补充设计说明
一、技术规范、标准
1.1 技术规范
1.《城市道路设计规范》（CJJ 37—90）
2.《城市道路和建筑物无障碍设计规范》（JGJ 50―2001）
3.《公路沥青路面设计规范》（JTG D50―2006）
4.《沥青路面施工及验收规范》（GB50092―96）
5.《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034―2000）
6.《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1―2008）
7.《市政排水管渠质量检验评定标准》（CJJ3－90）
8.《城市道路路基工程施工及验收规范》（CJJ44--91）
9.《公路软土地基路堤设计及施工技术规范》 (JTJ017―96)
10.《室外排水设计规范》（GB 50014―2006）
11.《给水排水工程结构设计规范》（GBJ69—84）
1.2 技术标准
◆菱溪路
道路等级：城市Ⅱ级主干道
计算行车速度： 50km/h
路面类型：沥青混凝土路面
标准轴载：BZZ－100
路面结构设计年限：15年
二、工程概况
2.1 工程范围及规模
滁州市位于安徽省东部，长江三角洲西部边缘，习惯称皖东。地理坐标为北纬31°51′—33°13′、东径117°09′—119°13′。行政区域总面积1.33万平方千米。市境自东南向北分别与江苏省南京市、扬州市、淮安市毗邻。滁州市临江近海，承东接西，区位优越，交通便捷。京沪铁路，合宁高速公路，蚌宁高速公路穿越市境，待建中的京沪高速铁路，宁西铁路将在市境内通过，滁河航运直达长江。市区距南京市直线距离约50千米，属于南京都市圈内伙伴城市，一小时车程可达南京禄口机场。
此次设计菱溪路拓宽为城市主干路，南起世纪大道，北至滁来路，道路全长3062.471米,路幅宽50米,快车道宽23.5米，机非分隔带宽4.25米，慢车道宽5.0米，人行道和绿化带宽4.0米。
菱溪路现状路面为18米宽，前身为104国道，是采用公路标准修建，现场踏勘了解，路面破损较为严重，且纵坡起伏不顺，不能满足作为城市主干道的要求，现对整路段旧路面挖除重筑新的沥青路面。
三、路基设计
3.1地质状况
根据补勘的《菱溪路路基岩土工程勘察报告》，场地土类型为中硬场地土，建筑场地类别为Ⅱ类，拟建物位于抗震有利地段。经勘察查明，拟建道路沿线无不良地质作用。拟建道路沿线大部分地层分布比较简单，强度较高，局部地层分布不均匀，强度差异较大。场地内局部存在地下水，勘察期间测得的地下水位埋深在1.0～2.4米之间，主要为上层滞水，受大气降水及地表水渗透补给，水位随季节变化较大。
有地下水的路段：K0+500～K0+540，埋深1.5米左右；K1+300～K1+340，埋深1.2米左右；K1+460～K1+500，埋深1.0米左右；K1+770～K1+810，埋深2.0米左右；K2+600～K2+780，埋深1.5～2.4米左右。
①层素填土较厚路段：K1+140～K1+340，厚度为1.9～2.9米左右。
3.2路基处理
先对路基施工范围内非现状路面的场地进行30cm清表，再挖除路基施工范围内在设计路床底面以下40cm的土层（含挖除K0+020以后的所有旧沥青路面结构），然后根据所处地质情况及填挖方状况进行不同类型的土基处理。土基处理结束后，整体回填40cm厚6%石灰土，再施工设计路面结构层。
新建的快车道宽度为23.5米，而旧路宽度为18米，即旧路单侧需拓宽至少2.75米，清表及挖土至设计路床底面后，填方路段存在新老路基结合的问题，
◆路基处理方法
填方段清表及挖方段挖土至设计路床底面以下40cm后，以下针对旧路面范围以外的土基
需就现状情况做不同处理：
（1）填方段
将第①层土全部清除，并将旧路土基挖成1m宽不大于0.3米高内倾3%的台阶，快车道拓宽部分的土基采用6%石灰土回填至旧路土基顶面，慢车道和人行道部分的土基采用素土回填至旧路土基顶面；若快车道拓宽部分第①层土清除后的深度不足60cm，应继续挖土至60cm 深。
（2）挖方段
若为第①层土，将第①层土全部清除，并将旧路土基挖成1m宽不大于0.3米高内倾3%的台阶，快车道拓宽部分的土基采用6%石灰土回填至旧路土基顶面，慢车道和人行道部分的土基采用素土回填至旧路土基顶面；若快车道拓宽部分第①层土清除后的深度不足60cm，应继续挖土至60cm深。
若为第②、③层土，将快车道拓宽部分的土基继续下挖60cm深，并将旧路土基挖成1m 宽不大于0.3米高内倾3%的台阶，采用6%石灰土回填至旧路土基顶面；慢车道和人行道部分的土基不做处理。
（3）有地下水路段
在以上处理方法的最底层以下再增加10cm级配碎石和30cm毛石。
（4）遇淤泥质土路段
必须将淤泥质土层清除干净，先回填30cm碎石土（土石比为2:8），再用6%石灰土回填至旧路土基顶面以下60cm处，将旧路土基挖成1m宽不大于0.3米高内倾3%的台阶，再用6%石灰土回填至旧路土基顶面。
改良石灰土基承载力应达到设计要求（抗压回弹模量≥200MP）。路基应防水、保湿、防风化，连续施工，及时封闭路床和坡面。施工过程中，做好路基排水措施。
道路穿越地段有水沟分布，并含有淤泥质土层，路基施工前应将淤泥予以清除，另外，所有植被、荒草等均予以推掉后方可进行路基开挖或施工。
四、道路交口处旧水泥路面加铺沥青层设计
根据现场踏勘情况来看，相交道路能进行沥青加铺改造的水泥路面整体状况为优良，主要病害为纵横缝填缝料损坏、接缝碎裂、纵缝张开，极少量存在局部交叉裂缝、断裂板、沉陷、错台等病害。
◆原路面病害处理
存在加铺沥青面层的相交道路交口有扬子路、长江路、淮河路、藕塘路，加铺方案为水泥混凝土路面直接加铺沥青结构层，需对原路面进行全面修改。
4.1修补方案
对于原路面板块严重损坏的路段，将原板块挖除后采用C35水泥砼重新铺筑，对于原路面基层损坏的路段应采用C15水泥砼铺筑至原基层标高后再采用C35水泥砼铺设面层。对于原路面板块轻微损坏的路段需根据病害对路面板块进行修补，水泥砼路面养护修补要求如下：（1）.对于表面为小于1mm的纵、横向轻微裂缝（未贯穿面板）、角隅断裂、且未出现10mm 以上错台，可采用扩缝灌浆方式：
a.顺着裂缝扩宽成0.3~1.0cm的沟槽，槽深可根据裂缝深度确定，最大深度不得超过2/3板厚。
b.清除混凝土碎屑，吹净灰尘后，填入清洁石屑。
c.在沟槽内灌入裂缝修补材料，材料采用乳化环氧树脂砼。
（2）.对表面贯穿面板的轻微纵、横向的裂缝及表面为轻微纵、横向裂缝（未贯穿面板）且具有10mm以上错台、中等以上的纵横向裂缝、破碎板、弯沉值大于0.45mm的面板的处理：
a.破碎、清除面板，在破碎过程中不得伤及相邻面板及拉杆。
b.当面板破除后，须对基层进行检测：当基层完整且基层顶面弹簧模量大于100Mpa时，仅需整平基层；否则应全深度挖除基层至稳定层，对局部路段采用C15水泥混凝土，连续路段（处理长度≥20米）采用24cmC35水泥砼+20cm水泥稳定碎石，同时对路床30cm~80cm进行碎石换填处理，具体处理深度由施工现场土基现状确定。
c.当相邻拉杆在破碎面板过程中损坏或少设以及未按设计规格布设，应补设拉杆。
d.在更换面板横向位置增设横向传力杆（连续更换的面板在最外端布设）。
e.重新铺设24cm厚C35水泥砼面板。
（3）.角隅断裂板且具有10mm以上错台的处理：
a.根据破裂面的大小确定切割范围。
b.切换后，凿除破损部分时，应凿成规则的垂直面。对原有钢筋不应切断，如果钢筋难以全部保留，至少也要保留20~30cm长的钢筋头，且应长短交错。
c.基层不良时，可采用C15号混凝土浇筑基层。
