世界高速铁路发展概况解析
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高速铁路-项目-国内外高速铁路发展概述1.1国外高速铁路概况-1.世界高速铁路的发展建设高潮-自日本东海道新干线开通以来,法国、德国日本、西班牙、意大利、比利时、英国、瑞典、丹-麦和韩国等国家都已拥有高速铁路,还有多个国家正在建高速铁路。
回顾世界高速铁路的发展-历史,可以看到高速铁路经历了3次主要的建设高潮。
1.1国外高速铁路概况-1.世界高速铁路的发展建设高潮-1第一次建设高潮1964一1990年。
964年10月,日本东海道新千线正式通车,该线从-东京起始,途经名古屋、京都等地终至(新)大阪全长515.4km,运营速度高达210km/h。
-东海道新干线高速铁路建设成就显著,在技术、商、财政以及运行效益和社会效益上都获得了-极大的成功。
日本于1971年通过了新干线建设法,并对全的高速铁路网建设做出规划,开始向-全国普及发展。
日本于1972年又修建了山阳、东北和上越新干线1.1国外高速铁路概况-1.世界高速铁路的发展建设高潮-日本新干线的成功建设给欧洲国家以巨大冲,各国纷纷修建高速铁路。
1981年,法国高速铁路-TGV在巴黎和里昂之间开通,如今已形成以巴黎中心、辐射法国各城市及周边国家的铁路-网络。
此后,德国开发了高速铁路系统,意大利修建了罗马一佛伦萨线。
1986年,意大利政府-批准了交通运输发展规划纲要,计划修建横连东西、纵贯南北、长达130k的T形高速铁路网1.1国外高速铁路概况-1.世界高速铁路的发展建设高潮-为赶超日本,法国和德国先后着手开展高速路试验。
1981年,法国TGV列车的最高试验速度达-到380km/h;1988年,德国LCE列的最高试验速度达到406.9km/h;1990年,法国TGV列车-又创造了515.3km/h的界纪录。
欧洲国家高速铁路技术的进展反过来又"刺激”了日本,使之-加强了技术研究和新型车辆的开发山阳新干线和东海道新干线的运行速度分别提高到275k/h-和300k/h。
世界高速铁路发展评析【摘要】目前,世界上许多国家都在大力发展快速轨道交通,最早修建高铁的是日本,后来西德,法国,我国的台湾,中国大陆相继发展,到目前为止,中国已经成为高铁最强大的国家,无论是通车里程,线路质量,机车车辆,隧道断面,弯道半径,运行速度,运营管理等方面都走在世界前列。
【关键词】高铁发展评价1. 高速铁路的定义目前,世界上对高速铁路还没有严密的定义,一般把运行速度既有线上大于时速200公里,在新修线或者客专线上运行速度大于时速300公里,道路比较平直,曲线弯道半径比较大,隧道断面面积也比较大的铁路叫高速铁路。
2. 修建高速铁路的基本条件高速铁路相对普通铁路运行速度快,运量大,修建时候考虑道路的平直,所以桥梁和隧道比较多,造价相对比较高,曲线弯道半径大,我国目前高铁设计曲线最小半径为8500米,一般干线上达到12000米,隧道断面面积我国目前采用的是100平方米,由于修建高铁成本高,高铁运输能力大,目前我国开行的武广高铁,每天运送旅客6万人以上,京沪高铁每天运送旅客可达10万人,京津城际列车运送旅客也超过每天10万人,所以,高铁本身要求有强大的客流支持,高铁修建成本比较高,相对来说,票价也会比较高,但是比航空要低,中国最符合这些基本条件,人口密度大,客流强度大,大城市之间开行高铁是最最合适的,加上中国这些年来经济增长速度快,修建高铁的经济实力强,乘坐高铁的旅客流密度大,中国的高速公路没有西方发达国家那么发达,中国家庭小轿车普及率也赶不上西方发达国家,所以高铁成为老百姓出门的首选交通工具。
3.目前世界各国的高铁状况西方发达国家,到2012年底,据不完全统计资料表明,世界主要拥有高铁的国家是日本,西德,法国,中国,通车里程分别是:日本—2139公里,西德—721公里,法国—1872公里,中国—8358公里,从里程看,中国已经走到世界前列,是世界高铁强国总里程之和的两倍,从曲线半径来说,日本采用的是2500米,我国采用的是从8500米到12000米,隧道横截面积,日本采用的是64平方米,我国采用最少是100平方米,这些方面都充分说明我国高铁线路质量起点高,还有一个至关重要的条件是我国高铁从引进,消化,吸收,整体创新的过程是整个国家的行为,我们打造的是国家品牌,我国高速列车创新国家体系包括的科研院所,大专院校,企业工厂共500个,凝聚了全国的科技力量,有9个国家实验室从事高速列车基础性研究和信息化研究工作,铁道部,教育部,各省市重点实验室以及西南交通大学轨道交通实验室,清华大学高速列车技术研究中心,浙江大学高速列车研究所共120个研究所全力攻关,北车集团【长春】【唐山】,南车集团【四方】三个主机厂,300个配套厂,500家企业组成的产业链,都设立了研发部门和生产部门,这些条件在西方资本主义国家是无法达到的,只有在我们中国这样的社会主义国家,才能达到心往一处使,劲往一处发,人心齐,泰山移,所以中国在短短的10多年中,就将高铁发展过程的整体技术掌握在自己手里,而且还向世界其他国家出口成套技术,包括线路勘测设计,修建,机车,车辆,管理等一揽子技术出口,成为名符其实的高铁强国。
浅谈世界高速铁路发展概况摘要:日本是世界上第一个建成实用高速铁路的国家,其东海道新干线开启了世界铁路发展的新时代。
日本的高速铁路,也极大地刺激了西欧各国。
法国高速铁路后来居上,将高速铁路的发展推上一个新台阶。
德国高速铁路,简称ICE,由新线1088km及既有提速线路组成,形成了4800km的服务范围,由ICE系列高速动车担当客运任务。
中国的高速铁路网建设,是适应目前及未来发展迫切性需要而组建,战略意义重大。
中国高速铁路的建设与发展,是时代需要也是科技发展的必然结果关键词:高速铁路新干线ICE TGV中国高速铁路0高速铁路的兴起世界高速铁路的开端,是日本于1964年建成的东京至大阪高速铁路,开启了世界铁路发展的新时代。
1981年,法国高速铁路后来居上,将高速铁路的发展推上一个新台阶,同时带动了欧洲高速铁路的发展,意大利、德国、西班牙等国先后投入建设高速铁路的行业。
40多年来,高速铁路经历了由无到有、逐渐发展壮大的过程。
21世纪的铁路运输业将会出现轮轨系统高速铁路的全面发展,全球性高速铁路建设时代的时期已经到来!1日本高速铁路日本是世界上第一个建成实用高速铁路的国家,1964年10月1日东海道新干线正式开通,其列车运行速度达到210km/h。
新干线的全称是“高速铁路运输系统新干线”,火车头是流线型的,像巨型子弹,开起来如子弹出膛呼啸前进,亦有“子弹列车”之称。
这条专门用于客运的双线铁路,代表了那个时代世界一流的高速铁路技术水平,标志着世界高速铁路正式跨入商业运营阶段。
日本新干线在60年代开始修筑,其中有四条非常著名:1.东海道新干线、2.山阳新干线、3.东北新干线、4.上越新干线。
此外,北海道新干线、九州新干线、长崎新干线等正在建设中。
新干线的开通给日本交通带来极大的便利,从而推动日本经济和各方面的发展。
高速铁路给日本带来的便利与发展,也极大地刺激了西欧各国,促使一直对修建高速铁路持犹豫不决态度的西欧各国下定决心,奋起直追。
高速铁路的发展现状与未来趋势分析高速铁路作为一种交通工具,自上世纪以来蓬勃发展。
它以其快速、便捷和环保的特点,成为人们日常生活和商业活动中不可或缺的一部分。
本文将从发展现状和未来趋势两个方面进行分析。
一、发展现状高速铁路在全球范围内逐步普及和发展。
中国作为高速铁路建设的领跑者,已经形成了世界上最庞大的高速铁路网。
中国高速铁路的发展速度惊人,不仅连接了大中城市,而且延伸至欧洲和东南亚等地。
此外,欧洲、日本和韩国等地也建设了发达的高速铁路网,为当地人民和国际游客提供了高品质的交通服务。
高速铁路的发展也带来了一系列的经济和社会效益。
首先,高速铁路极大地提高了交通运输效率。
它比传统的铁路和公路更快速、安全、准点,因此受到了旅客的青睐。
其次,高速铁路促进了城市的经济发展。
它的修建和运营带动了设备制造、工程建设、旅游业、餐饮业等各个行业的发展。
此外,高速铁路还缓解了交通拥堵问题,改善了环境质量。
二、未来趋势在未来,高速铁路仍将继续迅猛发展。
一方面,随着技术的进步和经验的积累,高速铁路建设将变得更加成熟和高效。
新的材料和工艺的引入,将进一步提高线路的安全性和运行效率。
另一方面,高速铁路将出现在更多的国家和地区。
许多国家正在加快高速铁路建设的步伐,以便提高交通运输的效率和品质。
未来的高速铁路将面临一些挑战和机遇。
首先,高速铁路的运营和维护成本将持续增加。
因此,如何降低成本、提高运营效益将是一个亟待解决的问题。
其次,高速铁路还需要与其他交通方式进行更好的衔接和协调。
例如,高速铁路与城市轨道交通的连接,将为人们提供更便利的出行选择。
此外,高速铁路还需要应对人口流动和城市化带来的压力,以满足人们不断增长的交通需求。
未来的高速铁路还将需要注重可持续发展。
在设计和建设过程中,应更加关注环境保护和资源利用。
例如,可以利用太阳能和风能等可再生能源来提供部分电力需求。
同时,高速铁路的坚固性和耐用性也需要得到加强,以减少对自然资源的消耗。
世界高速铁路发展纵览世界高速铁路发展纵览19世纪蒸汽机车的发明,使铁路成了最新的交通工具。
内燃机车、电力机车的发明,使铁路这一“夕阳”产业焕发了青春。
列车运行速度有质的飞跃。
20世纪初,德国列车试验速度达到了时速209.3千米。
此后,试验速度不断被刷新。
1991年5月,法国的试验速度先后达到了时速510.6千米和515.3千米,创造了世界纪录。
经过40多年的发展,高速铁路技术逐渐形成以德、日、法3个技术原创国为代表、适合各自国情和发展状况的技术格局,成为各自独立、各具特点的技术体系。
纵观世界各国铁路的发展,从根本上说就是一个不断地创新、不断地发明、不断地提高列车运行速度,以满足经济社会发展需要的过程。
目前,世界上已经建成并投入运营时速250千米以上高速铁路线路总长达6350千米。
国外运营实绩证明,高速铁路具有全天候、大运能、高速度、舒适安全、低能耗、轻污染、成本低、占地少、投资省、效益高等特点,发展高速铁路可为社会发展、经济发展提供强大支撑。
日本:1964年10月1日,世界第一条高速铁路东海道新干线建成通车,列车最高运行时速达到210千米。
东京到大阪的运行时间从过去的6小时30分钟缩短为3个小时。
后经改造,目前列车最高运行时速达到270千米。
从1972年3月至2002年12月,先后建成投入运营的有山阳新干线、上越新干线、北陆新干线。
投入运营的6条新干线营业里程合计2214.7千米,最高时速270~300千米;运输模式为客运高速,新干线与既有铁路不兼容;客运公司新干线间既有列车跨线跨界运行,又有不出公司管界运行(如在东京站旅客换乘)两种模式。
日均发送旅客约90万人次。
法国:巴黎和里昂是法国最大的两座城市,连接两座城市的TGV东南线于1981年(南段)和(北段)分别投入运营。
最高运行时速达到270千米。
巴黎到里昂390千米,旅行时间仅为2小时,比过去缩短一半。
从1989年9月至2001年,先后建成投入运营的高速铁路有大西洋线、东南延伸线、北方线、巴黎东环线和地中海线。