世界高速铁路发展概况解析

中国铁道科学研究院
Page 15
高速铁路系统集成的原则
全面管理原则：
客运专线铁路系统集成是一个复杂的系统过程，各个子 系统之间既紧密联系又相互制约。因此，对项目的管理必须 涵盖各个子系统的工程实施，以避免各个子系统在建设时间 进度和技术接口方面的相互冲突和影响，确保整个系统的建 设有条不紊地协调进行，最终保证按照既定的计划开通运营 。
中国铁道科学研究院
Page 22
高速铁路系统集成的阶段
系统集成联调联试集成 包括以下内容：联调联试组织机构的确定；联调联试的工作 阶段划分及任务确定；联调联试大纲的管理(大纲审批、内 容及标准确定、制定计划)；联调联试质量控制；联调联试 安全控制。
中国铁道科学研究院
Page 23
高速铁路系统集成的重点
中国铁道科学研究院
Page 17
高速铁路系统集成的原则
协同一致原则 在高速铁路建设过程中，铁道部作为系统集成的具体组织者 ，各核心企业与其协作单位在铁道部的组织领导下，对系统 集成工作具体实施落实。
中国铁道科学研究院
Page 18
高速铁路系统集成的原则
阶段目标管理原则
对于高速铁路工程这样复杂的项目，在策划期间，要对项目 的整个生命周期，按照时间顺序和工作的性质划分出不同的 阶段，明确不同阶段的可交付成果，设定明确的里程碑目标 。对于每个特定的项目阶段，以实现特定里程碑和完成对可 交付成果的确认及认证为完成标志。各级项目管理团队根据 每个阶段的里程碑目标，依照滚动式规则，对每个阶段的相 关管理领域实施控制和管理。
中国铁道科学研究院
Page 5
世界高速铁路发展概况
日本高速铁路技术特点
1. 线路中桥、隧比重不断增加，线路标准不断提高 2. 建立试验段，通过试验研究解决技术关键 3. 高速列车采用动力分散型，不断降低轴重，全面提高列车性能 4. 列车运行密度高、定员多、旅客输送量大 5. 安全性能好、无旅客死亡事故 6. 增加服务设施、提高服务质量、方便旅客换乘
Page 9
世界高速铁路发展概况
德国高速铁路技术特点
1. 客货混跑对高速铁路线路的要求更高 2. 三相交流传动技术 3. 计算机控制的机车牵引与列车制动技术 4. 轻型车体构造 5. 列车自诊断技术 6. 统一调度指挥 7. 无渣轨道技术
中国铁道科学研究院
Page 10
目录
1. 世界高速铁路发展概况 2. 高速铁路系统集成 3. 高速铁路关键技术 4. 高速铁路建设经验与教训
E2-1000（川崎重工）
Velaro-E（西门子）
SM3（阿尔斯通）
中国铁道科学研究院
Page 30
高速动车组－九大关键技术
牵引控制系统 列车网络控制系统 铝合金、不锈钢车 体 动车组系统集成
转向架
牵引电机
制动系统 牵引变流器 牵引变压器
中国铁道科学研究院
Page 31
高速动车组－国产化方案
川崎重工 E2-1000
系统集成接口管理
接口管理通过对每一个接口的识别、定义、澄清、责任 划分，解决和闭环控制，从而使接口管理程序化、规范化、 易管理、可操作。通过实施接口管理，可方便地对接口进行 有效闭环管理，保证工程整体进度、工程质量和工程成本等 总体目标的顺利实现。 工程实施阶段是出现接口最多、最繁忙时期，要求承包商编 制施工、安装、调试、试运营组织设计及方案，建立技术接 口复核制度以及接口中间验收、竣工验收制度，尤应注意接 口隐蔽工程的施工。
中国铁道科学研究院
Page 14
高速铁路系统集成的特点
高速铁路系统集成是在受到工程规模、费用（投资预算）、 质量（功能和性能）与工期（时间、进度）４个管理指标的 限制下，集中人力资源、管理资源、设计资源、施工资源及 装备制造资源，实现高速铁路在技术上的优化配置，达到一 流工程质量、一流装备水平、一流运营管理的既定设计目标 的过程。
庞巴迪 Regina
阿尔斯通 SM3
西门子 Velaro-E
四 方 股 份
B
S
P
引进
长
客
股
份
唐 山 工 厂
中国铁道科学研究院
消化 吸收
中 国 品 牌
Page 32
高速动车组－国产动车组
CRH1动车组
CRH2动车组
CRH3动车组
CRH5动车组
中国铁道科学研究院
Page 33
高速动车组-CRH380A
中国铁道科学研究院
Page 34
高速动车组－技术参数
CRH动车组特性曲线
中国铁道科学研究院
Page 35
工务工程－钢轨
制定了《300公里及以上60kg/m钢轨暂行技术条件》，并在 陇海线试铺了12.5km高速钢轨。攀钢、包钢、鞍钢等企业已具 备制造客运专线（高速铁路）钢轨条件。
中国铁道科学研究院
目录
1. 世界高速铁路发展概况 2. 高速铁路系统集成 3. 高速铁路关键技术 4. 高速铁路建设经验与教训
中国铁道科学研究院
Page 28
高速铁路的组成
旅客运输
指挥决策 执行、监视、控制
货物运输
基础设施
机车车辆
通信信号
供电
票务
中国铁道科学研究院
服务
Page 29
高速动车组－原型车
Regina（庞巴迪）
2007年4月3日，在刚刚竣工 的巴黎－斯特拉斯堡东线铁 路进行了ＴＧＶ试验，列车 时速达到574.8公里。
中国铁道科学研究院
Page 4
世界高速铁路发展概况
日本高速铁路
面对法、德等发达国家的激 烈竞争，日本声言:21世纪是 新干线时代。日本要使新干 线总长从目前的2000公里增 加到7000公里，届时在日本 全国将形成以东京为中心的 全国一日交通圈(即当日到达 东京以外的任一大城市)。
目录
1. 世界高速铁路发展概况 2. 高速铁路系统集成 3. 高速铁路关键技术 4. 高速铁路建设经验与教训
中国铁道科学研究院
Page 1
世界高速铁路发展概况
高速铁路的兴起
1964年，日本新干线开通运 营，开启了世界铁路发展的 新时代。1981年，法国高速 铁路后来居上，将高速铁路 的发展推上一个新台阶，同 时带动了欧洲高速铁路的发 展，意大利、德国、西班牙 等国先后投入建设高速铁路 的行列
高速铁路是个典型的法国传 奇—技术上的成功与财政方面 的灾难密不可分。
中国铁道科学研究院
Page 7
世界高速铁路发展概况
法国高速铁路技术特点
1. 动车组采用动力集中方式及铰接式车厢 2. 多电流制供电与简单链型悬挂接触网，能使用一般线路的
1500V 3000V直流供电，也能使用高速线25KV交流供电。 3. 采用符合ETCS标准的TVM列车控制系统 4. 注重系统的安全性与可靠性。 5. 高标准、高质量的线路。
中国铁道科学研究院
Page 21
高速铁路系统集成的阶段
设备调试试验集成
包括以下内容：按业主批准的施工组织计划，安排技术熟练 的施工人员开展调试；每周按项向业主报告调试内容、工程 进度、事故、存在的不利因素、可能的延误及补救方法的 建议等内容；调试全过程接受业主监督；详细记录调试结果 ，并形成文件，以纸张文件和电子文件方式提交给业主。
Page 40
工务工程－桥梁
中国铁道科学研究院
Page 41
工务工程－站场工程
北京南站 新武汉站
新广州站
中国铁道科学研究院
Page 42
牵引供电－关键技术
高速接触网设计技术 1.高速弓网配合受流技术 2.仿真技术 3.道岔及电分相布置、装配设计技术 主要装备 1.接触网导线及悬挂、定位、连接装置 2.牵引变压器及AT变压器 3.GIS开关柜 4.电动隔离开关 5.断路器 6.综合自动化及保护装置
中国铁道科学研究院
Page 38
工务工程－无碴轨道
借鉴国外无碴轨道技术与成熟经验，充分利用国内对无碴 轨道研究、验证的成果，进行系统集成、创新，形成具有自主 知识产权的CRTS有挡肩、无挡肩板式，双块埋入式、压入式系 列无碴轨道技术体系。
中国铁道科学研究院
Page 39
工务工程－隧道
中国铁道科学研究院
中国铁道科学研究院
Page 8
世界高速铁路发展概况
德国高速铁路
德国的高速铁路技术储备不亚 于法国，1988年他们电力牵引 的行车试验速度突破每小时 400公里大关，达到406.9公里 。但是德国的实用性高速铁路 直到20世纪90年代初才开始修 建。目前已建成总长约2620公 里的高速运输走廊。
中国铁道科学研究院
中国铁道科学研究院
Page 11
高速铁路的定义
高速铁路是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化）， 使营运速率达到每小时200公里以上，或者专门修建新的“高 速新线”，使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。
中国铁道科学研究院
Page 12
系统集成的定义
系统集成是一个寻求整体最优的过程,是根据总体系统的目 标和要求,对分散的现有子系统或多种硬软件产品和技术,以 及相应的组织机构和人员进行组织、结合、协调或重建,形 成一个和谐的整体系统,为组织提供全面的支持
中国铁道科学研究院
Page 13
高速铁路系统集成的意义
1. 客运专线建设是一项采用大量新技术，高标准建设的复杂 系统工程，线下与线上工程、站前与站后工程、固定设备 与移动设备之间存在着相互联系、相互作用和相互制约的 关系。
2. 根据具体项目的特殊性和复杂性，事先有针对性地综合考 虑整体系统集成技术方案、整体系统适应性、整体系统联 调、整体系统评价，对于顺利进行客运专线建设，尽快形 成与完善具有自主知识产权和我国特点的客运专线的技术 体系，成功建成一流的客运专线至关重要。
中国铁道科学研究院
Page 24
Βιβλιοθήκη Baidu
站后预留接口与站前承载主体之间的相互关系
中国铁道科学研究院
Page 25
系统集成－系统主要技术接口
通信信号 (接地和电气连接)
动车组列控 （动车组/通信信号）
土建工程 (隧道,高架桥,桥 梁,声屏障)
牵引供电 (电气计算)
动车组供电 （弓网、自 动过分相）
动车组限界 (动态限界)
轮轨关系 (动车组/线路)
道路作业 (路基,地面类型)
线路道岔
中国铁道科学研究院
电磁兼容
供电 (短路电路)
通信信号 (电缆走线,接 线柜,信号,远 动.)
Page 26
系统集成－各子系统关键技术及其匹配
运营管理
列控技术
弓/网关系
动车/隧道空气动力学
轮/轨关系
中国铁道科学研究院
车/桥耦合
Page 27
中国铁道科学研究院
Page 19
高速铁路系统集成的阶段
设计集成 包括以下内容：明确设计的责任；设计要求(设计规范标准 ，设计计划，设计文件、图纸和资料)；设计接口资料；设 计文件和图纸的提交；设计质量与进度控制。
中国铁道科学研究院
Page 20
高速铁路系统集成的阶段
施工与设备安装集成 包括以下内容：明确施工方的责任；施工准备(土建工程预 留条件，施工组织设计)；施工接口与调试；施工安全及环 保要求；施工质量与进度控制。
中国铁道科学研究院
Page 2
世界高速铁路发展概况
中国高速铁路
2008年中国大陆拥有了第一 条时速350公里的高速铁路京津城际铁路。
2009年中国拥有了世界上一 次建成里程最长、运营速度 最高的高速铁路-武广客运专 线。
中国铁道科学研究院
Page 3
世界高速铁路发展概况
高速铁路的发展
法国在发展高速列车方面一 直居世界领先地位，曾在 1990年创造了每小时515.3公 里的世界最高时速纪录。
中国铁道科学研究院
Page 16
高速铁路系统集成的原则
多层面管理原则
客运专线系统集成是一个复杂的工程，参与其中的单位众多 ，自上到下包括铁道部、各子系统的核心企业、各子系统的 协作单位，乃至各子系统的主要设备分包商。先进、科学的 项目管理是系统集成成功的基础，在各个层面上建立统一的 项目管理平台，是整个客运专线建设管理协调一致、高效运 行的保障。
Page 36
工务工程－道岔
中铁宝桥已引进法国科吉富300km/h高速道岔技术，国产化 率初期为70%，并逐步达到100%。中铁山桥拟与德国BWG合资企 业，引进300km/h无碴、有碴道岔技术。
中国铁道科学研究院
Page 37
工务工程－扣件
德国VOSSLOH公司和法国PANDROL公司在中国建立合资企业 ，生产高速铁路扣件。德国RST公司已向浙江晋亿公司转让了 无碴轨道扣件生产技术。
中国铁道科学研究院
Page 6
世界高速铁路发展概况
法国高速铁路
驰名世界的高速铁路是法国 技术的骄傲，但在经济上却 使国家背上了沉重的包袱，目 前法国高速铁路只有1282公里， 法国计划在21世纪的头10年内， 把东南线延伸至马赛，还要修 建通向意大利和西班牙的南部 欧洲线以及巴黎至德国斯特拉 斯堡的东部欧洲线。