轻绝缘电阻及耐压检查合格的，允许不解体检修。

5．更新轴承。

6．定子装配：磁极绕组与磁极铁心及磁极与机座装配须紧密牢固；磁极绕组线头与联结线线头及引出线线头接触须密贴，更新绝缘包扎使对地绝缘良好；联结线、引出线须排列整齐，安装、绑扎须牢固，联结线、引出线之间与机座间不许有摩擦和挤压。

7．定子修复后，对地耐压检查无击穿、无闪络。

2.3内燃机车辅助电机转子检修要求1．辅助电机转子要接替清洗干净。

2．支架、风扇不许有裂纹、松动，变形须修正。

3．无纬带烧伤，老化破损须重新更换绑扎，对重新绑扎无纬带上的轻微缺陷，允许局部修理。

4．槽楔须牢固，接缝平整。

5．铁心烧损须修复和更换，凸片和毛刺须清除，松弛者须固定。